כן, הם היו פועלי מלחמה מוזרים מאוד, אבל עכשיו נשקול מטוסים עם גלגלים בלבד. עבור מפציצי טורפדו צפים וסירות מעופפות הנושאות טורפדו, יהיה צורך לבצע בדיקה נפרדת, מכיוון שהומצאו מספיק מכונות מקוריות.
אז - ברוכים הבאים לעולם של כאבי ראש לכל מה שצף. וכן, ככל הנראה הצוללות יעקבו. אכן, כמה אפשר לדבר על ספינות קרב ונושאות מטוסים? אפשר לחשוב שהם היחידים שנלחמו …
מי המציא את מחבל הטורפדו? בהחלט הבריטים. ביוני 1915, סגן ארתור לונגמור הוריד בהצלחה טורפדו 356 מ"מ ממטוס ימי. הטורפדו לא התפרק, וגם המטוס הימי לא. לאחר מכן נוצר מטוס, שבמקור חודד לנשיאת והטלת טורפדו, "קצר -184".
ב- 12 באוגוסט 1915 תקפה ושקעה לראשונה מטרה של סגן GK אדמונס -184 ממטוס הים בן-מאי-שרי, מטרה אמיתית-הובלה טורקית במפרץ זרוס. כך שמטוסי טורפדו הופיעו באופן כללי, בפיגור קל מאחורי מטוסי קרב ומפציצים.
ובזמנים שאנו שוקלים, ובכלל, מחבל הטורפדו הפך לנשק נורא באמת. למי שהצליח ליצור מטוסים מתאימים לכך ולהכשיר טייסים.
אז הוד מלכותו הוא מחבל טורפדו!
1. Savoia-Marchetti SM.84. אִיטַלִיָה
המקרה שבו רעיון טוב נשען על ביצוע ברמה של "כך-כך" מבחינת הגורם האנושי.
באופן כללי, מחבל הטורפדו SM.84 הופיע כתוצאה מניסוי לעיצוב מחדש של מחבל ה- SM.79 הגון למדי - המחבל הטורפדו הראשון (ובעצם האחרון) באיטליה.
באופן כללי, עבדנו במטוס באופן משמעותי. אבל הנה התוצאה … לדוגמה: הם הסירו את "הדבשת" עם הרובה והתקינו צריח של Lanciani Delta E עם שדה אש עגול, המספקים כיסוי מצוין מהחצי העליון. ובדיוק שם, במקום קיל אחד, הותקנה יחידת זנב דו-סנפיר, אשר ביטלה את ההשפעה של החלפת צריח הרובה.
חיזק את השריון - היה צורך להחליף את המנועים. החלפתו של האלפא רומיאו 126 (750 כ ס) האמינה, אך החלשה למדי, לפיאג'ו P. XI RC 40 החזקה יותר, אך הקפריזית יותר, הביאה רווח לא קטן.
אף על פי כן, מחבל הטורפדו עבר את כל הבדיקות והתקבל לייצור המוני. ההזמנה הייתה עבור 309 מכוניות, 249 נבנו.
ה- SM.84 היה מחבל הטורפדו היבשתי האיטלקי הראשון שנבנה.
השימוש הקרבי ב- SM.84 הראה כי המטוס לא היה ללא פגמים. פתאום התברר כי המנועים החדשים (החזקים יותר) מושכים הרבה יותר גרוע מהישנים. גם הטיפול היה מתאים, העומס הגדול על הכנף הושפע.
עם זאת, ה- SM.84 אפילו נלחם במלחמה, והחל לצוד שיירות בכיוון צפון אפריקה. הניצחון הראשון נחגג בלילה של ה-14-15 בנובמבר 1941, כאשר הטורפדות הטביעו שתי ספינות תחבורה "אימפייר דיפנדר" ו"אימפריה שקנאי "עם טון כולל של יותר מ -10,000 בראט.
אז הכל היה צנוע יותר, כי הבריטים, לאחר שהסיעו נושאות מטוסים לים התיכון, למעשה ניטרלו את פעולות התעופה הימית האיטלקית. ההפסדים של ה- SM.84 היו פשוט מפחידים והטייסים החלו בהדרגה לנטוש את מפציצי הטורפדו וב -1942 החלו בתהליך ההפניה ההפוך של המפציצים הרב -תכליתיים SM.79 (ומשנת 1943 ועד ה- SM.79bis). בסוף 1943, ה- SM.84 היה בשירות עם קבוצה אחת בלבד, ובסוף השנה הפסיק ה- SM.84 את שירותו כמפציץ טורפדו.
2. Nakajima B5N. יפן
כן, הסמוראי הזקן הזה הוא שהטביע את ספינות הקרב האמריקאיות בפרל הארבור. אבל למעשה, בתחילת המלחמה, זה כבר היה כלי טיס מיושן מאוד.
כונן קיפול כנפיים מכני, מדחף קבוע, מנגנון דש ארכאי. לא היה ציוד חמצן. לא היה שריון. אך בפשטות רבה, על ידי החלפת יחידות המתלים, הפציץ הטורפדו הפך למפציץ.
הטייס ישב מלפנים, יתר על כן, היה צורך להמציא מנגנון להרמת המושב במהלך ההמראה והנחיתה על מנת לספק לפחות נוף. הנווט / מפציץ / משקיף אותר בתא הטייס השני הפונה קדימה והיה לו חלון קטן משני צידי גוף המטוס כדי לעקוב אחר כמות הדלק דרך חלונות המדידה בכנפיים. ציוד הכוונה היה מתחת לרצפה וכדי לשחרר את הטורפדו היה צורך לפתוח את הדלתות ברצפת תא הטייס. היורה / מפעיל הרדיו היה בתא הרחוק ביותר מהטייס, יחד עם מקלע, שהוצג בחלון מיוחד במידת הצורך.
בצורה זו, ה- B5N1 נכנס לראשונה לחיל הים הקיסרי (1937) כמחבל טורפדו, שנשאר עד 1944. ה- B5N1 נכנס להיסטוריה בשנת 1941.
ה- B5N1 ושינוייו נשאו טורפדו וזרקו אותם אל ספינות בעלות הברית ברחבי האוקיינוס השקט מהוואי, ים האלמוגים, איי שלמה ומעבר למפת המלחמה.
עד 1944 זכה חיל האוויר של בעלות הברית בעלות עליונה כמותית, אלא גם איכותית על פני מטוסים יפניים. בכל מקרה, ה- B5N הפך לקורבן של לוחמים אמריקאים, וכבר לא דיברו על שימוש בו בצורה הרגילה שלו.
ובאוקטובר 1944 בפיליפינים נוצר החלק הראשון בהתאבדויות הקמיקזה, שהשתתף בקרב במפרץ לייט על B5N. התברר, ואז ה- B5N שימש בקרבות על איוו ג'ימה ואוקינאווה.
3. Heinkel He-111H. גֶרמָנִיָה
בחירה בין ה- Non-111, Ju-88 ו- FW-190, ששימשו כמפציצי טורפדו, ה- Non-111 בהחלט נראית עדיפה יותר. "ג'אנקרים" יוצרו בכמויות זניחות, ו"פוק-וולף "אני אישית מחשיב את הארסאץ של מפציץ / טורפדו רגיל.
אז יש לנו כמה בחורים רציניים מאוד במכונית רצינית. רציני מאוד, מכיוון של- Non-111 היה כל מה שצריך כדי להיות מאושר, כלומר להשלים משימת לחימה.
כולם כבר יודעים מהו ה -111. שריון, כושר נשיאה ובנוסף קשה מאוד להפיל, כיוון שרק במבצרים האמריקאים יש יותר חביות.
ה- He-111 עצמו יצא לייצור בשנת 1938, אך גרסתו הנושאת טורפדו הופיעה מעט מאוחר יותר וכמעט במקרה. בשינוי He-111H-4 הותקנו מחזיקי PVC 1006, מה שאפשר לשאת לא רק פצצות, אלא גם טורפדות LT F5b. מטבע הדברים המטוס נבדק לצורך העברת טורפדו מנקודה A לנקודה B והטלתם לכיוון ספינה כלשהי.
התברר שהכל יוצא בסדר גמור. לטיסות למרחקים ארוכים, מיכל דלק נוסף של 835 ליטר סופק בגוף המטוס ושני חיצוניים של 300 ליטר כל אחד. עם אספקת דלק מלאה ועומס של 1000 ק"ג, טווח המטוסים היה כ- 3000 ק"מ.
אבל אם לא היה צורך לטוס למרחק כזה, אז שני טורפדו עלולים להיות מושעים. השיירות הארקטיות זכרו זאת במשך זמן רב. השינויים הבאים הגדילו את משקל המכונית, היא עלתה על 14 טון, והמטען בצורה של טורפדו - עד 2500 ק ג. בנוסף לטורפדו, ה- 111 יכול היה לשאת פצצות, וחשוב מכך - מוקשים.
במציאות, המכונית שימשה כמפציץ יום ולילה, מתכנן מוקשים ומחבל טורפדו, לעתים רחוקות יותר כמטוס תובלה. לא 111H-6 היה פופולרי בקרב טייסים ונבדל על ידי קלות השליטה אפילו בעומס המרבי. הייתה לו אחיזה טובה, יציבות מעולה ותמרון. הסתייגויות וחימוש (במיוחד במחצית הראשונה של המלחמה) הפכו את ה- Non-111N ליעד קשה מאוד.
המטוס נלחם בכל התיאטראות הימיים, מהארקטי ועד הים התיכון. בגלל מפציצי הטורפדו האלה, יותר מספינה אחת נשלחה לתחתית. נכון, טייסי היינקל לא יכלו להתפאר בניצחונות על ספינות קרב.
4. Grumman TBF (TBM) "נוקם". ארה"ב
הפרדוקס הוא שגרומן מעולם לא פיתח מפציצי טורפדו בעבר.אבל לוחמים מבוססי נושאים, החל ממטוס דו-מטוס FF-1 ועד ל- Wildcat F4F, תפסו את מקומם בהיסטוריה של הצי האמריקאי.
לכן, אין זה מפתיע כי מחבל הטורפדו המפותח רכש כמה תכונות שהופכות אותו לדומה למטוסים של משפחת ווילדקאט.
אב הטיפוס הראשון אבד במהלך הבדיקה, אך השני ביצע את טיסתו הראשונה ב -15 בדצמבר 1941, זמן קצר לאחר ההתקפה היפנית על פרל הארבור, ובהקשר זה, קיבל את שמו - הנוקם (הנוקם). המטוס עבר בהצלחה את כל שלבי הבדיקה והועלה לשירות.
שימו לב שהנוקם היה המטוס שעליו הותקן מכ"ם ASB מהסדרה הראשונה. תורן האנטנה של מכ"ם מסוג אוויר-לפני השטח AS (ASB) הותקן מתחת לכל כנף על לוחותיו החיצוניים. ציוד המכ"ם הותקן בתא מפעיל הרדיו, שהיה אחראי לניטור החלל באמצעות המכ"ם.
לא ניתן לומר כי משימות הלחימה הראשונות של הנוקמים הצליחו. "אפס" התמודד בשלווה עם מפציצי טורפדו אם לוחמי ליווי לא יכלו להפריע. נכון, צריך לומר שבאותו אופן הטילו לוחמים אמריקאים טורפים יפנים למים.
כמה מילים על המקום הכואב של הנוקמים. באופן מוזר זה יישמע, אבל המקום הכואב של מפציץ טורפדו מוצלח ומתוחכם מאוד היה … טורפדו!
טורפדו מטוסים ימיים סטנדרטיים, ה- Mk 13, היה איטי מדי ולא אמין. בגללה התקפותיהם של טייסי הטורפדו לא הצליחו לעתים קרובות. כישלונות והפרעות בעבודה נפוצים, אך כאב הראש העיקרי של טייסי הנוקמים היה שהם היו צריכים להפיל את הטורפדו מגובה של לא יותר מ -100 רגל (30 מטר) ובמהירות של לא יותר מ -200 ק מ / ח.
ברור שבתנאים כאלה צוותי הנוקמים הפכו לטרף קל לתותחנים נגד מטוסים של אותן ספינות שתקפו.
בנוסף, הטורפדו Mk 13 היה כל כך איטי (33 קשר) עד שאולי רק ספינת קרב או נושאת מטוסים לא יכלו להתחמק ממנה. עבור ספינות תמרון יותר, התמרון הזה לא היה בעיה.
אבל בסך הכל, הנוקם היה מטוס מאוד פרקטי. הציוד שלה היה מרשים. מערכת חמצן שיכולה לשמש כל אחד מאנשי הצוות, תנורי דלק אוטונומיים, ערכת חירום מצוינת מסירת ההצלה מסוג 4 מסוג D, שאוחסנה בחלקו העליון של גוף המטוס בין תא הנווט לצריח האקדח, ראשונה ערכת סיוע, רדיו הצלה, מיכלי מי שתייה, התלקחויות ים, רימוני עשן M-8, כבל לאחיזתם, משאבת יד חירום, שני משוטים, סט דייגים, מציתים, סכין, סליל חבלים, לוח כרום להחזרת אור והרבה יותר, עד טבליות מרתיעות לכרישים.
הנוקם היה מעורב בכל פעולות הצי האמריקאי מאז 1942. טורפדו איווגר היו אלו שקרעו את דפנות הימאטו ומוסאשי, וגם ספינות רבות מהמעמד הנמוך קיבלו את זה.
התברר, אם לשפוט לפי LTH, סוס ים טוב מאוד.
5. פריי "דג חרב". הממלכה המאוחדת
כנראה שה"מומחים "כבר התכוננו לצחוק. מה שכח כאן דו -מטוס ארכאי?
ובכן, רק שהוא מוצג בצדק על ידי כמחבל הטורפדו הטוב ביותר של בעלות הברית של מלחמת העולם השנייה. כן, לא משנה כמה מדהים זה נשמע, אבל הדו -מטוסים האלה הטביעו כל כך הרבה ספינות … יותר מכל אחד אחר מכל התעופה של בעלות הברית.
"דג הסובורד" נלחם במלחמה כולה, פראית ככל שזה ייראה. אבל זו עובדה. והוא הפך למשחתת הספינות הטובה ביותר.
לפני פרוץ המלחמה בנתה החברה 692 מטוסים המבוססים על נושאות המטוסים Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris ו- Furies. ממילא לא יכול היה להיות טוב יותר, אז הבריטים העקשנים נלחמו כפי שהיו.
כבר ב- 5 באפריל 1940 פתחו הסוורדפיש מפוריוס את מתקפת הטורפדו האווירית הראשונה על משחתות גרמניות במפרץ טרונדהיים במלחמת העולם השנייה. אחד הטורפדו פגע במטרה, אך לא התפוצץ.
שבוע לאחר מכן, צוות סגן רייס הרס את הצוללת U-64 בפיורד ברוויק באמצעות פצצות נפץ גבוהות.
באופן כללי, "דג החרב" נלחם בכל התיאטראות שבהם היו נושאות המטוסים הבריטיות.
היו גם הפסדים. הגרמנים יותר מנקמו כאשר שארנהורסט וגניזנאו הטביעו את נושאת המטוסים גלוריס, איתה ירדו שתי חטיבות דגי חרב מתחת למים.
טרנטו, מבשר פרל הארבור, אורגן גם על ידי הדגים הסורדיים. צוותי המכונות הללו ממש הטילו מכה מכרעת על הכוחות העיקריים של הצי האיטלקי שהתרכזו בנמל נמל טרנטו ב -11 בנובמבר. טורפדו פגע בשלוש ספינות קרב, שתי סיירות ושתי משחתות. ספינות הקרב קונטה די קאבור וליטוריו, לאחר שאספו מים, התיישבו על הקרקע. שאר הספינות "ירדו" עם חורים גדולים וחודשים רבים של תיקונים ברציפים יבשים. הבריטים איבדו שני מטוסים, בעוד שלאיטליה היו עליונות בים התיכון.
הטורפדות של דגי הסורד הם שפגעו בביסמרק ומנעו ממנו את השליטה, ואז את הקורס.
אך עד 1942 המטוס התיישן באופן קטסטרופלי וב -10 מקרים מתוך 10 הוא נפל טרף ללוחמי האויב. ואז קרה משהו שהיה צריך לקרות: "Suordfish" הפך ממפציץ טורפדו למטוס נגד צוללות, שבתפקידו נלחם עד סוף המלחמה, וציד צוללות גרמניות.
היה מאוד קשה להכניס את המכ"ם למטוס הזה. אבל הבריטים התמודדו, והציבו מכ"ם שקוף רדיו לאנטנת המכ"ם הוצב ב- Mk. III בין ציוד הנחיתה הראשי, והרדאר עצמו היה בתא הטייס, במקום איש הצוות השלישי.
ההישגים המרשימים ביותר של ה- Suordfish נרשמו תוך שמירה על שיירת RA-57 למורמנסק. הדו-מטוסים, שיש להם מקום במוזיאון, נשלחו בצורה האמינה ביותר לנפטון על ידי שלוש צוללות גרמניות: U-366, U-973 ו- U-472.
זה היה מטוס נפלא … למרות חוסר הכוחות המוחלט שלו, זה היה מטוס מאוד יעיל.
6. דף הנדלי "המפדן". הממלכה המאוחדת
אם אפשר לקרוא בבטחה ל"דג סורד "מפלצת מאובנים, אז גם" המפדן "היא מפלצת. אבל לא מאובן. רק מפלצת, למרות שהומצאה, כביכול, להחליף את דג החרב. זה לא עבד, אם לדעתי. אבל הטעות האבולוציונית הזו נלחמה בצד שלנו, אז החלטתי לשים אותה באותה רמה עם מטוסים אחרים.
"מזוודה מעופפת", "ידית מסוקווורודקה", "ראשן" - אין שום דבר נעים בכינויים האלה. למרבה הצער, המטוס היה התאמה. הוא היה אמור להחליף את "Suodfish", ולהיות מהיר יותר, חזק יותר וכן הלאה. למעשה, מה שקרה הוא זה: בניסיון להכניס אותו למסגרת הסכמי וושינגטון, המעצבים הבריטים יצרו זאת. צר, ארוך ודק.
כמובן, היה על מה לבקר, אך היו גם היבטים חיוביים. למטוס הייתה מבט ללא תחרות הן לטייס והן לנווט. אבל החצים ממש נלחצו למקום שבו היזמים לא הצליחו להכניס את המגדלים. לכן, היורים עם ויקרס משולבים 7, 7 מ מ הרכיבו את כל ההגנה של המפנס. אם נוסיף שמגזרי ההפגזות היו כל כך כך, אז זה כנראה לא מפתיע שמתוך 1,430 מטוסים, 709 אבדו.
המפדן נלחם. בכל התיאטראות, וללא כל הצלחה ניכרת. אפילו נכנסנו. מספר מטוסים מהטייסות 144 ו -455 נשלחו לברית המועצות לשדה התעופה ואנגה שליד מורמנסק כדי לספק ליווי לשיירת PQ-18.
וטייסים בריטים נלחמו, וחלקם אף קיבלו פקודות ומדליות של ברית המועצות. ואז הטייסים חזרו לבריטניה הגדולה, והמטוסים נתרמו לבעלות הברית. זה מבחינתנו. 23 המפנס נכנסו לשירות במכרה ה -24 וגדוד התעופה הטורפדו ונלחמו שם מאוקטובר 1942 עד יולי 1943.
וגם בלי שום הישגים מיוחדים, למען האמת.
7. איליושין איל -4 ט
בואו נהיה כנים: ה- IL-4, המכונה DB-3F, הייתה מכונה טובה מאוד, אם כי קשה לשלוט בה. זאת עובדה. והעובדה שלמטוס הטורפדו הזה לא היו לנו צוותים שיכולים לממש את יתרונותיו בקרב, ראוי לציין גם הוא.
כן, לפני המלחמה היו לנו מפציצי טורפדו. אבל הכשרת הצוותים לא בוצעה כלל, כך שנוכחותם של 133 DB-3 ו- 88 DB-3F / Il-4 בצינו עד תחילת המלחמה עם חוסר ההכנות המוחלטת של הצוותים היא פשוט לא רצינית.
לרוע המזל, הנחת מוקשים ושיגור טורפדו החלו להסתדר רק באפריל 1941, עם כל ההשלכות שעלו.ועם תחילת המלחמה החלו להשתמש בגדודי מכרות וטורפדו כמפציצים קונבנציונאליים לתקיפות נגד מטרות חוף. המטוסים הפציצו הצטברות של אנשי ציוד אויב, גשרים ומעבורות, שדות תעופה, נמלים.
בחודשיים הראשונים איבדו שלי וגמדי טורפדו בבלטי ובים השחור 82 מטוסים, כלומר יותר ממחצית מהרכבם שלפני המלחמה.
מסוף שנת 1942 החלו כניסת מטוסי A-20 אמריקאים לתעופה הימית, שהפכנו למפציצי טורפדו. המכונות היו רציניות, אם כי נועדו למטרות אחרות. אבל מתי זה היה כל כך מביך באזור שלנו?
מכונות אלה, חמושות ומודרניות יותר, החלו בהדרגה להיות מועברות לגדודים בצי הבלטי והצפון. אבל האמריקאים לא יכלו להחליף לגמרי את ה- IL-4. למטוסים שלנו היו גם יתרונות בצורה של טווח טיסה ארוך יותר. ב -1 בינואר 1944, 58 Il-4 ו- 55 A-20 היו בשירות בצי המערבי.
בנוסף, גוף המטוס הנדיר למדי של ה- Il-4 הכיל בשלווה את המכ ם. באופן כללי, ה- Il-4 הפך למטוס הסובייטי הראשון שמצויד לא רק ברדאר חיפוש, אלא גם במטוס ביתי.
בשנת 1943, מכון המחקר של תעשיית הרדיו, המבוסס על עיצובים אמריקאים, יצר את מכ ם Gneiss-2M, שנבדק והשתמש בו ב- Il-4. אנטנת שידור שטוח נמצאה במקום מקלע הקשת, אנטנות קליטה הונחו לאורך צידי גוף המטוס. המפעיל ישב במקומו של מפעיל הרדיו.
באופן כללי, אני חוזר ואומר, הצלחותיהם של גדודי תעשיות מכרות וטורפדו במלחמת העולם השנייה היו יותר מצנועים. עם זאת, הדבר אינו גורע מיתרונותיו של ה- Il-4T, שלא היה גרוע יותר מהאנלוגים העולמיים. מזל רע עם אימון הצוותים, אבוי.
באמת מאוד קשה להגיד איזה מהמטוסים היה הכי מגניב. אני חושב שכאן זה היה בדיוק בהכנה ובכוויות הכפור של הצוותים. מה שעשו היפנים והאמריקאים באוקיינוס השקט בדרך כלל קשה מאוד להשוות עם ההצלחות הצנועות מאוד של טייסי הים של מדינות אחרות. אבל בואו נראה מה יש לקוראים להגיד …
