במהלך מלחמת העולם הראשונה, אחת הבעיות העיקריות ביבשה הייתה מה שנקרא. מבוי מיקום שדרש יצירת טכניקה מיוחדת. תהליכים דומים נצפו בחלק מהתיאטראות הימיים של מבצעים צבאיים. כדי לפתור בעיות מיוחדות בתנאים אופייניים באיטליה, הם יצרו "טנקים ימיים" - סירות טורפדו מסוג גרילו.
הגנה והתקפה
ממלכת איטליה נכנסה למלחמה במאי 1915, והאימפריה האוסטרו-הונגרית הפכה לאויב העיקרי שלה. הקרבות נערכו הן ביבשה והן בים האדריאטי. במשך הזמן הצליח הצי המלכותי האיטלקי להקים קבוצה עוצמתית של ספינות טורפדו, אשר למעשה נעלו את הצי האוסטרו-הונגרי בבסיסיו. עם זאת, זה היה רחוק מלהיות ניצחון מוחלט.
הצי האוסטרו-הונגרי לקח בחשבון את הסיכונים הקיימים ונקט באמצעים. כל ההגנות הזמינות נפרסו בבסיסי פולה וספליט, מבומים ועד ארטילריה חופית. ספינות או סירות של איטליה לא יכלו להתקרב בבטחה למרחק של ירי תותח או שיגור טורפדו.
העניין הרב ביותר עבור כוחות הצי האיטלקיים היה נמל פולה, שם התרכזו הכוחות העיקריים של צי האויב. שביתה מוצלחת על אובייקט זה עלולה לשנות באופן דרמטי את המצב באזור - או אפילו למשוך את הצי האוסטרו -הונגרי מהמלחמה. עם זאת, מתקפה באמצעים קיימים לא הייתה אפשרית.
פתרון מקורי
סירות טורפדו נתפסו כאמצעי היעיל ביותר נגד כוחות פני השטח של האויב, אך הן לא יכלו לעבור לאזור המים של פולה בגלל מספר קווי בומים. עם זאת, בעיה זו מצאה את פתרונה בשנת 1917. המהנדס Attilio Bisio מ- SVAN הציע ליצור סירת טורפדו בעיצוב מיוחד, המותאמת להתגבר על מכשולים צפים.
מהות הקונספט החדש הייתה לצייד סירה בעלת תחתית שטוחה וזוג שרשראות זחלים, שבעזרתן היא יכולה לטפס מעל הבומים. אפשרויות כאלה באות לידי ביטוי בשם הרעיון - "ברצ'ינו סלטור" ("סירה קופצת"). מאוחר יותר, הציוד המוגמר נקרא רשמית טנק מרינו ("מיכל ים"). על שם הסירה המובילה, הסדרה כולה מכונה לעתים קרובות גרילו ("קריקט").
בתחילת השנים 1917-18. תוכניות נוצרו. SVAN הייתה אמורה לבצע כמה בדיקות, להשלים את פרויקט "מיכל הים" ולאחר מכן לבנות סדרה של ארבע סירות. בחודשים הקרובים הציוד המוגמר היה אמור לקחת חלק בהתקפה של ממש על בסיס פול של לראשונה.
מאפייני עיצוב
עבודות הפיתוח החלו בחיפוש אחר פתרונות אופטימליים. בדקנו מספר גרסאות של "יחידת ההנעה של זחל", וגם קבענו את קווי המתאר היפים ביותר. האפשרויות המוצלחות ביותר מצאו יישום בפרויקט המוגמר.
פרויקט גרילו כלל בניית סירה בעלת תחתית שטוחה מעץ מלא. אורך הכלי הוא 16 מ 'עם רוחב של 3.1 מ'. הטיוטה היא 700 מ מ בלבד. עקירה - 8 טון. הצוות כלל ארבעה אנשים.
בחלקה המרכזי והאחורי של גוף הגוף הונחו שני מנועים חשמליים של המותג רוגניני ובלבו בהספק של 10 כ ס כל אחד. אחד מהם היה מחובר למדחף והאיץ את הסירה ל -4 קשרים, השני היה אחראי להתגברות על מכשולים. חלק ניכר מהנפח הפנימי של גוף הגוף נמסר לסוללות מצברים המסוגלות לספק טווח שיוט של עד 30 מייל ימי.
ליד דפנות הגוף, על הסיפון ובתחתית, סופקו שני מדריכי אורך צרים בצורת פרופילי מתכת.בחרטום הותקנו גלגלי הנחייה, בירכתיים - מנחים וגלגלי הנעה. במכשירים אלה הוצע להתקין שתי שרשראות מסילות גלילה צרות. חלק מחוליות השרשרת היו מצוידות בקרסים מכופפים כדי ליצור אינטראקציה עם מכשול. השרשרת מונעה על ידי מנוע חשמלי משלה דרך אחד הגלגלים האחוריים.
החימוש של גרילו כלל שני טורפדות סטנדרטיות של 450 מ מ, שהיו בשירות עם הצי האיטלקי. הטורפדו הובלו על גבי כלי רכב מסוג גרירה. הסירה הייתה אמורה לצאת לקורס לחימה, לפתוח את מנעולי המכשירים ולהפיל נשק למים.
העיצוב המיוחד של סירות הטורפדו סיפק שיטות עבודה ספציפיות. בשל הקיבולת המוגבלת של הסוללות וטווח השיוט הקצר, הוצע להעביר אותן לאזור נמל האויב באמצעות משיכה. ואז, במהירות מקסימלית של 4 קשרים, הסירה הייתה צריכה להתקרב לבומים ולהפעיל את "הזחלים". בעזרתם התגברו המכשולים, ולאחר מכן הצוות יכול להמשיך להפליג. לאחר שיגור הטורפדות, הסברצ'וק יכול היה לחזור לרכב הגורר באותו אופן.
משט חרקים
סירות הטנק מרינו היו פשוטות בעיצובן, ולכן בנייתן לא ארכה זמן רב. במרץ 1918 מסרה SVAN את סדרת KVMS של ארבע סירות המבצעיות במלואן. ההכנות למבצעים הראשונים החלו כמעט מיד.
סירות ה"קפיצות "הקלות הזכירו למלחים כמה חרקים. לכן קיבלו להם את השמות גריל, קוולטה ("חגב"), לוקוסטה ("ארבה") ופולס ("פרעוש").
שלוש פעולות
מבצע הלחימה הראשון בהשתתפות סירות טורפדו חדשות התקיים בלילה שבין 13-14 באפריל 1918. הסירות "קוולטה" ו"פולצ'ה "בעזרת משחתות-גוררות התקרבו לבסיס האוסטרו-הונגרי פולה. הצוותים ניסו להתגבר על הבומים ולתקוף את הספינות בנמל. אולם לא ניתן היה למצוא מעבר ולהיכנס לאזור המים, והצוותים החליטו לחזור.
הדרך חזרה ארכה זמן מה, והפגישה עם ספינות הליווי התקיימה כבר עם עלות השחר. פיקוד המבצע סבר כי המשחתות עם סירות נגררות לא יספיקו ללכת למרחק בטוח - האויב יכול היה להבחין ולתקוף אותן. התקבלה החלטה קשה. לישועה שלהם ולשמירה על סודיות, הסירות הייחודיות הוטבעו במקום.
חודש בדיוק לאחר מכן, בליל ה -14 במאי, יצאה סירת גרילו לפולה. הצוות שלו, בראשות קפטן מריו פלגריני, הצליח למצוא מקום מתאים ולהתחיל לחצות את הבומים. בקו הראשון מתוך ארבעה מכשולים, הסירה "החמקנת" עשתה הרבה רעש ומשכה את תשומת ליבו של האויב. אף על פי כן, החליט המפקד להמשיך במבצע עד להבחין בסירה.
סיירת אוסטרו-הונגרית חיכתה לאיטלקים מאחורי המכשול השני. הוא ניסה לנדוד את הסירה, אך הצליח לחמוק מהמכה. השומר פתח באש ופגע במהירות במטרה שלו. סרן פלגריני הורה על תגובה עם טורפדו. בבלבול הצוות לא ביצע את כל הפעולות הדרושות, והטורפדות, שיצאו לסיור, לא התפוצצו. הסירה האיטלקית טבעה וצוותה נלכד. לאחר המלחמה חזרו המלחים הביתה, שם קיבלו פרסים צבאיים.
הפרק האחרון בשימוש הקרבי של הטנק מרינו התקיים בלילה שאחרי, 15 במאי. הפעם יצאה הסירה "לוקוסטה" לטיול הראשון שלה. כבר בדרך למחסומים, הבחינו בו, מוארים בפנסי חיפוש וירו עליו. כבר לא דיברו על התקפה סמויה. פיקוד המבצע נזכר בסירה, והוא חזר הביתה בשלום.
כישלון מקורי
כחלק מחקר התפיסה המקורית, ה- KVMS האיטלקי הזמין וקיבל ארבע סירות טורפדו המסוגלות להתגבר על מכשולים. כולם הצליחו לקחת חלק בפעולות אמיתיות ולהראות תוצאות לא חיוביות כלל. שלוש סירות אבדו ביציאות הראשונות שלהן. הרביעי ניצל - כי האויב הבחין בו מוקדם מדי, כשעוד יכול היה לעזוב.
סירת לוקוסטה נשמרה בכוח הלחימה של הצי, אך לא שימשה עוד למטרתה המיועדת. שלוש פעולות בחודשים אפריל-מאי 1918 הראו נוכחות של שלל בעיות וחוסר יכולתן של "סירות הקפיצות" הזמינות לפתור משימות קרביות. בנוסף, בשל השימוש בתחנת כוח חשמלית וביצועים נמוכים, הסירה התבררה כלא מתאימה לפעולות אחרות.
מטבע הדברים, סירות חדשות מסוג זה לא נבנו. הפיקוד העדיף סירות טורפדו מהירות מסורתיות על פני רכבים "מסלולים" יוצאי דופן. בקרוב, טכניקה זו שוב אישרה את הפוטנציאל הגבוה שלה. "ארבה" נשאר ב- KVMS עד 1920, ולאחר מכן הוא נמחק כמיותר.
יש לציין כי באוסטריה-הונגריה לא ידעו את כל המאפיינים של הפעלת "מיכלי ים", ולכן התעניינו בקונספט המקורי. הסירה השקועה גריל הונחה על פני השטח, למדה ואף ניסתה להעתיק. עם זאת, העותק האוסטרו-הונגרי של הסירה האיטלקית לא הצליח לצאת לים עד סוף המלחמה. ועד מהרה הפרויקט הזה פשוט נשכח בשל נוכחותם של נושאים חשובים יותר.
כך, הפרויקט של "מיכל הים" הראה במהירות את חוסר העקביות שלו, והוא נזנח. כל המעצמות הימיות המובילות המשיכו להשתמש בסירות טורפדו מסורתיות. ובעיית המכשולים בכניסה לאזור המים מצאה עד מהרה את פתרונה - זו הייתה תעופה מפציצה.
