אל מ ולדימיר אלכסייביץ 'גוספוד:
- במרץ 1969, היה סכסוך עם הסינים על הגבול באזור האי דמנסקי. עד עכשיו שמותיהם של שומרי הגבול של הגבורים - קפטן V. D. בובנין, סמל בכיר Yu. V. בבנסקי, סגן בכיר I. I. סטרלניקוב והקולונל D. V. לאונוב, ראש יחידת הגבול. לכולם הוענק תואר גיבור ברית המועצות (שטרלניקוב השני ו DV לאונוב לאחר מותו).
זה עשה עלי כל כך רושם כל כך חזק, שאני, ילד, נדלקתי ורציתי להיות שומר גבולות וחשבתי להיכנס לבית ספר גבול אחרי הלימודים.
אני זוכר שאספתי חומרים אודות משמרות גבול-גבול, ארגנתי ניתוב "חברים צעירים של משמרות הגבול" בעיר העיירה המרוחקת שלנו Voronezh, ואפילו כתבתי מכתב לשומר הגבול האגדי, גיבור ברית המועצות N. F. Karatsupe, וביקש ממנו לשלוח לנו את כובע הגבול שלו (עדיין יש לי את הכובע הזה).
וכך קרה כי בהיותי כבר מפקד גדוד מסוקים, הצלחתי לבקר במוצב הקרוי על שם סגן בכיר I. I. סטרלניקוב, אליל התקוות הנעריות שלי. המאחז שלו בשנת 1969 הוא שהשתלט על הסינים. מעניין שבנו של I. I. סטרלניקוב שימש בתקופה מסוימת כקצין פוליטי במאחז זה. (במהלך תיחום הגבול בין ברית המועצות לסין בשנת 1991, האי דמנסקי הפך לחלק מהסין. עכשיו הוא נקרא ז'נבאו -דאו - עורך)
אבל אבי לאחר שעזב את בית הספר אמר לי: אתה תהיה טייס. (הוא עצמו טייס צבאי, סיים את שירותו כמפקד טייסת בקמצ'טקה).
צייתתי לאבי ונכנסתי ללימודי הטייסים הצבאיים הגבוהים בסזראן. הוא סיים אותו בבטחה ב- 20 באוקטובר 1979 עם מדליית זהב. בשלב זה נותרו חודשיים לפני הכנסת הכוחות הסובייטים לאפגניסטן.
הייתה לי הזכות לבחור את תחנת התפקיד שלי, ובחרתי בהונגריה. בהתחלה הם לא רצו להכניס אותי לשם, כי לא הייתי נשוי. ובכל זאת, מדליית הזהב מילאה את תפקידה. (ובכל הונגריה כנראה שהייתי טייס הרווקים היחיד.)
הונגריה, יחד עם גרמניה, צ'כוסלובקיה ופולין, נחשבו לקו ההגנה המתקדם שלנו, ולכן בשנים הראשונות של המלחמה לא נלקחו טייסים משם לאפגניסטן. הטייסים הראשונים מהמחוזות הצבאיים במרכז אסיה וטורקאסטן טסו לאפגניסטן. היו להם הכישורים לטוס באזור המדברי ההררי. הפיקוד האמין שהמלחמה תסתיים במהירות, ולכן בתחילה לא תוכנן החלפה.
הטייסים הראשונים באפגניסטן ניצחו בכנות שנתיים אחורה. וסוף המלחמה עדיין לא נראה לעין … ובסתיו 1981 היה צורך בהדרגה להחליף את אלה שנכנסו תחילה לאפגניסטן. אבל בינתיים הם לא נגעו במדינות הזרות.
רק במאי 1984 הגיע אל הונגריה קולונל קושלב ממוסקבה, סגן ראש תעופה בצבא. לדבריו, "באתי לבחור את הטייסת הראשונה בהונגריה, שתצא לאפגניסטן כדי להחליף את הטייסת 254 הנפרדת". טייסת זו התמקמה בשדה התעופה בקונדוז והייתה חלק מחטיבת הרובים הממונעים של באנר האדום 201 פעמיים. אז נסוגה דיוויזיה זו לטג'יקיסטן, שם היא עדיין משרתת בשם הבסיס הצבאי ה -201. האוגדה קיבלה את מסדר הדגל האדום הראשון למלחמה הפטריוטית הגדולה, השני עבור אפגניסטן.
ובאותה תקופה נבחרו הטייסים הטובים ביותר לאפגניסטן - רק מחלקה ראשונה ושנייה.בהונגריה רמת האימון הקרבי של טייסים הייתה אז גבוהה מאוד. טסנו ברציפות, השתתפנו כל הזמן בתרגילים.
אשתי צעירה מאוד, היא הייתה אז רק בת שמונה עשרה. בהונגריה, כמובן, היא אהבה מאוד לחיות. והנה אני צריך כל הזמן לצאת לנסיעות עסקים אינסופיות ולהשאיר אותה בשקט … כל זה מאוד הרגיז אותי.
הגיע הזמן שאשתי ילדה. למרבה המזל, שוב נשלחתי לחודש לתרגיל נוסף. אני אומר למפקד: "אל תשלח אותי, אשתי עומדת ללדת", והוא: "אל תדאג, לך, נעשה כאן הכל …". אבל אני זוכר שאז הלכתי לעקרון ואמרתי: "לא, אני לא אעזוב את אשתי". הוא: "כן, אז נסיר אותך ממפקד הצוות!" אני אומר: "צלם, אשתי יקרה לי יותר". אגב, הוא הסתכל למים: אשתו נתפסה בלילה, ואף אחד לא היה עוזר לה. וכך, תודה לאל, היא ילדה את בתה בשלום.
קולונל קושלב בילה שלושה או ארבעה ימים במטה ולמד את התיקים האישיים שלנו. אחר כך אסף מפקד הגדוד את כולם ואמר: "קציני החברים, עכשיו תקבלו הודעה על רשימת אנשי הטיסה וההנדסה שהיו הראשונים ממסדר המשמרות הנפרד ה -396 שלנו של הכוכב האדום בגדוד המסוקים שזכו לכבוד למלא. חובתם הבינלאומית ברפובליקה הדמוקרטית של אפגניסטן ". וכולם קפאו … הם קראו בשמי מיד. שמו הפרטי של מפקד הטיסה, קפטן מ. עבדייב, ואז - הטייס הבכיר של קפטן האל … אז אין אשליות!..
כבר התאספנו בנפרד ואמרו לנו שהם לא ישלחו אותנו לאפגניסטן עד שנקבל דירות בשטח האיחוד. במחוז הצבאי של אודסה היה שדה התעופה ראוחובקה, שם הייתה אמורה להסתיים בניית בניין בן חמש קומות, בו נקבל את הדירות המובטחות. ורק לאחר קבלת דירות והכשרה מחדש לציוד חדש - מסוקי MI -8MT - נלך לאפגניסטן.
שמנו את חפצינו במכולות ושלחנו אותם ברכבת לרחובקה. עצמם, יחד עם נשותיהם וילדיהם, טסו לאודסה במטוס צבאי. אבל ברוחובקה אמרו לנו שלמרות שהבית נבנה, הוא לא התקבל בוועדת המדינה. זה מובן. מי בנה משהו? גדוד בנייה צבאי … כתוצאה מכך, היקף הבסיס ליד הבית התברר כפחות מהיקף הגג.
הם נתנו לנו שלושה ימי חופשה כדי שנוכל למצוא לעצמנו מקום מגורים בכפר. חיל המצב כולו של רוחובקה הוא כמה בניינים בני חמש קומות, ומסביב למגזר הפרטי. מצאתי בית כלשהו. סבתי, בעלת הבית, אומרת לי: “אין מקום בבית עצמו. קח את הסככה אם אתה רוצה."
בלילה הראשון אשתי והילד שלי ישנו ברפת. היה גם מזל שזה היה סוף מאי. אוקראינה … הגנים פורחים, משמשים -דובדבן … אבל הבת שלי עדיין קטנה למדי - שנה וחצי. לכן שלחתי אותה ואת אשתי מהיופי הזה להוריהם במינסק. קיבלתי את המיכל בעצמי, הורדתי אותו לאסם. נותר רק לחכות עד שתינתן הדירה המובטחת.
כמעט מיד נשלחנו למרכז לאימון לחימה והכשרה של צוות טיסה של תעופה צבאית בעיר טורז'וק שליד קלינין. למדנו חודש וחזרנו לרחובקה שלנו. אף אחד לא קיבל דירה! יש מנעולים גדולים על הבית הזה, ואין החלטה של ועדת המדינה. המצב קיפאון: ברור שאף אחד לא יבנה את הבית מחדש, אבל אף אחד לא הולך לקבל אותו בצורה זו. נותרו שבועיים עד שנשלחו לאפגניסטן.
אומרים לנו: "אתה הולך לאפגני. ואנו, ברגע שנפתור את הבעיות בבית, נעביר את משפחותיכם לשם ". התחלנו לשאול שאלות: "איך אתה הולך למשוך את הדברים? הם פרושים בכל רחבי הכפר … ". בקיצור, שוב - מצב נואש.
כל הסיפור הסתיים בפשטות רבה. הפעילים מבינינו החליטו: אנו מפילים את המנעולים ועוברים לגור בהתאם להחלטה שכבר אומצה של ועדת הדיור. וכך עשינו. השתלטתי על דירת שני חדרים. אני אפילו זוכר את הכתובת: בית חמישים וחמש, דירה חמש. נשאתי את הדברים שלי לשם, ואחרי זה טסנו כמעט מיד לקגן (שדה התעופה הזה על הגבול עם אפגניסטן).
בתקופות טובות אלה (כפי שהתברר עכשיו), לפני שנשלחו לאפגניסטן, כל הטייסים חייבים לעבור גם אימון הרים. זה היה הכרחי להסתגלות במובן הטיסה. אך התברר שלא רק בגלל זה: מהשינוי במים ובאקלים כולם חלו בבטן. בהתחלה לא יצאנו מהאסלה יותר מחצי מטר. האיש השתעל, רץ מיד לשירותים ו … לא הגיע. ההצלה היחידה הייתה מרתח של קוץ גמלים. במיכל של מטבח השדה הוא נרקח לכל הטייסת ונמשך איכשהו.
עבדנו עם מדריכים מנוסים מאוד - טייסים שנכנסו לאפגניסטן בשנת 1979 וטסו לשם במשך שנתיים. הם העבירו לנו את ניסיון הלחימה שלהם. לדוגמה, לטייסי מסוקים יש מושג זה: שמור את הכדור במרכז. הנה הדבר: בלוח הבקרה יש מכשיר בשם אופק מלאכותי. יש לו כדור בתחתית, שזז בהתאם למסלול המסוק. על פי ההנחיות הרגילות, הטייס צריך לשאוף להשאיר את הכדור הזה במרכז - ואז המסוק טס בלי להחליק, באופן שווה. אבל הם הסבירו לנו שכאשר הכדור אינו במרכז והמסוק נע באופן בלתי צפוי במישור האופקי, קשה יותר לפגוע בו מהקרקע בזרועות קטנות. אז זו הסיבה שטסנו באפגניסטן בניגוד להוראות - עם בלון לכל מקום, פשוט לא במרכז.
כיום הם טייסים צעירים שיכולים לבצע אירובטיקה מורכבת, הם מסובבים לולאות מתות כמעט על מסוק. בברית המועצות הייתה מערכת אחרת: היה עליכם לעוף בשקט, ברוגע, ללא גלילים גדולים וזוויות גובה (זווית המגרש היא הזווית בין ציר האורך של המטוס לבין המטוס האופקי. - עורך). ואם תשבור אותו, הם הענישו אותו בחומרה. והנה אומרים לנו שההתקפה חייבת להתבצע במגרש של עשרים וחמש מעלות. עבור MI-8, זווית הטיה זו גדולה מאוד. אחרי הכל, ה- MI-24 הזה מזכיר בצורת זוהר, עמידות גופו לאוויר נמוכה בהרבה מזו של MI-8. אך ככל שזווית הצלילה גדולה יותר, כך הטילים פוגעים במטרה יותר ויותר קשה לפגוע בך מהקרקע. לכן, אתה מזיז את הידית מעצמך לכישלון - וקדימה …
הגענו לקונדוז ב -1 בספטמבר 1984 במטוס תובלה מסוג AN-12. אנו פותחים את הדלת, עושים צעד ו … כאילו נכנסנו לחדר האדים! חום - מתחת לחמישים בצל.
הטייסת שלנו הייתה חלק מהליגה ה -201. מפקד האוגדה באותה תקופה היה האלוף שפובלוב. בדרך כלל עבדנו עם גדוד הסיור של האוגדה. כבר ביום הראשון כל אחד מאיתנו הוקצה למדריך מבין הטייסים אותו היינו אמורים להחליף. מפקד הצוות, המדריך, יושב על המושב השמאלי, אתה מימין. והוא מראה לך מה הוא, יתר על כן - תוך ביצוע משימת לחימה אמיתית. אבל בטיסה כזאת אתה פשוט יושב וצופה. לטייסי הימין יש אמירה: “העסק שלנו צודק - אל תתערב בשמאל. ידיים יחד, רגליים יחד, המשכורת היא מאתיים . (ידיים ורגליים אינן נוגעות בבקרות המסוק. שכרו של הטייס הנכון באותה עת היה מאתיים רובל - עורך).
לעולם לא אשכח את הטיסה הראשונה באפגניסטן. המצב היה כדלקמן: MI-24 "דפק" קרון למרגלותיו. המשימה שלנו הייתה פשוטה לכאורה - לאסוף את הגביעים. אנחנו עפים למעלה, התמונה איומה מסביב: הגמלים ההרוגים שוכבים, בריכות דם מסביב … אבל בשלב זה הקרב עדיין לא הסתיים. "הרוחות" השליכו את כלי הנשק שנשאו והחלו להתפזר בין הדיונות. הם הובסו בארבעה מטוסי MI-24 ושני MI-8. זהו כוח נורא, כך שלדושמנים אפילו לא היו מחשבות לירות בחזרה. טייסי ה- MI-24 אומרים לנו: "חבר'ה, עזרו!.. אחרת הם, כמו ג'וקים, מתפזרים לכיוונים שונים, אי אפשר לעקוב אחרי כולם". לאחר מכן התיישב טכנאי טיסה אל המקלע. והתמונה עדיין לנגד עינינו: "הרוח" זוחלת לאורך הדיונה, וטכנאי הטיסה מניח אותה עם מקלע לנגד עינינו. התחושות היו, בלשון המעטה, לא הנעימות ביותר. בפעם הראשונה אנשים נהרגו מול העיניים שלי.
ראיתי גם איך אנשים מתיישבים באפגניסטן. על פי הכללים, אתה צריך לרחף מעל הקרקע ורק אז לשבת.אבל אם תעשה זאת, אז בעזרת הברגים תעלה אבק כל כך עתיק יומין שלא תראה דבר במשך זמן רב. לכן, המסוק צנח במהירות, ועקף את האבק. והענן הצהוב הזה כיסה אותנו מיד, מאובק מהמדחפים עלה בטירוף … תקריב התמונה נראתה עוד יותר נוראה: מצד שמאל וימין לא רק הרגו גמלים, אלא גם אנשים ששוכבים … הצנחנים ירדו והלך לאסוף גביעים ואסירים. כמה "רוחות" ברחו מהגמלים - מיד הוציאו אותם ממקלעים …
היה משהו באפגניסטן שלא היה מאוחר יותר בצ'צ'ניה. בצ'צ'ניה, כדי לפתוח באש, היה צורך לבקש "קדימה" מהבנק המרכזי של אוקראינה (מרכז פיקוד קרבי - עורך). ובאפגניסטן, מפקד הצוות או מנהיג הזוג עצמו קיבל את ההחלטה לפתוח באש. אם הם עובדים עליך מהאדמה או שאתה רואה שאנשים על הקרקע עם נשק, אז אתה לא צריך לשאול אף אחד, אבל אתה יכול לירות. בצ'צ'ניה זה הגיע לנקודת האבסורד: הם יורים בך, אתה שואל את הבנק המרכזי של אוקראינה. ושם הם אומרים: “כעת נראה במפה איזו כנופיה מדובר. ואז נקבל החלטה ". אתה אומר: "אחרי הכל, הם עובדים בשבילי!..". תשובה: "לך." ואתה עוזב עם מלא תחמושת, כי ה"אדמה "אסרה עליך לעבוד.
אז מהטיסה הראשונה, בה מילאתי את תפקיד הטייס "הוציא", היו לי רשמים חזקים מאוד. אני חושב, "וואו. זהו רק היום הראשון. ואם זה יהיה ככה במשך שנה שלמה?.. ". וכך היה, אבל לא שנה שלמה, אלא כמעט שנה וחצי. למען האמת, אני חייב לומר שהיו ימים אפילו יותר קלים.
את העובדה שזו אכן מלחמה, הבנתי לבסוף אחרי חודש וחצי באפגניסטן. אני זוכר שזה היה 16 באוקטובר 1984. מסוק הופל לנגד עיני. על הסיפון, בנוסף לצוות, היו עוד שתים עשרה צנחנים. ואז ראיתי איך המסוק נופל, איך הוא מתפרק מלפגוע באדמה …
אחר כך טסו שבעה מסוקים מסוג MI-8 במקביל. הלכתי לבד, בלי זוג, הכי קיצוני, סוגר. בדרך כלל הופלה הקיצון. אז, על פי כל החוקים, זו הייתה אני שהייתי צריך להפיל את זה הפעם. אבל הם הפילו מסוק מולי.
היינו אמורים להנחית כוחות באתר במרכז באחלאן. זהו ירק למרגלותיו. המקום הזה היה קן צופר גנגסטר אמיתי. על פי התוכנית, עוד לפני הנחיתה באתר, "הצריחים" היו צריכים להתאמן (מטוסי תקיפה SU -25. - עורך). ורק אחריהם MI-24 נאלצה לדכא את מה שנשאר לאחר הפעלת ה- SU-25. ואז, עם מטוסי ה- MI-8 שלנו, היינו צריכים להנחית כוחות על האזור המטופל.
אבל מההתחלה הכל השתבש. הרוקס לא הגיעו כיוון שלא היה מזג אוויר. מפקד הטייסת שלנו מקבל החלטה: לנסוע ללא מטוסי תקיפה מסוג SU-25 במסווה של שני זוגות MI-24 בלבד. על אחד מהם, מול כל הקבוצה, הוא היה צריך ללכת בעצמו. זוג MI-24 מתניע, וכאן אפילו לא מפקד הטייסת עצמו, אבל מחוללי העבד שלו נכשלים. ובכן, בסדר, איש הכנף שלך לא יכול להמריא, אז לך לבד - אנחנו לא יוצאים לקרב אוויר: אפשר בלי איש כנף! יתר על כן, מפקד הטייסת אינו לבד, אלא איתנו. אבל הוא מדווח למנהל הטיסה: "לאגף הכנף שלי יש כשל בציוד תעופה, כך שהזוג כולו נשאר. את הקבוצה יוביל אבדיב ".
הצמד השני של מטוסי ה- MI-24 הגיע למכונית ודיווח גם על כשל. אני לא זוכר עכשיו מה בדיוק היה להם, נראה שהטייס האוטומטי נכשל. זו התמוטטות קלה. על פי ההנחיות, כמובן, הם לא היו אמורים לעוף. אבל במציאות, עם סירובים כאלה, כמובן, הם עפו. זה קשה בלי טייס אוטומטי, אבל אתה יכול לעוף. אתה רק צריך לבצע פעולות כפולות עם פקדי המסוק. העיקר שהמנועים, תיבת ההילוכים, המערכת ההידראולית עובדים - ואז המסוק נשלט. בלי כל השאר, בגדול, אתה יכול לעוף.
הצמד השני של MI-24 מדווח למפקד הטייסת, שכבר עבר לחדר הבקרה: "יש לנו כשל טכני. תרשה לי לנהוג? " הוא: "מונית". והזוג השני של מכשירי ה- MI-24 נכנסו גם הוא לחניה.
התברר ש- SU -25 לא עובד וה- MI -24 - הכיסוי שלנו - נשאר בשדה התעופה. מפקד הטייסת כמובן היה צריך להגיד לנו: "חבר'ה, ואז מונית לחניון.אנו נפתור בעיות MI-24 או נחכה למזג האוויר כאשר SU-25 יכולים לעלות. ואז נצא לנחיתה."
אין לי כרגע לגנות את מעשיו של המפקד. אני יודע דבר אחד - לא היינו אמורים לטוס בלי כיסוי. אבל המפקד החליט אחרת …
קפטן מ.י. עבדייב, שזוהה כמבוגר, שואל את מפקד הטייסת: "אז נצא בלי עשרים וארבע?..". מפקד הטייסת: "אתה בא". עבדייב: "הבנתי. אנו מבצעים ריחוף שליטה, המראה בזוגות ".
הזוג הראשון הלך, השני, השלישי, ואני האחרון. טסנו בגובה של כמה מאות מטרים בלבד. אנו מתקרבים לאזור הנחיתה. ואז הם עבדו עלינו - ככל הנראה מזרועות קטנות. לא הייתה השקה של MANPADS, אף אחד לא ראה אותה. מולי היה זוג רומננקו-ריאכין, הייתי מאתיים מטר מאחוריהם, האחרון. אני רואה: ז'ניה ריאכין קיבל עשן צהוב מתחת למסוק. הוא הוריד את אפו וכמעט מיד נסע במעלה ההר. יחד עם הצוות היו על סיפונה צנחנים: קצין פוליטי בפלוגה, סמל אחד ועשרה חיילים. והצוות: מפקד - קפטן אי.וו. ריאכין, נווט - קפטן א. זחרוב וטכנאי טיסה - סגן ו.מ. אוסטרוברקוב.
ואז בפעם הראשונה בחיי ראיתי מסוק מתפוצץ. הוא התנגש באדמה והחל פשוט להתפורר, להתפרק. ואז הבזק לוהט בוהק! - זה התפוצץ דלק. אפשר היה לראות אנשים עפים לכיוונים שונים, חלקים ממסוק … התמונה לא מציאותית, נראה שאתה רואה את כל זה בסרט מפחיד.
אני מדווח למגיש: "ארבע מאות ושלושים ושמינית נפלו". הוא: "איך נפלת?!" אני: "נפלתי, התפוצץ …". מנהיג הקבוצה נותן לי את הפקודה: "היכנס, תראה אם יש חיים". כיביתי את המהירות והתחלתי להסתובב (בשלב הזה כבר טסתי על פני מקום הנפילה). תלוי … התמונה איומה: הגופות מעוותות, הבגדים שלהם בוערים, גם המסוק נהרס כולו בוער. אני מאיץ את המהירות ומדווח למפקד: בדקתי את המקום, אין מי להציל, המסוק התפוצץ, כולם מתו.
אני יכול לשמוע ברדיו כיצד מפקד הטייסת, בקול פלדה, מדווח למפקד הבכיר: "שני אפסים קודם כל, יש לי הפסד קרבי אחד". ואז כל מי שהיה באוויר חשב: "איפה הכיסוי, מפקד …".
לשם השוואה, יש לזכור כאן שלפני טייסת טייסת זו הייתה בפיקודו של סגן אלוף E. N. זלניאקוב. לכל מקום הוא טס, היכן שצריך ואיפה לא, וגרר עמו את הטייסת. אחד קיבל את הרושם שהוא מחפש לעצמו מוות. אך הוא לא מצא את המוות, אלא הפך למפקד הראשון של טייסת נפרדת באפגניסטן, שקיבלה את תואר גיבור ברית המועצות.
לאחר דיווח מפקד הטייסת, מפקד האוגדה נותן לנו את הפקודה להסתובב ולצאת לשדה התעופה. מסוק חיפוש והצלה המריא מיד והביא את ההרוגים. ליתר דיוק, מה שנשאר מהם …
אם הכל ילך לפי התוכנית, אין זה סביר ש"רוחות "במצב כזה יורים. שלושה קילומטרים נותרו לאתר הנחיתה. כמובן ש- SU -25 במקום הזה - במסלול - לא היה עוזר לנו. אבל אצלנו יהיו שני זוגות MI -24 - מימין ומשמאל. זה כמעט בלתי אפשרי להפיל אותם עם מקלע, כי הם משוריינים מכל הצדדים. בנוסף, "הרוחות" ידעו היטב את ההבדל בכוח האש של MI-8 ו- MI-24. לאחרונים יש תותח, מקלע וטילים מונחים ובלתי מודרכים.
לפעמים הונחו צלחות משוריינות על MI-8, שכיסתה את הצוות. אבל הלוחות היו דקים, והם לא הצילו אותם מכדורים.
הפרקטיקה הראתה שאם שיירה MI-8 עוברת תחת כיסוי MI-24, אז רק התאבדות יכולה לעבוד על השיירה. בפגיעת האש הקלה ביותר מהקרקע, מכשירי ה- MI-24 נפרסים ומכבים הכל בהסתברות של מאה אחוז. וכאשר אנו מגיעים ממש למקום הירידה, עשרים וארבע עוקפים אותנו ומתחילים לעבד את האזור בו יש לנחות את התקיפה. ואז הם הופכים למעגל, ואנחנו נוחתים. אם אפילו ברגע זה אחת מ"רוחות "נשענה החוצה, עשרים וארבע מכבים אותן ללא אפשרויות.
באותם ימים, עבודתם של הבוסים הגדולים נשפטה על פי גביעים ועל פי מספר ההרוגים. אם מסרת מספר מסוים של רובי סער, מקלעים, "תרגילים" ואין הרוגים, זו התוצאה. ואם יש מקרי מוות, כל התוצאות הקודמות מטושטשות.והנה ביום אחד נהרגו בחטיבה חמישה עשר אנשים. מפקד הארמייה ה -40, סגן גנרל ג'נרוב, הגיע. זומנתי למפקדה, שם התאספו כל השלטונות, והם עינו אותי זמן רב, מה ראיתי: הם ירו מהאדמה או שלא ירו? הייתה גרסה שהסיבה לנפילה יכולה להיות כישלון טכנולוגיית התעופה. או שעל הסיפון מישהו שיחק בנשק והרג בטעות את מפקד הצוות. או רימון התפוצץ בטעות. היו מקרים כאלה גם לפני וגם אחרי. חייל יושב, דואג לפני הירידה, לוחץ על הבריח, או במצב זה טבעת הרימון יכולה לשלוף החוצה. לאחר מכן הם לקחו זאת בחשבון, וכאשר מסוק אחד נפל בגלל זה, הם הורו לנתק את המגזינים לפני העלייה למסוק על מנת למנוע זריקה ספונטנית. למרות שהעמיד את עצמך במקום של לוחם שעומד להיפול באתר, שם הם יתחילו מיד לירות בו?! מי ישמור על החנות ללא הידוק? אז, במציאות, אף אחד לא ניתק את החנות, והמחסנית הייתה בתא.
הוועדה עברה גרסאות רבות. רשויות התעופה ניסו להוכיח כי המסוק לא הופל. כי אם הופל מסוק, אז על מפקד התעופה הבכיר חייב להיות אחראי לכך שאפשר לנו לצאת מבלי לתקוף את האתר עם מטוסי תקיפה וללא כיסוי MI-24.
אבל אז, מדברי המפקד, הבנתי שעדיין משתלם להם יותר להראות שהמסוק הופל באש מהאדמה. המפקד אמר: בהחלט הייתה התנגדות מהקרקע בזרועות קטנות. ברגע שהעשן הגיע מלמטה, זה אומר שהכדורים פגעו בטנקים.
אם מישהו אומר שהוא לא פחד במהלך המלחמה, אל תאמין לזה. כולם מפחדים. כמובן שגם אני פחדתי מאוד. וגם מאוד רציתי לחיות. אחרי הכל, הייתי רק בן עשרים ושש. האישה בבית, הבת קטנה … אבל אפשר לפחד בדרכים שונות. מישהו מפחד, אבל הוא עושה את העבודה, כי הוא מתבייש מול חבריו הנשקיים. ומישהו מפחד ורץ לרופא ושם אומר שיש לו כאב ראש היום. במקרה זה, הרופא פשוט מחויב להוציא את הטייס מטיסות. ואי אפשר לבדוק בשטח, בלי ציוד, אם הראש של מישהו באמת כואב או לא. אבל למעשה, כולם הבינו שהוא לא חולה בכלל. ראינו: הוא, כמו כולנו וכולנו, אוכל, ישן, שותה … ואיך הטיסה - הוא חלה … באופן כללי, טייס אמיתי, גם אם הוא חולה, עדיין יספר לרופא שאין לו תלונות, אלא יתאים למפקד וישאל: "אתה לא מתכנן אותי, אני חולה". אבל אם אתה כבר בטבלת התכנון, אז ברור לרופא כי יש לך תלונות לא ניתן לעוף בבירור. לא כיבדנו אנשים כאלה.
לאחר הטרגדיה הזו, הבנו שהכל יכול להיות. הרי לפני הטיסה ישבנו ג'ניה ריאכין ואני אחד ליד השני בחדר האוכל. והוא גר לידי בחדר הסמוך. כן, ובראוחובקה היו לנו דירות על אותו גרם מדרגות.
לאחר מצבים כאלה, הייתי צריך להתעשת, להירגע. אבל כל הבעיה הייתה שבאפגניסטן זה מאוד קשה עם אלכוהול. הם לא מכרו וודקה בצבא, אתה יכול לקנות אותה רק מאנשיך שלך, שטסו כל הזמן לאיחוד, לא היה להם מצפון והרוויחו כסף במלחמה. בקבוק וודקה מ"אנשי העסקים "האלה עלה ארבעים צ'קים. וקצינים זוטרים - מסגן לקפטן - קיבלו מאתיים שישים ושבעה צ'קים בחודש. קל לחשב שאפשר לשתות רק שישה משקאות בשכר חודשי - ואתה פנוי … מכסף.
אז בהתחלה לא שתינו משקאות אלכוהוליים. אבל איש הכנף שלי, מישה סטריקוב, היה בחור סובייטי פשוט, חכם בעל ניסיון חיים. הוא ידע להכין אור ירקרק. הוא אומר, "חבר'ה, אתם צריכים סוכר. אני אמצא שמרים במזנון הטיסה, ואז כולכם מודים לי ".
קיבלנו תה בבוקר ובערב. לתה מוסיפים שניים או שלושה גושי סוכר. בדרך כלל ישבנו בחדר האוכל כך: המנהיג עם הנווט שלו והעבד עם הנווט. כלומר, יש ארבעה ליד השולחן. מישה לוקח את צלחת הסוכר הזו ויוצק את הסוכר לתוך השקית. אמרנו לו: "מישה, תן לי לפחות חתיכה, מזמן לא אכלנו סוכר …".מישה לא נתן לנו כלום, הוא רק אמר: "חבר'ה, אז תגידו תודה". אז לא ראינו סוכר למעלה מחודש.
מישה אסף ואסף סוכר, בסופו של דבר הוא עלה כמה קילוגרמים. אני עצמי גדלתי במשפחה אינטליגנטית אורבנית, אז היה לי מושג מאוד מעורפל לגבי אופן עשיית הירח. ומשיי הבית מצא מיכל של ארבעים ליטר, שפך לתוכו ארבעים ליטר מים מבושלים, הכניס סוכר ומאתיים גרם שמרים. ערבבתי את כל זה, והתחלנו לחכות … הכביסה הזו עמדה שבעה ימים. באק בדרך. ואז, למזלנו, עלינו לטוס לבאגרה לניתוח! מישה, משום מה, אני לא זוכר עכשיו, לא טס לבאגרם …
אנחנו חוזרים תוך יומיים. מיד רצנו אל הטנק המוקיר ואנו רואים שרק מעט "טמבלים", כמו שאומרים באוקראינה, נותרו בתחתית. מסתבר שכאשר טסנו משם, מישה אסף את כל חבריו לכיתה מכל הגדוד, שגם מסיבה כלשהי לא טס משם. והם שתו את כל ארבעים הליטרים תוך יומיים. אנו אומרים למישה: "לא אכלנו סוכר חודש שלם …". מישה מתרץ: "אל תדאג, אני אקבל את הסוכר, נכניס מיכל חדש …".
ייצור הירח שלנו פעל בהצלחה עד 17 במאי 1985. עד אז, לכל חדר היה טנק משלו. אבל גורבצ'וב, אלוהים יתן לו בריאות, חתם על צו למאבק בשכרות ואלכוהוליזם. ומפקד הגדוד שלנו עבר בחדרים עם אקדח וירה באופן אישי בכל הטנקים.
והייתה הרבה אלכוהול בטייסת. אחרי הכל, על כל מסוק הייתה מה שנקרא "אישה ספרדית" (קראו לה בצחוק כי היא לוהטת, כמו אישה ספרדית) או, במילים אחרות, "לינדן". באופן רשמי, על פי המסמכים, המכשיר הזה נקרא L-166. באות הראשונה הוא זכה לכינוי "לינדן". זה היה הנשק היעיל ביותר נגד מערכות טילים נגד מטוסים ניידות. טיל ה- MANPADS עובר דרך ראש הבייתה לחום שפולטים המנועים. זהו בעצם תנור היושב על פלטפורמה מסתובבת בזנב המסוק מאחורי תיבת ההילוכים. מחזירי זכוכית מסביב לתנור. לאחר ההמראה אתה מפעיל אותו והוא יוצר שדה אינפרא אדום מסתובב סביב המסוק. הטמפרטורה של שדה זה גבוהה מזו של המנוע.
ראיתי את עץ הליים בפעולה פעמים רבות. השיגור של Redaya (מערכת הטילים הניידת Redeye ניידת הייתה בשימוש נרחב על ידי דושמנים באמצע שנות השמונים-עורך) נראית בבירור ממסוק. אישית, הם אף פעם לא ירו עלי. אבל איכשהו הם ירו רקטה לעבר מנהיג הקבוצה שלנו. הרקטה עצמה טסה לשלוש עד ארבע שניות בלבד, ואחריה שביל סגול ספציפי. והצלחתי להבחין כיצד הטיל פתאום הסתובב-הסתובב-הסתובב … היא עפה איפשהו הצידה והורסת את עצמה.
על מנת שה"לינדן "יפעל כהלכה, כל יום לפני שחרור הכוס היה צריך לנגב אותו באלכוהול. ובמקרה הזה מספר גדול מאוד שלו נמחק. ברור שלמעשה איש לא שפשף את ה"לינדן "באלכוהול. שאלנו את הטכנאים: "למה שלא תנגבו?" הם: "ומפקד הטייסת לא נותן אלכוהול!"
הטייסת נאלצה לקיים פגישת מסיבה חודשית. הייתי מזכיר לשכת המפלגה. סדר היום, למשל, הוא זה: הדוגמה האישית של הקומוניסטים בביצוע משימות קרביות. והנה יש לנו כמה מהטייסים שתו יותר מדי, והם התחילו למשוך אותו בעניין אישי. באותה תקופה, מבחינתו, מהפך כזה יכול להסתיים בבעיות חמורות ביותר. הוא הבין שהוא צריך לצאת איכשהו, ואמר: “אתה לא צריך לחנך אותי כאן! עדיף לקרוא למפקד הטייסת. תן לו לדווח לאן האלכוהול שלנו הולך. "לינדנס" אינם מוחקים, ההכנות המקדימות לטיסה אינן מבוצעות על ידי מסוקים … ".
כל שאר הקומוניסטים גם כאן גידלו: "רבותיי, כתבו בפרוטוקול שאנחנו מתעקשים שהאלכוהול יחולק בכנות! אחרת לא נטוס! אחרי הכל, מסוקים אינם מקבלים שירות כצפוי. לך, דווח על החלטת ישיבת המפלגה שלנו למפקד ".
מפקד הטייסת לא הלך לישיבות המפלגה. אני הולך אליו. טוק טוק. שואל: "מה זה?"אני: "מפקד החבר, הרשה לי לדווח על החלטת ישיבת המפלגה". הוא: "מה אתה עושה? מעולם לא דיווחתי, אבל הנה באתי … ". אני: “ההחלטה התקבלה פה אחד. הקומוניסטים מתעקשים שנחלוק את האלכוהול בצורה כנה ". הוא: "כמה אתה צריך?" אני: "טוב, עשרים ליטר …". הוא: "זה לא הרבה בשבילך?!". אני: “מפקד החבר, אנחנו מחיקים אלכוהול. כל יום אנו חותמים ביומן שהשתמשנו בכל כך הרבה וכל כך הרבה אלכוהול ". הוא: "טוב, בסדר, אם ישיבת המפלגה קיבלה החלטה כזו, אז לאן אני הולך. גם אני קומוניסט ". הוא חותם על הבקשה ואומר: "לך תביא אותה".
אני לוקח את המכל, בליווי, כך שהחיל הרגלים לא יוריד את האלכוהול. ובטור כל כך קטן אנחנו הולכים יחד למחסן הדלקים וחומרי הסיכה (מחסן דלקים וחומרי סיכה. - עורך). למפקד שירות הדלק, סגן בכיר, אני אומר: "המפקד אמר שאתה מזג לנו עשרים ליטר אלכוהול בהחלטת ישיבת המפלגה". הוא הביט ואמר: "לא, אני לא אשפוך אותו על פיסת הנייר הזו". אני: "רואה, המפקד חתם?" הוא: "לא, אני לא אשפוך". מסתבר שלמפקד הייתה נקודה מתחת לאות האחרונה בחתימתו. אם הנקודה קיימת, אז הכל בסדר, המסמך מיועד לביצוע. ואם אין נקודה, אז ברור שכתב בכפייה. אז הכוכב לא נתן לנו כלום.
אני חוזר. המפקד, בעל כורחו, שם לזה סוף. בטייסת היו לנו חמישה קישורים, שבכל אחד מהם הייתה קבוצת מפלגה בראשות קבוצת קבוצה. אני מביא עשרים ליטר, אני מתקשר לקבוצת המסיבות. הם הגיעו עם פחיות של שלושה ליטר. ברגע שהתחלנו לחלק את האלכוהול - חברי הקומסומול הופיעו: "מה איתנו?..". לא דרשנו מהם את החלטת ישיבת הקומסומול, פשוט שפכנו אותה. ומאותו זמן, הטייסת החלה לחלוק אלכוהול בצורה כנה.
