U-2 נחשב בצדק לאחד ממטוסי הרוסים המפורסמים ביותר. דו -מטוס רב תכליתי זה, שנוצר בשנת 1927, הפך לאחד המטוסים המאסיביים ביותר בעולם. הייצור הסדרתי של הדו -מטוס נמשך עד 1953, ובמהלכו יוצרו יותר מ -33 אלף מטוסים מסוג זה. בימי שלום הוא שימש כמטוס אימונים והפך לשולחן מעופף של ממש לאלפי ואלפי טייסים סובייטים. כמו כן, המטוס שימש באופן פעיל בחקלאות לטיפול בגידולים בדשן וחומרי הדברה וכמטוס קישור. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, המכונית הוכשרה מחדש למפציץ לילה קל, והתמודדה בהצלחה עם תפקיד זה.
באמצע שנות העשרים התמודד התעופה הסובייטית הצעירה באותה עת עם בעיה דחופה ביותר-יצירת מטוס מודרני אך קל להטסה שניתן להשתמש בו כדי לחדד את כישוריהם של תלמידי טיסה רבים, שנפתחו בשנת מספרים גדולים ברחבי ברית המועצות. … בשנת 1923, מעצב סובייטי צעיר אך מוכשר כבר ניקולאי ניקולאביץ 'פוליקרפוב לקח את עיצוב מכונת האימון. באוקטובר 1924 גיבשו לבסוף נציגי חיל האוויר את הדרישות הטקטיות והטכניות הכלליות של המטוס לאימון ראשוני של טייסים. הם הדגישו במיוחד את הרצון לקבל דו -מטוס עם מהירות נחיתה נמוכה כמטוס כזה. הדרישות קבעו שמהירות הטיסה המרבית לא תעלה על 120 קמ"ש, ומהירות הנחיתה - 60 קמ"ש. המטוס היה אמור להיות תכנית דו -מטרית בלבד ובנוי אך ורק מחומרים הזמינים בברית המועצות.
תחת דרישות אלה, פוליקרפוב יצר מטוס משלו. העיכוב נבע במידה רבה מההמתנה למנוע הסובייטי לרכב החדש. באמצע 1926 תכננה ברית המועצות שני מנועי מטוסים בעלי הספק נמוך-M-11 (מפעל מס '4) ו- M-12 (NAMI). בשבילם תוכנן הדגם הראשון של ה- U-2 (האימון השני), השם Po-2 יקבל את המטוס הרבה יותר מאוחר-רק בשנת 1944 לאחר מותו של המעצב כמחווה לזכרו.
לאחר שבדקו מנועי מטוסים חדשים על מטוסים, בחרו המעצבים במנוע M-11, שפותח על ידי א.ד שבצוב. מנוע מקורר אוויר זה פיתח הספק מרבי של 125 כ"ס. מה שהופך אותו לייחודי הוא העובדה שה- M-11 הפך למנוע המטוסים הראשון בעיצוב סובייטי משלו, שיצא לייצור המוני. בתקופתו כבר לא היו לו מאפיינים יוצאי דופן, אך הוא היה מתקדם טכנולוגית בייצור, אמין למדי, וגם לא גחמני במיוחד לשמנים ולדלקים המשמשים. מנוע פועלים ואיכרים באמת לצבא העובדים והאיכרים. כמו כן היה חשוב שניתן לייצר את המנוע תוך שימוש מינימלי בחומרים ורכיבים זרים. בעתיד, המנוע שודר שוב ושוב, הוגבר - עד 180 כ"ס, וגם שופץ לייצור בתנאי מלחמה.
עם מנוע זה, באמצע ספטמבר 1927 הציג פוליקרפוב אב טיפוס של מטוסו למכון המחקר של חיל האוויר לבדיקות מקיפות. אב הטיפוס עם מנוע M-11 היה מוכן ביוני אותה שנה, אך עד ספטמבר, המנוע היה מכוון היטב, בו השתתף פוליקרפוב עצמו.הבדיקות של המטוס הראו שיש לו מאפייני טיסה טובים, כולל מאפייני ספינינג, ובכלל עומד בדרישות שהושמעו בעבר של חיל האוויר, למעט קצב הטיפוס. לאחר שעבד על שיפור האווירודינמיקה של המכונית ושינוי אישי של תכונות העיצוב של הכנף, הפיכתה לקלה ויעילה יותר, הציג פוליקרפוב דוגמה שנייה של המטוס לבדיקה.
בדיקות המטוס המעודכן, שנערכו על ידי טייס הניסוי מיכאיל גרומוב מאז ינואר 1928, הראו את איכויות הטיסה המעולות של המטוס. כבר ב -29 במרץ 1928 הוצא צו על בניית סדרת ניסויים של מטוסי U-2, שהורכבה מ -6 מטוסים. כולם נועדו להפעלת ניסיון בבתי ספר לטיסה. ובמאי 1929 החל ייצור סדרתי של מטוסים. מוקדם יותר בסתיו 1928 התקיים הופעת הבכורה הבינלאומית של ה- U-2. מודל זה הודגם בתערוכת התעופה הבינלאומית השלישית בברלין.
על פי התוכנית, מאמן ה- U-2 היה דו-מנועי דו-מושבי חד-מנועי בעל מבנה סוגר, מצויד במנוע מקורר אוויר M-11, המפתח הספק מרבי של 125 כ"ס. ה- U-2 שתוכנן על ידי פוליקרפוב, שנכנס לשירות עם חיל האוויר של הצבא האדום בשנת 1930, שימש רבות כמטוס קישור וכמטוס סיור. עוד בשנת 1932 פותחה שינוי אימון קרבי מיוחד של המטוס, שקיבל את הכינוי U-2VS. מודל זה שימש להכשרת טייסים ביסודות הפצצה. המטוס יכול לשאת 6 פצצות של שמונה ק"ג על מדפי פצצות, קשה היה לקרוא לו עומס קרבי, אך שינוי זה של המטוס הוכיח לסקפטים שמטוס אימון יכול, במידת הצורך, להתאים למלחמה. נקודת ירי עם מקלע PV-1 נמצאה בתא הטייס האחורי של מטוס ה- U-2VS. השינוי הזה נשאר במשך זמן רב מטוס התקשורת העיקרי של חיל האוויר הסובייטי והיה בשימוש נרחב על ידי צוות הפיקוד. יותר מ -9 אלף מטוסי U-2 יוצרו בשינוי זה.
אך המטרה העיקרית של המטוס הייתה תמיד הכשרת טייסים. לשם כך היו ל- U-2 מספר יתרונות שאין להכחישה. ראשית, המטוס היה פשוט וזול במיוחד לתפעול, ניתן לתקן אותו בקלות, כולל בתחום, מה שהפך את השקתו לרווחית מאוד עבור ברית המועצות, שבה הפשטות והעלות הטכנולוגית הנמוכה היו בין הקריטריונים העיקריים. שנית, הדו -מטוס היה קל מאוד לטוס, אפילו טייס חסר ניסיון יכול לטוס עליו בחופשיות, המטוס סלח לטייס על טעויות רבות (אידיאליות לסטודנטים ומתחילים) שיובילו לתאונה בלתי נמנעת במטוס אחר. למשל, מטוס כמעט לא היה יכול להסתובב. במקרה שהטייס הרפה מההגאים, ה- U-2 החל לגלוש במהירות ירידה של 1 מ ' / ש, ואם היה משטח שטוח מתחתיו, הוא יכול לשבת עליו בכוחות עצמו. שלישית, ה- U-2 יכול היה להמריא ולנחות ממש מכל פיסת משטח שטוחה, במהלך שנות המלחמה הדבר הפך אותו הכרחי לתקשורת עם מספר רב של מפלגות פרטיזניות.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה נחשף גם פוטנציאל הלחימה של "השולחן המעופף". ממש בתחילת המלחמה, בשל חידוש המטוסים על ידי מכונאי מטוסים, עלה עומס הפצצה שלהם ל-100-150 ק"ג, מאוחר יותר, כאשר מפעלים המטוסים היו מודאגים מאיכויות הלחימה של המטוס, גדל עומס הפצצה עד 250 ק"ג. העובדה שדו-מכוניות קטנות במהירות נמוכה, שלדברי אחד המעצבים "כללו מקלות וחורים, הראשונה לכוח, השנייה לקלילות", ספגו הפסדים כבדים, הייתה נכונה רק בחודשי המלחמה הראשונים, כאשר הפיקוד הסובייטי זרק הכל לקרב, זה היה בהישג יד, ללא קשר לאובדן הציוד. עבור מטוס זה, גיחות בשעות היום לקו החזית היו לעתים קרובות קטלניות, מכיוון שאפילו ניתן היה להפיל אותו מירי נשק קל מהאדמה.
אך כאשר נחקרו היטב נקודות החוזק והחולשה של ה- U-2, המצב השתנה.כמטוס קרב, הוא שימש רק כמפציץ לילה קל, ששינה את המיקום באופן קיצוני. כמעט בלתי אפשרי להפיל אותו בלילה. לוח המכשירים שונה במיוחד לשימוש הלילי במטוס, והכי חשוב הותקנו מעכבי להבה. בלילה המטוס לא נראה, ובגובה של יותר מ -700 מטרים הוא עדיין לא נשמע מהקרקע. יחד עם זאת, עם ירי עז ורעש של ציוד, אפילו גובה של 400 מטר נחשב בטוח מבחינת זיהוי. מגבהים כה נמוכים, דיוק ההפצצה במקרה של נראות מטרה יכול להיות יוצא דופן. במהלך קרב סטלינגרד, במקרים מסוימים, כוונו מפציצי לילה מסוג U-2 עד בניין מנותק.
מאז 1942, מטוס U-2, ששמו שונה ל- Po-2 בשנת 1944 לאחר מותו של פוליקרפוב, שודר כל הזמן. לשכות העיצוב הסובייטיות ביצעו שינויים שונים בעיצוב, המדגם הובא לראש, כולל במהלך בדיקות ב- LII. לאחר מכן, העותק המאושר הפך לתקן להמשך ייצור סדרתי במפעלי מטוסים. כמו כן הופיע עליו חימוש - מקלע YES על ציר ליד תא הטייס האחורי, היו גרסאות של ShKAS בכנפיים או עם PV -1 על גוף המטוס, שנחשבו כמטוסי תקיפה קלים. המכשירים שופרו, מכולות ומנעולים חדשים פותחו להובלת תחמושת ומטענים שונים, נוספה תחנת רדיו. היחס לעבודה על מפציץ לילה קל היה רציני. הן הצבא והן נציגי התעשייה ניגשו לעבודה המודרניזציה באחריות מירבית. כתוצאה מכך, במהלך שנות המלחמה קיבל חיל האוויר הסובייטי מטוס שאפשר לקרוא לו מטוס התגנבות, מכונת התגנבות זו התאימה לחלוטין לתפיסה האמריקאית, שהופיעה רק בסוף שנות השבעים. באופן פרדוקסלי, התגנבות הפכה לנשק העיקרי של המפציץ הקל הזה. בלילה זה לא נשמע ולא נראה, לא רק בעין בלתי מזוינת. המכ"מים הגרמניים שהופיעו במהלך שנות המלחמה גם הם לא ראו את ה- U-2. מנוע קטן, כמו גם גוף גוף עשוי דיקט ופלק (בד כותנה בעל חוזק מוגבר), הקשו על מכ"מים גרמניים בזמן המלחמה לאתר את המטוס, למשל, מכ"מים רבים מסוג Freya U-2 לא ממש שמו לב.
באופן מוזר, הגנה נוספת וגם חשובה מאוד של הלוחם הייתה מהירותו האיטית. ל- U -2 הייתה מהירות טיסה נמוכה (150 קמ"ש - מקסימום, 130 קמ"ש - מהירות שיוט) ויכולה לטוס בגבהים נמוכים, בעוד שמטוסים מהירים יותר מסתכנים בהתנגשות בעצים, גבעה או קיפולי שטח במצב כזה. טייסי לופטוואפה הבינו מהר מאוד שקשה מאוד להפיל מה שעף בגלל שני גורמים: 1) טייסי U-2 יכולים לעוף בגובה צמרות העצים, שם היה קשה לראות את המטוס וקשה לתקוף אותו; 2) מהירות הדוכנים של הלוחמים הגרמניים העיקריים מסרשמיט Bf 109 ופוק-וולף Fw 190 הייתה שווה למהירות הטיסה המרבית של ה- U-2, מה שהקשה מאוד על החזקת דו-המטוס לעיני הלוחם במשך מספיק זמן. התקפה מוצלחת. יש מקרה ידוע שכבר במהלך מלחמת קוריאה ב -1953, בעת שחיפש מטוס קישור מסוג Po-2, התרסק מטוס לוקהיד F-94 האמריקאי Starfire, שניסה להשוות את המהירות למטוס האיטי. הודות לתכונות אלה, במהלך שנות המלחמה, המטוס שימש באופן פעיל את חיל האוויר הסובייטי ככלי קישור וסיור.
יחד עם זאת, כשמדברים על מטוסי ה- U-2 / Po-2, רבים מתעלמים מפרט חשוב מאוד-זה היה המטוס הסובייטי המעופף ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה. הטייסים שחצו את קו 1000 הגיחות טסו רק על מכונות אלה; במטוסים קרביים אחרים, לעתים רחוקות מישהו יכול היה לחרוג מהנתון של 500 גיחות. אחת הסיבות לכך היא שמטוס זה סלח על טעויות ניווט רבות של טייסים צעירים, אותם "המראות ונחיתות" ממש בזמן המלחמה.במטוסי קרב מן המניין, בוגרי בתי הספר לטיסה אתמול הופלו לעתים קרובות לפני שהספיקו להפוך לטייסים אמיתיים.
הגרמנית האיטית זכתה להערכה גם על ידי הגרמנים עצמם, שפעמים רבות התייחסו למטוס בזיכרונותיהם, וכינו אותו "מכונת תפירה" או "מטחנת קפה" בגלל הצליל האופייני של המנוע. הם נזכרו בו במילה לא נעימה במיוחד, שכן פשיטות הלילה המטרידות מתישו מאוד את מי שמצאו את עצמם מתחת לפצצות ה- U-2 הסובייטיות. בשל הגובה הנמוך והמהירות הנמוכה, ממש ניתן היה להטיל פצצות לאור פנס, פנסי מכונית, שריפה או ניצוצות שעפים מתוך ארובה. והחשש להתלקח בחורף הרוסי הקשה הוא טיעון כבד משקל לא לאהוב את המטוס הקטן הזה בעיצוב ארכאי.
המטוס הסובייטי U-2 / Po-2 הפך לדוגמא מצוינת כיצד תוכל להשתמש ביעילות בכל יכולות הטכנולוגיה הזמינות, ולסחוט מהן את המקסימום. מעצבים וטייסים סובייטים הצליחו להפוך ליתרונות אפילו החולשות הברורות של המטוס, מה שהופך את ה"שולחן המעופף "הזה, שבשנות המלחמה הצליח להפוך למפציץ קל, כלי טיס מכובד באמת, לאחד מסמליו של הגדול. מלחמה פטריוטית.
ביצועי טיסה של ה- U-2 (1933):
מאפיינים כלליים: אורך - 8, 17 מ ', גובה - 3, 1 מ', מוטת כנפיים - 11, 4 מ ', שטח כנף - 33, 15 מ ר.
משקלו הריק של המטוס הוא 635 ק ג.
משקל ההמראה - 890 ק ג.
תחנת הכוח היא מנוע M-11D מקורר אוויר בעל חמישה צילינדרים בהספק של 125 כ ס (ליד הקרקע).
מהירות הטיסה המרבית היא עד 150 קמ ש.
מהירות הנחיתה - 65 קמ ש.
טווח טיסה - 400 ק מ.
תקרה מעשית - 3820 מ '.
צוות - 2 אנשים.
