במסגרת התערוכה האווירית של MAKS שהתקיימה בז'וקובסקי ליד מוסקבה, הוצג מטוס האימון הרוסי המבטיח SR-10 לציבור הרחב. מאות אלפי צופים יכלו "לחיות" לצפות במכונית אדומה קטנה עולה לאוויר. מטוס הסילון החדש מושך את תשומת לב הצופים בעיקר על ידי טאטא שלילי של הכנף (–10 ° לאורך הקצה המוביל). התצורה האווירודינמית יוצאת הדופן היא אחד מ"נקודות השיא "העיקריות של מטוס האימון הרוסי החדש. ה- SR-10 ביצעה את הטיסות הראשונות שלה ב -25 בדצמבר 2015.
מאמן הסילונים SR-10 נוצר על ידי צוות לשכת העיצוב SAT ("טכנולוגיות תעופה מודרניות"). CP-10 מייצג "מטוס סילון מינוס עשר". לדברי היזמים, הוא מיועד להכשרת טייסים והשתתפות בתחרויות ספורט מטוסים שונות. המטוס מסוגל לבצע אירובטיקה עם עומס יתר מקסימלי מ -8 עד –6 גרם. הפריסה האווירודינמית של ה- SR-10 מאפשרת לטייס לבצע אירובטיקה באמצעות רכיבי תמרון העל האופייניים ללוחמי הדור הרביעי והרביעי.
תא הטייס דו-מושבי SR-10 תוכנן על פי תוכנית הטנדם, הוא מצויד במושבי פליטה מסוג "0-0", מה שמאפשר להבטיח את בטיחות צוות השניים לאורך כל טווח המהירויות וניווט גבהים. הודות לשימוש נרחב בחומרים מרוכבים מודרניים בעיצוב מסגרת המטוס, הצליחו המעצבים להפחית משמעותית את משקלו ולהגדיל את חיי השירות.
על פי הבטחות האתר הרשמי של KB "SAT", בהשוואה למקביליהם, ל- SR-10 יש את היתרונות הבאים:
- תא הטייס מספק את תנאי העבודה הנוחים ביותר;
- קלות השימוש הודות למערכת אבחון המערכת המובנית;
- התוכנית האווירודינמית בה נעשה שימוש מאפשרת לטייסים לבצע בטיחות כל אירובטיקה.
SR-10 תוכנן ונבנה על ידי לשכת העיצוב "טכנולוגיות תעופה מודרניות" (KB "SAT")-חברה פרטית שעסקה בעבר בתיקון ומודרניזציה של צי המטוסים הצ'כי L-39 Albatros הקיים, שהם בשירות עם מוסדות לימוד טיסה של כוחות התעופה והחלל רוסיה. ייצורם במפעל הצ'כי Aero Vodochody הופסק בשנת 1999. עובדה זו היא שבזמן מסוים דחף את מומחי לשכת התכנון של SAT לפתח מטוס שיחליף את "שולחנות הטיסה" תוצרת צ'כיה.
מנהל הפרויקט של מטוס המאמן CP-10 מקסים מירונוב מציין כי פיתוח המטוס הפך לפרויקט יוזמה של לשכת העיצוב. יחד עם זאת, העבודה קיבלה מיד מעמד של החלטה של משרד ההגנה הרוסי "על נוהל הפיתוח, הייצור הסדרתי והאספקה של SR-10". נכון להיום, נותרו לפחות מאתיים אלבטרוס בבתי ספר לטיסה, שנרכשו במהלך שנות קיומה של ברית המועצות. לא סביר לעדכן את צי המטוסים הללו בשל מדיניות הסנקציות של מדינות המערב כלפי רוסיה. לכן, ל- SR-10 אין כמעט אלטרנטיבה, סבור מירונוב.
מבחינת הרעיון שלו, מטוס האימון החדש אינו שונה בהרבה מה- L-39 הצ'כי: מינימום של ציוד משולב ועיצוב מפושט באופן מקסימלי.אך המאפיין העיקרי של העיצוב הרוסי הוא השימוש בכנף שטופה קדימה. לראשונה בתעשיית המטוסים המקומיים, היא שימשה את מטוס הקרב הניסיוני מסוג "ברקוט" מסוג Su-47. לאחר מכן הדגישו המעצבים את המאפיינים הבאים של מטוס כזה: אווירודינמיקה מצוינת, גם במהירויות טיסה נמוכות, האופיינית למטוסים בעלי כנף סוחפת קדימה; יתרון נוסף נקרא מעלית מעולה, שעולה על זו של כל המטוסים בעלי עיצוב כנף קלאסי. בנוסף, הכנף הפרוסה משפרת את יכולת השליטה של המטוס במהלך ההמראה והנחיתה. הסבירות שהמטוס ייכנס לסיבוב מת פוחתת באופן משמעותי. כמו כן מובטחת ריכוז מצוין של גוף המטוס. מכיוון שגורמי הכוח של כנף מטוס ה- SR-10 נעים לכיוון הזנב, ובתא המרכזי, מתפנה מקום להנחת התחמושת.
הודות לשימוש בתצורה אווירודינמית זו, ה- SR-10 הפך למעשה לעותק קטן יותר של ה- Su-47 בעל יכולות אירובטיות דומות. לשם כך, חלקם אף כינו את המטוס החדש "ברקוטנק", באנלוגיה למכונה חזקה ומבוגרת יותר. יחד עם זאת, בהשוואה ל- L-39 Albatros, ל- CP-10 כבר יש יתרון של פי שלושה באווירודינמיקה. המאפיינים של מטוס זה עומדים בדרישות להכשרת מטוסים מדור 4+, וזו, למשל, היא המתקדמת יותר מבחינה טכנולוגית וקשה לייצר את יאק -130. במהלך טיסת ההפגנה ב- MAKS-2017, מטוס CP-10 הפגין קצב טיפוס טוב. הוא גם ביצע סיבוב בזווית של 80 מעלות, קרב שמונה. למעשה, הוא הוכיח את המינימום הדרוש כדי לשלוט ביסודות הטיס של מטוס סילון.
מאמן SR-10 מצויד במנוע AI-25 הדומה לזה של אלבטרוסוב, אך שונה. הבחירה במנוע זה הונעה אך ורק משיקולי כלכלה. הצטברה כמות גדולה למדי של מנועים אלה, המאפשרים להשתמש בהם בעיצוב מטוס חדש ללא עלויות כספיות מיוחדות. KB SAT מדגיש כי במקרה של חוזה עם משרד הביטחון, הם מוכנים להציע לצבא גרסה מתקדמת יותר של מטוסם עם מנוע AL-55 NPO שבתאי. מנוע זה נוצר במיוחד להתקנה על רכבי אימון. זה יכול להיות מצויד בנוסף עם צריבה לאחר ומערכת בקרת וקטור דחיפה. פתרון זה יכול להפוך את מטוס CP-10 לאקרובט אווירי. נושא התקנת ה- AL-55 ב- SR-10 כבר סוכם עם יצרן המנוע. במקרה זה, מאפייני המטוס יגדלו הן במדדי טיסה והן מבחינה כלכלית.
"מטוס ה- SR-10 יאפשר יישום מערכת אימונים בת שלושה שלבים לטייסי כוחות התעופה והחלל הרוסים. נכון לעכשיו, מתוכנן כי אימון טיסה ראשוני - המראה ונחיתה, התמצאות בחלל - יתורגל על ידי צוערים של בתי ספר לטיסות רוסיות במטוס המדחף החדש יאק -152, שנוצר על ידי תאגיד אירקוט. אז הם יושתלו בהדרגה למטוס SR-10 ורק אז למורכב ביותר-אימון הקרב יאק 130 ", אומר ואדים קוזולין, פרופסור באקדמיה למדעי הצבא. לדבריו, נכון לעכשיו הכשרה של טייסים מתבצעת למעשה במטוסים אלה, וזה די קשה להם, לאור יכולת הייצור של ה- Yak-130, ויקר למדי. על מנועי Yak-130 מותקנים שני מנועי סילון, מסיבה זו העלות של שעת טיסה אחת עליה עולה משמעותית על אותם מחוונים למטוסים החדשים המבטיחים Yak-152 ו- SR-10.
נמסר כי ייצור מטוסי CP-10 יוקם במפעל התעופה סמולנסק. לדברי ראש הארגון, סרגיי ניקולסקי, המפעל משלים בימים אלה את תהליך המודרניזציה של מתקני הייצור לייצור מטוסי אימון חדשים.כאן הם בטוחים שהחוזה עם משרד ההגנה הרוסי ייחתם בתקופה הקרובה. במקרה זה, משלוח המטוס הראשון יתחיל בעוד 14 חודשים. מתוכנן שהאצווה הראשונה תכלול כמה עשרות מטוסי CP-10, ועם הזמן כוחות התעופה והחלל הרוסים יחליפו לחלוטין לפחות 150 אלבטרוס.
יחד עם זאת, כל המטוסים יוזמנו בתצורה הפשוטה ביותר על מנת להפחית את העלות. לדברי ניקולסקי, הדבר מוצדק מבחינת השימוש העתידי במטוסים - אימוני טיסה ראשוניים והכשרת צוערים במיומנויות הטסת כלי טיס המצוידים במנוע סילוני. עם זאת, השימוש במטוסים חדשים עשוי להיות רחב יותר. קיימת אפשרות כי רכבי אימון חדשים יסופקו גם ליחידות קרביות לתמיכה באימוני טיסה על ידי טייסי מטוסי תקיפה, לוחמים ואפילו מפציצים. מנהג דומה של שימוש במטוסי L-39 הצ'כוסלובקים התקיים ביחידות הטיסה של ברית המועצות.
על פי נתוני חברת שידור הטלוויזיה והרדיו הממלכתית "סמולנסק", כבר מכינים חבילת ניסיון של מטוסי CP-10 חדשים לייצור במפעל התעופה סמולנסק. המטוס החדש כבר עבר את שלב ניסויי המפעל, כיום הארגון וחברת בניית מטוסים פרטית מתכוננים לחתום על חוזה לאספקת מטוסים לכוחות החלל הרוסים. על פי העיתון איזבסטיה, כוחות התעופה והחלל הרוסים עשויים לקבל את המנה הראשונה של מטוסי מאמן CP-10 עד סוף 2018. על פי העיתון, המטוס ישמש יחד עם טורבופרופ Yak-152 ומטוס Yak-130.
מטוס CP-10 מתוכנן על פי התצורה האווירודינמית הרגילה עם כנף שנסחפה קדימה, זנב אנכי חד סנפיר ומייצב לכל כיוון. המכונה מצוידת במנוע טורבו אחד. מתוכנן להתקין מנועי AI-25TL במטוס הראשון, שיוחלפו בהמשך במנועי AL-55I מתקדמים יותר. המטוס יקבל גם "תא תא זכוכית" שנוצר על ידי מפעל המכשירים Ryazan (GRPZ). משקל ההמראה המרבי של המטוס יהיה 2.7 טון. השימוש בכנף שנסחפה קדימה יספק למטוס מספר יתרונות על פני כנף קונבנציונלית: ראשית, כנף שנסחפה קדימה יכולה להגדיל משמעותית את יכולת התמרון של המטוס; שנית, הכנף מאפשרת לך להקטין את חתימת המכ"ם של הרכב; שלישית, כנף זו משפרת תכונות אווירודינמיות. בנוסף, הכנף הנסחפת קדימה מפשטת מאוד את תהליך ניסוי המכונה במהירויות טיסה נמוכות במיוחד. עם זאת, בטיסה, כנף כזו חווה עומסים גדולים משמעותית בהשוואה לכנף רגילה; החיסרון הזה הוא הקושי העיקרי בפיתוח מטוסים בעלי כנף סוחפת קדימה.
על פי פרויקט SR-10, שפיתוחו המלא אמור להסתיים בשנת 2017, הוא יוכל להתפתח במהירות טיסה של עד 900 קמ ש, לטוס למרחק של עד 1,500 קילומטרים ולבצע אירובטיקה שונים ב האויר. מעצבי מטוסי האימון החדשים מאמינים שכדי לשלוט ב- SR-10, יספיק לטייסים אימון טיסה ראשוני במטוס יאק -52. יחד עם זאת, מבחינת הטיסה והמאפיינים הטכניים שלה, ה- CP-10 עדיף בהרבה על המהירות המהירה, קצב הטיפוס, רדיוס הסיבוב, יכולת התמרון והחשוב ביותר של המטוס החדש הוא קלה יותר ממקבילה הצ'כי וזוכה מבחינת יחס מחיר / איכות.
למרות הביקורות החיוביות למדי בעיתונות הרוסית על המטוס, ועל הסיכויים שלו להיכנס לחמשת כוחות התעופה והחלל הרוסים בעתיד הקרוב מאוד, ישנם אנשים רבים שעדיין מטילים ספק בפרויקט זה. הספקות העיקריים קשורים לכך שהמטוס החל להיווצר כבר בשנת 2007 על ידי שני חובבים רגילים מקסים מירונוב וסרגיי יושין, שהקימו את לשכת העיצוב SAT.ספקות קשורים ליכולות העיצוב של לשכת העיצוב החדשה, שלשמה הפך ה- CP-10 למטוס הראשון שתוכנן. במקביל, KB SAT החלה בתחילה ביישום פרויקט מורכב, ובחרה בכנף שטפה קדימה למטוס החדש.
גם הצורך במטוס זה לכוחות החלל הרוסים מעורר ספקות. לכוחות החלל יש כבר מטוס מאמן סילוני מודרני - זהו ה- Yak -130, שכבר "הועתק" פעמיים (איטלקית - Aermacchi M -346 וסינית - Hongdu JL -10). במקביל, Yak-130, במידת הצורך, יכול לקחת על עצמו את תפקידו של מטוס תקיפה קל ומסוגל לשאת עד שלושה טון של עומס קרבי. בנוסף, יאק -130 הוא דו-מנועי, כלומר מטוס אמין יותר מבחינת בטיחות הטיסה. כישלון אחד המנועים שלו אינו כרוך באובדן המטוס. נכון, למדליה הזו יש גם חיסרון, SR-10 המנוע החד-צרך צורך הרבה פחות דלק מאשר ה- Yak-130, מה שאומר שהוא חסכוני יותר לתפעול.
בכל מקרה, אם ה- SR-10 אכן יאומץ על ידי הכוחות החלליים, הוא יהפוך למאמן הסילונים הרוסי השלישי אחרי ה- L-39 המנוע החד-צ'כי וה- Yak-130, שמחליף אותם. בהתחשב במטוס מאמני הטורבופרופ Yak-152, שפותח כעת באופן פעיל, שאמור להפוך לשולחן הטיסה הראשון הן במועדוני טיס שונים והן בכוחות התעופה והחלל, המטוסים שנקראים לאימון טיסה ראשוני, עתידו של SR-10 לא נראה כל כך ענן. כמה מומחים סבורים כי הרחבת המגוון של מטוסי האימון לא תועיל לכוחות המזוינים הרוסים.
סיבה נוספת לספק היא עיצוב הכנף שנסחף קדימה בעצמו. ספקות אלה מבוססים על הניסיון ההיסטורי של פיתוח מטוסים כאלה שהצטברו בנקודת זמן זו. בפרט, ברוסיה דבר, למעשה, לא סיים את העבודה שבוצעה על ידי לשכת העיצוב המפורסמת של סוחוי עם מטוס Su-27KM הימי המבטיח ו Su-47 "ברקוט" שלאחר מכן. גם המעצבים האמריקאים לא התקדמו בכיוון הזה.
מעצבי מאמן הסילונים SR-10 עצמם מקווים שילדם המוחי יעניין את הצבא הרוסי כמטוס מעבר בין מטוס יאק 152 למטוס יאק 130. האחרונה היא מכונה גדולה למדי ומורכבת עם שני מנועים למחלקה שלה, המעבר שאליו עשויה להיות קשורה למסה רחבה של צוערים עם קשיים מסוימים. גם ב- KB "SAT" הם מאמינים שהמטוס שלהם יצליח למשוך את תשומת לבם של ספורטאים. בכל מקרה, מי צודק, מעצבים מלשכת עיצוב פרטית צעירה או ספקנים, נגלה זאת בעתיד הקרוב.
SR-10 מחכה ל- MAKS (צילום: יבגני לבדב) sandrermakoff.livejournal.com
