"דרקון מעופף" … בהחלט ראוי שניתן לכנות את המטוס הזה כאחד מסמלי ההתנגדות היפנית למכונה הצבאית האמריקאית שצברה תאוצה. בשנת 1944, כאשר מפציצים אמריקאים החלו לערוך ביקורים בשמים מעל ערי יפן, היו אלה המטוסים שהסתמכו עליהם במשחק הנגדי שהתחיל.
כאן אתחיל ברגע מאוד פיקנטי.
מה באמת קרה? והדבר קרה: האמריקאים כבשו את איי מריאנה, שממנה היה הרבה יותר נוח לטוס ולהפציץ את יפן מאשר משטח סין או נושאות מטוסים. יתר על כן, המטוס העיקרי שערר את היפנים, ה- B-29, דרש שדה תעופה הגון, לא סיפון. ואז הופיע שדה התעופה.
מהר מאוד הבינו המפקדים היפנים כי הלחימה ב"נקניקייה "של מהירים, טיסה בגובה רב, חזקה, חמושה היטב (11 מקלעים 12, 7 מ"מ), והכי חשוב-מכוסה על ידי לוחמי B-29 היא לא רק קשה, אבל קשה להפליא.
למעשה, היפנים היו מודעים לניסיון הלא מוצלח ביותר של הלופטוואפה בלחימה בתצורות מפציצים, ולכן, בניגוד לגרמנים, הם החליטו להתנגד לפשיטות על עריהם עם פשיטות על בסיסי תעופה אמריקאים.
וזה היה די הגיוני.
כיצד אירעו פשיטות המטוסים היפניות?
זו הייתה משימה די קשה. המטוסים המריאו משדות התעופה שלהם בשעות הערב המוקדמות ופנו לעבר איוו ג'ימה, שם נבנה שדה תעופה "קפיצה". 1250 קילומטרים. שלוש שעות או יותר, תלוי ברוח. באיוו ג'ימה, המטוסים תדלקו, הצוותים אכלו ארוחת ערב ומנוחה קלה, ואז המריאו והחלו בטיסת הלילה לסייפן. מדובר בכ- 1160 קילומטרים ולפחות 2.5 שעות טיסה.
בבוקר טסו טייסים יפנים לשדה התעופה בסייפן, הטילו פצצות ויצאו לדרכם חזרה.
בסך הכל, יש לנו, בהתאם לרוח, כ -12 (או יותר) טיסה מעל האוקיינוס השקט בלילה, למעשה, ללא כל נקודות התייחסות. כמעט חמשת אלפים קילומטרים.
למה אני כל כך מתמקד בזה? כיוון שטיסות אלה בוצעו על ידי טייסי תעופה קרקעיים של צבא JAAF, ולא ימאי JANF.
מדהים, נכון? אבל זה בדיוק מה שקרה, טייסי הקרקע עשו את מה שטייסי התעופה הימית של יפן שהתנפצה לרסיסים כבר לא יכלו. והם עשו זאת בהצלחה, עוצמת הפשיטות על האיים היפנים בינואר-פברואר 1945 ירדה בחדות.
בדצמבר 1944 לבדה איבדו האמריקאים יותר מ -50 מפציצים מסוג B-29 על סייפן. היפנים היו פשוט מצוינים בטיסה למעלה בדיוק כאשר מטוסי ה- B-29 היו הפגיעים ביותר, כלומר ממש לפני ההמראה. וכדי לעצור את הפשיטות, האמריקאים נאלצו להתחיל במבצע לכידת איוו ג'ימה בפברואר 1945.
כמובן, האומץ וההכשרה של טייסי הצבא היפני רק עיכבו את התמוטטותה הבלתי נמנעת של יפן, אך המטוס, שהפך לסוג של מגן שכיסה את החור שנוצר באתר של התעופה הימית היפנית שהושמדה כמעט, ראוי לנו תשומת הלב.
אם כן, שיר הדרקון האחרון "מיצובישי", Ki-67, שנקרא בשם "פגי", הפך להיות ראוי לאחד המטוסים היפנים המפורסמים ביותר בחודשי המלחמה האחרונים באוקיינוס השקט. יתר על כן, אפילו האמריקאים (שלא לדבר על היפנים) ראו את ה- Ki-67 כמפציץ הטוב ביותר של הצבא הקיסרי במלחמת העולם השנייה.
מטוס נחמד מאוד. לא פלא, אגב, כי מיצובישי לא חסכה כסף בהכשרה וחינוך של המהנדסים שלה באירופה ובארצות הברית.למיצובישי היו מהנדסי עיצוב מנוסים יותר מחברות אחרות, השכר היה גבוה יותר, והניסיון בפיתוח מפציצים כבדים לא היה דומה לשאר תעשיית התעופה היפנית ביחד.
באופן כללי, מיצובישי הסתדרה מצוין, ואם לא תביאו בחשבון כמה מהצלחותיה של נקאג'ימה, אז אפשר לומר שהחברה הייתה למעשה ספקית מובילה של מטוסים הן לצבא והן לחיל הים. לשם כך היו למיצובישי שתי מחלקות עיצוב עצמאיות בבת אחת, צבא וחיל הים.
המעצב הראשי של פרויקט המפציצים החדש מונה ל- Hisanoyo Ozawa, שעבד על כל המפציצים היפניים הסדרתיים מאז 1930. עוזריו של אוזאווה כללו שני בוגרי טכנולוגיית תעופה Caltech, Teruo Toyo ו- Yoshio Tsubota.
המטוס החדש ביצע את טיסתו הראשונה ב- 17 בדצמבר 1942. המחבל התברר כאלגנטי ויפה, כמעט ללא חלקים בולטים, עם קווים חלקים.
עוד נקודה מעניינת. מסיבה כלשהי, ספרי עיון רבים מכנים את ה- Ki-67 מפציץ כבד. למעשה, הפרמטרים שלה אינם מתאימים מעט לקטגוריה זו. ה- Ki-67, עם משקל פצצה של 1070 ק ג, הוא מפציץ בינוני קלאסי.
B-25 "מיטשל" יכול לשאת עד 2722 ק"ג פצצות, B-26 "מרודר" עד 1814 ק"ג, He.111 עד 2000 ק"ג.
בפברואר 1943 הצטרפו העותקים הבאים לאב הטיפוס והבדיקות החלו במלואן. הבדיקות נתנו תוצאה חיובית, המטוס לא היה תובעני מדי לשליטה בטיסה והגיע למהירות של 537 קמ ש מעל פני הים. זה היה קצת פחות ממה ש- JAAF ירצה, אבל קודם הם החליטו שזה מספיק. תעופה של צבא היבשה נזקקה בדחיפות למפציץ מודרני חדש, שכן הצבא נלחם בקרבות כבדים בבורמה וב הודו המזרחית ההולנדית.
Ki-67, ששמו "Hiruu" פירושו "דרקון מעופף", נכנס לשירות עם התעופה הקרקעית בקיץ 1944. זה היה אירוע ציוני כי בפעם הראשונה מאז 1930 היה לצבא מפציץ טוב יותר מהצי.
הדרקון היה ממש טוב! טנקים מוגנים, שריון צוות, חימוש הגנתי מצוין, מאפייני טיסה מרשימים … אם לא ישבו עולים חדשים בקי -67, אבל הצוותים שהושמדו ברבאול ובנינאה החדשה, המפציץ היה יעיל יותר. אבוי…
אפילו השינויים הרבים שפותחו במהלך השירות לא עזרו. ה- Ki-67 נתפס כרכב גורר רחפן, מחבל טורפדו וכמטוס קמיקזה.
באוגוסט 1944 בוצעו שינויים בתכנון המפציצים, כולל ה- Ki-67, שיונחו בתוך הפצצה, המופעלת על ידי נתיך שהונח באף המטוס.
השינוי של Hiryu נקרא פוגאקו. מפציצי חיל התקיפה המיוחדים עוצבו מחדש כאשר כל צריחי הרובים הוסרו ומיקומם הרכוב מכוסה ביריעות דיקט בכדי לספק צורה יעילה יותר למהירות רבה יותר. הצוות הצטמצם ל 2-3 אנשים, המינימום הנדרש לניווט ותקשורת רדיו. הפצצות הופעלו אוטומטית כשהן פוגעות במטרה.
מפציצי הטורפדו עברו הכשרת צוות אחרונה באוקטובר 1944, אך קיבלו את טבילת האש שלהם במקביל לפוגאקו במהלך ההגנה על פורמוסה (היום היא טייוואן). כך קרה, לא היה ברור מיד היכן יתחילו האמריקאים, מפורמוסה או מהפיליפינים. אבל בכל מקרה, היה צורך להשיב, ולכן הטייסות החצי מאומנות הועברו לדרום פורמוסה על מנת לעבוד על האמריקאים משם, ללא קשר לאן כיוונו את השביתה.
ללוזון ולדרום פורמוסה התקרבו קבוצות השביתה של הצי השלישי של ארה ב ופגעו מהאוויר בפורמוזה. אז החל הקרב בים הפיליפיני, שם קיבלו את טבילת האש Ki-67.
קבוצת תקיפות של הצי השלישי של USN ניגשה ללוזון ולדרום פורמוזה בשבוע השני של אוקטובר 1944, וביצעה שורה של תקיפות אוויריות הסחות נגד אוקינאווה. ב- 10 באוקטובר הועמדו יחידות חיל האוויר של JNAF של צי האוויר השני, כולל שני סנטאי של צבא HIRYU.ב -12 באוקטובר תקפו מפציצים ולוחמים אמריקאים מבוססי נושאים את פורמוסה ואת האיים שמסביב, מה שעורר תגובה אלימה חסרת תקדים מצד מטוסי בסיס יפניים. הגיע הזמן, והשלב האווירי של הקרב בים הפיליפיני החל.
במהלך קרבות האוויר קרה גם הניצחון הראשון: הסיירת הכבדה קנברה נפגעה עם טורפדות קי -67 משנת 703 ו -708 קוקוטאי (גדוד אוויר). הסיירת הצליחה באופן נס להיגרר לתיקון, הייתה חישוב מוטעה ברור של היפנים, שלא הצליחו לסיים את הספינה, שגררה שייטת נוספת, "אוצ'צ'יטה", במהירות של 4 קשרים בלבד.
למחרת, הטורפדו התקבל על ידי הסיירת יוסטון, שמו של היפנים טבע בים הג'אווה.
ההפסדים של הגדודים הסתכמו ב -15 כלי רכב.
בואו רק נגיד שההישגים לא היו כל כך לוהטים, אבל לבכורה זה הצליח די טוב. שתי ספינות לא תקינות די טובות.
גם הופעת הבכורה של פוגאקו לא הייתה הגונה במיוחד. המטוס ספג הפסדים כבדים, שכן, אחרי הכל, הטקטיקות הרגילות נגד תצורות ספינות אמריקאיות, המוגנות הן על ידי הגנה אווירית והן על טייסות קרב, אינן מתאימות עוד. אבל המחבלים המתאבדים הצליחו לשלוח את המשחתות מהאן וורד לתחתית.
במהלך הקרב על אוקינאווה במרץ 1945 הופיע השינוי הראשון ב- Ki-67-1b. ההבדל היחיד בהשוואה לדגם הראשון היה שמקלע שני של 12.7 מ מ הופיע בתושבת הזנב.
בקיץ 1945 הפך קי -67 למפציץ החשוב ביותר בתעופה היבשתית. היו שינויים עם מכ ם לחיפוש וגילוי ספינות, עם זרקור באף (גרסה של לוחם לילה), אבל …
אבל סופה של יפן, ואיתה התעופה היפנית, נקבע מראש. העליונות האווירית של התעופה האמריקאית פשוט לא איפשרה להשתמש אפילו במטוסים כל כך טובים בדרך כלל. לכן, הם אפילו נאלצו לנטוש את גרסת Ki-67-1c, עם מנועים חזקים יותר ועומס פצצה גדל ל -1250 ק ג. לא היה שום הגיון.
נותרו רק מטוסי התאבדות. נבנתה סדרה קטנה של Ki-167, כלי טיס שבו הותקנה פצצת טרמיטים מצטברת של סאקורה-דן מאחורי הטייס, שהופיעה הודות לסיוע הטכני של בעלות הברית הגרמניות. משקלו של "סאקורה-דן" היה 2,900 ק"ג וקוטרו 1.6 מטר, מה שאפשר להכניס אותו לגוף המטוס של מפציץ.
ההיסטוריה שמרה עדויות למשימות הלחימה של Ki-167, אך לא היה מידע על השימוש המוצלח.
המחבל המהיר Ki-67 שימש גם כנשא לשתי פצצות גלישה Ki-140. אלה היו פצצות הכנף היפניות הראשונות בסדרה - "פצצת מיצובישי מסוג I Glide, דגם 1". הפצצות היו אמורות להיות משוגרות ממרחק של כ -10 קילומטרים מהמטרה ושולטות ברדיו. לשם כך היה צורך לצייד את מנשא Ki-67 במכשור ובקרת רדיו.
הפצצה הייתה רחפן בעל כנפיים קצרות ומנוע רקטות מונע מוצק שסיפק דחיפה של 75 שניות. בנוסף, הפצצה הייתה מצוידת במכשירים ג'ירוסקופיים מייצבים המחוברים לזנב האופקי. משקל ראש הקרב היה 800 ק ג.
הנשק נשלט באופן ויזואלי באמצעות רדיו במהלך הטיסה ליעדו באמצעות קומפלקס בקרה על סיפון מטוס המוביל. הפצצה הראשונה של I-Go-IA הושלמה באוקטובר 1944, נבדקה בנובמבר ותוכננה לשימוש כנשק צבאי בקיץ 1945.
היה פרויקט של נשק נגד ספינות, אנלוגי של I-Go-IA, "Rikagun type I Glide bomb, model 1C", או I-Go-IC פותח, נבדק ואף הורכב בסדרה של 20 חלקים. כדי להשתמש ב- I-Go-IC, עשרה "דרקונים" שונו ובזמן הכניעה כולם היו מוכנים לשימוש קרבי.
היה ניסיון ליצור לוחם כבד מה- Ki-67 בדמותו ובדמותו של ה- Junkers-88. עוד בשנת 1943, כאשר המודיעין היפני קיבל מידע על ה- B-29, הם החליטו שיש לעשות משהו עם המחבל. וכאשר התברר שמאה "Superfortress" ישמש במהלך היום, נולדה הצעה להמיר את ה- Ki-67 ללוחם כבד חמוש באקדח נ"ט מסוג 88 מ"מ באף.
בצפיו כי מטוסי B-29 יופיעו מעל יפן ללא ליווי לוחמים, אושר הרעיון הרדיקלי ויושם למציאות.האימה נקראה Ki-109, היא הייתה שונה מה- Ki-67 הסטנדרטית עם אף חדש עם אקדח, והחימוש ההגנתי נשאר מה- Ki-67.
אבל התברר שהוא לא עף. המטוס התברר ככבד מדי. ניסינו לפתור את הבעיה בעזרת מאיצי אבק שריפה, וגילינו באופן אמפירי שהמטוס כמעט בלתי נשלט במהלך המראה שכזה. לאחר מכן הוסרו כל כלי הנשק מהמטוס, למעט מקלע 12, 7 מ מ בצריח הזנב.
במרץ 1945 יוצרו 22 מטוסי Ki-109. אין נתוני יישום וזכייה.
גרסה נוספת של לוחם המבוסס על Ki-67 פותחה בסוף 1944, היא נקראה Ki-112 או לוחמת שיירות ניסיונית. למטוס היה מבנה עץ, שהיה מעשי בסוף המלחמה במציאות של מחסור באלומיניום.
ה- Ki-112 היה אמור ללוות מטוסים לא חמושים כגון נושאות סאקורה-דן ולהגן מפני לוחמי האויב באמצעות סוללה של שמונה מקלעים 12, 7 מ"מ ותותח אחד של 20 מ"מ. הפרויקט נסגר בקיץ 1945.
ולרוב, אלה של יותר מ -700 Ki-67 שלא מתו בקרבות פשוט נהרסו על ידי כוחות הכיבוש לאחר כניעת יפן. כלומר, הם פשוט נשרפו.
אז סיפורו של "הדרקון המעופף" קי -67, מטוס שפשוט היה חסר המזל עם תזמון הופעתו, הסתיים לא יפה במיוחד.
LTH Ki-67
מוטת כנפיים, מ ': 22, 50
אורך, מ ': 18, 70
גובה, מ: 7, 70
שטח כנף, מ ר: 65, 85
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 8 649
- המראה רגילה: 13 765
מנוע: 2 x סוג צבא 4 x 1900 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 537
מהירות שיוט, קמ ש: 400
טווח מעשי, ק מ: 3 800
טווח קרב, ק מ: 2 800
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 415
תקרה מעשית, מ ': 9 470
צוות, אנשים: 8
הְתחַמְשׁוּת:
- תותח Ho-5 מ"מ 20 מ"מ בצריח העליון;
- ארבעה מקלעים 12, 7 מ מ בחרטום, בזנב ובצדדים;
- פצצות עד 1000 ק ג.
