מטוס יפני נוסף שלחם במלחמת העולם השנייה. הכובש, נציין מיד, הוא כל כך כך, אבל כאן זה ממש כמו אמירה על איך נסתכל על דרקונים על היעדר דגים.
ונתחיל ממש בשנות השלושים של המאה הקודמת, כבר מההתחלה.
באותה תקופה היו ביפן שתי חברות ייצור. מיצובישי ונקאג'ימה. והם היו הספקים העיקריים של הצבא ושל הצי. "נקאג'ימה" ייצרו באופן מסורתי לוחמים, ו"מיצובישי " - מפציצים.
שום דבר אז האגדה מתחילה, נכון?
אבל כאן הבעיה: מתחת לירח הנצחי, שום דבר לא קורה. ופעם במיצובישי החליטו שלעולם אין הרבה ין, אבל בעידן השינויים שלנו הכל משתנה. והם עשו לוחם. כן, לא פשוט, אבל איכותי מאוד, A5M1 סוג 96, שנתלש בחיל הים. יתר על כן, הם עשו גרסת קרקע, Ki.33.
ב"נקאג'ימה "הבינו שהכל, האהבה נגמרה ומתחילה ידידות עזה בין שני מתחרים. עבור ין. החבר'ה מנקאג'ימה לא הורשו להצטרף לצבא Ki.33, מטוס Ki.27 שלהם הלך במקום, אך גם הקרב על המפציץ על צבא נאקה הפסיד על הסף.
עבור הצי המטוס אומץ ממיצובישי G3M1 סוג 96 "ריקו", ובשביל הצבא Ki.21 סוג 97. באופן כללי, ההתזה התבררה כנשמה מאוד.
ומה אם עד אז מיצובישי הייתה מתיידדת מאוד עם הג'אנקרים, והגרמנים, ברוחב הנשמה הארית שלהם, חלקו ביד רחבה הכל עם בני בריתם?
הנאקיג'ימה החלו להסתכל מעבר לאוקיינוס, אך לכיוון השני. ומצאתי חוזה עם חברת "דאגלס" צעירה, אך יהירה ושאפתנית. וברגע שבשנת 1934 פרסמה "דאגלס" את הדגם החדש DC-2 שלה, "נאקה" התקשרה מיד בחוזה לייצור מטוסים אלה ביפן ברישיון.
לאחר מכן, לאחר תחילת ההרכבה המורשית, המטוס, כמובן, שהועתק לחלוטין, החל להסתגל לצרכיהם. המטוס יצא לייצור כ- Ki.34 סוג 97 לצבא ו- L1N1 סוג 97 לחיל הים, בהתאמה. הודות לטכנולוגיות החדשות ששולבו בפרויקט, נקאג'ימה באמת נשפה, כי ברור שהיה מקום להתפתחות נוספת.
אבל התחבורה אינה מפציצה עבורך. אוי ואבוי.
כן, היו ניסיונות להפוך את ה- DC-2 למפציץ לטווח ארוך עבור צי LB-2, אך אבוי, הדאגלס הוא בשום אופן לא היינקל, אז הכל הסתיים בכישלון.
ואז, באופן כללי, יצא מוזר. שתי החברות התעמתו בקרב על חוזה למפציץ עבור הצבא, ובשנת 1937 הוצגו בפני בית המשפט ה- Nakajima Ki.19 ומיצובישי Ki.21. שני המטוסים נבדקו והתוצאות היו מוזרות מאוד. מומחי הצבא הגיעו למסקנה שהפתרון הטוב ביותר יהיה לקחת רחפן ממיצובישי Ki.21 ולהתקין עליו מנועים אמינים יותר מנקאג'ימה.
למרות שנאקיג'ימה קיבלה חוזה על המנועים, כך מדובר בכדור ממותק. ברור שעיקר הרווחים הגיעו למיצובישי, שהייתה את המטוס כולו. וכולם בנאקיג'ימה יכלו רק לחכות להזדמנות לשפר את ענייניהם. כאשר מתחרה מפשל.
ההזדמנות הגיעה כאשר המפציץ של מיצובישי לא הציג ביצועים טובים בתחילת 1938. ואז יפן פתחה במלחמה עם סין. לפתע התברר כי המהירות הנמוכה וקצב הטיפוס, כמו גם חימוש הגנתי חלש, לא מאפשרים לראות את ה- Ki.21 כמטוס קרב מן המניין.
ברור שנקאג'ימה הייתה הראשונה בתור שהציגה את המפציץ החדש.
המפרט החדש העלה כי המפציץ החדש יהיה מהיר יותר מה- Ki.21 ויוכל להתגונן בכוחות עצמו ללא שימוש בלוחמי ליווי. עומס הפצצה צריך להישאר באזור של טון אחד.
החימוש ההגנתי היה אמור להיעשות בדגם של עמיתיהם אירופיים. לראשונה בתרגול היפני, צוין הצורך להגן על הצוות - על המטוס להיות בעל שריון צוות ומיכלי דלק אטומים.
ושוב בקרב וירטואלי (אז מילה כזו עוד לא הייתה ידועה), "נקאג'ימה" ו"מיצובישי "התאחדו. פרויקט Nakajima קיבל את הכינוי Ki.49, והמתחרים - Ki.50. אך הפעם היתרון היה אצל נאקאג'ימה, שמומחיו הכירו את מטוס היריבה מבפנים ומבחוץ. הם לא יכלו לעזור בידיעה כי ה- Ki.21 מופעל על ידי מנועי Naka.
בסוף 1938, לנאקיג'ימה כבר היה דגם עץ בקנה מידה מלא של ה- Ki.49, המתחרים לא רק פיגרו מאחור, אלא פיגרו בצורה הרת אסון. וכתוצאה מכך החליטה מיצובישי לסגת מההצעה.
מצד אחד, ב"נקאיג'ימה "חגגו את הניצחון, מצד שני החברה ביצעה עבודה אינטנסיבית מאוד על לוחמים. צוות העיצוב של המשרד היה חזק מאוד, אך המומחה המוביל קויאמה עסק בפרויקט המיירט החדש של Ki.44 Choki, ואיטוקאווה עסק בלוחם Ki.43 Hayabusa. המעצבים המובילים היו ממש מוצפים בעבודה.
עם זאת, העבודה על המחבל החדש החלה באופן פעיל לא פחות מאשר על לוחמים. כמובן שהיו עיכובים. מנוע Na.41 החדש עיכב שני מטוסים בבת אחת, Ki-49 ו- Ki-44.
ב- 20 בנובמבר 1940 נכנס המחבל לייצור כ"מחבל כבד מסוג Ki-49 מסוג 100 ". על פי מסורת ארוכה, ניתן לו שם משלו: "דרקון גואה", "דונריו". באופן כללי, עם כל עושר הבחירה, לא הייתה אלטרנטיבה אחרת ל- Ki.21, ולכן הצבא שמח להחליף את המטוס הלא מוצלח בכל דבר.
למעשה, "דונריו" לא היה שונה בהרבה מאבות הטיפוס, הדבר היחיד היה שמספר אנשי הצוות השתנה לשמונה אנשים. והתשיעית, יורה אחד נוסף נחשב גם הוא בעתיד.
חיל האוויר הסיני, חמוש בלוחמים מתוצרת סובייטית בעיקר (I-15, I-15bis, I-16, I-153) הראה מהר מאוד לצוותים היפנים שהם יודעים גם כיצד להילחם. והיפנים נאלצו להגיב, אפילו לפעמים בדרכים מוזרות מאוד.
כך למשל, נציגי מטה חיל האוויר הקרקע פנו לנאקג'ימה בבקשה דחופה לפתח פלטפורמת נשק מעופף המבוססת על Ki-49 כדי ללוות ולהגן על Ki-21 שהודו ללא רחמים על ידי טייסים סינים.
פרויקט לוחמי הליווי מבוסס Ki-49 הוקצה למדד Ki-58. בין דצמבר 1940 למרץ 1941 יוצרו שלושה מטוסים דומים המבוססים על רחפנים Ki-49 מוכנים. המטוסים היו מצוידים בצריחי תותח בולטים במפרץ הפצצות, והוסיפו נקודות ירי נוספות על גבי תא הטייס. לפיכך, ה- Ki-58 נשא חמישה תותחים בגודל 20 מ"מ ושלושה מקלעים של 12.7 מ"מ.
הסוללה הייתה יותר ממרשימה, אבל עד כמה מפציץ דו-מנועי יכול להילחם על בסיס שווה עם מכונות זריזות כמו ה- I-15 ו- I-16 היה קשה מאוד לומר.
הרעיון היה לספק תמיכה באש לקבוצת מפציצי Ki-21, הצבת לוחמי ליווי לאורך הקצה החיצוני של המבנה. למרבה המזל של צוותי המפציצים, קי -43 המיוחל הגיע כמעט במקביל עם ה- Ki-58. לוחמים חדשים אלה הוכיחו במהירות כי הם מסוגלים ללוות מפציצים למטרתם לאורך כל התוואי.
בספטמבר 1941 החל מטוס ה- Ki-49 הראשון להתגלגל מפס הייצור. במקביל נחשב פרויקט Ki-80, מעין כלי פיקוד וצוות להנחיית מפציצים בקרב, תיאום פעולות ורישום תוצאות. שני רכבים יוצרו על בסיס רחפנים Ki-49 מוכנים.
הרעיון מת כאשר בדיקות טיסה ראשונות הראו כי ה- Ki-80 הכבד יותר יהיה המטוס האיטי ביותר בתצורת המפציצים לאחר שהפילו את המטען.
טבילת האש "דונריו" השתתפה ב -61 סנאי ביוני 1942 בפשיטות אוויריות על אוסטרליה. פשיטות מטרידות היו דבר שבשגרה, והפיקוד מצא את זה שימושי להשתמש במפציצים האחרונים.
הדונריו היה מהיר יותר מה- Ki-21, אך לא כל כך מהיר שלא יספוג הפסדים כבדים מהספיטפיירס. כדי לשמור על מהירות גבוהה, הצוותים נאלצו לעתים קרובות להעמיס פצצות. עד מהרה התברר כי 1250 כ ס. ברור שמנועי Ha-41 אינם מספיקים.
עם המנוע זה יצא, ובמקום ה- Na-41, החלה להתקין על המטוס את ה- Na-109 בהספק של 1520 כ ס. המודרניזציה הזו הפכה לסוג של רוביקון: דגם Ki-49-I הופסק והוחלף בסוג 100 Ki-49-IIa, דגם 2A.
מטוסי הדגם הראשון שימשו עד תום המלחמה כמטוסי אימון, הובלה ואפילו קרב בהם לא הייתה עוצמת מאבק מיוחדת. למשל במנצ'וריה. אך רוב ה- Ki.49-I הוסב למטוסי תובלה והופעל בין האיים היפנים, רבאול וגינאה החדשה.
השימוש הקרבי האחרון בדגם הראשון צוין בסוף שנת 1944, כאשר כמה Ki.49-Is ששרדו במלאיה היו מצוידים במכ ם נגד ספינות לביצוע סיור למען הגנת השיירות היפניות מיפן לפיליפינים.
הדגם השני של דונריו הופיע בזמן מאוד. הצבא היה זקוק מאוד למפציצים, עד כדי כך שאפילו מיצובישי קיבל פקודה לחדש את Ki.21-II הישנה שלו.
על דונריו הופקדה משימה קשה: להתנגד למתקפה של בעלות הברית על איי שלמה וגינאה החדשה.
זה יצא בצורה מאוד מוזרה: השימוש ההמוני הראשון למעשה הפך להרס המוני של מטוסים יפניים. החיזוקים החדשים שהושמדו נהרסו על ידי מטוסים אמריקאים על הקרקע לפני שהספיקו לבצע גיחה קרבית אחת לפחות. בקיץ 1943 התברר שחם מאוד בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט. במיוחד לתעופה של הצבא היפני.
בהתחשב בהצלחתם של לוחמים אמריקאים בכריתת מפציצים יפנים, נעשה ניסיון להפוך את הדונריו למפציצי לילה. זה עבד חלקית. Ki.49-IIa פעל בצורה מוצלחת למדי נגד בסיסי אוויר ושיירות אמריקאים. לא ניתן לומר שהם הצליחו לחלוטין כאשר נחתו בעלות הברית בנינאה החדשה, נמצאו שברי שדות של יותר מ -300 מטוסים בשדות התעופה.
החוויה של גינאה החדשה גרמה ל- Ki.49-IIa למקד מחדש. הבעיה באספקת הקו הקדמי העצום של תיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט דרשה אספקה, אספקה ושוב אספקה. כך, רוב הדונריו ששרדו הפכו למטוסי תובלה. כך, בגינאה החדשה ובשטחים סמוכים, נוצרו 9 קבוצות תחבורה (סנטאי) מיחידות מפציצים לאספקה.
אז רבים מהדונריו שהופלו באזור גינאה החדשה לא היו מפציצים, אלא מטוסי תובלה. מה שעם זאת אינו גורע מיתרונותיהם של לוחמי בעלות הברית.
שם, בסוף 1943, נוצרה וריאציה מעניינת מאוד בנושא "דונרו". הם היו זוג לוחמי לילה, הצייד והחבטה. הביטר היה מצויד באור חיפוש נגד מטוסים באורך 40 ס"מ באף, והצייד היה חמוש בתותח מסוג 88 מ"מ 75 בחלקו התחתון הקדמי של גוף המטוס.
כדרך להתמודד עם מפציצי לילה אמריקאים, שתקפו ביד אחת הן את הכוחות והן את הספינות, הנזק שנגרם היה מוחשי למדי.
ההנחה הייתה כי הלוחם הסיור, שיתלה זמן רב באזור המראה האפשרי של מטוסים אמריקאים, יהיה שימושי ביותר. זוג מטוסים כאלה, הביטר והצייד, נועדו לסייר בנמלים בלילה. עם זאת, בדרך זו הוסבו רק ארבעה מטוסים, והתוצאה של פעולותיהם אינה ידועה, ניכר שאם כך היה, היא הייתה מינימלית.
באותה שנה 1943, בספטמבר, הופיע הדגם השלישי והאחרון "דונרו", Ki.49-IIb או דגם 2B. השינויים לא היו משמעותיים וקשורים בעיקר לחיזוק הנשק.תרגול הלחימה בגינאה החדשה הוכיח כי שריון הלוחמים האמריקאים קשה מאוד לכדורים עם קליבר של רובה. לכן, מקלעי 7.7 מ"מ הוחלפו בסוג 1. Ho-103 כבד של 12.7 מ"מ. גם תושבי האקדח הצדדיים שונו לשיפור תחום הירי.
עם זאת, חיזוק החימוש ההגנתי לא עזר לצוותי דונרו, שעדיין סבלו מהפסדים עצומים. עם אובדן בסיסים רבים, מעמדם של החיילים היפנים הפך לקריטי, ויחידות האוויר האלו שבסולאווסי, בורנאו והודו המזרחית ההולנדית נותקו כמעט. ברור שהחומר שלהם נהרס.
חווית השימוש בדונריו ביבשת אסיה לא הייתה טובה בהרבה. ה- Ki.49-II נשלח לחזית בורמה בתחילת 1944. במהלך המערכה כולה, ההפסדים היו כה גדולים עד שבמאי היה צריך להפסיק את הפעילות של Ki-49 בבורמה, ושרידי קבוצות האוויר החבוטות למדי נשלחו לפיליפינים.
חלקים שהועברו ממנצ'וריה, סין ויפן, סינגפור, בורמה והודו המזרחית ההולנדית נשלחו למטחנת הבשר הפיליפינית. מספר המטוסים הכולל היה כ -400. כך, לראשונה, הפך הדונריו באמת למפציץ הכוח היפני העיקרי, המשמש במספרים כה גדולים.
באופן כללי, רוב המפציצים הללו נהרסו בשדות תעופה במהלך נובמבר-דצמבר 1944. מלוא היתרון של לוחמי בעלות הברית באוויר מילא תפקיד, שככל הנראה הגיע אחריו גם מסירת תקיפות של מפציצים. הכל מאוד הגיוני.
הניסיונות להשתמש ב"דונריו "כמטוסים לקמיקזה נראים בדיוק אותו דבר.
"דונריו" עם מטען של 800 ק"ג של חומרי נפץ בפנים ומוט פיוז באף הפך לאנשי תפיסת שימוש חדשה. במקביל נתפרה תא התא של הנווט, פירקו את כלי הנשק ההגניים והצוות הופחת לשני אנשים.
מתקפות של שיירות תחבורה אמריקאיות המסירות כוחות קרקעיים לפלישה לאי. מינדורו באמצע דצמבר צמצמה מאוד את השריד הקטן כבר של "דונריו". בשנת 1945 החדשה הסתיימו כל מטוסי Ki.49 במצב הטיסה בפיליפינים.
לאחר מטחנת הבשר הפיליפינית, חדל דונריו להיות מפציץ מהשורה הראשונה, לא באיכותו ולא בכמותו. המטוס הוצא מייצור, ו … מחליף למפציץ ממיצובישי הגיע בזמן!
כן, מיצובישי קי -67 סוג 4 הירו. יצא מוזר, "דונריו" הגיע לפעילות הגדולה ביותר רק לאחר יותר משנתיים של שימוש קרבי ופרש מיד.
כמה עותקים ששרדו שימשו טייסי קמיקזה באפריל ובמאי 1945 במהלך ההגנה על אוקינאווה, אך בעצם הם עפו רק כרכבי תובלה ונותרו ביחידות אימון.
הניסיון האחרון להאריך את חייו של "הדרקון" נעשה על ידי מהנדסי נקאג'ימה בתחילת 1943, אך הוא לא הוביל לתוצאות מוחשיות. החישוב נעשה עבור מנוע Na-117 החדש בהספק של 2420 כ"ס, ואפילו עם אפשרות לשעון יתר של עד 2800 כ"ס. באופן כללי, Na-117 זה היה אמור להפוך למנוע היפני החזק ביותר באותה תקופה.
למרבה הצער, "נאקאג'ימה" כבר לא שלט במנוע. הוא לא נכנס לסדרה כזאת, פשוט לא היה מספיק זמן להעלות אותה בראש. ומכיוון שהצבא נזקק נואשות למפציץ שלא יהווה רק קורבן מעופף של לוחמים אמריקאים ובריטים, נדחו גם Ki.49-III וגם Ki-82, שדרוג עמוק עוד יותר של הדונרו. ובמקום "נאקאג'ימה" הגיע שוב מטוס מ"מיצובישי ", כלומר קי -67.
לא גורל יפה במיוחד. הם בנו, בנו, בנו יותר מ- 750 יחידות, בערך כמו סדרה. הרשה לי להזכיר לך כי היפנים ראו את ה- Ki-49 כמפציץ כבד, כלומר סדרה היא נורמלית עבור מפציץ כבד. אבל כאן הוא נלחם איכשהו … בחוסר כושר, אני מניח. כעת קשה בהחלט לשפוט אם הפיקוד עשה טעויות, או משהו אחר, אך העובדה היא: מעט מאוד "דרקונים" שרדו את המלחמה.
ואלו ששרדו סיימו את דרכם באש. הם פשוט נאספו בכמה שדות תעופה ונשרפו באופן טריוויאלי.כך שהמקום היחיד בו עדיין ניתן לראות את שרידי "דונרו" באופן חלקי הוא האיים הבלתי מיושבים של גינאה החדשה, שם הם עדיין נרקבים בג'ונגל.
אם מסתכלים על המספרים, נראה שהדונריו היה מטוס טוב מאוד, עם נשק טוב, מאפייני המהירות די טובים, שוב, הזמנה …
הטייסים היפנים התאכזבו מהדרקון. הוא האמין כי ה- Ki-49 היה כבד שלא לצורך, עם יחס כוח-משקל לא מספיק ואין לו יתרונות מיוחדים ביחס ל- Ki-21 סוג 97 הישן.
מוזר, אולי, אבל רוב ה- Ki-49 נהרס לא באוויר, אלא על הקרקע. כתוצאה מפשיטות אוויריות אמריקאיות על שדות תעופה בגינאה החדשה.
בין עמיתיו, ה- Ki-49 בולט באחת הקריירות הקרביות הקצרות ביותר. יתר על כן, המטוס המפורסם עם צלב ירוק, שנשא את מעשה הכניעה של יפן במלחמת העולם השנייה, חתום על ידי הקיסר.
כן, לא כל המטוסים הצליחו, לא לכולם היו חיים ארוכים ובהירים. ה- Ki-49 Donryu הוא דוגמה טובה מאוד לכך.
LTH Ki-49-II
מוטת כנפיים, מ ': 20, 42
אורך, מ ': 16, 50
גובה, מ ': 4, 50
שטח כנף, מ ר: 69, 05
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 6 530
- המראה רגילה: 10 680
- המראה מרבית: 11 400
מנוע: 2 x "צבא סוג 2" (Na-109) x 1500 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 492
מהירות שיוט, קמ ש: 350
טווח מעשי, ק מ: 2 950
טווח קרב, ק מ: 2,000
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 365
תקרה מעשית, מ ': 9 300
צוות, אנשים: 8
הְתחַמְשׁוּת:
- תותח אחד של 20 מ מ בצריח העליון
- חמישה מקלעים בגודל 12, 7 מ מ על מתקנים ניידים במגדל הזנב, באף, מתחת לגוף המטוס ובחלונות הצדדיים.
עומס פצצה:
- 750 ק ג רגילים
- מקסימום 1000 ק ג.
