אם האויב מופיע במספרים גדולים, קח קודם כל את היקר לו. אם תתפוס אותו, הוא יציית לך.
סאן טזו, "אמנות המלחמה"
תחילתו של עימות צבאי קובעת את השאלה: האם יש בסיס אוויר בקרבת מקום?
אם התשובה היא כן, התחילו באומץ מלחמה. אם התשובה היא אחרת, עוקבים אחר שוחד וסחיטה, רצון פוליטי והנדסה מבריקה. ההימור נהדר. היעדר תמיכה אווירית מאיים על אובדן יוזמה, עלייה חדה בהפסדים והתארכות בלתי מתקבלת על הדעת. אף אחת מהמעצמות המפותחות לא הייתה מעזה להסתבך במלחמה בהיעדר שדה תעופה טוב באזור. אקסיומת המלחמה הקשה!
אז, אין בסיס אוויר בקרבת מקום. איך להיות? תשובה: לקחת בסערה את שדה התעופה של הבירה במדינה בה הם הולכים להילחם.
קלאסיקות מהז'אנר!
זה יכול להתחיל בדרכים שונות. בדמות קבוצת ספורטאים עם תיקים גדולים שאיחרו לטיסתם (פראג -68). או התקפה חזיתית של "בריוני פסקוב" שיצאו לפתע מבטן נחיתת Il-76 (Bagram-79). או פשיטה על שיירה ממונעת קרקעית שמטרתה ללכוד ולהחזיק חפץ חשוב (לזרוק על פריסטינה -99).
נמל התעופה הבינלאומי רוזין, צ'כוסלובקיה, 1968
המשימה העיקרית של צוות התקיפה היא למנוע חסימה של המסלול. ואז הוא עוקב אחר תסריט מחורץ. ספצנז מכה את אנשי שדה התעופה המבוהלים, ואורות הנחיתה של רכבי התחבורה אילוב כבר מתנדנדים בשמיים בעזרתם. הכל מחושב לדקה. הפלישה החלה!
למחרת, 450 מטוסים עם יחידות של המשמרים השביעית נחתו בשדה התעופה רוזין. חטיבה מוטסת.
אירועי "אביב פראג".
קבלת הפנים הגאונית עם שדה התעופה של הבירה מאפשרת לך לשתק את האויב ברגע, להפיל את היוזמה מידיו ולהעמיד אותו בעמדה מצחיקה ומדכאת. "פורטל" נפתח ממש בלב המדינה, דרכו ממהר מפולת של חיילים וציוד צבאי. ותוך זמן קצר תופיע שם תעופה קרבית …
הרוח נשבה מבעד לחלונות, מעלה את האבק לצרות. זה לא קאבול, לא מזרח או דרום. כאן, בשינדנד, חם, למרות שזה בצפון הארץ. ולפעמים, עד הבוקר, נשמע קול המלחמה … שלושה קילומטרים של בטון ממדרגה ראשונה בגובה 1158 מעל פני הים. יחד עם באגרם וקנדהאר, שינדנד הייתה מעוז מפתח של OKSVA ובסיס האוויר הגדול ביותר בחלק המערבי של אפגניסטן. במהלך תשע שנים הגיעו לשם תחבורה "אייליס" בזרם אינסופי. משם הם טסו למשימת "רוקס", שם התבססו מפציצי קרב ו"פטיפונים ".
פרברים של א / ב שינדנד, היום
בדצמבר 1979, כאשר יחידות ה- SA הראשונות רק החלו לחצות את אמו דריה, קרב כבר השתולל 200 ק מ בצד השני של הגבול. יחידות מוטסות, שלא נתקלו בהתנגדות מאורגנת מצד האפגנים, חסמו כליל את שדות התעופה של באגרם, קאבול, שינדנד וג'לאלאבאד. שלושה חודשים לאחר מכן, בעזרת נחיתת מסוקים, נלקח שדה התעופה קנדהאר בדרום המדינה.
מערכת הביטחון לבסיסי אוויר הממוקמים באמצע שטחים עוינים, ממש במארת האויב, ראויה למאמר נפרד. בסביבת שינדנד פזרו ממסוקים למעלה ממיליון מוקשים נגד אדם. מחסומים, נקודות ירי, סיורים קרקעיים ואוויריים, אמצעים טכניים לבקרה היקפית, אשר רשמו שינויים ביכולת המעגל החשמלי ביחס לכדור הארץ והפעילו מטעני חבלה ("עיני השייטאן").נראה היה שזה לא מציאותי לפרוץ מבחוץ אל האזור המוגן, אך החניות היו נתונות באופן קבוע להתקפות מרגמה. בהזדמנות אחרת, הספוקים, לאחר ששיחדו את השומרים, חדרו לגזרה של בסיסי האוויר האפגניים, שם הוצבו מטוסי חיל האוויר של ה- DRA. אף על פי כן הצליחו החיילים הסובייטים למנוע את כל התקריות הגדולות ללא השלכות חמורות. כל ההתקפות נהדפו, עבודת בסיסי האוויר לא הופרעה.
לא קשה לנחש כיצד התרחשה הפלישה לאפגניסטן בשנת 2001 ומי אחראי כעת על שינדנד וקנדהאר.
הונגריה -56, צ'כוסלובקיה -68, אפגניסטן -79, סומליה -93 (שדה התעופה מוגדישו, משם עפו "הנפילות" בלאק הוקס), יוגוסלביה -99 ("ההטלה לפריסטינה", שמטרתה הייתה שדה התעופה סלטינה.) …
בכל המקרים הללו, תרחיש שימש לתפיסת שדה התעופה של הבירה (או רק שדה תעופה גדול או בסיס אוויר בשטח האויב). על כל הספקנים לטקטיקות כאלה אפשר לענות ברוחו של סאן טזו: אתה צריך להיות מסוגל לבחור את הזמן, המקום והאויב. מה שלא מתאים למלחמה גרעינית עולמית עובד מצוין בסכסוכים מקומיים.
ההיסטוריה מכירה מקרה עם ניסיון לנחות על שדה תעופה של האויב גם בתנאי מלחמה מתמשכת, כאשר היה סיכון גדול להיפגע מהגנות אוויריות ולוחמי אוויר. במהלך מלחמת פוקלנד, הבריטים דאגו מאוד מבסיס האוויר הארגנטינאי בטיירה דל פואגו. הוחלט להסיע זוג "סוסים טרויאניים" (הובלה "הרקולס" עם סימני זיהוי של חיל האוויר הארגנטינאי) על פני האוקיינוס ולנחות בשקט בשדה התעופה הארגנטינאי. הכוחות המיוחדים של SAS נאלצו לרסק את כל הבסיס לגזרים. אולם מבצע מיקדו נאלץ לבטל בשל סיומה הקרוב של המלחמה.
כאשר אתה קרוב - נראה רחוק, כאשר אתה רחוק - העמיד פנים שאתה קרוב
סאן טזו, אומנות המלחמה.
המבצע האווירי של נאט"ו נגד יוגוסלביה בוצע בתנאים אידיאליים. ה- FRY נפגעו ממאות מטוסים שהמריאו מבסיסי אוויר באיטליה, גרמניה, צרפת, הונגריה, ספרד, בריטניה ומקדוניה. מציאת שדה תעופה מוכן באירופה אינה קשה. במהלך מבצע שחר האודיסאה (2011), בסיסי האוויר הקרובים ביותר היו ממוקמים רק 300 ק"מ מחוף לוב (סיגונלה בסיציליה, מפרץ סעודה בכרתים).
אך לא תמיד זה המצב.
כשאין בסיס אוויר מתאים, וזה הכרחי מאוד, הכל מנוצל, עד לבניית שדה תעופה של ארץ עם מסלול מתכת והתשתית הפשוטה ביותר תוך כמה ימים. אך לפני חשיפת האתים, הצבא פונה לשיטות פשוטות וברורות יותר. למשל, לפריסת מטוסים בשדות תעופה אזרחיים בשטח מדינות בעלות הברית השכנות. אתה יכול לנהל משא ומתן עם כולם.
לקראת סערת המדבר מילאו כוחות האוויר הקואליציוניים את כל שדות התעופה במזרח התיכון במטוסים שלהם. מטוסים קרביים ועזר אף הוצבו בשדות תעופה בינלאומיים בקהיר ודובאי.
רכזת התחבורה של חיל האוויר של ארצות הברית בנמל התעופה הבינלאומי של מאנס, קירגיסטן
"פאנטום" של הלופטוואפה מ"משטרת האוויר הבלטי "(נמל התעופה הבינלאומי סיאוליאי, ליטא)
טעינת תחמושת CF-188 של חיל האוויר הקנדי CF-188 (נמל התעופה הבינלאומי Siauliai, ליטא)
מזרח אירופה ומרכז אסיה הם מקומות מתורבתים למדי, שאם תרצו תוכלו למצוא שדה תעופה צבאי או אזרחי מתאים. אך קורה ששאיפות פוליטיות מובילות למדינות בהן האוכלוסייה המקומית מעולם לא ראתה מטוסים, המעדיפות לנוע יחפות או על גיבנת גמל.
במקרה זה, גדוד הבנייה מגיע לעזרה.
בשנות ה -60 של המאה הקודמת, בהקשר להרחבת הנוכחות הסובייטית ביבשת אפריקה, ברית המועצות החליטה להעניק סיוע אחים לאנשים העניים של סומליה על ידי בניית שדה תעופה ממדרגה ראשונה בשטח המדינה הזו לביסוס. מפציצים אסטרטגיים וכלי טיס ימיים.
בתוך שנים ספורות נבנה בסביבת ברברה מתקן פנטסטי - מסלול 05/23 באורך של 4140 מטרים.המסלול הארוך ביותר בכל אפריקה! לאחר שעזבה ברית המועצות את סומליה, האמריקאים הוסיפו את הרצועה לרשימת אתרי הנחיתה המילואים עבור מעבורות החלל שלהם.
"בנייה" נוספת הסתיימה בשערורייה גרנדיוזית בשפיכות דמים. בשנת 1982, בערך. גרנדה החלה בבניית שדה תעופה מודרני, שהסעיר את וושינגטון. על פי אנליסטים אמריקאים, נמל התעופה פוינט סאלינס היה עוד פרויקט צבאי סובייטי לפריסת תעופה אסטרטגית באיים הקריביים. זו הייתה הסיבה הפורמלית לפלישה לגרנדה. זה מוזר שהקרבות העיקריים בין חיל הנחתים האמריקאי לבין הבונים הקובנים התנהלו ממש בשדה התעופה.
בכל המצבים שתוארו לעיל, הייתה קרקע מוצקה מתחת לרגלי הבנאים הצבאיים. אבל יום אחד נאלצתי להילחם בסוף העולם. היכן שלא היה אלא ערפל והתפרצויות גלים כבדות. זהו העימות החריג ביותר של סוף המאה ה -20 - המלחמה על איי פוקלנד. הצי הבריטי מצא את עצמו פנים מול פנים עם מטוסי אויב. שני נושאות מטוסים קלות עם מטוסי VTOL לא יכלו לספק כיסוי אוויר אמין: שליש מהטייסת הופצצו, והבריטים עצמם היו במאזן האסון. הם ניצלו מתבוסה מוחלטת רק על ידי חולשתו הכללית וחוסר ההכנות של האויב.
בשל המצב הנואש, לא הייתה ברירה לצבא הבריטי אלא לחפש בדחיפות בסיס אוויר בדרום האוקיינוס האטלנטי. והם מצאו אותה! בנוסף לאי ההתעלות, שם התבססו מפציצים אסטרטגיים ותעופה ימית, הצליחו דיפלומטים לשאת ולתת על פריסת טייסת סיור של קנברה בבסיס התעופה אקווה פרסה הצ'יליאני (סיגנר פינושה תמיד שמח להביא צרות לשכנו הארגנטינאי לאופולד גלטיירי). הצ'יליאנים לא התנגדו ל"פנטומים "הלוחמים, אך ממשלת תאצ'ר החליטה לנטוש את הסלמת העימות.
אבל הדבר המדהים ביותר! ברגע שהם נחתו על פוקלנד, הבריטים החלו לבנות … שדה תעופה! בסיס התעופה האררי FOB קדימה במפרץ סן קרלוס, שלקח שבוע לבנות, היה מסלול PSP מתכת 400 מטר עם תשתית פשוטה. אחסון הדלק אורגן ממש על החוף, על ידי הטמנת מיכלי גומי עם דלק על החוף. התקנו מערכות הגנה אווירית. בתחילה התוכניות היו שאפתניות עוד יותר: רצועה באורך של 1000 מטר ומעלה. למרבה הצער, אחת הספינות שהובילו חומרים וציוד לבניית שדה התעופה הוטבעה בדרך לאיים.
