לא תהיה כאן השוואה מלאה, אך יהיו הקבלות היסטוריות. אין בכוונתי להראות את הדמיון בין מטוסי יעקובלב ומסרשמיט, אך ככל שהכתבה מתקדמת, תתפלאו עד כמה ההיסטוריה של מטוסים אלה התגלתה.
שאלה נוספת, כמובן, הייתה מה היה הגמר. אך נדבר על כך גם לאחר סיום הסיפור.
למה מסרשמיט? כי השאר יהיה, אבל אז. אבל זה היה Bf.109, לדעתי, זה המטוס השנוי ביותר במחלוקת במלחמת העולם השנייה. זה אפילו לא עניין של איך הוא הומצא, אלא איך הוא נבנה. בגדול, שם, דרך הקשר, הכל היה לא טיפוסי ושנוי במחלוקת עד ביזיון.
מקורות רבים סבורים כי Bf.109 הופיע בשל העובדה שהר היטלר החליט לירוק על אמנת ורסאי ולהחיות את הלופטוואפה. זה נכון בחלקו, אבל יש לי דעה קצת שונה.
למעשה, ההתקדמות מילאה תפקיד בהופעתו של ה- Bf.109. ו"מסרשמיט "היה מופיע בכל מקרה, כך או אחרת. אבל הסיבות להופעה לא היו בשום אופן פוליטיות, אלא טכניות.
מעצבי מנועי המטוסים אשמים בהכל. זכותם היא שכבר זמן מה נכנסו לזירה מנועי מטוסים בעלי צילינדרים בעלי צילינדרים בעלי צילינדר V-12 עם הספק של 900 עד 1100 כ ס. וכן, זה קרה דווקא בשנות ה -30 של המאה הקודמת.
במקביל, אפשר היה ליצור לוחם בעל מה שנקרא "פרופיל נקי אווירודינמית". וכן, המטוס היה מתברר כמהיר מאוד, מכיוון שהגרירה תהיה פחותה פי כמה.
מטבע הדברים, לוחמים כאלה החלו לא רק להופיע במדינות שונות, אלא הלכו בגלים. אותו "גל חדש", שהתבסס על שימוש במנוע קו קומפקטי (בהשוואה למנוע מקורר אוויר).
זו הייתה גלקסיה של מטוסים שמילאה תפקיד בולט מאוד במלחמה ההיא. הוריקן וספיטפייר בריטי, P-39 ו- P-40 אמריקאי, MS.406 צרפתית, D.520 ו- VG-33, Yak-1, MiG-3 ו- LaGG-3 הצרפתית, MC.202 איטלקית ור.2001, יפנית Ki-61. מטבע הדברים, Bf.109 אינו נמצא בשום מקום.
באופן כללי, אנו רגילים לשקול את Bf.109 הן את הבכורה והן את הסטנדרט של לוחם "הגל החדש". עם זאת, למרות הדמיון החיצוני עם לוחמים מדגמים אחרים, בתוכו מטוס אחר לגמרי עם עיצוב יוצא דופן. וגם - די שנוי במחלוקת. יתר על כן, חריגות זו היא שהביאה את Bf 109 לגמר. לא לגמרי טבעי, אבל צפוי.
אגב, עובדה לא ידועה: מסרשמיט Bf 109V-1 הראשון הרים לאוויר מנוע רולס רויס בריטי: החבית.
זו שאלת התעשייה הגרמנית המתקדמת. למעשה, לא יותר גרוע מהמעצבים הסובייטים, הגרמנים השתמשו בכל מה שהם יכולים להגיע אליהם. כולל מנועים.
אבל בחזרה למוזרויות העיצוב. לדברי מומחים רבים, היא זו, העיצוב, היא שקבעה הן את עלייתו ונפילתו של המסרשמיט.
כמובן שהמעצב מילא את התפקיד המשמעותי ביותר בעתיד המטוס. ולרבים מהם היו התמחויות משלהם. מיטשל בנה מטוסי ים מירוצים, למשל. זוהי חלק מהסיבה מדוע הספיטפייר היה מטוס מצוין מבחינת ביצועי הטיסה, אך בביצוע זה היה סיוט שדרש מאמצים מדהימים מצד היצרנים.
הקאפרוני היו הטובים ביותר במפציצים רבי מנועים. Dewoitine פיתח לוחמים אלגנטיים אווירודינמית. פוליקרפוב כונה "מלך הלוחמים". יעקובלב בנה מטוסים אלגנטיים ומטוסי אימון.
והנה צירוף מקרים.כפי שיצר יעקובלב מטוסים שהיו רחוקים למדי משימוש קרבי, כך ייצר ווילי מסרשמיט מטוסי ספורט קלים. מאוד ספציפי. הם היו מכונות קלות וזולות מאוד, שהיו מסוגלות להמריא ולנחות מאזורים לא מתאימים. אבל שאפשר להעביר באמצעות עגלה וזוג סוסים ולתקן בעזרת אמצעים מאולתרים.
והמטוסים האלה חייבים להיות זולים כדי שכל אחד יוכל לקנות אותם.
וכך, בזכות פריסות כאלה, הגיע מסרשמיט לעיצוב כזה: השלדה הייתה מחוברת לגוף המטוס (אפשר לטעון שמסלול צר, אך ניתן היה לפרק את המכונית ולהיצמד למשיכה לכל דבר), כנף קלה, שהיתה העגלה בקלות, באופן כללי, מבנה נייד מאוד.
אך לוחמיו של מסרשמיט לא הורשו. בגרמניה היה מי שיבנה אותם. כמו בברית המועצות לגבי יקובלב.
אבל ווילי רצה לבנות לוחמים! הוא הבין היטב שמטוסי מירוץ וספורט הם לחם, אך קוויאר בהחלט לא יזיק. לכן, הוא עצמו החל לעצב את מה שהפך מאוחר יותר למשטח השיגור של ה- Bf 109. כלומר Bf.108.
ה- Bf 108 הספורטיבי התברר כמטוס מצליח מאוד. היו בו כל האמור: קלילות, פשטות ועלות בנייה נמוכה, תמוכות ציוד נחיתה בגוף המטוס, שתי כנפיים נשלפות. תהליך הרכבה ופירוק מהיר.
והצבא החליט לקחת סיכון ולהזמין את מסרשמיט לוחם המבוסס על תפיסת Bf.108. הכסף עשה את עבודתו וכך החלה העלייה לשמים של Bf.109.
המטוס חזר לחלוטין על הרעיון של ה- Bf.108: אותו כנף חד-נדירה, שניתן בקלות לנתק אותה, אותה מערכת הילוך נחיתה, אותה משקל קל ומידות ספורטיביות, יכולת ייצור וקלות תחזוקה ותיקון, לא לרעת ביצועי הטיסה.
בסיס המטוס היה "קופסה" נוקשה עם מושב טייס, מיכל דלק וציוד נחיתה. קטע הזנב עגן אליו מאחור, המנוע עם כלי הנשק עגן מלפנים, קונסולות הכנף עוגנות בצדדים. הודות למודולריות שלו, ה- Bf.109 היה קל מאוד לייצור ולתיקון.
דומה מאוד להיסטוריה של מטוסים סובייטים רבים, אך גם המנוע ה -109 היה חסר! דיימלרס לא יכלו לסיים את ה- DB 601 שלהם בשום צורה (אולם, כפי שעשו - זה הלך טוב), וג'אנקרס לא יכלו לסיים עם ה- Jumo 210, אשר בנוסף, גם היה חלש בהרבה מהמתחרה שלו.
כתוצאה מכך, העותקים הראשונים עפו בדרך כלל על חביתת רולס רויס הבריטית. תרגול רגיל למי שפיגר מאחור. העיקר הוא שה -109 טס, וטס די טוב. כנראה בגלל המסה הקטנה באמת.
הצבא קיבל את הלוחם החדש בקרירות. ה -109 היה באמת, כמו שאומרים עכשיו, חדשני: המנוע כל כך צר, בגלל זה גם תא הנוסעים לא היה שונה במרחב, החופה כל כך נסגרת …
עם זאת, לא רק שהמטוס טס היטב, הוא גם היה כל כך פשוט לייצר (וחשוב - לא יקר), כולם אהבו אותו. ובעיקר אהבתי את העובדה שניתן לנסוע ב- Bf 109 בזרם בכמויות פנטסטיות לחלוטין.
בהתחשב בכך שהיטלר התחיל ברצינות את תחיית הלופטוואפה, מטוס של תוכנית כזו לא הגיע בדיוק בזמן, הוא היה נחוץ אתמול.
הייתה כמובן זבוב במשחה בחבית הדבש המעופפת הזו. זו, כפי שמביני הידע כבר הבינו, היא השלדה. המארז הוא עקב האכילס של Bf 109 לאורך כל חייו ושירותו. זה נשבר. הוא נשבר על כל השינויים, וככל שה 109 נעשו כבדים יותר, כך הוא נשבר בקלות רבה יותר. הוא נשבר בבוץ, בשלג, עם טעויות טייס …
בסך הכל, אם זה רציני, השלדה הייתה כנראה החיסרון היחיד של ה- Bf.109. וכך … בלתי מתקבל על הדעת, כי אם ל- Bf.108 לא הייתה בעיה כזו, אז די מוזר שה- Bf.109, שנעשה על בסיס ה- 108, הפך קטלני.
אבל היה מכלול שלם של בעיות שלא נפתרו סתם כך, או ליתר דיוק, הן היו שרשרת שלמה שהובילה לכאן:
לכן, יש לנו את רשימת האבסורדים והחידושים הבאים שמסרשמיט יישם בילדותו.
1. ציוד הנחיתה במטוס צר נתן בסופו של דבר מסלול צר מאוד.
2.יתר על כן, המדפים האלה היו צריכים להיות גבוהים, כי אנחנו מסתכלים על פריט 3.
3. המנוע ב- Bf.109 היה בצורת V, אך על מנת למקם את המקלעים למעלה הוא הסתובב ב -180 מעלות. בהתאם לכך, ציר הסיבוב של המדחף הפך נמוך יותר מאשר עם המיקום הרגיל של המנוע, כך שהמדחף לא נצמד לקרקע, היה צורך להאריך את התמוכות ולהרים את האף.
4. מכאן שהופיע דבר מאוד לא נעים: הצורך "לעבוד עם האף" בעת הנחיתה כדי לפחות לראות משהו. אך מכיוון שהנחיתה מתבצעת במהירות המינימלית, המשחקים עם הגבהת והורדת האף הובילו לעתים קרובות לעובדה שהמטוס סיים לעתים קרובות לנחות או על "הבטן" שלו או (גרוע מכך) על "הגב" שלו. הנחיתה באופן כללי הפכה לבילוי מפוקפק מאוד.
כאן אפשר היה ליצור בקלות את הנקודה החמישית, לומר שלתמושי הנחיתה עצמם אין את הכוח הנדרש. עם זאת, כאן אנו יכולים לומר ש"הכל בסדר ", אם מיושמים כך: במרדף אחר המשקל המינימלי, המדפים נעשו קלים ככל האפשר. ושברירי.
והנקודה היא להפוך אותם לחזקים וכבדים יותר, אם לא היה זה הגמילון שנשבר, אלא ההתקשרות שלו לגוף המטוס, שגם הוא, לשם הפחתת המשקל, הופך להיות לא מספיק חזק. במקרה זה, היה חסר תועלת לחזק את המתלים.
ותוכל למצוא חבורה של תמונות שיוכיחו זאת. כשהתמוכות הפכו לגמרי מחוץ לתושבים והמטוס שהתרסק.
כלומר, אפילו למטוס, שנחשב לתקן, היו פגמים. ובכל זאת, היו יתרונות נוספים. והיתרונות היו גדולים יותר, בהתחשב בכך שמר מסרשמיט החל לרתק את ה -109 בקצב כזה שפשוט לא היה להם זמן לנצח אותם. המצב הזה היה מספק למדי עבור הלופטוואפה, ברור שלא הספיק רק לבדוק בכוח.
ועכשיו - הנה! - מלחמת האזרחים בספרד, לשם נשלחה Bf 109 כדי לשמור על המוניטין של הלגיון "קונדור", שנתלה היטב על ידי טייסים סובייטים בלוחמים סובייטים עד אז.
זה עזר, ובספרד Bf 109 הוכיח שהוא לוחם כל כך מסוגל להרבה. כולם שמו לב לזה, ובדיוק אז מיהרו המעצבים לבנות לוחמים עם מנועים מקוררים במים.
כן, לגבי המנועים … למעלה אמרתי שהמנועים לא טובים במיוחד. כמעט כמו שלנו. המנוע הרגיל הראשון ל- Bf 109 היה Junkers Jumo 210. המנוע הניב 700 כ ס, כפי שהראתה ספרד, זה הספיק כדי להילחם ב- I-15 ואפילו ב- I-16, אבל … ההוריקן היה יותר מתחרותי למרות האווירודינמיקה המחרידה, הספיטפייר כבר נבדק ובדרך כלל בדרך.
עם זאת, היה DB-601 שהוזכר לעיל מ"דיימלר-בנץ ". ובכלל, זה היה פשוט מנוע נהדר לתקופה ההיא. 1000 "סוסים", אמינות מרצדס … אבל הנה הבעיה: זה היה מנוע שונה לגמרי. בכל דרך.
ה- DB-601 היה לא רק חזק יותר ממנוע הג'אנקרס, אלא גם מורכב יותר, כבד יותר, והיה אמור להיות בעל מערכת קירור אחרת לגמרי.
אבל אפילו העובדה ש- 601 היה כבד מספיקה כבר בכדי לעצב מטוס קל, שנבנה על פי עקרונות הבנייה של מטוסי ספורט. מסרשמיט לא היה לבד, יעקובלב התמודד עם אותו דבר כשניסה להכניס את מנוע VK-107 ללוחמים.
אנו מבינים שמנוע כבד יותר משנה את יישור המטוס. ואתה צריך לעשות משהו בנידון. ומה אפשר לעשות עם מטוס, שכבר יש לו ערכת חשמל ולא סט?
אתה יכול, למשל, להעביר את הנשק לכנפיים, וכך גם הבריטים והאמריקאים, שלא טרחו בבעיית האיזון בהקשר זה, למעט אולי הקוברה. היה אפשר, כפי שעשו מעצבים סובייטים, יפנים, איטלקים, להציב מתקן עצום - רדיאטור קירור - למעשה לתלות אותו מתחת לחלק המרכזי, לפרוק את החרטום.
רבים עשו משהו, אבל זו לא הייתה הדרך ל -109. שוב, העיצוב הספורטיבי הראשוני הקל והעדר מערך הכוח הרגיל מילאו תפקיד. ואין אלמנטים של כוח - מה אתה רוצה לתקן?
וחוץ מזה, לא היה עוד מקום בחלק הקדמי והאמצעי של המטוס. טייס, בקרה, מיכלי גז, מיכל נפט …
כמובן, הגרמנים התחמקו. והם הניחו רדיאטורים (היו שניים מהם) מתחת לחלקי השורש של הכנף. האווירודינמיקה, כמובן, הידרדרה, אך המהירות עלתה כ -300 כ ס. - זו לא בדיחה. ברור כי הרעיון של כנף ניתנת לניתוק, קל וריק נידון, אך הם אינם בוכים בשיערם כשהם מורידים את ראשיהם. ובנוסף לרדיאטורים הותקנו גם שני תותחים בכנפיים.
למעשה, הנה זה Bf.109E, או "אמיל", שאיתו נכנסו הגרמנים למעשה למלחמת העולם השנייה.
יש דעה (אני תומך בו) שיהיה חכם יותר לירוק על העבר הספורטיבי וליצור מטוס חדש ל- DB-601. ושדרג את המטוס יחד עם המנוע. לא האפשרות הגרועה ביותר, יעקובלב עשה זאת. יאק ו- VK-105 עברו את כל המלחמה, והתנגדו בהצלחה רבה לאותם מסרשמיט.
אבל ווילי מסרשמיט החליט להמשיך בעקשנות של טאוטון. ואז היה ה- Bf.109F, "פרידריך", שנחשב בעיני כמה למטוסים הטובים ביותר במחלקה זו. ובכן, או לפחות ה"בלסר "הטוב ביותר. שנוי במחלוקת, מאוד שנוי במחלוקת, כי הפגמים המקוריים לא הלכו לשום מקום.
כן, העבודה נעשתה, ה- Bf 109F הפך ליעיל יותר, לא "גרזן קצוץ". אך בעתיד, הכל החל להידמות ל"קפטאן טרישקין ", כאשר לבעיה אחת החלה מיד להתעורר בעיה אחרת. ומסרשמיט נלחם בבעיות עד סוף המלחמה, ובסופו של דבר הפסיד.
ככל שזה התקדם, כך Bf 109 הפך קשה יותר, כך הוא הצליח יותר, וכן הלאה. כן, הנשק שלו הפך ליותר ויותר מרשים, אבל העץ העף, גם אם הוא פלט אש מכמה חביות, עדיין נשאר עץ. מאשר במחצית השנייה של המלחמה, הטייסים הסובייטים השתמשו בה באופן רגיל למדי, נלחמים, אם כי לא כל כך משוריינים ומתוחכמים, אך מתמרנים יותר.
אגב, ראוי לציין כאן שככל שהמהירות גבוהה יותר, השליטה ב -109 הייתה גרועה יותר. לדוגמה, קח את הלוחם הגרמני השני, Focke-Wulf Fw.190, שאיתו היה ההפך. במהירויות נמוכות זה היה אותו ברזל, אבל אם היה שעון יתר, זה היה מקובל. העיקר שיהיה זמן להעלות מהירות. אותה "נדנדה".
לא ניכנס כאן לפרטים הנדסיים, במיוחד מכיוון שאין טעם לדון באגף החד-מסרסיט של מסרשמיט ובאגף הדו-פוקר של פוק-וולף. ברור שהפוקר היה הרבה יותר חזק, וכדאי לעצור בזה.
זה קורה שכל האבולוציה של ה- 109 היא לא יותר מאבולוציה של המנוע. המנוע נעשה חזק יותר - חלה עלייה במהירות. זה נורמלי לחלוטין וצפוי. עם זאת, העובדה שה- 109 הכבד כל כך התבסס על אותו עיצוב ספורט קל משקל השפיעה יותר ויותר על תכונות התמרון והחוזק.
כך קרה שבאותן שנים כל המעצבים פשוט נתקעו במהירות, לפעמים אפילו לרעת התמרון. "המהירות תהיה גבוהה יותר - הכל יהיה!". אך במציאות הופיעו "ברזלים" גלויים, אשר כן יכולים לפתח קילומטרים מרשימים מאוד בשעה, אך …
הדוגמה הטובה ביותר, אולי, היא ה- MiGs שלנו, שעזבו מהר מאוד את הזירה, צומחים ביחידות הגנה אווירית, והטבח שהאפס היפני ביצעו עבור עמיתיהם המהירים יותר, אך פחות מתמרנים.
צריך להיות הרבה מהכל. גם מהירות וגם תמרון. מה התועלת בלוחם סופר-תמרון (I-16) אם הוא לא יכול להדביק את האויב, או לברוח? מה התועלת במטוס שמדביק כל מכונית, אך אינו יכול לעשות איתה דבר נוסף, אלא אם כן הוא יפיל אותו בריצה הראשונה? אגב, זהו פוק-וולף. נתפס על ה"נדנדה ", הכה - ורץ! אחרת, אתה יכול לקבל את זה במלואו מהחלש יותר מבחינת נשק, יריבים. למען האמת, זה קרה כל הזמן.
בינתיים, ל -109 לא היה איזון כזה. וככל שהמטוס התפתח יותר, כך קשה יותר עם הבעיות. המשקל עלה, יכולת התמרון והטיפול התדרדרו, השלדה עוררה עוד ועוד חששות.
אין פלא שהפינים, שנהנו לנצל את שנות ה -109, עיצבו מחדש את השלדה באופן קיצוני, למעשה תכננו מחדש ובנו יחידה המתאימה להם? למעשה, ברמת השינוי G ("גוסטב"), המטוס התקרב לגבול מסוים מבחינת מאפייני הטיסה, שמעבר לא ניתן היה לראות דבר טוב.
יתר על כן, אי אפשר היה פשוט לקחת ולתקן את החסרונות. הם כבר חיזקו היטב והניסיון לחסל אחד הוליד גל שלם של עיבודים ונגיעות הדרושים לאחר מכן.
למשל פנס. האם באמת כל כך קשה ברמה של 1943 לייצר פנס בצורת דמעה עם נראות כמעט מסביב? מצטער, אפילו שלנו יכלו לעשות זאת.
ולמה אז הטייסים הגרמנים, שזכרו, ככל הנראה, את ה"שייז "בכל התחפושות, המשיכו לטוס במטוס, שלמעשה לא נשקף ממנו נוף לאחור? אך מכיוון שהסרת הגרגרט והתקנת חופה עם נוף מקיף הופחתה מאותה מערכת אלמנטים מוזרה בקטע הזנב.
מסתבר שאפשר לשפר את הביקורת. החלפת כל קטע הזנב או השינוי הכולל שלו, שהוא בעצם אותו דבר.
ניתן לשפר את הטיפול באמצעות יצירת אגף חדש. לא כל כך קל ומהיר, חדש.
גם בעיית השלדה נפתרה, אך דרשה עיבוד מחדש של החלק המרכזי. כמו גם התקנת מכלי גז מרווחים יותר (כלומר כבדים יותר), שכן המנועים החדשים היו חזקים יותר וגם רעבניים יותר.
נראה לי, או שמא שרטטתי תוכנית עבודה ליצירת מטוסים אחרים?
קשה מאוד היום להבין מדוע ווילי מסרשמיט לא נקט בדרך זו. כנראה בגלל הסיבה שיעקבובלב לא גיוון את לוחמיו יותר מדי. שמו הוא זרימה. הלוחמים היו בקו הייצור, והם עשו חלקים שווים בערך, הן מסרשמיט והן יעקובלב.
נדבר על השוואה מלאה בחלק השני, זה רק צריך להיעשות. יהיו כמה רגעים מדהימים לגמרי, ועכשיו נסיים מעט.
מה שהייתי רוצה להגיד. רק שבעצם תחילת מלחמת העולם השנייה, בעוד שעדיין היה סיכוי להתחיל לתכנן מטוס חדש, היה צורך לנצל את ההזדמנות הזו. אך מכיוון שהמלחמה נמשכה, הפשטות והמהירות של העליה ל -109 היו חזקות יותר מהחסרונות. זְמַנִית.
יתר על כן, מנוע ה- DB-605 החדש, שהפיק 1500 כ"ס בקרקע, פשוט היה שאין כמוהו, וה"מסר "באמת קרע את כולם לגזרים. אבל למרבה הצער, הזמן באמת הלך לאיבוד.
במציאות, המבנה כולו עבד עד לבלאי ועד גבול היכולות שלו. הדבר ניכר במיוחד ב- Bf.109G. אם אתה לומד את הנתונים הסטטיסטיים, אז כ -22% ממטוסי השינוי הזה לא מתו בקרבות, אלא נהרסו במהלך ההמראה או הנחיתה. באותו זמן, ציוד הנחיתה כבר "לא החזיק", וה"גוסטב "יכול היה להמריא רק משדות תעופה בטון הגונים.
אני חייב לומר שעד אז הגרמנים דווקא המריאו רק מהם, מכיוון שהמערכה בחזית המזרחית אבדה.
אבל רק דמיינו שבחיל האוויר של הצבא האדום "יאקס" ו"לה "לא יכלו להמריא או להילחם בכמויות כאלה …
אבל Bf.109G של כל השינויים (והיו 11) יכול. מקציפים לגזרים ולא עפים. תחשוב על זה, 11 שינויים, 15,000 מטוסים תוך 3 שנים. ויחד עם זאת, כל הזמן הייתי צריך לסובב ולסיים משהו. וזה בלי מה שנקרא "שינויי שדה".
מחברים רבים מייצגים זאת באופן סביר כמעין יישום רב תכליתי. כזה, אתה רואה, לוחם צדדי, אתה יכול לתלות עליו כל דבר. אתה רוצה רובים, אתה רוצה מיכל דלק, מה שלא יהיה.
אבל מעטים האנשים שחושבים על ה"או-או "הזה. אם לא תנתקו את מיכל הדלק - מינוס שעה טיסה. אם לא תנתק את התותחים, הטייסים של "המבצרים המעופפים" יצחקו על ניסיונותיך להפיל אותם. קָשֶׁה. ולמה אם כן הצליחו ה"יאקים "," לה "," פוק-וולפס "," ספיטפיירס "ו"ברעמים" להילחם במלחמה כולה מבלי לשאת את הרחוב המגוון ביותר מתחת לבטנם? מה שאני מציין, הפחית את האווירודינמיקה שכבר לא הייתה הטובה ביותר.
באופן כללי, נהוג לראות את Bf 109 כאחד הלוחמים הטובים ביותר במלחמה. ובכן, המאסיבי ביותר. זה הקיצוני לדעתי.כמו גם הקיצוניות להתייחס לעובדי חברת מסרשמיט כאל אנשי מקצוע שהעבירו מטוס חסר ערך ללופטוואפה.
האמת, כמו תמיד, נמצאת באמצע.
העובדה שה- Bf 109 היה כלי טיס יוצא דופן בסוף שנות ה -30 של המאה הקודמת, ואני לא מפחד מהמילה הזו, מהפכנית, אין חולק עליה. אבל לכתוב אותו למיטב זה פשוט מחמיא. מסרשמיט לקח את אותו הדבר כמו יעקובלב: קלות הרכבה ויכולת ייצור. כלומר, השחרור ההמוני היה ממש מסיבי. המסרים הורכבו מהר יותר משהופלו.
והנה הניואנס. בעוד טייסים מנוסים ישבו ליד הפקדים של Bf.109, ה"דק "היה יריב רציני ביותר. ומאוד מסוכן.
אבל עם הזמן, החניכים נדחקו, במיוחד הקוז'דובים, הפוקרישקינס, רחקלוב ואחרים עבדו על זה בחזית המזרחית, המטוס נהיה כבד וקפריזי יותר, ולבסוף הגיע הרגע שזה הכל. ה- Bf 109 הסתיים כלוחם מתקדם כיוון שהוא הפסיק להיות ה- Bf 109 שהתבסס על מטוס ספורט והפך ל- Bf 109 שהסתנוור ממה שהיה.
בנוסף, צוות הטיסה, לא מוכן לחלוטין לאירובטיקה של מכונה כה קפדנית ושברירית.
ואיכשהו ההילה מתחילה לדעוך. אך למען השלמות, נשווה בחלק הבא של תוכנית Bf.109 בלחימה. ואנו נשווה לאלה איתם נאלצנו להילחם באמת. ואז נגיע למסקנה הסופית.
