WIGs. מכונות מקוריות ומיוחדות מאוד עם פוטנציאל גדול, כמו שאומרים עכשיו. פרי יצירתו של שר הביטחון מרשל דמיטרי אוסטינוב, שעזר מאוד להופעת המכונות הללו בכלל ול"מפלצת הכספית "בפרט.
ההיסטוריה (למרבה הצער) של ברית המועצות כוללת גם את הנחיתה הסדרתית הראשונה אקראנופלן "נשר", ואת ההתקפה הראשונה "לון" עם טיל נגד ספינות "מוסקיט" על הסיפון. ה"נשר "האחרון הופסק בשנת 2007, נראה כי" הלון "מכוסה בכדור, ואין סיבות להפעלה מחדש ואין עבודה עליו.
מותו של אוסטינוב והתמוטטות ברית המועצות שמה קץ לכל הרעיון של אקראנופלנים. כיום לפעמים מגיעות שיחות על כך, רשויות אכיפת החוק מראות עניין, אבל כל זה יישאר ברמה של פטפוט מסיבות רבות.
בארה"ב הם גם "גילו עניין". אז מה?
ובאמת, מה זה בחו ל? לא רצית לעשות את אותו הדבר, רק קריר יותר?
הם רצו ל. לא כמו שלנו, אבל הם התייחסו לרעיון ברצינות רבה. הדבר החשוב ביותר הוא שהיה בארצות הברית אדם שהיה מוכשר לא פחות מרוסטיסלב אלכסייב שלנו, יוצר האקרונופלנים הסובייטים. ואתם, קוראים יקרים, חובבי כל מה שעף בפרט, אדם זה צריך לדעת היטב.
אלכסנדר מרטין ליפיש.
כן, אותו דבר, יוצר מסגרת המטוס DFS-194, שממנה, כאשר מעובד בפטיש וקובץ, התברר Me.163. כלומר, אדם שיודע לעבוד עם הראש הוא בלתי מעורער.
ליפיש יכול, באופן עקרוני, להתחרות באלכסייב. זה יכול מאוד, במיוחד מאז כנף הדלתא, מנועי סילון - זה מה שליש באמת ידע איך.
יתר על כן, עצם הרעיון של האקרונופלן לא היה זר לליפיש. הוא עבד בכיוון זה, שכן בארצות הברית היו לו את כל התנאים לכך. וכשהתחלנו לעבוד על מנגנון KM ("ספינת דגם", לא "מפלצת כספית"), וזה קרה ממש בתחילת שנות ה -60, ליפיש עבד באופן מקביל לחלוטין עם אלכסייב. ולמען האמת, יש לו מכשירים לא פחות מוזרים.
זה עדיין מטוס. "איירודין". מטוס ללא כנפיים. אבל אתה מבין שליפיש היה מעצב יוצא דופן מאוד.
אבל אם ekranolet הסובייטית הראשונה SM-1 ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב -22 ביולי 1961, ו- KM טסה בשנת 1966, אז ליפיש לא היה כל כך גרוע. בשנת 1963, המכשיר האמריקאי הראשון קולינס X-112, שתוכנן על ידי מהנדס גרמני, החל גם הוא לעוף די טוב.
ההבדל בבתי הספר והעיצובים היה משמעותי. אלכסייב ייצר מכונות עם כנף קצרה וישרה, ליפיות (באופן טבעי) עם כנף דלתא שנסחפת לאחור. המכונות של אלכסייב היו קצת יותר רווחיות, מכיוון שהן אפשרו בקלות קנה מידה, כלומר יצירת דגם מרובה בכל גודל.
ליפיש נאלץ לחשב הכל מחדש בכל פעם, אך המכונות שלו נבדלו על ידי קלות השליטה, יציבות רבה ותמרון. עבור המכוניות של אלכסייב, הטייסים היו צריכים להיות מאומנים, ולהתאמן עליהם די הרבה זמן. והיוצר עצמו נחשב בדרך כלל כטייס הטוב ביותר של אקראנופלנים סובייטים.
אי אפשר לומר שהמכוניות של ליפיש לא עניינו אף אחד בארצות הברית. הצבא צפה בהנאה בטיסות ההפגנה של כל מטוסי האקרונו-מטוסים של הגרמני, וח' -112, וח'-113, וה- RFB X-114. יתר על כן, המודיעין דיווח כי גם הרוסים ממציאים דבר כזה.
כך שגם בארצות הברית הם לא נרדמו, וכתוצאה מכך נכלא ליפיש על פרויקט של אקראנופלן גדול. וזה קרה שנתיים לפני הטיסה הראשונה של ה- CM.
הצבא התעניין במכשיר זה. אולם, הם עדיין לא ידעו כיצד ליישם זאת.אבל נאס א ידעה וגם החלה לשאול את המחיר של האקראנופלן. ובכן, הכל היה ברור עם סוכנות החלל, הם התעניינו בתחבורה שיכולה לספק חלקים יקרי ערך במיוחד לקוסמודרום וכרכב חיפוש והצלה.
כאן אתה צריך לדעת שהקפסולות הראשונות עם האסטרונאוטים לא נחתו, אלא התזהו באוקיינוס האטלנטי, כך שככל שתגובת מנועי החיפוש תהיה מהירה יותר, כך הפכו הסיכויים לאסטרונאוטים ורודים יותר.
אז העניין היה …
עם זאת, ריבית היא כלל לא סיכוי. כל אחד מאיתנו יכול להתעניין בדגם חדש של מרצדס. אבל חס וחלילה שאחד מאלף יוכל לקנות. אתה צריך להבין מדוע אתה צריך מכונית מסוג זה באופן כללי, והאם התקציב ימשוך בפרט.
זה בערך אותו דבר שקרה עם האמריקאים.
היה להם אינטרס, היה להם כסף (כרגיל), אבל הם לא הבינו מדוע הם זקוקים למכשירים המורכבים והיקרים האלה. ולארה ב היה חיל הים. ליתר דיוק, מספר ציי, שלדעת הפיקוד מסוגלים לפתור את כל סוגיות היום בעזרת נושאות מטוסים, ספינות קרב וספינות קטנות יותר.
זה היה די הגיוני כשלעצמו. ניתן היה לאתר את הצי בכל אזור באוקיינוסים ולבצע את מה שהופקד בידיהם. ללא שימוש באקרונופלנים, במיוחד מכיוון שלא היו משימות עבורם.
לברית המועצות היה כאב ראש בעל אופי שונה לחלוטין, אם כי נקרא בדיוק באותו אופן: הצי האמריקאי. והאדמירלים שלנו הועמדו במשימה לנטרל צי זה. ולא היה מה לנטרל.
והנה הגרסה עם אקראנו -מטוס נראתה די רגילה, שהיתה לה הסוואה טובה, נעה די נמוך מעל המים, ופשוט מהירות וטווח טיסה מצוינים.
כן, זו הייתה טכניקה מורכבת מאוד, לא בכדי, מהטיסות הראשונות בשנות ה -60 ועד להופעתן של דגימות שפויות המוכנות לייצור המוני, עברו עד 20 שנה.
דומה לעבודה של קורולב.
אך לא היה לאן ללכת, ובעזרת אקראנופלנים ניסה הפיקוד הסובייטי לפצות על היעדר ספינות רגילות.
ובארה ב לא היו בעיות כאלה, היו להן מספיק ספינות. לכן, אקראנופלן הלם המסוגל לעוף במהירות עד … עכשיו, לאן הוא היה אמור לעוף? לקבוצת תקיפת נושאות המטוסים של הצי הסובייטי? אז עדיין היה צריך ליצור אותם, הקבוצות האלה. לחופינו? טוב, גם כן, כל כך הנאה.
הדבר היחיד שהרצונות האמריקאים הספיקו לו היה אקראנולט סיור עם נשק טילים ותותחים, האנגר עם מסוק נגד צוללות (!), זורקי פצצות … למעשה, רק קורבטה מעופפת של האזור הקרוב.
כאשר חישבה ארה ב כמה אקרונופלן כזה יהיה בדולרים, הם הבינו שבניית מספר קורבטות היא קלה יותר ואמינה יותר עבור אותו כסף.
כמובן, קורבטת סיור מעופפת שכזו יכולה לשלוט במגזר גדול יותר של מי החוף האמריקאי מהרגיל, אך המחיר מילא תפקיד מרכזי כאן.
והיה עוד פרויקט שיכול לעלות בקלות על "לוניה" עם הטיל נגד ספינות "יתוש".
המשרד הידוע "מקדונל-דאגלס" הציע פרויקט לא רק אקראנופלן, אלא נושא טילים בליסטיים!
הדוגלאס החליטו ליצור קולוסוס שיפחיד אפילו את הירח בגודלו. וכנשק, מלבד כל מיני דברים קטנים כמו מערכות טילים נגד מטוסים, ארבעה משגרים מסוג Trident SLBM יונחו בידי המפלצת הזו.
הרעיון היה מפתה, אך חסידי השיטה המקובלת למסירת טילים באמצעות צוללת עדיין ניצחו.
וכאשר הוכרז המחיר … באופן כללי, יצא קצת יקר.
אבל בימינו, הרעיון אינו הולך ומתפוגג. כן, ברוסיה המודרנית, אם אומרים על אקראנופלנים, אז כך … בתוכניות למחרתיים. ובכן, או כאשר בפעם הבאה אתה צריך סיבה לאיים. תגיד, אנחנו יכולים, אם נרצה. ואז תהיה כיסוי לכולם.
ובארצות הברית, רק לאחרונה, הם חזרו לנושא. אבל לא במונחים של מנגנון מכה, אלא כאמצעי למשלוח מהיר של יחידות וציוד צבאי עם ציוד לכל מקום בעולם. נראה כי תפקידו של "שוחר השלום העולמי" הוא חובה.
בהתחשב בכמה זמן הצבא והצי האמריקני מבלים בלוגיסטיקה, משוטטים בחייליהם ברחבי העולם, אין זה פלא שהיינו רוצים שהכל יהיה מבצעי יותר מאותו "סערת המדבר" ו"שועל המדבר ".
ומה, יהיה מעניין להעמיס גדוד נחתים עם כלי לחימה וטנקים של חי ר לאקרונופלן במקום ספינת נחיתה, ואחרי 12 שעות קיץ, לנחות אי שם במפרץ הפרסי, למשל …
בואינג טסה מיד עם פרויקט ה- Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) שלה.
הענק מהקונצרן החלל הבטיח להעביר 1200 טון מטען על פני מרחק של 18 אלף קילומטרים. הפרויקט, כמובן, התחשב בהתפתחויות של "דאגלס". נראה שהפנטגון תומך ברעיון, אבל … אלה הצי סירבו, שעליו יוטל כאב הראש לתחזוקתו ולשירותו של החורבן הזה. כתוצאה מכך, הפרויקט "לא שיחק".
בנוסף, עליך לשים לב לעובדה שניתן להשתמש ב- ekranoplanes לא בכל מזג אוויר ולא בשום התרגשות. לא בכדי ראינו אותם בעיקר בים הכספי, בים הכספי, השקט בסטנדרטים עולמיים.
בארצות הברית יהיה קשה יותר להשתמש במכונות כאלה, שכן האוקיינוס האטלנטי והפסיפיק אינם הים שלנו. כן, בים השחור, הכספי, הים הבלטי, המים הסגורים, יהיה הרבה יותר קל ובטוח יותר להשתמש באקרונו -מטוסים מאשר באוקיינוס, ואפילו בעונת מזג האוויר הגרוע.
אז האמריקאים הצליחו להשתמש באקרונופלנים. זאת עובדה. שלושה דברים עצרו אותם: העלות העצומה, חוסר הבהירות מבחינת השימוש ואולי סרטן, שגזרו את ליביש ב -1976. סביר שאם הגרמני המוכשר היה חי זמן רב יותר, התוצאה הייתה יכולה להיות אחרת.
למעשה, האקרונופלן הוא אולי מכשיר העתיד. רחוק, כי היום פשוט לא משתלם לארצות הברית או לרוסיה לבנות מכונות כאלה.
בברית המועצות הם פנו לרעיון מכיוון שהמדינה לא הצליחה לבנות צי שיוכל לעמוד בזו האמריקאית. ועצם השימוש באותה "לוניה" עם "היתושים" שלה נגד חיבור ספינות נראה כל כך כך … כמו הקמיקזה היפנית.
כן, מהיר ובלתי נראה לעין עבור מכ"מים ekranoplan, כמובן, יכול להגיע למרחק השיגור של טילים נגד ספינות. בגובה 90-100 ק"מ. ואפילו סביר להניח שזה היה יורה טילים. ואז, סלח לי, רק אלוהים יודע אם היו נותנים לו ללכת או לא. סביר להניח שלא, והקולוסוס הזה היה פשוט נורה על ידי מטוסים בקלות ובטבעיות.
אז ekranoplans היו בברית המועצות, כי הם יכולים להיבנות באותה מדינה והם דמיינו כיצד להשתמש בהם ברווחיות. בארצות הברית, הם יכולים גם ליצור משהו כזה, אבל לא הייתה וודאות ביישום.
שאלה נוספת היא שאם מחר הם יחליטו פתאום בארצות הברית שהם צריכים מנגנון כזה, יש ודאות מסוימת שהם יבנו אקראנו -פלנים. כרגיל, ללא קשר להפסדים כספיים.
האם נצליח - זאת השאלה …
