טייס קבוצת "האבירים הרוסים" סרגיי ארמנקו, שמטוסו התרסק היום באזור מוסקווה, עשה הכל כדי להרחיק את המכונית מבנייני מגורים. אבל לא היה מספיק זמן לחילוץ. אלה הממצאים הראשוניים של החוקרים העובדים באתר ההתרסקות.
הנה זה - עצם ההופעה של הצוות האירובי "האבירים הרוסים" בשמיים מעל הכפר אשוקינו שליד מוסקווה. אנדרטה לזכר הטייסים של רוסיה נחשפה שם היום - מטוס שעומד על כן. ניתן לראות כיצד ששת לוחמי ה- Su -27, התייצבו בפירמידה, התגברו על תנאי מזג אוויר קשים - הקישור נעלם מדי פעם בענני רעמים, ובמסגרת הבאה - כבר טור עשן שחור מהפיצוץ. שניות ספורות בלבד חלפו מסיום תוכנית הטיסה, הוויטיאז חזרו לבסיס בקובינקה.
זה המקום בדיוק לאסון - הלוחם נפל בחגורת יער, לא רחוק מבנייני מגורים. אם לשפוט לפי כיוון הסליקה הבוערת, הטייס ברגע האחרון כיוון את המכונית הרחק מהכפר מורנובו.
"טייס ה- Su-27 נקט בכל הצעדים האפשריים כדי להסיט את רכב החירום מהיישוב. לטייס לא היה זמן להוציא", נמסר בהודעת משרד הביטחון.
מפקד הטיסה, המשמר רב סרן סרגיי ארמנקו, עמד בראש ההגה. טייס ממעמד חוץ. הוא החל את דרכו כטייס צבאי בגדוד 31 של לוחמי התעופה. יאק -52, L-39, מיג -29, סו -27-טסה בסך הכל שמונה מאות שעות. מאז 2010 - בקובינקה, תחילה בנבחרת האירובטית "סוויפטס", ולאחר מכן עבר ל"אבירים הרוסים ".
הוא מדבר על פרטי התוכנית האווירית הבאה. היו מאות מהם בהיסטוריה של "האבירים הרוסים" - כולל החשובים שבהם; הם עפו מעל הכיכר האדומה במצעד הניצחונות - וסרגיי ארמנקו השתתף ברוב.
מטוסי האבירים הצבועים בצבעי הטריקולור הרוסי מוכרים בכל שדה תעופה בעולם - הם הצוות האירובטי היחיד שטס על לוחמים כבדים. בדמות הייחודית "רובי קובני" - אגב, זה הודגם ב -9 במאי - ישנן תשע מכונות קוליות באוויר במקביל. אך רק הטייסים המנוסים ביותר בארץ משתתפים בהופעות המרשימות הללו. אחד מהם, טייס מחלקה ראשונה סרגיי ארמנקו, "האבירים הרוסים" הפסיד היום. זהו הראיון האחרון שלו - מאי 2016. "לכל אדם צריכה להיות מטרה בחיים. והם צריכים להיות חדשים, חדשים וחדשים", אמר.
סרגיי ארמנקו הותיר אחריו אישה ושני ילדים. הוא היה בן 34.
חודש לפני מותו, הטייס העניק ראיון ל- TASS לפרויקט המיוחד "תמיד למעלה", המוקדש לצוותים אירובטים.
ב- 9 ביוני התרסק לוחם מסוג Su-27 באזור מוסקבה לאחר שביצע טיסת הפגנה. טייס קבוצת האוויר של האבירים הרוסים, רב סרן סרגיי ארמנקו, לקח את המכונית מהכפר והציל את האזרחים במחיר חייו. הוא היה בן 34.
חודש לפני מותו, הטייס העניק ראיון לכתב TASS, ובו דיבר על תכונות האירובטיקה, על עבודתו וחייו בשמיים. אנו מפרסמים קטעים מהערותיו לפרויקט המיוחד "תמיד למעלה" המוקדש לציון 25 שנה לקבוצות האוויר של סטריזשי ואבירי רוסיה.
על השמיים
אנחנו חולים על השמיים, כל אחד מאיתנו
- כשאתה לא טס לחופשה הרבה זמן, השמים ממילא מתחילים לחלום. נראה שאתה חושב שנמאס לך מהעבודה, אבל שבוע -שבועיים עובר ושוב אתה רוצה להשתלט על המטוס.ובכל זאת, אנו יכולים לומר כי אנו חולים עם השמים, כל אחד מאיתנו.
שיא אמיתי
- לך לזה כל חיי, בוא ותפסיק? ברור שלא. אני חושב שזה החלום של כל טייס. שיא של ממש.
לגבי טייסים
הטייס הוא אדם רגיל
טייס הוא אדם רגיל, רק הדרישות אליו מחמירות יותר. כאשר אתה רק מתחיל לטוס אירובטיקה, ההשפעה של עומס יתר היא יוצאת דופן. לוקח זמן להירגע. אולם אז הכל הופך להרגל.
לגבי אירובטיקה
קושי בהורדת היד מהברך
- בטיסה אחת העומס יכול להגיע ל 9 גרם (יחידות), כלומר אדם נלחץ במשקל פי 9 ממשקלו שלו. אירובטיקה קבוצתית בדרך כלל אינה עולה על 6 יחידות של עומס יתר. יחד עם זאת, גם עם עומס יתר של שלוש יחידות, כבר קשה לקרוע את היד מהברך.
העיקר לא להיכנס לסחרור זנב
- כמעט כל הדמויות מבוצעות עם עומס יתר. אולי, הקשים ביותר לביצוע הם ה"פעמון "והמעבר במהירות המינימלית (200 קמ"ש). יש צורך לתמוך במטוס, לא לתת לו לקרוס ולא להיכנס לסחרור. עם אי נוחות כזו, על הטייסים לשמור על מקומם בדרגות, לחשוב במהירות הבזק ולהגיב לסטיות שונות, להקשיב לפקודות המנהיג.
לגבי דמויות
"חבית" מבוצעת על ידי כל הטייסים
- ניקח כדוגמה את דמות "החבית" (סיבוב המטוס סביב ציר האורך ב -360 מעלות). אם הוא רווק, זוהי הנתון הבסיסי המבוצע על ידי כל הטייסים. אם הקבוצה כבר קשה, רק אירובטיקה עושה את זה.
בקרב, "החבית" נותנת לטייס את ההזדמנות להתרחק מטיל האויב
- כאשר ה"קנה "נוצר על ידי קבוצת אוויר, המשמעות והמיומנות העיקרית היא בביצוע סינכרוני של דמות זו, בו זמנית החלה והושלמה, בשמירה מדויקת על מקומה בהרכב ומיקום המטוסים בחלל. "חבית" יחידה בקרב נותנת לטייס את ההזדמנות לשנות פתאום את עמדתו המרחבית, להתרחק מטיל האויב.
לגבי מטוסים
ניואנסים "מיקרוסקופיים"
- כמובן, אין הבדל עולמי בין המטוסים, אך ניואנסים "מיקרוסקופיים", כמובן, תמיד יימצאו. במטוס אחד המנועים עובדים קצת אחרת, אתה יושב בשני - שניהם עולים לשלטון באותה הדרך. וכמובן, הטייס שטס בהגה של מכונית אחת יספר הכל על ההבדלים הזעירים בשליטתה.
יהיו עוד הרבה אפשרויות
- ה- Su-30 שונה בתכלית מה- Su-27- הן בהטסה והן בבקרת המנוע. הכל עניין של אלקטרוניקה. במידה מסוימת, זה קצת יותר קשה לאירובטיקה קבוצתית. כשהם מגיעים ליחידה שלנו, נצטרך לטוס סביבם בזוגות, להתרגל בהדרגה לשליטה, לטייס כחלק מקבוצה. יהיו הרבה יותר אפשרויות באווירובטיקה סולו, זה יהיה הרבה יותר צבעוני ומגוון. שם תוכל לבצע דמויות כאלה שטרם הומצאו שמות עבורן.
