לצייד ספינות רוסיות שנבנות בציוד מיובא יש היסטוריה ארוכה. זה אושר על ידי הספינות שנבנו על פי תוכניות בניית הספינות הצבאיות של האימפריה הרוסית בסוף המאה ה -19-תחילת המאה ה -20, תוכניות בניית הספינות של המלחמה (1935-1938) לפני המלחמה, וכן התוכנית לפיתוח הצי הרוסי לשנים 2011-2020.
היוצאים מן הכלל היחידים היו ספינות וכלים שנוצרו על פי תוכניות בניית הספינות שלאחר המלחמה של ברית המועצות בשנים 1945-1991, שבהן ניתנה עדיפות להצטיידות בציוד, באמצעים טכניים ורכיבים, בעיקר בייצור ביתי.
לדברי המחברים, חלקם הגבוה של הציוד המיובא בהצטיידות באוניות ובספינות רוסיות בתקופה הצארית ובזמן הנוכחי הוא תוצאה של הפיגור הטכני והטכנולוגי של התעשייה המקומית, הנגרמת בין היתר על ידי אי הבנה של תפקידו ומקומו של המרכיב הטכני בכלכלת מדינתנו, וכתוצאה מכך, הערכת חשיבותם של אנשי מדע, טכני, הנדסה ועבודה בחברה הרוסית.
האם ניתן להימנע מציידת ספינות וכלי חיל הים בציוד מיובא? לדברי המחברים, הדבר אפשרי בעת החלפת תחנות כוח דיזל, טורבינת סולר וגז טורבינת גז לסוגים אחרים של תחנות כוח, למשל סילוני אוויר-מים.
על "מלית" מיובאת
כמעט לכל הספינות והכלים עם ציוד מיובא, כידוע, יש מספר תכונות המשפיעות לא רק על השימוש בהן ברוסיה, אלא גם מגדילות משמעותית את עלויות התפעול בהשוואה לספינות ולספינות המצוידות בציוד ביתי. תכונות אלה כוללות את הדברים הבאים.
ראשית, הצורך האובייקטיבי לפתור סוגיות נוספות רבות הקשורות להימצאות ספינות וכלי שיט עם ציוד מיובא בצי הרוסי. למשל, הכשרה והכשרה מחדש של כל קטגוריות כוח האדם לתחזוקת ציוד מיובא; ביצוע תיקונים במפעל; לספק לאוניות רכיבים, חלקי חילוף, דלק וחומרי סיכה המומלצים על ידי מדינת הייצור וכו '.
אם בעיות ייפתרו על ידי מדינת הייצור, רוסיה תצטרך להקצות משאבים כספיים גדולים במטבע חוץ כדי לשלם עבור השירותים הניתנים על ידי הצד הזר, במקביל לתיקונים, מודרניזציה או החלפת ציוד מיובא, הספינות. יופסק למשך זמן רב יותר או יתוקן. במדינת הייצור בחו"ל, ובכך תפחית את מוכנות הלחימה של הצי הרוסי. במקרה זה יידרשו גם עלויות כספיות גדולות במטבע חוץ, לרבות אחזקת הצוות ותשלום הוצאות נסיעה לחו"ל.
בעת פתרון בעיות אלה, המדינה שלנו תצטרך לשאת גם בעלויות מטבע חוץ משמעותיות, למשל, לשלם עבור שירותיהם של מומחים זרים ולרכוש את הרכיבים, החלקים, הכלים הנדרשים ממפעל הייצור.
שנית, השימוש בציוד זר על ספינות וכלים שהם חלק מהצי של מדינות אחרות מאלץ מדינות אלה בדרך זו או אחרת לפגוע באינטרסים הלאומיים שלהן, שכן הוא מאלץ אותן לפעול לפי מדיניות המדינה המייצרת, אחרת הספינות וכלים יכולים לאבד את ההזדמנות ללכת לים.
שלישית, במקרה של הידרדרות או קרע ביחסים בין שותפים לשעבר, ככלל, אספקה של רכיבים נחוצים, חלקי חילוף וכו ', ככלל, עוצרים, וספינות וכלי עם "מלית" מיובאת הופכות להיות חסרות תועלת כמעט. ההיסטוריה מכירה הרבה דוגמאות כאלה.אז, לאחר הידרדרות היחסים בין אינדונזיה לברית המועצות, הסיירת "איראן" (הסיירת הסובייטית לשעבר "אורדז'וניקידזה"), בהיותה חלק מכוחות הימי האינדונזים, עקב הפסקת אספקה מברית המועצות של דלק ימי., דלק וחומרי סיכה, רכיבים, חלקים, חלקי חילוף וכו '. במשך כעשר שנים לא הייתה לו אפשרות ללכת לים, החליד בקיר הבסיס הימי של סורבאיה, ממלא את תפקידו של כלא צף, ולאחר מכן נמחק בגין גרוטאות. מצב דומה התפתח באמצע שנות השבעים עם ספינות של הצי האתיופי, שיוצרו בארצות הברית, בריטניה הגדולה ואיטליה.
רביעית, המומחים מודעים היטב לכך שהמאפיינים הטכניים של מוצרי הייצוא, כולל ספינות, ספינות ואלמנטים של תחנות הכוח שלהם, שונים במקצת (לפעמים לא לטובה) מאלו של מוצרים המיועדים לשימוש ביתי במדינת הייצור.
חמישית, השימוש העדיף במוצרים מיובאים, כולל מוצרי הנדסת בניית ספינות, הוא אחד הגורמים המשמעותיים המעכבים את התפתחותה של התעשייה הלאומית, אלא גם את המדע והטכנולוגיה המקומיים.
לבסוף, אף מדינה בעולם לא תספק לייצא (אפילו לבעלות בריתה הקרובות ביותר) את הנשק והציוד הצבאי העדכני ביותר. זה חל גם על האלמנטים של תחנת הכוח. ככלל, דגימות, מוצרים וטכנולוגיות חדשים פיזית אך מיושנים נמכרים בחו ל.
עובדות מההיסטוריה
בהיסטוריה של הצי הרוסי היו מספיק דוגמאות לציוד ספינות מלחמה במנגנונים, מכשירים ונשק לייצור זר.
מכיוון שבאותם ימים תחנות כוח הקיטור (PSU) קיבלו את הפיתוח הגדול ביותר, במהלך יישום תכנית בניית הספינות בשנת 1895, היו ספינות הצי הקיסרי הרוסי הקיסרי PSU של ייצור זר, כולל מנועי קיטור משולשים בריטיים עם דודי קיטור Yarrow (חברת בניית ספינות "Yarrow Limited"), וגם מנועי קיטור בריטיים של הרחבה משולשת Yarrow עם דודי קיטור בלוויל צרפתיים מורשים לייצור רוסי.
רוב הספינות (אוניית הקרב אוסליאביה, סיירת אלמז, סיירת ז'מצ'וג, סיירת אורורה, ספינת הקרב פרינס סובורוב, ספינת קרב נשר, ספינת קרב סיסוי הגדולה וכו ') שנבנו על פי תוכנית בניית הספינות משנת 1895 השנה, השתתפו בקרב על צושימה במאי 1905.
החסרונות הכלליים של תחנות הכוח העיקריות (GEM) של ספינות ביתיות של תחילת המאה ה -20, המצוידות בציוד מיובא, היו בעיות תפעוליות של דוודים (פרמטרים נמוכים של קיטור שנוצר, תפוקה נמוכה, צריכת פחם יתר, הצטברות של פיח בדודים, התחממות יתר של דודים, היווצרות של מצבורי שרף קשים להסרה בכבשן, פליטת גזי פיצוץ מהתנור לחדר הדודים ואחרים) ומנועי קיטור להתפשטות משולשת (יעילות נמוכה, מאפיינים ממדים גדולים, מהירות נמוכה, גבוהה מהירות גל הארכובה וכו '), כמו גם היעדר מערכות בקרה אוטומטיות ביתיות לדודים ומנועי קיטור … בנוסף, פרמטרי קיטור נמוכים וקיבולת קיטור נמוכה של דוודים דרשו מספר רב מהם באונייה - מ -18 עד 25 יחידות. החסרונות הקיימים של תחנת הכוח בייצור זר הפחיתו באופן משמעותי את האינדיקטורים הטקטיים והטכניים של ספינות מקומיות (מהירות, טווח שיוט, יכולת תמרון, אמינות, שרידות), שעל רקע סיבות אחרות אובייקטיביות וסובייקטיביות שהובילו את הצי הקיסרי הרוסי הטרגדיה של צושימה החמירה. לאחר צושימה, הצי הרוסי איבד את מעמדו כאוקיינוס במשך כמעט חצי מאה, ורוסיה איבדה את מעמדה כמעצמה ימית גדולה.
אספקת ציוד ספינות מיושן לחו ל, מאז תחילת המאה העשרים, למשל, בריטניה הגדולה כבר ציידה את ספינותיה במתקני דוודים וטורבינות (KTU) באמצעים טכניים יעילים יותר. לפיכך, תחנת הכוח של ספינת הקרב Dreadnought, שהפכה לחלק מהצי הבריטי בשנת 1906, כללה 4 טורבינות קיטור פרסון ו- 18 דודי קיטור באבקוק ווילקוקס.
לקחים מקרב צושימה
לקחים אלה נלקחו בחשבון, אם כי בחלקם, בתוכנית בניית הספינות בשנים 1911-1914. לפיכך, ספינות הקרב מסוג סבסטופול (4 יחידות) וסוג הקיסרית מריה (2 יחידות), שהוכנסו לצי הצי הקיסרי הרוסי בתקופה זו, היו מצוידות בטורבינות קיטור פרסון יעילות וקטנות יותר במקום משולשות לא יעילות ומגושמות. מנועי קיטור הרחבה. עם זאת, אפילו בתוכנית בניית ספינות זו לא סופק פיתוח והצטיידות של ספינות רוסיות בציוד ביתי ואמצעים טכניים, מה שהפך את יעילות הלחימה של הצי לתלויה באספקה ממדינות הייצור.
בשנות ה -30 של המאה העשרים, נושא הציוד של ספינות הנבנות בהתאם לתכניות בניית הספינות (1935 ו -1939) התמודד גם הוא בחומרה על ידי בוני ספינות מקומיים, זאת בשל הפיגור הטכני והטכנולוגי של ארצנו. באותו זמן, המספנות יכלו לבנות במהירות ובטוב קליפות של ספינות ממחלקות שונות, כולל סיירות, מנהיגי משחתות ומשחתות, אולם ייצור אלמנטים של תחנת הכוח הראשית (דוודי קיטור של ספינות, טורבינות קיטור של ספינות המשרתות את מנגנוניהן וכו '..) לא היה מפותח ופיגר משמעותית מאחורי מדינות בניית הספינות המתקדמות.
כדי להאיץ את תהליך בניית ספינות חדשות עבור חיל הים של ברית המועצות, החליטה הנהגת המדינה לצייד חלק מחלקי האוניות הנבנות בתחנות כוח המיוצרות בחו ל, בפרט בבריטניה הגדולה.1… כך הצטיידו סיירת הקל הראשונה של פרויקט 26 (קירוב), הראשונה מבין שלושת מנהיגי משחתות פרויקט 1 (מוסקווה), וכמה משחתות שנבנו בלנינגרד של פרויקט 7U (סדרת סנטורוז'בוי). כל הספינות הללו הוכנסו לכוח הלחימה של צי ברית המועצות לפני המלחמה.
המלחמה הפטריוטית הגדולה בשנים 1941-1945, כידוע, הייתה המבחן הקשה ביותר לא רק לכל בני עמנו, אלא גם לציוד צבאי, כולל ספינות הצי הרוסי. לרוע המזל, לא כל הספינות שנבנו בשנות השלושים עברו את בחינות המלחמה הקשות. בואו נעבור לעובדות היסטוריות.
ב- 26 ביוני 1941, מנהיג המשחתות "מוסקבה", לאחר שהשלים את משימת הלחימה של הפגזת הבסיס הימי הרומני ונמל קונסטנצה, פנה לכיוון סבסטופול. עם חזרתו לבסיסו, המצב המבצעי-טקטי השורר (פשיטה אווירית של האויב) דרש מהספינה לפתח את המהלך המרבי האפשרי במשך זמן רב. הפעלה ארוכת טווח של תחנת הכוח במצב על-נומי הובילה להרס התקני התמיכה (יסודות) של טורבינות הקיטור העיקריות, שלא יכלו לעמוד בתנאי הפעולה הקשה. ראשית, היסודות נסדקו ואז החלו להתמוטט. הסיבה להרס היסודות הייתה חומר ייצורם - ברזל יצוק - מתכת שבירה שאינה מסוגלת לעמוד בפני מתח דינאמי אולטימטיבי לטווח ארוך. תוצאה של התאונה שנגרמה כתוצאה משימוש ביסודות מברזל יצוק הייתה אובדן מנהיג משחתות הקורס ומותה של הספינה מהשפעות נשק האויב.
יש להוסיף כי בתקופת השלום שלפני המלחמה, הפעולה של תחנות הכוח של ספינות מלחמה במצבים נומינליים ובעל-סופר-נומינלי התבצעה לזמן קצר מאוד רק במהלך ריצת מבחן הקבלה, ולאחר שהתקבלו הספינות ל צי, ההפעלה ארוכת הטווח של תחנת הכוח של הספינה במצבי מקסימום הייתה אסורה לחלוטין על ידי חוזר מיוחד.
מתוך דו ח העזרה2 קומיסר העם של צי ברית המועצות, אדמירל נ.קוזנצוב, מנהיגי המדינה עקבו כי החל מה -21 ביוני 1941 כלל חיל הים 37 משחתות מסדרת מגדל השמירה (פרויקט 7 ו -7 U), מתוכן 10 מוכנות ללחימה, שאר הספינות לא יכלו לעלות לים, בעיקר בגלל התקלה של מחממי -העל של דודי הקיטור העיקריים וחוסר האפשרות להחליף אותם.
העובדה היא שדודי קיטור של ספינות מתוצרת בריטניה הגדולה, המותקנות על ספינות, נועדו להשתמש בדלק כבד של ייצור אנגלי, בעוד שריפת נפט ביתי בדודים, במיוחד בעומס מרבי של דלק, הובילה לשחיקה של תנורי -על, מה שהוביל לפגיעה ביכולת הדודים ותחנת הכוח כולה. בנוסף, גודל חדר הדוודים למשחתות מסדרה זו לא איפשר תיקון של רכיבי זנב שנכשלים כל הזמן במערכת צינור הדוד בתנאי ספינה, וגם כלל את פירוקם על ידי הצוות לתיקון במפעל. במצור הראשון בחורף לנינגרד בשנים 1941-1942, מדענים ביצעו חישובים הנדסיים תרמיים רבים, שהראו כי טורבינות קיטור מיובאות של משחתות של פרויקטים 7 ו -7 U מסוגלות לפעול על אדים רטובים, כלומר ללא התחממות יתר והיעדר מחממי -אדים בדודי קיטור, אם כי מעט מוגבלים, אך עדיין אינם מביאים להידרדרות משמעותית במאפיינים הטקטיים והטכניים של תחנת הכוח והספינה כולה. תוצאות העבודות שבוצעו אפשרו להנהגת חיל הים בתנאי מלחמה לקבל החלטה מושכלת לגבי המשך הפעולה של ספינות של פרויקטים אלה ללא תנודות -על. מחממי -העל של דודי הספינה פשוט פורקו ועד תום המלחמה פעלו טורבינות המשחתת על אדים רטובים. עם זאת, זמן יקר אבד וספינות רבות בתקופה הראשונה של המלחמה הפטריוטית הגדולה, הקשה ביותר עבור ארצנו, ביצעו משימות קרביות, עמדו על הרציפים וחומות המפעל, מבלי ללכת לים.
למרבה הצער, הדוגמאות שנבדקו מראות כי הניסיון שנצבר במלחמה הפטריוטית הגדולה בשימוש בספינות מלחמה ביתיות עם מתקן אלקטרומכני מיובא בקושי יכול להיחשב מוצלח, שכן תחנות כוח בודדות של ספינות ייצור זרות מסיבה זו או אחרת איבדו את ביצועיהן בתפעול קיצוני. תנאים. ניכר כי כישלון האלמנטים של תחנת הכוח הראשית הפחית משמעותית את האפקטיביות הקרבית של ספינה בודדת ושל הצי כולו. מתברר כי ספינות רבות שנבנו על פי תוכניות בניית ספינות לפני המלחמה ומצוידות בציוד מיובא התאימו יותר למצעדים מאשר למלחמה, כפי שמעידות העובדות ההיסטוריות שפורטו לעיל.
לקחי השימוש הלוחם באוניות סובייטיות במלחמה הפטריוטית הגדולה לא היו לשווא והובאו בחשבון בתוכניות בניית הספינות של ברית המועצות לאחר המלחמה, ספינות וכלי עזר של הצי הרוסי החלו להיות מצוידים במנגנונים ומכשירים. אך ורק בייצור מקומי, שאיפשר לא רק לחסל את הסיבות למקרי חירום רבים, אלא בסוף שנות ה -50 של המאה הקודמת, למשוך את הצי הסובייטי לאוקיינוס העולמי, ולמדינה שלנו שוב להשיב את המעמד של מעצמה ימית גדולה.
הנדסת כוח הספינות מתוצרת סובייטית הייתה ברמה של אלה הזרים, ובמשך זמן רב תפסה מעמד מוביל בעולם במנועי דיזל מהירים ובטורבינות גז. באופן כללי, רמת בניית הספינות המקומית התאימה לרמה העולמית, למעט ייצור אלקטרוניקה ברדיו ורכיבים בודדים לאוניות ולספינות, מה שנבע מהפיגור בייצור בסיס האלמנטים.באופן כללי, הרמה שהשיגה בניית הספינות של ברית המועצות סיפקה את האפשרות להחזיק צי שיעמוד ביעדי המדינה, ובמובן מסוים, שווה לצי הצי האמריקאי.
מה לגבי היום?
נכון לעכשיו, רוסיה, כידוע, מיישמת תוכנית בניית ספינות רחבת היקף GPV 2011-2020, שמטרתה לעדכן איכותית וכמותית את הצי המקומי, כולל הכנסת ספינות שטח להרכב הלחימה שלו-פריגטים, קורבטות וספינות קטנות. כמו גם כלי עזר מהדור החדש.
בתחילה, על פי תקנון ההתייחסות, ספינות מלחמה וספינות עזר חדשות היו מצוידות בתחנות כוח ראשיות (GEM) לייצור חוץ (בעיקר גרמני ואוקראיני), אולם לאחר הנהלת הסנקציות הטיל האיחוד האירופי אמברגו על מוצרים אלה כמוצרים לשימוש כפול, והגרמנית חברת MTU Friedrichshafen (באדן-באדן, גרמניה), יצרנית מנועי דיזל ימיים, למרות קיומם ותשלום חלקי של חוזים, הפסיקה לספק את מוצריה לרוסיה. במקביל, SE NPKG Zorya-Mashproekt (ניקולייב, אוקראינה) ניתק באופן חד צדדי את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם המספנות הרוסיות.
היעדר מנועים ימיים וחוסר האפשרות לרכוש אותם בחו"ל העלו שוב את השאלה אצל בוני ספינות מקומיים: "כיצד נוכל להחליף מנועים ראשיים ימיים מיובאים?"
בעיית המחסור במנועים הובילה להקפאת בניית ספינות וספינות עזר של הצי הרוסי ולמעשה שיבשה את מסגרת הזמן המתוכננת ליישום תוכנית בניית הספינות המקומית כולה. גוף הבנייה של כמה ספינות וספינות חדשות נבנה, אך אינו מצויד במנועים, ושוגרו בו, שם הן מאוחסנות עד לפתרון סוגיית תחנות הכוח. לדוגמה, שלוש פריגטות pr. 11356 (מפעל יאנטר, קלינינגרד).
עד כה נמצאה מוצא ממצב זה, אך באופן חלקי בלבד.
מתקני דיזל ימיים של חברת MTU הגרמנית הוחלפו במנועי דיזל ימיים מקומיים: 10D49 (16ChN26 / 26) של מפעל קולומנה - על פריגטים ו- M507D -1 של מפעל זבזדה (סנט פטרסבורג) - על סירות טילים.
מנועי טורבינת גז M90FR לפריגטים כבר יוצרו בריבינסק ב- UEC-Saturn ומוכנים למשלוח למפעל Severnaya Verf (סנט פטרסבורג), אך הצי צריך לא רק מנועי טורבינת גז (GTE), אלא טורבינת הגז העיקרית. יחידות הילוכים (GGTZA), כולל בנוסף למנוע טורבינת הגז גם תיבות הילוכים, אשר ייצורן מופקד על מפעל זבזדה (סנט פטרסבורג). עם זאת, אין מידע על עיתוי הייצור והמשלוח של תיבות הילוכים למנועי טורבינת גז M90FR.
לפיכך, טרם ניתן היה לארגן החלפת יבוא מן המניין בציוד ספינות וכלי תחנות כוח ביתיות.
הצעת מחברים
קריסת ברית המועצות הובילה לאובדן ההנדסה הימית ברוסיה (מנועי טורבינת גז ימית, מנועי דיזל, דוודים וטורבינות קיטור) וכיום, ברוסיה החדשה, יש צורך ליצור מחדש את הייצור הזה, שיידרש פרק זמן משמעותי. כדי להאיץ את תהליך ציוד הספינות והכלים הנבנות, ניתן קודם כל לפתח וליישם את תחנות כוח הספינות הפשוטות והזולות ביותר, למשל מערכות הנעה של סילוני מים.
לדברי המחברים, מכשיר חלל-סילון אוויר-מים, שבו מפזר היציאה מוחלף בזרבובית, יכול לשמש כתותח מים או כמדחף סילון מים בתחנת הכוח המוצעת. אוויר בלחץ גבוה משמש כמדיום הפעיל (פועל) של מכשיר הנעה מסוג cavit-cavitation כזה, ומים חיצוניים משמשים כמדיום פסיבי (נשאב).
יסוד עמוד השדרה של תחנת הכוח שצוין הוא מקור לאוויר דחוס, למשל, מדחס אוויר שנועד לדחוס את כמות האוויר הנדרשת לפרמטרים הנדרשים לתפקודו התקין של מכשיר ההנעה של סילון. בנוסף, תחנת הכוח כוללת צינור אוויר בלחץ גבוה, רכיבי כיבוי, מכשור ואלמנטים נוספים המשולבים למערכת אחת בהתאם למטרתם התפקודית. קו הלחץ של מדחס האוויר מחובר באמצעות קו אוויר בלחץ גבוה עם צינור הענף הפועל של מכשיר הסילון. מדחף הסילון מותקן בתוך גוף הספינה בתחתית הטרונסום (טרנסון באנגלית - חתך שטוח של הירכתיים) של הספינה בזווית, בעוד שפטי היציאה והיניקה של המדחף מונחים מחוץ לספינה ונקברים מתחת מפלס המים. תחנת הכוח יכולה לכלול דרג אחד או יותר, שמספרם נקבע על ידי עקירת הספינה.
הדרג של תחנת הכוח פועל כדלקמן. אוויר בלחץ גבוה (HPA) ממדחס האוויר דרך צינור HPV נכנס לחריר של מנגנון סילון האוויר-מים, שבתא העבודה שלו, כאשר אוויר זורם מהזרבובית, נוצר ואקום מספיק להפעלה עצמית. של מים מאחורי הצד. ביציאה מיחידת ההנעה הסילונית זורק סילון אוויר-מים ישירות למים בלחץ, וכך נוצר דגש הכרחי לתנועת הכלי. במקרה זה, השינוי במהירות הכלי מתרחש עקב עלייה או ירידה בפרמטרים (קצב הזרימה והלחץ) של האוויר לאחר שהמדחס מסופק לפייה של מדחף הסילון.
השימוש במכשיר חלל-סילון אוויר-מים כמדחף סילוני מים יבטל הרבה מהחסרונות של המדחף והתקן ההנעה סילוני המים המסורתי.
ניכר כי תחנת כוח עם פרופלורים של סילוני אוויר-מים היא חסכונית יותר ובעלת מאפייני משקל וגודל נמוכים משמעותית מאלו הנהוגים כיום. בנוסף, על ידי יישום אמצעי תכנון מסוימים, ניתן להגדיל משמעותית את שרידות תחנת הכוח המוצעת והספינה כולה.
המחברים מאמינים כי הקמת תחנת כוח סילוני אוויר-מים (UHVEU), אשר הדרג שלה כולל, למשל, מדחס דיזל אחד (ייצור ביתי), המורכב ממדחס אוויר בלחץ גבוה K30A-23 (עם קיבולת של 235 כ"ס / 320 כ"ס, קיבולת אוויר 600 מ"ר / שעה ולחץ אוויר סופי של 200 ÷ 400 ק"ג / ס"מ) מונע על ידי מנוע דיזל YaMZ 7514.10-01 (277 כ"ס / 375 כ"ס, צריכת דלק ספציפית - 208 גרם / קילוואט * שעה); צינורות אוויר בלחץ גבוה; בלוני אוויר בלחץ גבוה; מכשור ואחד / שניים סילוני אוויר-אוויר סילוני-קוויטציה (ים) מדחף (ים) כרגע די מציאותיים, למשל, עבור ספינות עקירה קטנות, במיוחד עבור ספינות טילים ותותחים. מן הסתם, עם עלייה בתזוזה של ספינה או כלי שיט, מספר הדרגים של UHVEU יגדל.
לצורך יישום ותחנת הכוח המוצעת, יש לבצע את החישובים הנדרשים ובדיקות בקנה מידה מלא. יחד עם זאת, ההחלטה הסופית על ציידת ספינות וכלים שנבנו בתחנת הכוח הנחשבת, כולל מנגנונים, מכשירים ומערכות ייצור מקומיים, נשארת אצל המנהיגים בעלי הסמכות לכך.
מסקנות
ההיסטוריה היא מדע חשוב, מכיוון שהיא מהווה קו מנחה לתנועה בכיוון הנכון לא רק עבור הפרט, אלא גם עבור החברה כולה. מי שמתעלם ואינו יודע היסטוריה או לא לומד את לקחיו משלם על כך ביוקר.
ביצוע פקודת אדמירל S. O. מקרוב לצאצאי "זכור את המלחמה", ספינות רוסיות וספינות עזר של חיל הים חייב להיות מצויד באמצעים טכניים ובמערכות של ייצור מקומי בלבד, אחרת תוכל לדרוך שוב על אותה מגרפה.
