בסוף שנות השמונים, לאחר עימות פוליטי ואידיאולוגי ארוך, שלפעמים הפך לעימותים חמושים מקומיים, חלה נורמליזציה של היחסים בין ברית המועצות לבין סין. הפרויקט הגדול הראשון במסגרת שיתוף פעולה צבאי-טכני בין שתי המדינות היה אספקת לוחמי Su-27SK לסין.
ב- 27 ביוני 1992 נכנסה המנה הראשונה של 8 Su-27SK ו- 4 Su-27UBK לגדוד ה -9 של האוגדה השלישית של חיל האוויר PLA. בנובמבר התקבלו שם עוד 12 רכבים חד-מושבים.
בתמונה: Su-27SK "19-blue"-המספר בכניסת האוויר שלו פירושו שמטוס זה, המיוצר על ידי KNAAPO, הוא 20 מטוסים מסדרת 38
בנוסף למסירה ישירה של מטוסי קרב מוכנים למדינות סין, הושג הסכם עם הצד הסובייטי על העברת תיעוד טכני וסיוע בהקמת ייצור מורשה.
בשנת 1996, לאחר משא ומתן ממושך בין חברת סוחוי לבין תאגיד המטוסים של שניאנג (SAC), נחתם חוזה לייצור משותף של 200 Su-27SK בכותרת J-11 בהיקף של 2.5 מיליארד דולר. על פי תנאי החוזה, ה- J-11 הורכב במפעל בשניאנג מרכיבים רוסיים.
לוחם J-11, שהורכב על פי חוזה רישיון לשנת 1996, עלה לאוויר לראשונה בשנת 1998. מטוס הרישיון הראשון נכנס לגדוד השישי של הדיוויזיה השנייה של חיל האוויר PLA, שם שימשו אותם יחד עם ה- Su-27SK שנמסר מרוסיה.
תמונת מצב של Google Earth: חניה של מטוסים בשדה התעופה של המפעל בשניאנג
בסך הכל הורכבו 105 לוחמי J-11 מורשים ב- PRC. מספר לא מבוטל של כלי טיס היו מצוידים באוויוניקה מתוצרת סינית. לאחר שאספו 105 מטוסים מסוג J-11, הסינים נטשו את האופציה לעוד 95 מטוסים, בהתייחס ל"מאפייני הלחימה הנמוכים "לכאורה של לוחמים סובייטים. בדצמבר 2003 החל השלב השני של "פרויקט 11"-ה- J-11B הראשון "משלו" שיצרו הסינים על בסיס ה- Su-27SK המריא.
עם הרוויה של יחידות התעופה הקרביות עם מטוסי Su-27SK ו- J-11B, לוחמי ה- J-6 המיושנים ללא תקנה, כמו גם שינויים מוקדמים של מיירט J-8, הופסקו מהשירות. מטוסי J-7 עדיין פועלים, אך בעיקר לצורכי אימון או לכיוונים משניים.
לוחמי J -11 סיניים טסים מעל חומומונגמה - הפסגה הגבוהה ביותר בעולם (8848 מ ')
במאמץ להשתחרר מהתלות הטכנולוגית ברוסיה, התעשייה הסינית פיתחה מספר אלמנטים ומערכות שאיפשרו להרכיב לוחמים ללא חלקי חילוף רוסיים ולהתאימם לשימוש בנשק תעופה מקומי.
לוחם סיני מבטיח מהדור החמישי J-20
הטכנולוגיות והתיעוד הטכני שהתקבלו מברית המועצות ורוסיה אפשרו קפיצה איכותית בתעשיית התעופה הסינית, והביאו אותה לרמת פיתוח חדשה. בתקופה קצרה הצליחה סין להדביק פער של 30 שנה בתחום זה. נכון לעכשיו, למרות הקשיים ביצירת מנועי מטוסים מודרניים עם רמת האמינות הנדרשת, ל- PRC יש הזדמנות ליצור את כל סוגי מטוסי הקרב, כולל לוחמי הדור החמישי.
יש להוסיף כאן כי בנוסף לייצור לוחמים חדשים, מחקר מדעי וטכני בתחום התעופה, מוציאים משאבים משמעותיים ב- PRC על פיתוח רשת שדות התעופה.מספר רב של רצועות שדה תעופה קשות נבנו על שטח סין, המסוגלות, במידת הצורך, לקבל ולהפעיל את כל סוגי המטוסים בשירות.
רשת שדות התעופה של סין
כ -30% ממסדות התעופה הללו כיום אינם מופעלים כלל או מופעלים עם תנועה מינימלית. אך כולם נשמרים תקינים, נוכחותם של מסלולי גיבוי מסוגים אלה ותשתית שדה תעופה מוכנה מאפשרים, במידת הצורך, לפזר במהירות מטוסי קרב ולסלקם מהתקפה. מבחינת מספר שדות התעופה המבצעיים עם מסלול המראה קשיח, סין עולה על רוסיה באופן משמעותי.
בנוסף למטוסי לחימה מודרניים, בתחילת שנות ה -90, PLA חוותה צורך דחוף במערכות נ ט שיכולות להחליף את עמיתיה המיושנים של מערכת ההגנה האווירית S-75 הסובייטית.
המשא ומתן של בייג'ינג עם מוסקבה על רכישת מערכות הגנה אוויריות מודרניות החל עוד בשנת 1991. לאחר הצגה פומבית בתערוכה האווירית במוסקבה בשנת 1992, מערכת ההגנה האווירית S-300P, בשנת 1993, החלו משלוחי מתחמים אלה ל- PRC. הוזמנו ארבע חטיבות S-300PMU בעלות של 220 מיליון דולר. לפני תחילת המשלוחים הוכשרו ברוסיה כמה עשרות קצינים סינים ומומחים אזרחיים.
בשנת 1993 נמסרו 32 משגרים נגררים 5P85T עם טרקטור KrAZ-265V, שהיו בהם 4 TPK עם כל טילי 5V55U ו -4-8 טילי חילוף. בשנת 1994 נמסרו 120 טילים נוספים מרוסיה לביצוע ירי אימונים. המתחם נועד לשלב 6 מטרות אוויר בו זמנית בטווח של עד 75 ק מ כאשר שני טילים מונחים לכל מטרה.
מערכת ההגנה האווירית S-300PMU עשתה רושם רב על המומחים הסינים עם היכולות שלה, לפני כן לא היה כמוהו ב- PRC. גדודים נגד מטוסים נפרסו לכיסוי מתקנים אדמיניסטרטיביים-תעשייתיים וצבאיים גדולים.
תמונת מצב של Google Earth: מיקומה של מערכת ההגנה האווירית C-300PMU בפרברי בייג'ינג
בשנת 1994 נחתם חוזה נוסף לרכישת 8 חטיבות S-300PMU1 מתקדמות בשווי 400 מיליון דולר. ההסכם כלל אספקה של 32 משגרי 5P85SE / DE על שלדת MAZ-543M 4-axle ו- 196 טילים 48N6E עבורם. הטילים המשופרים כוללים מערכת ליווי מכ"ם "ליווי באמצעות טיל" למחצה עם טווח ירי המוגדל ל -150 ק"מ. מחצית מהחוזה שולמו באמצעות עסקאות חליפין לרכישת מוצרי צריכה סיניים, המחצית הנותרת - במטבע קשיח.
חוזה נוסף שנחתם בשנת 2001 בשווי 400 מיליון דולר סיפק רכישת 8 חטיבות S-300PMU-1 נוספות עם 32 משגרים ו -198 טילי 48N6E. המתחמים הנרכשים מאצווה זו נפרסו באזור מיצר טייוואן ובסביבות בייג'ינג.
בשנת 2003, סין הביעה את כוונתה להזמין את S-300PMU2 Favorit המשופרת, שהוצעה לראשונה על ידי רוסיה בשוק הנשק הבינלאומי בשנת 2001. ההזמנה כללה 64 PU 5P85SE2 / DE2 ו- 256 ZUR 48N6E2. החטיבות הראשונות נמסרו ללקוח בשנת 2007. המתחם המשופר יכול לירות בו זמנית לעבר 6 מטרות אוויר במרחק של עד 200 ק"מ וגובה של עד 27 ק"מ. עם אימוץ המתחמים הללו, סין קיבלה לראשונה יכולות מוגבלות ליירט טילים בליסטיים בטווחים של עד 40 ק"מ.
על פי דיווחים בתקשורת הרוסית, בסך הכל נמסרו לסין 4 חטיבות S-300PMU, 8 חטיבות S-300PMU1 ו -12 חטיבות S-300PMU2. יתר על כן, כל ערכת חטיבה כוללת 6 משגרים. כתוצאה מכך, מסתבר שסין רכשה 24 חטיבות S-300PMU / PMU1 / PMU2 עם 144 משגרים.
לאחר שצבר ניסיון בהפעלת מערכת ההגנה האווירית S-300P, הסינים רצו להקים ייצור מורשה של מתחמים אלה בבית. עם זאת, ההנהגה הרוסית, שכבר בעלת ניסיון ב"ייצור משותף "של לוחמי Su-27 וחששה מדליפת" טכנולוגיות קריטיות ", לא הלכה על כך, ופיתוח מערכת הגנה אווירית חדשה בסין נמשכה לצאת לבד.
אף על פי כן, במתחם הסיני נגד מטוסים HQ-9 (HongQi-9 "באנר אדום-9"), המאפיינים של אותו S-300P נראים בבירור.מספר תכונות עיצוב ופתרונות טכניים של מתחם זה הושאלו במידה רבה על ידי מהנדסים סינים במהלך תכנון ה- HQ-9. עם זאת, לא נכון להאמין שהמתחם הזה הוא שיבוט של ה- S-300P הרוסי.
PU SAM HQ-9
מערכת ההגנה האווירית HQ-9 משתמשת ברקטה אחרת, השונה בממדים גיאומטריים; לבקרת אש, נעשה שימוש במכ ם מערך מדורג CJ-202 לבקרת אש. ה- PU מונח על שלדה של רכב שטח ארבעה צירים מתוצרת סינית.
למתחם הסיני טווח ירי מרבי של כ -125 ק"מ, גובה מטרה של 18,000 מ ', גובה תבוסה מינימלי של 25 מ', טווח של הרס מטרה בליסטית בין 7 ל -25 ק"מ בגובה מ -2000 ל -15,000 מ '.
החטיבה מורכבת משישה גדודים, כל אחד מהם מצויד ברכב פיקוד משלו ומכ ם שליטה באש. הגדוד מצויד ב -8 משגרים, מספר הטילים המוכנים לשיגור הוא 32.
גרסת הייצוא של מערכת ההגנה האווירית הזו, ה- FD-2000, הפכה לזוכה במכרז הטורקי, לאחר שניצחה בתחרות מול מערכת הפטריוט האמריקאית, ה- S-400 הרוסית והאסטר האירופית. אך בלחץ ארצות הברית, תוצאות התחרות בוטלו.
גרסה משודרגת של המתחם, המיועדת HQ-9A, נמצאת כעת בייצור. ה- HQ-9A מאופיין ביעילות וביעילות קרבית מוגברת, במיוחד מבחינת יכולות הטילים, שהושגו באמצעות ציוד ותוכנה אלקטרוניים משופרים.
התקשורת דיווחה על יצירת ואימוץ מערכת ההגנה האווירית HQ-15 ב PRC, שהיא כביכול שיבוט של ה- S-300PMU-1. אך לא ניתן היה למצוא נתונים אמינים על מכלול נ מ זה.
בשנת 1991, מערכת ההגנה האווירית בטווח הבינוני HQ-12 הודגמה לראשונה בלה בורגט. פיתוח המתחם החל בתחילת שנות ה -80 של המאה הקודמת כתחליף למערכת ההגנה האווירית המיושנת HQ-2.
הנעה עצמית PU SAM HQ-12 לטווח בינוני
עם זאת, התיקון שלה נמשך זמן רב. רק בשנת 2009, המתחם הוצג בפומבי, כמה סוללות HQ-12 השתתפו במצעד צבאי שהוקדש לרגל 60 שנה למדינה. כרגע נפרסו כעשר חטיבות מסוג זה של מערכות טילי הגנה אווירית.
נראה כי מערכת ההגנה האווירית הסינית החדשה לטווח הבינוני, HQ-16, התבררה כמצליחה יותר. מדובר ב"קונגלומרט "של פתרונות טכניים מתקדמים שהושאלו מה- S-300P הרוסי ו- Buk-M2. בניגוד לבוק, מערכת ההגנה האווירית הסינית משתמשת בהתחלה "חמה - אנכית".
מערכת הגנה אווירית לטווח בינוני HQ-16
ה- HQ-16 מצויד בטילים נגד מטוסים של 328 ק"ג ויש לו טווח ירי של 40 ק"מ. משגר להנעה עצמית מצויד ב- 4-6 טילים במכולות שינוע ושיגור. המכ"ם של המתחם מסוגל לזהות מטרות אוויר במרחק של 150 ק"מ. יסודות מערכת הטילים ההגנה האווירית ממוקמים על רכבי שטח עם שישה צירים.
נכון לעכשיו, כמה מחלקות של מתחם זה פרוסות בעמדות בחלק הדרום -מערבי של סין.
תמונת מצב של Google Earth: מיקומה של מערכת ההגנה האווירית HQ-16 באזור צ'נגדו
המתחם מסוגל לפגוע בצבא, מטוסים טקטיים ואסטרטגיים, מסוקי תמיכה באש, טילי שיוט וכלי טיס מרחוק. מספק דחייה אפקטיבית של מתקפות אוויר מסיביות על ידי כלי נשק מודרניים לתקיפה בתנאים של דיכוי אלקטרוני אינטנסיבי. הוא מסוגל לבצע משימת לחימה בתנאי מזג אוויר שונים. HQ-16 הוא מתחם רב ערוצי. כוח האש שלה יכול לירות בו זמנית לעד שישה מטרות, כאשר עד ארבעה טילים מכוונים לכל אחד מהם ממשגר אחד. אזור הירי למטרה הוא מעגלי באזימוט.
כוחות הטילים נגד המטוסים של פל א של העם הסיני חמושים ב -110-120 מערכות טילים (אוגדות) נגד מטוסים, בסך הכל כ -700 משגרים. על פי אינדיקטור זה, סין היא השנייה רק בארצנו (כ- 1500 PU). יתר על כן, חלקן של מערכות ההגנה האוויריות המודרניות ב- PLA גדל בהתמדה.
על פי דיווחים בתקשורת, בתערוכת התעופה והחלל הבינלאומית שהתקיימה בזוהאי התקבל הסכם עקרוני למכירת מערכות ההגנה האוויריות הרוסיות S-400 העדכניות ביותר לסין.
הצדדים דנים בימים אלה באפשרות לספק לסין שתיים עד ארבע חטיבות S-400, שכל אחת מהן כוללת שמונה משגרים. יחד עם זאת, הלקוח מתעקש לקבל מידע מלא אודות המאפיינים הטקטיים והטכניים של המתחם נגד מטוסים. הודות לרכישת מערכות S-400, סין תוכל לשלוט במרחב האווירי לא רק על שטחה, אלא גם על טייוואן ואיי סנקאקו היפנים.
תמונת מצב של Google Earth: פריסת מערכת ההגנה האווירית (ריבועים ומשולשים צבעוניים) ומכ ם (מעוינים כחולים) לאורך חופי סין.
רוב מערכות ההגנה האווירית הסינית לטווח ארוך ובינוני נפרסות לאורך חופי המדינה. באזור זה נמצאים רוב העסקים המהווים 70% מהתמ ג במדינה.
תשומת לב רבה ב- PRC מוקדשת גם לפיתוח ושיפור מתקני ניטור אוויר. תחנות מיושנות, שהן שיבוטים של מכ מים סובייטים של שנות החמישים, מוחלפות באופן פעיל בעיצובים חדשים.
עמדת אנטנה של מכ ם JY-27
אולי הגדול ביותר מבין תחנות VHF החדשות הוא מכ ם האזהרה המוקדמת בפס רחב JY-27.
לדברי המפתחים, מכ"ם זה מסוגל לזהות מטוסים חמקנים במרחק רב (טווח הזיהוי של מטרות אוויר הוא 500 ק"מ).
סוג מכ ם 120
מכ"ם זיהוי מטרות בגובה נמוך מסוג 120 היה פיתוח נוסף של JY-29 / LSS-1 2D, המסוגל לעקוב בו זמנית אחר 72 מטרות במרחק של 200 ק"מ. ב- PRC נפרסו 120 מכ"מים כאלה, כולל כחלק ממערכות ההגנה האווירית HQ-9, HQ-12 ו- HQ-16.
מכ"ם שלוש קואורדינטות JYL-1 עם טווח גילוי של 320 ק"מ
כמה סוגים חדשים של תחנות מכ ם סיניות הוצגו בתערוכת החלל הבינלאומית של ג'וחאי, סין איירשוא - 2014.
בנוסף למכ"מים קרקעיים, סין עוסקת באופן פעיל ביצירת מטוסי AWACS. זאת בשל העובדה שרוב הלוחמים הסינים המודרניים פרוסים בבסיסים לאורך חוף הים. עומק כיסוי הלוחם מעמדת "צפה בשדה התעופה" הוא כ -150-250 ק"מ, בתנאי שיזוהו מטרות אוויר בקו של עד 500 ק"מ. בהתחשב בכך שמכ"מים להגנה אווירית מספקים ברוב המקרים זיהוי בטווחים של עד 250-300 ק"מ והשוואת ערך זה לעומק ההתקפה של אמצעי תקיפה אווירית, מתברר כי מטוס הקרב הימי של פל"א אינו מסוגל לספק הגנה אווירית יעילה. מעמדת "לצפות בשדה התעופה". מטוסי AWACS, המסיירים בחוף על פני מים ניטרליים, מסוגלים לדחוף את קו הגילוי של מטרות אוויר.
באמצע שנות ה -90 נעשה ניסיון ב- PRC ליצור מטוס AWACS במעורבות של מפתחים זרים. כתוצאה מהמשא ומתן בין רוסיה, ישראל ובין העם הסיני בשנת 1997, נחתם חוזה לפיתוח משותף, בנייה ולאחר מכן אספקה של מערכות התרעה מוקדמות ובקרה מוטסות לסין. ההנחה היא שהרוסי TANTK אותם. ג.מ. בריייב ייצר מטוס על בסיס ה- A-50 הסידורי להתקנת מתחם הנדסת רדיו מתוצרת ישראל עם מכ"ם EL / M-205 Falcon (PHALCON). המתחם היה אמור להתבסס על מכ"ם הדופק הדופלרי הדופלי EL / M-205 שפותח על ידי חברת אלטה הישראלית. הוא מורכב משלושה מערכי אנטנות פעילים בשלבים, היוצרים משולש וממוקם מעל גוף המטוס בתרדף פטריות קבוע בקוטר 11.5 מ '(גדול מזה של ה- E-3 ו- A-50).
אך תוכניות אלה לא נועדו להתגשם בשל הלחץ העוצמתי של ארצות הברית. בקיץ 2000 נאלצה ישראל להשעות תחילה את יישום החוזה, ולאחר מכן להודיע רשמית לרשויות ה- PRC על סירובה להמשיך ולהשתתף בפרויקט.
לאחר שעזבה ישראל את התוכנית, החליטה הנהגת ה- PRC להמשיך בעבודה על התוכנית באופן עצמאי, לצייד את המטוס שהוסב, שקיבלה מרוסיה, במתחם רדיו-טכני עם מתקני AFAR, תקשורת והעברת נתונים לפיתוח לאומי.מאחר של- PRC לא היה מתאים אחר לתפקיד נושאת מתחם הרדיו AWACS, הוחלט לבנות מטוסי סיור מכ ם סדרתיים הבאים על בסיס חלק ממטוס ההובלה Il-76MD שנמסר לסין בשנות ה -90..
מטוס AWACS סיני KJ-2000
בסוף 2007 אומצו רשמית ארבעה מטוסי AWACS KJ-2000 סדרתיים. אין נתונים אמינים על המאפיינים של מתחם הנדסת הרדיו במקורות פתוחים. ידוע כי צוות הטיסה של ה- KJ-2000 מורכב מחמישה אנשים ו-10-15 מפעילים. המטוס יכול לבצע סיור בגובה של 5-10 ק"מ. טווח הטיסה המרבי הוא 5000 ק"מ, משך הטיסה הוא 7 שעות 40 דקות.
אימוץ מטוס KJ-2000 איפשר ללא ספק להגדיל משמעותית את יכולתו של חיל האוויר PLA לזהות מטרות אוויריות, כולל מטוסים נמוכים וחמקנים.
אבל ניתוק אחד של מטוסי AWACS, המורכב מחמישה (כולל האב-טיפוס) KJ-2000, ברור שלא מספיק לסין. לכן, החלה הפיתוח על "מכ"ם מעופף" נוסף המבוסס על מטוס התובלה הצבאי Y-8 F-200. המטוס מצויד במכ"ם הדומה ל- AESA השוודית של אריקסון Erieye השוודית, עם טווח זיהוי מטרות של 300 עד 450 ק"מ.
מטוס AWACS סיני KJ-200
הייצור הראשון KJ-200 המריא ב -14 בינואר 2005. לדברי מומחים זרים, לפחות שישה מטוסים נמצאים כעת בשירות.
ב- PRC נמשכת יצירת שינויים חדשים של מטוסי AWACS עם מאפייני מכ"ם מוטסים גבוהים יותר. תעשיית מכ"ם המטוסים הסינית עשתה פריצת דרך ממכ"ם סריקה מכנית למערכות מערך שלבים. מומחי תאגיד CETC יצרו מכ"ם להתראה מוקדמת בת 3 קואורדינטות עם AFAR, כלומר מכ"ם המספק סריקה אלקטרונית בגובה ובאזימוט.
מטוס AWACS סיני KJ-500
באמצע 2014 התקבלו דיווחים על אימוץ גרסה חדשה של ה- "מטוסים בינוניים" AWACS עם מדד KJ-500 המבוסס על טרנספורטר Y-8F-400. בניגוד לגרסת KJ-200 עם מכ"ם "לוג", למטוס החדש יש אנטנת מכ"ם עגולה על התורן.
נכון לעכשיו, ל- PRC יש כתריסר מטוסי AWACS, 2-3 מטוסים חדשים למטרה זו נבנים מדי שנה.
סין מקדישה תשומת לב רבה ליצירה ולשיפור לוחמים מודרניים, מערכות הגנה אוויריות קרקעיות, תחנות גילוי ומערכות בקרה אוטומטיות. על פי חומרים שפרסם משרד ההגנה האמריקאי, ה- PRC עובדת כעת על מערכת הגנה אווירית לאומית אוניברסלית, שיצירתה מתוכננת להסתיים במלואה עד 2020.
הישג גדול של תעשיית הרדיו-אלקטרוניקה הסינית הוא היכולת לפתח ולייצר כמעט את כל סוגי המכ"מים, מכשירי הבקרה וההנחיה בעצמם. מערכות עיבוד הנתונים המשולבות של מערכות הגנה אווירית ולוחמי ייצור לאומי משתמשות במחשבים ותוכנות שפותחו ומיוצרים בסין, מה שמגביר את אבטחת המידע ומבטיח את יכולת ההפעלה של הציוד "בתקופה מיוחדת".
