בשנות החמישים והשישים, תעופה של ארצות הברית וקואומינטנג טייוואן הפרה שוב ושוב את הגבול האווירי של סין. לוחמים סינים קמו שוב ושוב כדי ליירט פולשים. מלחמת אוויר של ממש התנהלה מעל מצר טייוואן.
במצב זה, סין הייתה זקוקה מאוד למטוס מעקב מכ"ם לטווח ארוך (AWACS), שיכול לזהות פולשים שנכנסים למרחב האווירי של המדינה, תוך ניצול נוכחותם של רכסי הרים גבוהים בחוף הדרום-מזרחי של סין, שהפריעו לפעולה של תחנות מכ"ם על הקרקע.
באמצע שנות ה -60 בברית המועצות הושק ה- TuAC-126 AWACS לייצור המוני, מצויד במכ ם חזק של ליאנה עם רדום אנטנת פטריות מסתובבת הממוקם בחלק העליון של גוף המטוס. באותו זמן, זה היה פתרון טכני מהפכני המאפשר מבט מעגלי ללא קשר למיקום המטוס ביחס ליעד שנצפה. לאחר מכן, סידור אנטנה כזה יושם במטוסי AWACS אחרים.
מטוסים AWACS Tu-126
ה- Tu-126 נוצר על בסיס מטוס ה- Tu-114, "אביו", בתורו, היה המפציץ האסטרטגי Tu-95, ששינויים רבים שלו הפכו לבסיס התעופה לטווח ארוך בברית המועצות במשך זמן רב זְמַן.
מטבע הדברים, בהתחשב ביחסים המחמירים בין ברית המועצות וסין בשנות ה -60, לא יכול היה להיות דיבור על מסירת Tu-114 ל- PRC, שלא לדבר על Tu-95.
כתוצאה מכך, המומחים הסינים החליטו לבנות את "המכ"ם המעופף" שלהם על בסיס המפציץ לטווח הארוך Tu-4, אשר בתורו הועתק ממפציץ ה- B-29 Superfortress האמריקאי.
בשנת 1953 הועברו 25 מטוסי Tu-4 ל- PRC, שם פעלו עד תחילת שנות ה -90, הרבה יותר מטוסים דומים בברית המועצות ובארה ב.
מכ ם עם אנטנה בקוטר 7 מ 'ומסה של 5 טון הוצמד למטוס המטוס. העוצמה של ארבעה מנועי בוכנה למטוס בעל אנטנה גדולה, שהגדילה את הגרירה האווירודינמית ב -30%, לא הספיקה. הוחלט לצייד את המטוס במנועי טורבו-פרופ AI-20K Ivchenko.
מנועי AI-20 שימשו בסין במטוסי תובלה צבאיים Y-8, שהיה עותק מורשה של ה- A-12 הסובייטי. פיתוח הייצור הסדרתי של ה- An-12 בסין החל מיד לפני הפסקת היחסים עם ברית המועצות. במקביל לייצור המטוס, סין שולטת גם בייצור מנועי AI-20, שקיבלו את הכינוי הסיני WJ6, כמו גם מדחפים.
המנועים החדשים היו ארוכים והורכבו קדימה ב -2.3 מ ', מה שהשפיע על יציבות המטוס ויכולת השליטה בו. המהנדסים פתרו בעיה זו על ידי הגדלת שטח המייצב האופקי ב -2 מטרים רבועים. מ 'וטווח של 400 מ"מ. מהנדסים סינים עיצבו מחדש את מפרץ הפצצות של המטוס כך שיתאים למפעילי מכ"ם ואוויוניקה.
ב- 10 ביוני 1971, אב הטיפוס של מטוס ה- AWACS, המיועד ל- KJ-1, נכנס למבחני טיסה.
מטוס ה- AWACS הסיני הראשון KJ-1
המטוס נבנה בזמן הקצר ביותר האפשרי. הסינים השקיעו שנה ו -7 חודשים בלבד ביצירת אב טיפוס של מטוס ה- AWACS. הברגים של מנועי הבוכנה הקודמים הסתובבו ימינה (כל האווירודינמיקה של ה- Tu-4 תוכננה לרגע כזה של תחנת הכוח), למנוע הטורבינה החדש היו ברגים סיבוב שמאלי. הגיע רגע עקב, והמהנדסים הסינים החליטו לצייד את המטוס במגברי טילים להמריא כדי לנטרל את הלסת הלא רצויה של המטוס.הייתה גם רעידה שנגרמה מהשפעת האנטנה על כניסת המטוס, וכתוצאה מכך המטוס רעד כל כך באוויר עד שהצוות היה מותש מאוד במהלך הטיסה. אולם עד מהרה נפתרה גם בעיה זו.
במהלך טיסות ניסוי, ה- KJ-1 טס כמה מאות שעות. נמצא כי המכ"ם יכול לזהות מטרה כגון מפציץ N-6 (טו -16) במרחק של 300-350 ק"מ, מטוסי תובלה במרחק של עד 250 ק"מ. באחד הניסויים, אובחן יעד פני שטח במרחק של 300 ק"מ. אבל הפיגור בסין בתחום בסיס הרדיו -אלמנט לא איפשר באותה תקופה ליצור מטוס AWACS יעיל באמת עם מאפיינים מספקים של אמינות ציוד מכ"ם והגנה על הצוות מפני קרינת מיקרוגל.
נכון לעכשיו, מטוס ה- AWACS הסיני הראשון KJ-1 נמצא במוזיאון התעופה של בייג'ינג
בפעם הבאה ב- PRC, הם חזרו לנושא יצירת מטוס AWACS בסוף שנות ה -80. יותר מ -15 שנים עברו מתחילת העבודה בכיוון זה ועד ליישום המעשי בדגמים מעשיים של תחנות מכ ם.
העבודה על מטוסי התרעה מוקדמת מתרכזת במכון המחקר 38 של תאגיד CETC, הממוקם בחפיי. מכון מחקר זה מהווה מרכז מרכזי לפיתוח אלקטרוניקה וטכנולוגיית מכ מים, המוביל פיתוח לטובת הכוחות המזוינים.
בשנת 1998, מטוס הסיור הימי Y-8J (AEW) ביצע את טיסת הבכורה שלו בדגש על משימות מכ"ם להתראה מוקדמת. הוא נוצר על בסיס מטוס ההובלה הסדרתי Y-8C, ובניגוד לקודמו, האף המזוגג שלו הוחלף במתקן מכ"ם.
מטוסי סיור ימיים Y-8J
המטוס מיועד בעיקר לניטור המצב הימי. במקביל, היא יכולה לעקוב אחר 32 מטרות על פני הים, כולל אפילו כגון פריסקופ הצוללת. גורמים סיניים דיווחו כי קיימות יכולות לאיתור מטרות אוויר והנחיית לוחמים.
המכ"ם של מטוס Y-8J נוצר על בסיס מכ"ם סקיימאסטר הבריטי. שש עד שמונה מערכות אלה נמכרו בסין על ידי חברת Racal הבריטית במסגרת חוזה ששוויו עומד על 66 מיליון דולר.
מכ"ם Skymaster הוא מכ"ם דופלר הדופק הפועל ברצועת I. יש לו טווח גילוי מטרה של 5 מטרים רבועים. מ 85 ק"מ במצב תצוגה של חצי הכדור התחתון, 110 ק"מ מהמעלה העליונה ו -230 ק"מ מיעד פני השטח.
בסך הכל ידוע על השימוש בארבעה מטוסי Y-8J. ככל הנראה, הם מהווים פתרון זמני לחיל הים של פל א.
בשל המורכבות ביצירת מכלול הציוד לכל מטוס ה- AWACS והעדר ניסיון מעשי ופלטפורמה מתאימה, החליטה הנהגת ה- PRC להפעיל אותו בבטחה ולמשוך מפתחים זרים לנושא זה.
כתוצאה מהמשא ומתן בין רוסיה, ישראל ובין העם הסיני בשנת 1997, נחתם חוזה לפיתוח משותף, בנייה ולאחר מכן אספקה של מערכות התרעה מוקדמות ובקרה מוטסות לסין. ההנחה היא שהרוסי TANTK אותם. ג.מ. בריייב ייצר מטוס על בסיס ה- A-50 הסידורי להתקנת מתחם הנדסת רדיו מתוצרת ישראל עם מכ"ם EL / M-205 Falcon (PHALCON). המתחם הרדיו-טכני החדש (RTK) נועד לאיתור מכ"ם של מטוסי אויב, בקרת מרחב אוויר, וגם לשליטה על מטוסי הקרב שלהם. בנוסף, מטוס ה- AWACS הסיני היה אמור להיות מצויד בציוד סיור רדיו המסוגל ליירט תקשורת רדיו ולפקח על המצב האלקטרוני באזור הלחימה.
המתחם מבוסס על מכ"ם הדופק-דופלר הדופלי הרב-תכליתי EL / M-205 שפותח על ידי חברת אלטה הישראלית. הוא מורכב משלושה מערכי אנטנות פעילים בשלבים, היוצרים משולש וממוקם מעל גוף המטוס בתרדף פטריות קבוע בקוטר 11.5 מ '(גדול מזה של ה- E-3 ו- A-50).לדברי מפתחי התחנה, תדר הנשיאה הנמוך למדי של המכ"ם בטווח הדצימטרים (1, 2-1, 4 ג'יגה הרץ), בשילוב עם המהירות הגבוהה של טכנולוגיית המחשב המשומשת והתקנים מיוחדים לדיכוי רעשים, מספק פוטנציאל הזדמנויות לאיתור טילי שיוט ומטוסים שפותחו באמצעות טכנולוגיית התגנבות.
תוך שנתיים, מ -1997 עד 1999, שופץ אחד מטוסי ה- A-50 הסדריים מחיל האוויר הרוסי עם מספר הזנב 44 בטאגנרוג. לאחר מכן טס המטוס לישראל להתקנת מתחם הרדיו Falcon. העבודה הסתיימה בדרך כלל עד יולי 2000. עבור חיל האוויר של פל א, תוכנן לספק ארבעה מטוסים בסך הכל.
אך תחת הלחץ החזק ביותר מצד ארצות הברית, ישראל הייתה צריכה להשעות תחילה את יישום החוזה בקיץ 2000, ולאחר מכן להודיע רשמית לרשויות ה- PRC על סירובה להמשיך ולהשתתף בפרויקט. המתחם הרדיו-טכני פורק מהמטוס, והוא עצמו הוחזר לסין. לאחר שעזבה ישראל את התוכנית, החליטה הנהגת ה- PRC להמשיך בעבודה על התוכנית באופן עצמאי, לצייד את המטוס שקיבלה במכלול רדיו-טכני עם מתקני AFAR, תקשורת והעברת נתונים לפיתוח לאומי. מאחר של- PRC לא היה מתאים אחר לתפקיד נושאת מתחם הרדיו AWACS, הוחלט לבנות מטוסי סיור מכ ם סדרתיים הבאים על בסיס חלק ממטוס ההובלה Il-76MD שנמסר לסין בשנות ה -90..
KJ-2000
המטוס, שקיבל את הכינוי KJ-2000 ("קון ג'ינג", ניתן לתרגם כ"עין שמימית "), ביצע את טיסתו הראשונה בנובמבר 2003. שנה בלבד לאחר תחילת ניסויי הטיסה של אב הטיפוס הראשון KJ-2000 במפעל בשיאן, הם החלו לייצר מערכות AWACS סדרתיות.
בסוף 2007 אומצו רשמית ארבעה מטוסי AWACS KJ-2000 סדרתיים. אין נתונים אמינים על המאפיינים של מתחם הנדסת הרדיו במקורות פתוחים. ידוע כי צוות הטיסה של ה- KJ-2000 מורכב מחמישה אנשים ו-10-15 מפעילים. המטוס יכול לבצע סיור בגובה של 5-10 ק"מ. טווח הטיסה המרבי הוא 5000 ק"מ, משך הטיסה הוא 7 שעות 40 דקות. מבחינה חיצונית, ה- KJ-2000 הסדרתי שונה מעט מהאבטיפוס, אך היעדר בום לתדלוק באוויר הוא בולט.
תמונת לוויין של Google earth: מטוסי AWACS KJ-2000
אימוץ מטוס KJ-2000 איפשר ללא ספק להגדיל משמעותית את יכולתו של חיל האוויר PLA לזהות מטרות אוויריות, כולל מטוסים נמוכים וחמקנים. באשר לסיכויים, ניתוק אחד של מטוסי AWACS המורכב מחמישה (כולל אב טיפוס) KJ-2000 אינו מספיק לסין. סביר להניח שהמטוס הבא מהמחלקה הזו ייבנה על בסיס מטוסי ה- Il-76 שנרכשו ברוסיה. בשנת 2011 נחתם חוזה לפיו בשנים 2013-2015. עשרה מטוסי Il-76TD מנוכחות חיל האוויר הרוסי יימסרו. בנוסף, סין פותחת מטוס תחבורה כבדה משלה Y-20.
מטוס תובלה צבאי סיני Y-20
ב- 26 בינואר 2013 דיווחו התקשורת הסינית כי אב הטיפוס הראשון של מטוס ההובלה הצבאית הכבדה Y-20 המריא משדה התעופה של יצרן מטוסי ה- XAS הממוקם ביאנלאן.
מטוס ה- AWACS הסיני הבא שהמריא לראשונה בשנת 2001 היה KJ-200 (Y-8W). מטוס ההובלה הצבאי Y-8 F-200 הפך לרציף עבורו. המטוס מצויד במכ"ם הדומה ל- AESA השבדי אריקסון Erieye עם טווח זיהוי מטרות של 300 עד 450 ק"מ. המטוסים החדשים מונעים על ידי מנועי טורבופרופ פראט אנד וויטני וכוללים מדחפים חדשים מסוג JL-4 בעלי שישה להבים, שהגדילו את טווח הטיסה והפחיתו את רמות הרעש.
KJ-200
ראוי לציין כי המהנדסים הסינים, לאחר שהצליחו לפתור את הבעיות הקשורות לתאימות אלקטרומגנטית, קירור ציוד והגנה מפני קרינה במטוס KJ-2000, יישמו את הניסיון בהצלחה ביצירת דגמים מאוחרים יותר.
הייצור הראשון KJ-200 המריא ב -14 בינואר 2005. ביוני 2006 הוא אבד באסון. יחד עם זאת, בודקים ומהנדסי פיתוח של מתחם הנדסת הרדיו היו בין ההרוגים, דבר שלפי מומחים סיבך את יישום התוכנית ליצירת מערכות AWACS סיניות. עם זאת, מומחים סינים הצליחו להשלים את הבדיקות של KJ-200 תוך זמן קצר למדי, ומתחמים מסוג זה החלו להיכנס לשירות עם חיל האוויר של פל א.
לדברי מומחים זרים, לפחות שישה מטוסים נמצאים כעת בשירות.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS KJ-200
פיתוח ה- KJ-200 היה הנשר ZDK-03 Karakoram שהוזמן על ידי חיל האוויר הפקיסטני. בשנת 2011 סיפקה סין את מטוס האזהרה המוקדמת הראשונה לפקיסטן.
ZDK-03 נשר Karakoram
המטוס בנוי על בסיס מטוס התובלה Y-8F-400. בניגוד ל- KJ-200, על המטוס הפקיסטני מותקנת אנטנת פטריות, שמוכרת יותר למטוסי AWACS. על פי הצבא הפקיסטני, סידור זה של מערכת האנטנות RTK במעגל דיסק מסתובב "קלאסי" מעל גוף המטוס תואם יותר את הדרישות של חיל האוויר הפקיסטני.
שלושת מטוסי ה- ZDK-03 שנמסרו לפקיסטן הפכו למערכות AWACS הסיניות הראשונות שיוצאו. ייצור כל מרכיבי המפתח של מתחם המכ ם, כולל המודולים של מקלט המשדר AFAR, מתמקם בסין. מעבדים המשמשים לעיבוד נתונים במהירות גבוהה מתוכננים ומיוצרים גם ב- PRC.
תמונת לוויין של Google earth: מטוסי AWACS ZDK-03 בשדה התעופה מסעור
על פי מומחים, מטוס ZDK-03 AWACS ביכולות שלו קרוב למטוס מבוסס הסיפון האמריקאי E-2C Hawkeye. שדה התעופה מסרוור שבקרבת קראצ'י מוגדר כשדה התעופה הבסיסי הקבוע ZDK-03 בפקיסטן.
בשנת 2011 התקבלו דיווחים על התפתחותו במדינה של אב טיפוס של מטוס AWACS מבוסס סיפון. יתר על כן, אב הטיפוס נבנו בשני שינויים, השונים זה מזה באופן משמעותי בפריסת אנטנת RTK.
דגם הבסיס למטוס ה- AWACS החדש, המיועד ל- JZY-01, היה ה- Y-7 התחבורה, שבתורו הוא עותק של ה- An-26.
בשינוי הראשון של מטוס JZY-01, אנטנת המכ ם נעשתה באופן דומה ל- KJ-200
השינוי השני, שבדיקותיו, ככל הנראה, התקדמו עוד יותר, היה בעל אנטנה קלאסית בציפוי פטריות. עם זאת, על פי כמה מומחים, הוא עשוי להיות לא מסתובב, אלא נייח, ובתוכו, כמו במטוס ה- AWACS הסיני הגדול יותר KJ-2000, שלושה מערכי אנטנות פעילים מונחים במשולש, ובכך מספקים מבט מעגלי.
תחנת הכוח עברה שינויים גדולים בהשוואה ל- Y-7 המקורית. את טורבו-פרופ הסטנדרטי WJ-5A (פיתוח ה- AI-24 הסובייטי) תחליף ככל הנראה מנועי WJ-6C חזקים יותר עם מדחפים מסוג JL-4 בעל שישה להבים-כאלה, למשל, משמשים במטוסי ההובלה הצבאיים הסיניים החדשים Y- 9 מתחמי AWACS קרקעיים KJ-200 ו- ZDK-03.
במקרה זה, למטוס אין וו נחיתה, הדרוש לכל מטוס מבוסס נושאות. בנוסף, לאב טיפוס הסיני אין ציוד נחיתה שונה במיוחד האופייני למטוסים מבוססי נושאות. אין מנגנון קיפול בכנפיים. המטוס המוצג בתצלומים הוא ככל הנראה אב טיפוס לבדיקת המאפיינים האווירודינמיים של מכ ם מעופף סיפון.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS JZY-01 בשדה התעופה המפעל שיאן
ועצם האפשרות לבסס מטוס מבוסס נושאות, שנוצר על בסיס ה- An-26, על נושאת המטוסים הסינית הלא גדולה מדי "ליאונינג" (בחיי העבר "וריאג") עם עקירה של 60,000 טון מעוררת ספקות.. כמות העבודה על שינוי העיצוב של JZY-01 תהיה לא פחות מאשר בעת פיתוח מטוס סיפון מיוחד חדש. נכון לעכשיו, מטוס עם אנטנה עגולה RTK ממוקם בשדה התעופה של המפעל בשיאן.
ב- PRC נמשכת יצירת שינויים חדשים של מטוסי AWACS עם מאפייני מכ"ם מוטסים גבוהים יותר.תעשיית מכ"ם המטוסים הסינית עשתה פריצת דרך ממכ"ם סריקה מכנית למערכות מערך שלבים. מומחי תאגיד CETC יצרו מכ"ם להתראה מוקדמת בת 3 קואורדינטות עם AFAR, כלומר מכ"ם המספק סריקה אלקטרונית בגובה ובאזימוט.
באמצע 2014 התקבלו דיווחים על אימוץ גרסה חדשה של ה- "מטוסים בינוניים" AWACS עם מדד KJ-500 המבוסס על טרנספורטר Y-8F-400. בניגוד לגרסת KJ-200 עם מכ"ם "לוג", למטוס החדש יש אנטנת מכ"ם עגולה על התורן.
KJ-500
ה- KJ-500 דומה ל- ZDK-03, שסופק על ידי חיל האוויר הפקיסטני, אך מצויד במכ"ם חדש הכולל "שלפוחית" בחלק העליון של האנטנה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS KJ-500 בשדה התעופה האנזונג
התעשייה הסינית כבר ייצרה כמה מטוסים מסוג זה, שנכנסו ליחידה הלוחמת של חיל האוויר PLA. כלי רכב אלה ממוקמים כיום בשדה התעופה האנזונג.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 בשדה התעופה המפעל שיאן
הבנייה, התיקון והמודרניזציה של כל מטוסי ה- AWACS הסיניים מתבצעות בתאגיד התעשייה האווירית שיאן (הממוקם בבירת מחוז שאנשי - שיאן).
הישג גדול של תעשיית הרדיו-אלקטרוניקה הסינית הוא לוקליזציה של ייצור כל רכיבי הציוד האלקטרוני למטוסי AWACS ב- PRC. מערכות עיבוד הנתונים המשולבות משתמשות במחשבים שתוכננו ומיוצרים בסין, מה שמשפר את אבטחת המידע. מספר מערכות תקשורת ומידע ותוכנות עבורם מאוחדות לכל מטוסי ה- AWACS הסיניים, זה, כמובן, מוזיל את עלות הייצור ומקל על התחזוקה.
