ב- 30 באוקטובר 2014 במדור "חדשות" של "סקירה צבאית" התקיים פרסום אודות האסון בארה"ב, במחוז ונטורה, קליפורניה, של לוחם מטוסי ה"האקר האנטר MK.58 ". כשהמריא מבסיס חיל האוויר פוינט מוגו, המטוס התרסק לקרקע בערך בשעה 17:15 במהלך גישת הנחיתה. כתוצאה מהאסון נראתה בשמים עשן שחור כ -100 קילומטרים צפונית מערבית ללוס אנג'לס. מותו של הטייס, היחיד על הסיפון, נקבע.
התגובה לידיעה זו בהערות בקרב מבקרי האתר הייתה מגוונת מאוד. לדוגמה, "MIKHAN" כותב: "עוד מינוס אחד …!". או "ענק המחשבה": "הזבל לא תקין, לא הספקתי למחוק בזמן, תקבל את התוצאה". או "Gluxar_": "אבל האירוע עצמו מצביע על כך שחיל האוויר האמריקאי מתחיל לחפש אלטרנטיבה ל- F-35 כמטוס כושל …"
למעשה, "האנטר" תוצרת בריטניה, שגילו היה כ -40 שנה, כמובן, בשום אופן לא יכול להיחשב כחלופה ל- F-35. בנוסף, מטוסי קרב אלה, הפופולריים בשנות ה -60 וה -80 בחילות האוויר של מדינות העולם השלישי, מעולם לא היו בשירות עם ארצות הברית.
האקר האנטר MK.58
האנטר שהתרסק היה רכוש החברה הפרטית האמריקאית Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, או ATAK ברוסית).
מטה הארגון נמצא בניופורט ניוז, וירג'יניה. המטוס שבבעלות החברה מבוסס ומטופל שם, בשדה התעופה הבינלאומי של וויליאמסבורג.
תמונת Google Earth: מטוסי ATAK כפיר, האנטר ו- J-35 Draken בנמל התעופה הבינלאומי וויליאמסבורג
כעולה מהמידע שפורסם באתר הרשמי של ה- ATAK, צי החברה כולל את המטוסים הבאים: הוקר האנטר MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. עם זאת, בתמונת Google Earth שצולמה בסוף אפריל 2014, ליד כפיר והאנטר של ATAK, ניתן לצפות גם ב- SAAB J-35 Draken.
תמונת מצב של Google Earth: מטוסי ATAK בבסיס חיל האוויר האמריקאי Navy Point Mugu
תחום הפעילות העיקרי של החברה שהקים הצבא בדימוס האמריקאי בשנת 1996 הוא מתן שירותים לחיקוי מטוסי קרב אויב במסגרת אימון לחימה אווירית ואימון מערכות הגנה אווירית קרקעית וימית במסגרת מיקור חוץ ל כוחות צבא ארה ב.
כמובן שלחיל האוויר ולחיל הים האמריקאי יש יחידות ומרכזי אימונים מיוחדים, כל מיני טופ-גאנים, נשרים אדומים ואגרסיבים, המצוידים בציוד תעופה מיוחד, שאמור לדמות את מטוס הקרב של אויב פוטנציאלי במהלך אימון קרבות אוויר, ב התור הראשון של הייצור הרוסי והסיני. אלה הן לוחמים אמריקאים מודרניים במיוחד וקלים משקל: F-5N, F-16N, F / A-18F, ואלו שהתקבלו ממדינות הגוש המזרחי לשעבר מיג וסו.
F / A-18F בצבע של חיל האוויר הרוסי
עם זאת, ללוחמים מתוצרת אמריקה יש מאפיינים דומים לאלה המשרתים ברכבים קרביים, וזה לא נותן מושג על מטוסי אויב בקרבות אימון, אם כי זה כמובן לא חל על ה- F-5N הישן. והשימוש הקבוע והארוך טווח בלוחמים מתוצרת סובייטית קשה בשל היעדר תמיכה במפעל ואספקה מובטחת של חלקי חילוף ממוזגים. בנוסף, תחזוקה של מטוסים שאינם קרביים, המשמשים רק למשימות אימון, בחיל האוויר ובצי הצי היא די יקרה.
לכן, תשומת הלב של הצבא האמריקני נמשכה על ידי חברות פרטיות המספקות שירותים בתחום הכשרה וחינוך של אנשי צבא. גישה זו מאפשרת לך לחסוך באופן משמעותי את כספי התקציב.שהרי אנשי חברות פרטיות העובדות במסגרת הסכם עם משרד הביטחון אינן צריכות לשלם פנסיה, ביטוח רפואי ופיצויי פיטורים מתקציב המדינה. בנוסף, כל עלויות האחזקה והתיקון של מטוסים המשתתפים בטיסות האימון נושאות על ידי קבלנים פרטיים.
כך, על פי המידע הכלול באתר הרשמי של החברה, עלות שעת טיסה אחת של מטוס השייך ל"אטאק ", עולה בממוצע לפנטגון 6,000 דולר בלבד. עלות שעת טיסה של מטוסי קרב המשמשים בחיל האוויר גבוהה פי כמה.
עמוד השדרה של עובדי ATAK הם מומחים מוסמכים ביותר. רוב הטייסים המועסקים בחברה הם טייסי קרב צבאיים לשעבר עם ניסיון טיסה רב. בעת גיוס טייסים ניתנת עדיפות למדריכי טייס מנוסים או טייסים ששירתו באגרסיבים. אנשים אלה הם חובבי אמת של עבודתם, והעבודה ב- ATAK נותנת להם את ההזדמנות ליהנות מעוף לאחר עזיבת הצבא.
הכישורים והידע של אנשי הקרקע (הטכניים) הם גם ברמה גבוהה מאוד. מדיניות כוח האדם של החברה היא כל הזמן לחפש ולמשוך עובדים מוסמכים. באתר החברה באינטרנט כל מי שיש לו את הכישורים המתאימים יכול למלא שאלון ולהגיש מועמדות למשרה.
החברה מעסיקה כיום 22 טייסים ויותר מ -50 אנשי תמיכה. במקביל, צי המטוסים באמצע 2014 כלל 25 יחידות.
הסירוב להשתמש ב- "ATAK" לצורך אימון טיסות לטובת משרד ההגנה האמריקאי של מטוסי קרב מתוצרת סובייטית נובע במידה רבה מהעובדה שעוצמתן של טיסות כאלה גבוהה למדי. זמן הטיסה הכולל של מטוסי החברה, שבוצע לטובת הצבא האמריקאי, עלה על 34,000 שעות.
צי המטוסים של ATAK מבוסס באזורים שונים בהם יש בסיסים צבאיים של ארה"ב. בהיותם באותם שדות תעופה עם מטוסי קרב אמריקאים בשירות, הם עובדים על מגוון משימות אימון טיסות. על בסיס קבוע, מטוסים השייכים ל"אטאק "נמצאים בבסיסי האוויר: פוינט מוגו (קליפורניה), פאלון (נבדה), מפרץ קנאהה (הוואי), צוווייברוקן (גרמניה) ואטסוגי (יפן).
גיאוגרפיה של שימוש במטוסים השייכים ל- "ATAK" באזורים שונים.
רוב צי החברה כולל מטוסים שיוצרו בסוף שנות השבעים ואמצע שנות השמונים. כלי טיס שנרכשו במדינות שונות במחיר סביר, למרות גילם הגון, נמצאים במצב טכני טוב וככלל יש להם משאב שיורי גדול.
העבודה הקפדנית של טכנאים ומכונאים המשרתים מטוסים אלה ממלאת את התפקיד העיקרי בשמירה על תקינות המטוס. בנוסף, יחד עם המטוס נרכשת במקביל סט חלקי חילוף מוסמכים, המאפשר לשמור עליהם במצב טיסה לאורך זמן.
מטוסים שונים בצי ATAK "מחודדים" למשימות שונות. "ציידים" בטיסות אימון מתארים בדרך כלל מטוסי תקיפה של האויב המנסים לפרוץ לאובייקט מוגן בגובה נמוך או מבצעים דיכוי אלקטרוני של מערכות הגנה אווירית. בנוסף, הציידים משמשים כרכבי גרירה למטרה אווירית.
A-4N
בנוסף למשימות אימון הלם, סקייהוקס בעבר חיקו פעמים רבות טילים נגד ספינות סובייטיות של משפחת P-15 בהתקפות על ספינות מלחמה של הצי האמריקאי. כאשר טסו במהירות מרבית ובפרמטרים המתאימים של RCS, מטוסי התקיפה הקטנים התמרון הללו היו דומים ביותר במאפייניהם לטילים נגד ספינות סובייטיות. כדי ליצור סביבת חסימה מתאימה, האנטר או האלבטרוס המכסים את הסקייהוקס נשאו מכולות עם ציוד לחימה אלקטרוני.
L-39
לאימון קרבות אוויר, לרוב נעשה שימוש בלוחמי כפיר, שיוצרו בישראל באמצע שנות השמונים ומודרניים בשנות ה -90. בארצות הברית, מטוסים אלה קיבלו את הכינוי F-21. לדברי מומחי חיל האוויר האמריקאי, ה"כפירים "המודרניים ביכולות הלחימה שלהם ממוקמים בין ה- MIG-21bs הסובייטי לבין ה- J-10 הסיני.
F-21 KFIR
למרות הפיגור הטכני לכאורה מאחורי לוחמים מודרניים, טייסי כפירוב הצליחו לעתים קרובות להעמיד טייסים אמריקאים על ה- F / A-18F ו- F-15C בעמדה קשה בלחימה קלה בתמרון. אפילו עליונותו של ה- F-22A החדש ביותר באימוני קרבות אוויר לא תמיד הייתה ללא תנאי. כמה מצבי טיסה של לוחמי "כפיר", שנבנו על פי התוכנית "ללא זנב" עם PGO, התבררו כבלתי נגישים למטוסים אמריקאים. על פי תוצאות הקרבות ב -2012 עם לוחם F-35В מאצווה ניסיונית שסופקה על ידי ה- ILC האמריקאי, הוא הוכר: "לוחם מבטיח שסופק על ידי לוקהיד מרטין זקוק לשיפור נוסף ובדיקה של טכניקות לחימת אוויר".
תוצאות כאלה של קרבות אימון נובעות במידה רבה מהכישורים הגבוהים והניסיון הרב של טייסי ה- ATAK, שבעצמם נהגו להטיס לוחמים רבים בעצמם, המתנגדים להם כעת בקרבות אימון. מטבע הדברים, טייסי הכפיר היו מודעים היטב ליכולותיהם של רוב סוגי מטוסי הקרב בשירות בארצות הברית. יחד עם זאת, עבור רוב טייסי הקרב האמריקאים, לא היו ידועים היכולות והמאפיינים של הכפירים. בנוסף, בניגוד לטייסי לחימה של חיל האוויר וחיל הים, טייסי ATAK אינם מחויבים לכל כך הרבה כללים ומגבלות. בסך הכל טסים הטסים בכפירים טסו יותר מ -2000 שעות במהלך משימות אימון, מה שמעיד על עוצמת טיסות גבוהה ומספר רב של קרבות אימון.
לרישום תוצאות אימוני קרבות האוויר במטוס ה- ATAK הותקנה ציוד בקרה ותיקון מיוחד, המאפשר לאחר מכן תחקיר מפורט של טיסות. כדי לדמות באופן מלא מצב לחימה, מטוסי ATAK נושאים ציוד לחימה אלקטרוני וסימולטורים מושעים של טילי תגרה עם TGS. זה מאפשר אחיזה אמיתית עם ראש הבית, מה שמגביר את הריאליזם והאמינות של תוצאות הקרב.
על פי תנאי ההתייחסות שהתקבלו מהצי האמריקאי, טכנאי ATAK, יחד עם שותפים מחברת התעופה והחלל הישראלית NAVAIR והמרטין-בייקר האמריקאי, פיתחו והתקינו מספר אפשרויות לציוד במכולות תקורה. ציוד זה משחזר קרינה בתדר רדיו של מערכות ניווט ומכ ם על הסיפון של מטוסי קרב סובייטים ורוסים וטילים נגד ספינות. כמו כן, פותחה מערך ציוד מסוג מיכל הניתן להחלפה, המאפשר חסימות בספקטרום התדרים בו פועלות מערכות האיתור וההנחיה של מערכות טילי ההגנה האווירית פטריוט ותקן.
יחד עם מומחים צרפתים מבית MBDA נוצר סימולטור חיצוני של מערכת הטילים נגד ספינות Exocet AM39, המשחזר את פעולתם של מד גובה רדיו וראש דירוג דופק מכ"ם פעיל. RCC "Exocet" נפוצה בעולם ולדעת מלחים אמריקאים מהווה איום גדול על ספינות הצי האמריקאי.
הימצאות ציוד במכולות תקרה נשלפות במטוסי ATAK עם היכולת לקרב את המצב בתרגילים כמה שיותר קרוב ללוחמה אמיתית וליצור רקע הפרעות מורכב מעניקה ניסיון רב ערך למפעילי מכ ם וחישובי הגנה אווירית. תרגילים מרכזיים באמצעות מטוסים וציוד השייכים לחברת ATAK נערכים באופן קבוע עם ספינות וכלי טיס של הצי האמריקאי הן במערב והן בחוף המזרחי.
טכנאים ומומחים של "ATAK", בנוסף למשחק ב"הרעים "(במינוח אמריקאי), משתתפים גם בטיסות ניסוי ובדיקה שונות שנערכו במסגרת יצירה ומודרניזציה של מערכות טילים וכלי טיס ונשק.
כיום, ATAK מובילה בארצות הברית במתן שירותי מיקור חוץ לאימון טקטי, דוגמנות איומים, מחקר ופיתוח סימולטורים אלקטרוניים מוטסים. מעל 17 שנות פעילות בתחום זה, אנשי החברה צברו ניסיון רב והם מסוגלים לשחזר אפשרויות רבות שעשויות להתפתח במצב לחימה אמיתי. זה בסופו של דבר עוזר לשפר את הכישורים המקצועיים, כמו גם את ההסתגלות של אנשי הצבא במצבים קיצוניים. פעילותה של חברת ATAK ותוכניות ההכשרה שלה במסגרת צמצום התקציב חסכו מאות מיליוני דולרים ומשאבים של מטוסי קרב בשירות חיל האוויר והצי האמריקאי.
לסיכום, אני רוצה להוסיף כי אפשר רק להצטער על היעדרותם ברוסיה של חברות כאלה המסוגלות להעלות את רמת ההכשרה של הכוחות המזוינים ולחסוך כספים תקציביים במקביל. אין ספק שבמדינה שלנו יש הרבה אנשי מקצוע חזקים, עדיין מלאי כוח, שעזבו את הכוחות המזוינים המסוגלים לממש את עצמם בתחום זה. אך בתנאי המציאות שלנו, האם ניתן לדמיין כי ארגון פרטי כלשהו או קבוצת אנשים רכשו מיג 23 או סו 17, שהוסרו מהשירות, אך במצב מעופף?
פעילותו של שר ההגנה לשעבר (שבסופו של דבר לא נענשה) הובילה לכך שכתוצאה מפעילותם של ארגונים כמו סלביאנקה או אובורונסרוויס, עצם המילה "מיקור חוץ" הפכה למעשה למילה גסה בארצנו.
