כן, לא תמיד המשתתפים בסיפורים שלנו שוחררו באלפי קבוצות ולכן הם ידועים לכולם, טוב, או לפחות להמונים הרחבים. רבים מהחפצים הללו כלל לא שרדו עד היום, וזה כשלעצמו מחדל.
היום נספר לכם על ה- SPG, שלמרבה המזל ניתן לראות אותו בקובינקה. מוצג במוזיאון ההיסטורי הצבאי לנשק וציוד משוריין. מכונה שבדרך כלל מבולבלת עם מיכל KV-2. יתר על כן, מכונה זו היא שהגנה על מוסקבה בשנת 1941. אבל מידע אודות מסלול הלחימה, מעלליו ויתרונות אחרים אבד.
ה- SPG הניסיוני, שהיה SU-100Y, היה כמעט יצירת מוזיאון בתחילת המלחמה. כן, בלי שיהיה לי זמן לפיני, האקדח המונע בעצמו ששוחרר בעותק אחד הועבר לקובינקה. לא היה שם מוזיאון באותה תקופה, אבל היה מקום מחקר לכוחות משוריינים.
ואז הגיעה המלחמה עצמה לאקדח המונע את עצמו. ו- SU-100Y הלך לחזית במובן המילולי. היא התגייסה לגדוד ארטילריה המונעת על ידי מטרה מיוחדת ונלחמה.
המידע האמין העדכני ביותר אודות השימוש הקרבי במכונה זו זהה לאלה של חיילים רבים. "הוא תפס עמדות באזור תחנת קובינקה וירה לעבר האויב מעמדות סגורות".
אז היום נספר לכם על SU-100Y. על יחידה מונעת עצמית שמפתיעה את רוב הלומדים את ההיסטוריה שלה. לא זרים - רוסים!
100 הוא לא קליבר, אלא שלדה
נתחיל להדהים אותך. שמו של ה- ACS, שקראת, אינו נכון לחלוטין, אך עם זאת הוא קיים. המכונית באמת נקראת SU-100Y. לא Y, אלא Y. SU-100 igrek! אבל זה לא הכל. המספר 100 אינו קליבר האקדח, כפי שהיה נהוג אז! זו השלדה!
אז SU-100Y נוצר על בסיס טנק T-100. זהו פרי התחרות (מילה זו נשמעת מוזרה בסיפור על התקופה הסטליניסטית של ברית המועצות) לשכות עיצוב הטנקים.
כשכתבנו על ניסויים של טנקים כבדים סובייטים במהלך מסע החורף של 1940, ה- T-100 היה בין שלושת כלי הניסוי. הטנק נוצר, בהסתברות רבה, בדיוק לפעולות באזורים ביצהיים. רבים רואים בחסרון של מכונה זו אורך גוף די גדול.
בואו נחשוב על זה. ה- T-100 יכול לעבור במקום שבו כלי רכב דומים פשוט נקלעו בבוץ, בביצות, בנהרות קטנים. אורך גוף הספינה סיפק יכולת ומהירות קרוס-קאנטרית כזו. אבל היא, אורכה של המכונית, שיחקה תפקיד שלילי. הטנק לא יכול היה להתחרות בנבדקים אחרים בתמרון. כאן אתה יכול להתווכח מה יותר חשוב.
אבל החיסרון העיקרי של ה- T-100 היה המנוע. קרבורטור GAM-34 (הגרסה ה"ארצית "של ה- AM-34, שהותקנה, למשל, על ה- TB-3), שדרשה דלק תעופה יקר, עלה בביצועי מנוע הדיזל KV בסך הכל מכבד. היה צריך לתקן טנק סובייטי "על הברך", אבל הנה מכונה שדרשה מהנדסים.
בקיצור, מהנדסים, מעצבים והצבא לא יכלו לומר בוודאות מלאה לאיזה טנק אנחנו צריכים. KV ו- T-100 היו מוטלות בספק. וזה נתן תקווה ללשכות עיצוב הטנקים לייצור המכונות שלהם.
רגשות כאלה היו בדיוק במפעל מס '185, שם היה בפיתוח ה- T-100. ואז הייתה המשימה באופן אישי מראש ה- GABTU RKKA D. Pavlov. העובדה היא שכבר בתחילת המלחמה הסובייטית-פינית, הצבא האדום התמודד עם הבעיה של היעדר כלי רכב הנדסיים.
מכאן דרישת המועצה הצבאית של החזית הצפון-מערבית ליצור טנק הנדסי מיוחד (אמצע דצמבר 1939). ההזמנה נשלחה למפעל מס '185. העבודה הייתה בעיצומה.
בסוף 1939 גרם.באמצעות בסיס T-100, טנק T-100Z פותח עם הוביצר M-10 בגודל 152, קליבר 4 מ מ המותקן במגדל הראשי ומיכל הנדסי עם שריון נגד תותחים.
ה- T-100Z הוא רכב המקודם באופן פעיל על ידי מפקד הצבא קוליק. ומיכל ההנדסה נועד לבניית גשרים, הובלת חבלנים וחומרי נפץ, כמו גם פינוי טנקים פגומים משדה הקרב.
אלא שאז החלו הכוחות לקבל דרישות לצורך במכונה המסוגלת לפרוץ לביצורים ההנדסיים של האויב. היינו צריכים הוביטים או אקדחים ברמה גבוהה שיכולים להרוס ארגזי כדורים ואזורים מבוצרים. יתר על כן, הוביטים לא היו בראש סדר העדיפויות.
ושלושה שבועות לאחר מכן הופיעה משימתו של ד. פבלוב. צור מיכל בקליבר גדול או SPG המבוסס על מיכל T-100! ראש GABTU של הצבא האדום דרש לשים על שלדת ה- T-100 תותח בגודל 152 מ מ או תותח בקליבר אחר בעל מהירויות התחלתיות גבוהות, אשר ישברו את הביצורים הפינים.
לשכת העיצוב של מפעל מס '185 לא יכלה לפזר מאמצים לעצב מספר מכונות בבת אחת. על כן, מנהל המפעל נ 'באריקוב נאלץ לפנות למועצה הצבאית של החזית הצפון-מערבית בבקשה לביטול צו הדצמבר. בתחילת ינואר 1940 התקבלה החלטה זו.
בתיאור ההיסטוריה של יצירת מספר גדול למדי של ציוד ונשק של הצבא האדום של אז, נדהמים מהיכולת של מנהיגים לקבל החלטות באופן עצמאי ולקחת אחריות על עצמם. ואכן, בלחץ התעמולה הדמוקרטית, פיתחנו דעה נחרצת שרוב ההחלטות התקבלו ברמה הגבוהה ביותר, והיוזמה של כל תוכנית ניתנת לעונש.
מתוך עמדות אלה איננו יכולים להבין את הוצאתו להורג של הגנרל פבלוב בשנת 1941. יש הרבה דברים שאנחנו לא יכולים להבין. ביצע את ההזמנה. המשמעות היא שאדם שנתן פקודה זו או לא נתן פקודה זו אשם. ואז, בשנות ה -40, זה לא היה כך.
אחרת איך להסביר את ההחלטה של נ 'באריקוב, רק מנהל המפעל, לפתח טנק חדש? עוד לפני אישור בקשתו לבטל את צו המועצה הצבאית החזית! מסכים, זה לא מציאותי ליצור טנק חדש תוך שבוע. אבל זה היום. ואז זה היה אמיתי.
תיעוד המכונית החדשה הועבר למפעל איז'ורה ב- 8 בינואר (!), 1940. אז, הם עיצבו ויצרו לפי ההחלטה שלהם! או (כאופציה, לא הסכמנו), קבוצת השביתה של המהנדסים והמעצבים עיבדה מחדש את הפרויקטים הקיימים בהקדם האפשרי. הרכב החדש נקרא T-100 X.
יתר על כן, אישור נוסף לעצמאותם של מנהיגי אז. גוף המשוריין במפעל איזורה נוצר עד 14 בפברואר. בתחילה תוכנן להתקין מגדל ימי עם תותח B-13 מ מ על שלדת הטנק. אך המכונית התבררה כמורכבת טכנולוגית.
מעצבי המפעל יצרו בית גלגלים משלהם. יותר פשוט ומתקדם טכנולוגית. למרות שהם השאירו גובה עצום לטנק. המכונה עם בית גלגלים חדש קיבלה שם T-100Y חדש. נכון, המכונית הפכה מטנק למכונית SU. בית ההגה החדש היה ללא תנועה.
אפילו מפעל קירובסקי צוין ביצירת מכונה זו. העובדה היא שלמגדל החתום הייתה הסתייגות מתאימה. המשמעות היא מסה גדולה. היה צורך לחזק את ההשעיה. זה בדיוק מה שהם עשו בקירובסקי. הם יצרו מתלה חדש של מוט פיתול. ושוב כמה שיותר מהר.
והנה שוב התערב פבלוב, ראש GABTU של הצבא האדום בעבודה.
בפגישה של מעצבים ומנהלי מפעלים, הוא הציע לחזק עוד יותר את המכונה החדשה מבחינת נשק. התקן תותח או האוביצר בקוטר 203 מ מ על ה- SPG. אפילו השם של המכונית החדשה היה מוכן T-100V. אולם הפרויקט לא זכה להתלהבות של המעצבים ולא יצא לפועל.
היתרונות והחסרונות של SU-100Y
ה- SU-100Y החדש יצא מהסדנה ב -14 במרץ 1940. וכמעט מיד נשלח לחזית למשפטים צבאיים. ואז קרה הבלתי צפוי. התברר שגם משלוח של מכונית כזו מהווה בעיה. המכונית גבוהה מאוד. הרי הכריתה נעשית לגובה של גבר!
בקיצור, ל- SU-100Y לא היה זמן לצאת למלחמה. אז זה בעייתי לקרוא לירי הביצורים הפינים לצורך השתתפות בניסיון במלחמה.אבל SU-100Y הרס באופן קבוע את כל מה שסופק כיעדים.
עם זאת, אפילו בדיקות לא שלמות כאלה חשפו, כפי שצריך, את היתרונות והחסרונות של SU-100Y. לאקדח הייתה חדירת דיונים מצוינת ודיוק. לקליפות הייתה השפעה חודרת שריון גבוהה. היכולת החופשית הגבוהה של ה- T-100 נשמרה גם כן. באופן כללי, המכונית מעניינת ברמה שלה. מִתעַקֵשׁ.
עם זאת, צוין תמרון נמוך וניידות מוגבלת. המכונית הלכה קדימה (32 קמ"ש בכביש המהיר ו -12 קמ"ש בשטח מחוספס), אך בהילוך אחורי היא זחלה כמו צב (4 קמ"ש).
הצבא ייחס את חסרונות האקדח לזוויות הקטנות של הדרכה אנכית ואופקית.
בנוסף, צוין כי תחמושת האקדח אינה מוגנת מספיק. וטעינת האקדח לוקחת זמן. אבל הכי חשוב, גודל ה- ACS, במיוחד הגובה, הפך את השימוש בו בדרג הראשון ואפילו השני לבעייתי.
כך הסתיים סיפור המכונית היחידה שהגנה מאוחר יותר על מוסקווה.
טנק ניסוי, רכב ניסיוני. אבל, בניגוד ל- T-100, הוא נשמר באורח פלא לאחר צרות היסטוריות רבות.
ועכשיו נצפה ב- SU. צפו, הרגישו, משכו וספרו.
נתחיל עם המקרה. הועתק כמעט לחלוטין מה- T-100. הזמנה במעגל של 60 מ"מ. החלק התחתון והגג של גוף המשוריין גרועים יותר - 20 מ"מ. ישנם גושי תיקון על גג גוף האזור באזור תא המנוע ובירכתיים. בתחתית ישנו פתח לפינוי הצוות.
בית הסיפון סגור לחלוטין, מרותך כולו. לוחות שריון בעובי 60 מ מ. שריון מגולגל מפלדה.
מחלקת הניהול מתאימה גם ל- T-100. מושב הנהג ולוח המחוונים ממוקמים במרכז תא הבקרה בחרטום הגוף.
תקשורת רדיו ניתנה על ידי תחנת רדיו 71-TK-3 עם אנטנת שוט. ה- TPU-6 שימש לתקשורת עם אנשי הצוות.
בואו נעבור לנשק. אז, תותח B-13 IIc. ימית, בשימוש על מנהיגים, משחתות וסוללות חוף. קליבר 130 מ"מ. אורך חבית 55 קליברים. מהירות הלוע היא מעל 800 מ ' / ש. קצב האש הוא 10-12 סיבובים לדקה. טווח הירי הוא כ -20 ק"מ.
נכון, לאקדח הזה יש יתרון אחד, אך משמעותי, על פני כלי נשק דומים. היא השתמשה בשני סוגים של קליעים. PB-46A חודר השריון היו הפגזים העיקריים של האקדח הזה.
אבל אלה היו פגזים של אקדחים ימיים, שנועדו להביס ספינות, שיש להן עקרון הזמנה שונה לגמרי. לכן אין זה מפתיע כי פגזי ה- B-13 פילחו כמעט כל כלי רכב משוריינים של האויב ומבניהם ההנדסיים.
הסוג השני של הטיל יעיל לא פחות. זהו OF-46. פעולת הפיצול הגבוהה של הטיל מסופקת על ידי כמות מספקת של חומר נפץ - 2.5 ק"ג. לשם השוואה, לקליע D-25T היבש 122 מ"מ יש מטען במשקל 160 גרם. משקל קליע 36 ק"ג. עומס תחמושת של 30 פגזים ומטעני אבקה עבורם.
כדי להילחם בחיל הרגלים של האויב, ה- ACS מצויד בשלושה מקלעים של 7.62 מ מ DT. מקלעים ממוקמים בצידי הרכב ובירכיים. מטען התחמושת הכולל של מקלעים הוא 1890 סיבובים.
קרבתו של SU-100Y לים מודגשת לא רק על ידי האקדח, אלא גם על ידי המנוע. אותו GAM-34 הותקן בדיוק על סירות הטורפדו G-5. הספק 890 כ ס מותר, כפי שכבר אמרנו, לפתח מהירות שטוב למכונית כה כבדה, אך דרשה תחזוקה וכיוונון מדויקים, ובנזין טוב.
להפעלת המנוע נעשה שימוש בסטרטר ST-70 בהספק של 15 כ ס. ניתן להפעיל את המנוע גם באמצעות אוויר דחוס (זה נשאר מהות התעופה של המנוע).
הדלק אוגר בארבעה מיכלי אלומיניום בנפח כולל של 1270 ליטר. כמות הדלק הזו סיפקה קילומטראז 'של 210 קילומטרים בכביש סלול. ה- SU יכול לעבור 50-70 קילומטרים בשטח מחוספס.
תיבת ההילוכים כוללת תיבת חמישה הילוכים תלת כיוונית. התיבה מספקת חמש מהירויות קדימה ואחת לאחור.
המרכבה הושאלה לחלוטין מה- T-100. אותם 8 גלגלי כביש מכל צד. אותה ריפוד חיצוני. אותם חמש גלילי נשיאה. עצלן קדמי, גלגל הנעה מאחור.הזחל מקשר מעורבות מצומצמת.
ובכן, מאפייני הביצוע המסורתיים של גיבורות החומר:
משקל לחימה: 64 טון
צוות: 6 אנשים
אורך גוף: 10,900 מ מ
רוחב מארז: 3 400 מ מ
גובה: 3,290 מ מ
הְתחַמְשׁוּת:
-130 מ מ אקדח B-13-II
- 7, 62 מ מ מקלע DT - 3 יח '.
תַחְמוֹשֶׁת:
- תותח - 30 יריות;
- מקלעים - 1880 סיבובים.
מנוע:
קרבורטור, 12 צילינדרים, בצורת V, 4 פעימות, מקורר נוזל GAM-34BT (GAM-34), 890 כ ס.
מהירות הכביש המהיר: 32 קמ ש
מהירות קרוס קאנטרי: 12 קמ ש
טווח שיוט (כביש מהיר / שטח מחוספס): 120/60 ק מ
להתגבר על פורד: 1.25 מ '
טיפוס כיתה: 42 °
קיר מתגבר: 1, 3 מ '
חפיר סביר: 4 מ '.
