בהמשך לנושא של מכשירי SPG משנת 1942, תוך התחשבות שחומר זה ישוחרר ערב יום הניצחון, החלטנו לספר לכם על המכונית שרוב הקוראים שלנו מכירים. אודות המכונה, אשר פותחה במקביל ל- ACS SG-122 שתוארה כבר. על המכונית, שהיתה מתחרה ישיר ל- SG-122.
אז הגיבורה שלנו היום היא SU-122. אקדח בעל הנעה עצמית, שתוכנן במיוחד לתמיכה וליווי טנקים. ובהתאם, הוא נוצר על בסיס טנק ה- T-34 המאסיבי ביותר.
לעתים קרובות מאוד, כשמדברים על כלי הנשק של התקופה הראשונית של המלחמה, על עבודת המעצבים בשנים 1941-42, אנו נתקלים בדעה כי החסרונות של נשק זה נגרמים על ידי מהירות יצירת המכונות עצמן. נראה שהדוגמה של ACS SG-122 ו- SU-76i מוכיחה את המסקנה הזו. באותו אופן כמו הדוגמה של SU-122. עם זאת, אנו חושבים שעלינו עדיין לדבר על זה. העניין, למעשה, הרבה יותר מסובך.
פרהיסטוריה של הופעת אקדחים מונעים עצמית
רוב הקוראים גיבשו את יחסם ל- ACS לאחר שצפו בסרטו של ויקטור טרגובוביץ '"במלחמה כמו במלחמה" (1968). זוכרים, "הטנק אהב את האקדח המונע את עצמו, הוציא אותה לטיול ביער …"? אגב, רבים לא יודעים, אבל זו באמת גזרה של תקופות המלחמה הפטריוטית הגדולה. ממש יצירתיות של חייל. הוא הוצג לראשונה בסרט על ידי ניקולאי קריוצ'קוב ("כוכב", 1949). רק בגרסה הראשונית היה האקדח המונע בעצמו טריז.
הטקסט המלא נראה כך:
מדוע נזקקו למכליות לאקדחים המניעים את עצמם? בדיוק למיכליות! ומפקדי חטיבות הטנקים והגדודים "נלחמו" על כל רכב תמיכה שכזה בעוז. צָרוּד. הם ביקשו מהפקודה לתת לפחות כמה רכבים לפיגוע. וזה באמת היה הכרחי. חיי המכולות היו תלויים בזה באמת! וזה התחיל הרבה לפני המלחמה.
העובדה היא שלטנקים של התקופה שלפני המלחמה והמלחמה הראשונה, עם כל העוצמה לכאורה של הנשק הזה, היה חסרון רציני למדי. טנקים יכולים לנהל אש יעילה על האויב במרחקים די קצרים - 600-900 מטר. זה נובע מעצם העיצוב של המכונות. ראות מוגבלת למדי וחוסר מייצב אקדח. או אש בתנועה "למזל טוב" ממרחק רב, או מתחת לתותחי האנטי-טנקים של האויב, במרחק קצר. ברור שלרובים נגד טנקים היה יתרון עצום בגרסה זו.
אז נכלל ה- ACS בעבודה. רכבים עם אקדחים בקליבר גדול יותר שירו מאחור טנקים מתקדמים (לאו דווקא אש ישירה) ודיכאו סוללות נגד טנקים של האויב באש בזמן הפרק הקצר הזה שצריך הטנקים להגיע לטווח האפקטיבי של נשקם שלהם.
בתקופה בה הטנקים לא היו פעילים, ניתן היה להשתמש בתותחים שדה כדי לדכא את ה- PTS. אז הופיעו דרישות לתותחים להעברה מהירה מעמדת הנסיעה לעמדת הלחימה ולהיפך. אבל הטנקים "נסעו". ונסענו במהירות. אז התעורר הצורך בארטילריה, שיכולה לעמוד בקצב של יחידות טנקים ניידות.
זוכרים את עידן הטרקטורים התותחים? זה היה בדיוק הניסיון להגביר את הניידות של ארטילריה בשטח. באופן עקרוני אפשר ליצור טרקטור שמסוגל לעמוד בקצב של יחידות טנקים. באותו אופן, אתה יכול ליצור שלדה לכלים שיכולים לעמוד בתנועות כאלה.אבל הרעיון של הפעלה יעילה של סוללות, שמתחילות לירות ללא סיור ותותחי ארטילריה בקו החזית, נראה לגמרי לא מציאותי. וניהול סוללות כאלה נראה יותר מאשר בעייתי.
לפיכך, הופעתם המאסיבית של אקדחים שונים בעלי הנעה עצמית בצבא האדום, כמו במדינות לוחמניות אחרות, דווקא בתקופה 1942-43, היא מגמה כללית בפיתוח כלי רכב משוריינים. פיתוח הטנקים הוליד את פיתוח התמיכה הארטילרית בכלי רכב אלה. לא תמיכת חי ר, אלא תמיכת טנקים. והכיוון הזה מתפתח בזמן הווה.
לגבי ה- ACS עצמו
אם נחזור לגיבורה שלנו, יש לומר כי מכונה זו מהווה המשך הגיוני לכל אותן התפתחויות שהתקיימו בתעשייה הסובייטית הן בתקופה שלפני המלחמה והן בתקופות המלחמה. לכן המכוניות שלנו באותה תקופה נראות כמו אחים (או אחיות). לא תאומים, כמובן, אבל אחים בטוח.
לפעמים עולות שאלות לגבי הכלים בהם השתמשו. היום, מהעתיד, אנו יכולים כבר להעריך את יעילות הכלים של אותה תקופה באופן אובייקטיבי למדי. אולם באותה תקופה לא הייתה הזדמנות כזו. היתרונות והחסרונות של התותחים נחשפו לעתים קרובות כבר בתהליך הפעולה. לכן, ההחלטות התקבלו על סמך הערכת התותחים והוביצרים על ידי מומחים. הקליברים ואפילו הרובים עצמם, בהם יש להשתמש ב- ACS, נקבעו באופן ספציפי מאוד.
ב- 15 באפריל 1942 התקיימה מליאת ועדת התותחנים של ארגון הצבא האדום. לא רק חברי הוועדה הוזמנו, אלא גם נציגי יחידות צבאיות, ראשי מפעלים ולשכות עיצוב, מומחים מהקומיסריאט העממי (NKV). ההערכה היא שבמליאה זו נקבעו משימות ספציפיות ליצירת רובים בעלי הנעה סובייטית מן המניין. כמו כן, זוהו וכלים שהוצעו לשימוש במכונות חדשות.
המערכות הבאות זוהו עבור ארטילריה מונעת עצמית.
כדי לתמוך בחיל הרגלים ב- ACS, הוצע להתקין תותח 76 מ"מ ZiS-3 או הוביצר M-30 מ"מ 122, דגם 1938.
להשמדת עמדות מבוצרות מאוד, מבנים הנדסיים ואזורי הגנה, הוצע להשתמש ב- 152, 4 מ מ האוביצר ML-20, דגם 1937.
SU-122 פותח מתוך מחשבה על המלצות אלה. ובהתחשב בכך שהמכונית פותחה כמעט במקביל ל- SG-122, האקדח ההנעה העצמי הזה הוא בדרך כלל השיא למהירות היצירה. ובכן, דמיינו את מהירות העבודה. באוקטובר 1942 החליטה ועדת ההגנה הממלכתית להתחיל לפתח רכב המבוסס על T-34 (19 באוקטובר, צו GKO # 2429ss). ב- 29 באוקטובר, קבוצת עיצוב מיוחדת של UZTM L. I. גורליצקי (נ.וו. קורין, ג.פ. קסיונין, א.ד נקליודוב, ק.נ. אילין ואי.אי עמנווילוב) הציגו את פרויקט מתקן U-35.
בדיקות המפעל החלו ב- 30 בנובמבר 1942. מ -5 בדצמבר עד 19 בדצמבר, מעצבי UZTM ומפעל מס '592 כבר עורכים בדיקות מדינה בשטח ההוכחה של גורוכובץ. ובדצמבר 1942 הרכב כבר נבדק, הועלה לשירות והומלץ לייצור סדרתי. רכבי הטרום ייצור הראשונים הלכו לחיילים (10 יחידות של עיצוב התא הישן (U-35)). ייצור רכבי הייצור יצא בינואר 1943. גדודי ארטילריה מונעים עצמית של SU בינוני היו חמושים במכונות. 16 יחידות לכל מדף.
בואו נסתכל מקרוב על המכונית עצמה. המתקן הותקן על בסיס מיכל T-34 (T-34-76). מגדל החיבור מותקן בחלק הקדמי של גוף הספינה. תא הנוסעים מרותך, עשוי מלוחות שריון מגולגלות בעוביים שונים - 15, 20, 40 ו -45 מ"מ. פעולת הקליעה שופרה על ידי זוויות הנטייה הרציונאליות של לוחות השריון. המצח היה מרוכב ובעל זוויות נטייה שונות - 57 ו -50 מעלות. להגנה מפני חי"ר האויב ולראות נוספת, היו לצוות חורים בלוחות השריון, שנסגרו עם תקעי שריון סביב כל היקף הרכב.
על הגג של בית ההגה היו שני צריחים. חדר המפקד והתצפית (אצל התותחן) להגדרת פנורמת הרץ.
לצורך עלייה וירידה של הצוות הותקן על גג בית ההגה פתח מלבני עם כיסוי משוריין. מעניין לציין כי פתח הנהג, אשר עבר בירושה מה- T-34, לא שימש לנחיתת המכונאי. זהו פתח בדיקה גרידא.
ההתבוננות בשדה הקרב בוצעה באמצעות מכשירי צפייה מיוחדים במראה.המכשירים אותרו בשלושה מקומות. על המצח של המכונית, בצד הלוח ובירכתיים.
חמוש ב- U-35 היה האוביצר הסטנדרטי מסוג M-30 בוכנה. האקדח הותקן על כף מיוחדת שהותקנה בתחתית. זוויות הכיוון היו: אנכית מ -3 עד +25, אופקית בגזרה של 20 מעלות (+/- 10 מעלות). כיוון האקדח מתבצע מעל פנורמת הרץ. האוביצר, בשל תכונות העיצוב, היה בעל קצב אש נמוך למדי - 2-5 סיבובים לדקה. תחמושת 36 סיבובים של העמסה נפרדת.
בתא הלחימה היו גם שני מקלעי PPSh סטנדרטיים ו -20 דיסקים עם מחסניות (1420 יח ').
התקשורת ניתנה באמצעות תחנת הרדיו R-9. אינטרקום הטנק TPU-3F שימש לאינטרקום.
מחלקת הכוח נותרה כמעט ללא שינוי והייתה מאותו סוג כמו ה- T-34. אבל היה צריך לחזק את השלדה בחזית. בשל העומס הברור של הקצה הקדמי של הרכב, יחידות המתלים הקדמיות של הטנק לא יכלו לעמוד בעומסים.
הדרך לקו החזית
באופן כללי, המכונית גרמה לתלונות רבות. רוב המחקרים מתייחסים לחסרונות אלה כאל מינוריים. אך מאידך, רוב החומרים מזכירים את הנושא רק במקביל ל- SG-2 של מפעל מיטישקי מס '592. זה מובן. אחרת, יהיה צורך להבהיר את תחילת הייצור של מערכות בקרה אלה כמעט מיד לאחר הבדיקות. בואו ננסה להבין מה קרה בעצם בסברדלובסק.
ברור כי U (או SU, כמו במסמכי UZTM) -35 עברו ניסיונות ימיים במפץ. בהתחשב בכך שעד אז הורכבו טנקי T-34 ב- UZTM. ירי יכול להיקרא פחות או יותר מוצלח. באשר לשאר … העובדה היא שוועדת המדינה הגיעה למסקנה שאינה רצויה לחלוטין עבור UZTM. המגדל המחבר ב- U (SU) -35 לא פשוט נכשל. היא הייתה מסוכנת לצוות.
"הנציבות רואה צורך להורות למפעל NKTP של מפעל אורלמאש לסיים את הדגימה של האוביצר המונע על ידיו 122 מ"מ, תוך התבססות על פריסת תא הלחימה של הנוביצר המונע על ידי הנעל העצמי, 122 מ"מ..592 וביטול החסרונות המתוארים בדוח זה. החלטות על הכנסת הארטילריה של הצבא האדום ".
אבל יש גם שאלה נוספת. אם מפעל מיטישצ'י מס '592 ייצר מכונית כל כך טובה באותו בסיס, מדוע הם קיבלו את גרסת ה- UZTM? התשובה פשוטה ויפה. SG-2 לא עבר … ניסויי ים! הייתה זו שלדת SG-2, שלדת הטנקים T-34, שלא עמדה בעומס. והסיבה לא הייתה עומס יתר של השלדה או פגמים בעיצוב של ה- SG באופן כללי. הסיבה היא במיכל T-34 עצמו. הטנק עצמו, שעל בסיסו נוצר אב הטיפוס SG-2, התברר כפגום. אז ההיסטוריה של SG-2 הסתיימה.
לא מדברים על חבלה או תככים של מעצבים לא ישרים. פשוט כי בכלל לא ניתן היה להפקיד את מפעל מיטישצ'י בייצור SU. גם אז, לפני תחילת הבדיקות, המפעל יועד לייצור טנקים קלים. ייצור ה- SU-122 תוכנן כבר ב- UZTM לדצמבר 1942 (25 יחידות) על פי צו GKO מס '2559 "על ארגון ייצור מתקני ארטילריה באורלמאשבוד ובמפעל מס' 38".
אז, איזה סוג של בית גלגלים הפך לסדרתי ב- SU-122? התשובה שוב סטנדרטית. שֶׁלוֹ! לא U (SU) -35 ולא SG -2.
להלן רשימת השינויים שבוצעו בכריתה בדצמבר ביוזמתו של ראש קבוצת העיצוב N. V. קורין (גורליצקי הועמד לדין), סגן נציב העם בתעשיית הטנקים של ברית המועצות, המעצב הראשי של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק ז. יא. קוטין, המעצב הראשי של מפעל מס '9 F. F. פטרוב, סגנו א.נ. בולשב, המעצב הראשי של UZTM N. D. ורנר ונציגים צבאיים בראשות G. Z. צוקר.
על הגג, במקום הכיפה של המפקד, הופיעה מכסה מנוע עם שלושה פתחי בדיקה למראה פריסקופ. המפקד השתמש כעת בפריסקופ PTC. הצוהר על גג בית ההגה (אם כי חד-עלים, בניגוד ל- SG-2). שינה את המיקום של BC. זה בעצם חזר על החלטת לשכת התכנון של מפעל מיטישקי.
התקנת הפריסקופ אפשרה להזיז את מושב המפקד קדימה. זה הגביר את נפח הכריתה האפקטיבי.והמפקד החל כעת לבצע את תפקידיהם של מפעיל רדיו ותותחן אנכי כאחד. לא האפשרות הטובה ביותר, אבל דיברנו על עומס יתר של מפקדי הטנקים הסובייטים יותר מפעם אחת.
עמדת התותחן עברה את אותם השינויים. חריצי הצפייה הוסרו. במקום אותם הותקנו אותם התקנים פריסקופיים לצפייה. מיכל הדלק השמאלי, שהיה ממש מעל התותחן, הוסר. לפיכך, נפח הכריתה גדל גם בענף זה.
בפעם הראשונה טופלו המעמיסים. כעת סופקו להם מושבים מתקפלים. בעת המעבר היו למעמיסים מקומות רגילים, ובקרב, המושבים לא הפריעו לעבודה.
עבר שינויים ומצח ההתקנה. זה הפך לפשוט יותר. ה"צעד "נעלם. לפיכך, אנו יכולים לומר כי הרעיון של שימוש מקסימלי במארז T-34 ננטש. הם החליטו לעצב מחדש את הגוף. הפערים והחורים בשריון חוסלו.
שימוש קרבי
זה טיפשי לומר שה- SU-122 יוצר בסדרה קטנה. 638 יחידות זה די הרבה. עם זאת, קשה גם לומר שהמכונית הצליחה. לפעמים נראה כי המכונית נוצרה לשנת 1941. או בתחילת 1942. שריון חזיתי של 45 מ"מ בתקופה שבה הגרמנים היו בעלי ה- PAK-40, כאשר "הנמרים" הראשונים כבר היו בקרב (סתיו 42, סיניאבינו), כאשר ה"ארבע "וה"שטאגים" הגרמניים קיבלו את "זרועם הארוכה" כלומר אקדח באורך 75 מ"מ בקנה ארוך …
כמובן, אפשר להתווכח על מה נועד הנשק הזה. אקדח תקיפה. עם זאת, נשק זה חייב לפעול ישירות בדרג השני. אך ברגע שה- SU-122 הגיע לטווח הראות (1000 מטר), הוא הובס מיד על ידי ה- T-4 הגרמני וסטאגים. מפחיד לדבר על "נמרים" במצב כזה. מצחו של המכונית הסובייטית היה חד משמעי חד משמעי. הדוגמה של הגרמנים ותותחיהם המניעים היא לא גזירה עבורנו. קרב קורסק "קבר" את המכונית הזו. שם נשרפו מכוניות מכל וכל.
המעבר אחרי קורסק ל- SU-85 ונטישת ה- SU-122, כפי שאנו חושבים, היו גם הם טעות. המכונה יכולה למלא בצורה מושלמת את חובות נשק התקיפה ומעבר לה. אבל כחלק מחטיבות הטנקים. סוללה SU-85 וסוללה SU-122. רק שכולם היו עושים את העבודה שלהם. התותחים של ה -85, שלמעשה היו נגד טנקים, יפגעו בטנקים, והוביצרים ה -122 יהרסו את כל השאר: בונקרים, בונקרים, חי ר. אבל מה שקרה קרה.
אגב, הגרמנים, שכבשו כמה SU-122 כגביעים, השתמשו בהם לטובתם. המכוניות אפילו לא שינו את השם - StuG SU122 (r).
כבר בשנת 1944, SU-122 הפכו לנדיר. במדפים שבהם הם ניסו לא לשלוח את המכונות הללו לתיקון, אלא לתקן אותן במקום. אחרת המכונית תוחלף ב- SU-85. אבל בברלין בשנת 1945, המכונות האלה היו. מעט, אבל היו.
כיום, SU-122 היחיד ששרד בצורתו המקורית הוא המכונה (מספר גוף 138) של סגן ו.ס. פרינורוב תחת המספר 305320. לרוע המזל, מסלול הלחימה של הרכב אינו ידוע כמעט. רכב מהסוללה הרביעית של ה- SAP 1418 של חיל הטנקים ה -15 של צבא הטנקים של המשמרות השלישית. הודח בקרב על הכפר ניקולסקויה, מחוז סברדלובסק, אזור אוריול ב -24 ביולי 1943. מפקד הרכב והמכונאי נפצעו. התותחן והטירה נהרגו. המכונית נשלחה לתיקון.
בסך הכל, על פי המידע שלנו, יש כיום 4 מכוניות מסוג זה במוזיאונים הרוסים.
ובכן, מאפייני הביצוע המסורתיים של גיבורות החומר, SU-122:
משקל קרבי - 29.6 טון.
צוות - 5 אנשים.
מספר המונפק - 638 חתיכות.
ממדים:
אורך גוף - 6950 מ מ.
רוחב המארז - 3000 מ מ.
גובה - 2235 מ מ.
מרווח - 400 מ מ.
הזמנה:
מצח הגול - 45/50 ° מ מ / ד '.
צד הגולגולת - 45/40 ° mm / deg.
הזנת גולגולת - 40/48 ° מ מ / ד '.
החלק התחתון הוא 15 מ מ.
גג המארז הוא 20 מ מ.
חיתוך מצח - 45/50 ° מ מ / ד '.
מסכת האקדח היא 45 מ מ.
קרש חיתוך - 45/20 ° mm / deg.
הזנת חיתוך - 45/10 ° mm / deg.
הְתחַמְשׁוּת:
קליבר ומותג האקדח הוא הוביצר M-30C 122 מ מ.
תחמושת אקדח - 40.
ביצועי נהיגה:
הספק מנוע - 500 כ ס
מהירות הכביש המהיר - 55 קמ ש.
מהירות קרוס קאנטרי - 15-20 קמ ש.
בחנות בהמשך הכביש המהיר - 600 ק מ.
הטיפוס הוא 33 °.
החומה המתגברת היא 0.73 מ '.
החפיר המתגבר הוא 2, 5 מ '.
להתגבר על פורד - 1, 3 מ '.
