רבות נאמר על הקרבות של טייסי ה- RAF עם אייסי הלופטוואפה בקרב על בריטניה, והקרב פורק חתיכה אחר חלק. כעת נדבר על פרק אחד של "קרב בריטניה", שהתרחש מעט מאוחר יותר, מה -13 ביוני 1944 עד ה -17 במרץ 1945.
כנראה, רבים ניחשו כי יש להבין את הפרק הזה כחלק ממלחמת העולם השנייה, כשהיטלר החליט "לנקום" בבריטים על פשיטות על הרייך בעזרת פגזי מטוסים מסוג Fi / 103 / V-1..
הנשק החדש דרש יצירת טקטיקות חדשות. והיום נדבר על זה, על הטקטיקה של התמודדות עם קליעי סילון, כי הטקטיקה הייתה שונה מאוד מהמאבק נגד מטוסי בוכנה.
היה צורך להשתמש לא רק במטוסים המתאימים ביותר למשימות ההתנגדות ל- V-1, אלא גם לטייסים שיכולים להתמודד עם היירוט וההרס של ה- V-1 בצורה הטובה ביותר.
במהלך ההתקפות האוויריות על בריטניה, מיוני 1944 עד מרץ 1945, ירו הגרמנים 10,668 פגזי V-1. מתוך מספר עצום זה חדרו כ -2,700 טילים למערכת ההגנה הבריטית. עיקר הפגזים לא הגיעו לערים בריטיות. חלקם איבדו את דרכם או נכנסו למחסומי רשת, חלקם הופלו מירי ארטילריה של הגנה אווירית, פגזי מטוסים ב -1979 גירו על ידי טייסי קרב בריטים.
בינתיים, היה קשה מאוד להפיל את ה- V-1. ליתר דיוק, זה הרבה יותר מסובך ממה שזה נראה במבט ראשון. מצד אחד, כך נראה, מה קשה בלהדביק ולהפיל מטרה שעפה בקו ישר ואינה מתחמקת?
בואו נסתכל על כמה ממאפייני הטיסה של ה- V-1.
אורך, מ ': 7, 75
מוטת כנפיים, מ ': 5, 3
קוטר גוף המטוס, מ ': 0.85
גובה, מ ': 1, 42
משקל עצמי, ק ג: 2 160
מתברר שהמטרה קטנה מאוד. אנחנו הולכים רחוק יותר, הלאה הדבר החשוב ביותר.
מהירות טיסה מקסימלית: 656 קמ"ש, המהירות עלתה ככל ששימשו דלק עד 800 קמ"ש.
טווח טיסה מרבי, ק מ: 286
תקרת שירות, מ: 2700-3050, בפועל V-1 טס לעיתים רחוקות מעל 1500 מטר.
מטרה קטנה אך מהירה מאוד. יתר על כן, בחלק האחרון של המסלול הוא עובר במהירות שלא הייתה נגישה למטוסים של אותה תקופה. בהתאם לכך, היה כדאי ליירט את המטוס ככל שמוקדם יותר טוב יותר.
אז, בליל ה -13 ביוני 1944, אירעה ההפצצה הראשונה של לונדון V-1. נכון, בסלבו הראשון הצליחו הגרמנים לשגר רק 9 מטוסים קליעים, שאף אחד מהם אפילו לא טס לחופי בריטניה הגדולה. מתוך 10 פגזי הסלוב השני, 4 הגיעו לבריטניה, ואחד פגע בלונדון.
אחר כך הלך הגרמנים טוב יותר, אנחנו יודעים את התוצאות. מטוסי V-1 גבו את חייהם של יותר מ -6,000 בריטים וכמעט 20,000 נפצעו.
מה יכול להתנגד ה- V-1 הבריטי? בהתחשב בכך שה- V-1 טס יום ולילה, הם נאלצו להילחם מסביב לשעון.
"יתוש" FB Mk. VI
מהירות מרבית, קמ ש: 611
מהירות שיוט, קמ ש: 410
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 870
תקרה מעשית, מ ': 10 060
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה תותחי היספנו בריטיים של 20 מ מ
- ארבעה מקלעים של 7, 7 מ מ
עומס פצצה עד 1820 ק ג.
"יתוש" NF Mk. XIX, לוחם לילה
מהירות מרבית, קמ ש: 608
מהירות שיוט, קמ ש: 475
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 822
תקרה מעשית, מ ': 9 530
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה תותחי היספנו בריטיים של 20 מ מ
ספיטפייר Mk. XIV
מהירות מרבית, קמ ש: 721
מהירות שיוט, קמ ש: 674
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 1 396
תקרה מעשית, מ ': 13 560
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- שני תותחים בגודל 20 מ מ (280 סיבובים)
- שני מקלעים של 12.7 מ מ (500 סיבובים)
סְעָרָה
מהירות מרבית, קמ ש: 686
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 966
תקרה מעשית, מ ': 11 125
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה תותחי כנף של 20 מ מ
ספיטפייר Mk. IX
מהירות מרבית, קמ ש: 642
מהירות שיוט, קמ ש: 607
קצב טיפוס מרבי, מ ' / דקה: 1390
תקרה מעשית, מ ': 12 650
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- שני תותחים בגודל 20 מ מ (280 סיבובים)
- שני מקלעים של 12, 7 מ מ (500 סיבובים)
"מוסטנג" Mk. III
מהירות מרבית, קמ ש: 708
מהירות שיוט, קמ ש: 582
קצב טיפוס, מ / דקה: 847
תקרה מעשית, מ ': 12 800
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה מקלעים בראונינג M2 בגודל 12.7 מ מ בכנפיים
מטוסים אלה היו צריכים להשתלט על המאבק נגד מטוסי הפגזים של הגרמנים. יש להם משהו במשותף: מהירות גבוהה, שאפשרה להם להתעדכן וליירט את ה- V-1, שהיה קשה מאוד.
הסופה הפכה לסוג היירוט הפורה ביותר: כ -800 ניצחונות על ה- V-1.
במקום השני נמצאים היתושים הליליים: כ -500 ניצחונות.
השלישי היו ה- Spitfires Mk. XIV עם מנוע גריפון: כ -400 ניצחונות.
המוסטנגים היו רביעי מבחינת הבקיע, כ -150 ניצחונות
החמישי היו ה- Spitfires Mk. IX., שהפילה את V-1 בסביבות 100.
כמובן שמספר המטוסים שנפרסו ללחימה ב- V-1 מילא תפקיד. בזמנים שונים היו מעורבות יחידות שונות ב"ציד ".
היה קושי מסוים מבחינת הנשק. עד 1944, כל הלוחמים (למעט המוסטנג האמריקאי) היו חמושים בתותחים של 20 מ מ. הדבר גרם לבעיות. לא היה קל לפגוע במטוס קטן מבחינת מושגי תעופה מתותח.
כאן, אם כן, יהיה נכון יותר להשתמש בסוללות בדימוס של 7, 7 מ מ מקלעים בהוריקנים. ענן כדורים המתפרץ מהחביות היה פוגע ב- V-1, שכמובן לא היה משוריין. אבל הייתי צריך להשתמש במה שיש, וזה גרם לתמרונים מעניינים מאוד.
באופן כללי, מיירטים דבקו בדרך כלל בטקטיקות של סיור ליד אזור התותחים הנ"מ שלהם. אם זוהה V-1, ניתן היה, במידת הצורך, להעביר את קואורדינטות האזור לתותחנים נגד מטוסים ולקבל אפשרות גיבוי במקרה של התקפה לא מוצלחת, או להיפך, כך שהתצפית של ההגנה האווירית חישובים יודיעו ללוחמים "כלפי מעלה" על גילוי ה- V-1.
הם פעלו כדלקמן: בגובה רב הם צפו בהופעת ה- V-1 ובמקרה של צלילה כזו החלה על מנת להדביק את הטיל ולהיות מאחוריו בעמדת התקפה. עברנו לטיסה רמה ופתחנו באש.
היה ראוי לזכור שככל שנגמר הדלק, ה- V-1 הגביר את מהירותו וככל שהמטרה קרובה יותר, כך קשה יותר להדביק את הטיל, מכיוון שהמהירות מתחת ל -800 קמ ש לא הייתה נגישה כמעט לבוכנה. כְּלִי טַיִס.
לאחר מכן באו שתי אפשרויות לפיתוח אירועים. אתה יכול להיכנס למנוע, וה- V-1 יתחיל מיד ליפול על הקרקע. מכיוון שהמנוע לא היה מוגן בשום דבר, קליע אחד של 20 מ"מ יספיק לכך. החיסרון בשיטה זו היה שכאשר ראש הקרב V-1 נפל, הוא התפוצץ וניפץ את כל מה שנמצא בטווח. 1000 ק"ג אממוטול הוא רציני, ובהתחשב בצפיפות ההתנחלויות בבריטניה, הייתה סבירות גבוהה להרס ולאובדן חיים בשטח.
האפשרות השנייה היא להיכנס לראש הקרב. זה היה קשה יותר, שכן ראש הקרב היה באף. הוחלט לנקוט עמדה מעט מעל או לצד ה- V-1. החיסרון בשיטה זו היה עצם הפיצוץ של ראש הקרב באוויר, שפגע פעמים רבות במטוס התוקף. לוחמים בריטים נחתו עם נוצת כנף וזנב קרועים וחרוכים.
באופן כללי, על מנת למקסם את בטיחות האוכלוסייה למטה, היה צורך להתקרב ולירות בראש הקרב של ה- V-1. ואז גם לשרוד את הפיצוץ.
לוחמים בריטים חזרו לעתים קרובות לשדות תעופה שנשרפו ונפגעו מפיצוצים של ראש הקרב. היו גם אבידות מטוסים ואפילו נפגעים.
ראוי להזכיר כאן את האיל, שבוצע כמיטב המסורות של טייסינו על ידי טייס צרפתי.
קפטן ז'אן מארי מרידור ירה לעבר הפאו בשמי מעל קנט ב -3 באוגוסט 1944. המנוע נתקע והקליע החל ליפול על העיר. ראש הקרב לא התפוצץ. במקרה, ה- V-1 החל ליפול על בית החולים, שהקברניט הצרפתי הצליח להבחין בו. בית החולים הבחין בסמלים של הצלב האדום על גגות הבניינים. קפטן מרידור כיוון את מטוסו לעבר נפילת ה- V-1 וגרם להתפוצצות ראש הקרב בעת הפגיעה. הצרפתי האמיץ נהרג בפיצוץ.
באופן כללי, תותחי כנף, עם פיזור הקליעים שלהם, לא היו כלי הנשק הטובים ביותר להתמודדות עם מטוסי V-1. כן, מספיק קליע אחד כדי לפגוע בביטחון במטוס הקליעה, אבל העיקר היה לפגוע.
לכן, עם הזמן, נפוצה שיטת השמדת ה"פאו ", שהומצאה על ידי עמיתו של קפטן מרידור מטייסת 91, הקצין המעופף קנת קוליאר.
באחד המיונים הוא ירה ללא הצלחה את כל התחמושת ולא קיבל פגיעות. לאחר מכן העלה קולייר רעיון מעניין: להכין איל ללא איל. הוא הביא את המטוס שלו לכנף בכנף V-1, הביא את קצה הכנף של לוחמו מתחת לכנף של ה- V-1.
ואז נתן קוליר לפתע את מקל השליטה בכיוון ההפוך כדי להעיף את הקליע "על גבו" עם הכנף. זה לא עבד בפעם הראשונה, אבל הניסיון השני הצליח: הג'ירוסקופ V-1 והטייס האוטומטי הפרימיטיבי לא התמודדו עם בעיית פילוס המכשיר, ולבסוף הוא נפל לקרקע.
למרבה הצער, אין נתונים סטטיסטיים מדויקים ומובנים על ה- V-1 שנהרס בדרך זו. יש רק עדויות לכך שסגן הטיסה גורדון בונהם, שטס בסופה ב -26 באוגוסט 1944, הפיל רק V-1 אחד מתותחי הלוחם שלו, לאחר שהוציא את כל התחמושת על הטיל. ואז הוא "הפיל" עוד שלושה מטוסי V-1 בדרך זו, והעיף את הקליע בכנפו.
הייתה דרך אחרת. המטוס תפס עמדה מעל ה- V-1 המעופף והטייס לקח מעליו את מקל הבקרה. זרימת האוויר מהמדחף דחפה במקביל את הקליע כלפי מטה, שיבשה את הג'ירוסקופ ובמקביל "חנקה" את המנוע. אבל שיטה זו הייתה בטוחה יותר, אם כי פחות יעילה, ולכן הטייסים העדיפו את שיטת הפיכת ה- V-1 "על גבו".
הניצחונות על מטוסי V-1 נספרו על פי אותם הכללים של מטוסים שהורדו, אך נספרו בנפרד מהם. מצד אחד זה נכון, מצד שני, זו גם משימה לא פשוטה להפיל רכב, שהוא קטן בסטנדרט תעופה, שטס בקו ישר במהירות גבוהה.
משחתת ה- V-1 הטובה ביותר, ג'וזף ברי, שטס בסערה, הפיל 59.5 פגזי מטוסים, מתוכם 28 בלילה. וברי הפיל רק מטוסים קונבנציונליים.
המספר השני של הדירוג, מתנדב בלגי בשירות ה- RAF, סגן טיסה רמי ואן לירד, זכה בשישה ניצחונות בלבד על מטוסים ו -40 על מטוסי V-1. ואן לירדה גם הטיס את הסופה.
אחריהם הגיעו תריסר טייסים שהפילו 20 עד 30 פאאו.
מעניין שלא רק בריטניה התמקדה ב- V-1. באוקטובר 1944, בהוראתו האישית של היטלר, החלה הפצצת אנטוורפן ההולנדית, שהפכה למרכז האספקה של כוחות בעלות הברית ביבשת ולמספר ערים נוספות בבלגיה ובהולנד.
בסך הכל ירו הגרמנים 11,988 טילי שיוט לעבר אנטוורפן, בריסל ולאז '. זה אפילו יותר מאשר בבריטניה, אך פחות הצלחה הושגה. בעלות הברית הצליחו להקים עבודה ברורה של ההגנה האווירית, המכסה את הערים ויחידות הלוחם אפילו לא היו מעורבות בלכידת ה- V-1.
כמובן שאם טייסי בעלות הברית יראו את ה- V-1, הם היו תוקפים אותו באופן טבעי. אך התפקיד העיקרי בהרס פגזי מטוסים נטל הגנה אווירית של בעלות הברית. והוא התמודד עם המשימה הזו.
משימות לא שגרתיות דורשות פתרונות לא שגרתיים. זאת עובדה. השימוש של הגרמנים במטוסי V-1, שהפכו לאב טיפוס של טילי שיוט מודרניים, הצריך פיתוח מהיר של אמצעי נגד. אני חייב לומר שהטקטיקה בה השתמש חיל האוויר המלכותי של בריטניה התבררה כיעילה למדי.כולל מכיוון שלחיל האוויר היו מטוסים שהיו המתאימים ביותר למשימות השמדת ה- V-1. וטייסים בעלי תכונות יקרות לא פחות.
