SU-122 הוא אקדח סובייטי בעל משקל בינוני בעל שיעור אקדחי תקיפה (עם הגבלות קלות הוא יכול לשמש כוביצר בעל הנעה עצמית). מכונה זו הפכה לאחד הרובים הראשונים להנעה עצמית, שאומצו בייצור רחב היקף בברית המועצות. הדחיפה ליצירת ה- ACS הייתה הצורך לפשט ככל האפשר את תכנון הטנק T-34 בתנאים הקשים למדינה באמצע 1942 והצורך להעניק לטנק וליחידות ממוכן ניידות גבוהה ואמצעים חזקים לתמיכה באש.
מליאת ועדת התותחנים של GAU, שהתקיימה ב -15 באפריל 1942, בה לקחו חלק נציגים מהכוחות, מהתעשייה ומקומיסרית החימוש העממית, קבעה את הכיוונים לפיתוח ארטילריה מונעת עצמית סובייטית. הצבא האדום היה אמור לקבל אקדח התומך בחיל הרגלים, חמוש בתותח חטיבה של 76 מ"מ ZIS-3, הוביצר מסוג M-30 באורך 122 מ"מ ולוחם בונקר עצמית חמוש במל"ט 20 -152 מ"מ תותח האוביצר. באופן כללי, החלטות המליאה צומצמו ליצירת מערכת ארטילריה מונעת עצמית שכזו שיכולה לספק תמיכה וליווי של חיל הרגלים והטנקים המתקדמים באש שלה, הצליחה לעקוב אחר סדר הכוחות המתקדם ובכל הזמן לפתוח באש להרוג. ההחלטות שהתקבלו במליאה אושרו על ידי ועדת ההגנה של המדינה.
בזמן הקצר ביותר האפשרי, עד 30 בנובמבר 1942, במפעל ההנדסה הכבדה אוראל (UZTM, אורלמאש), הסתיימה עבודת התכנון ויוצר אב הטיפוס הראשון של SU-122. בשל המחסור בארטילריה עצמית בכוחות, הוכנס האקדח המונע SU-122 לייצור המוני בדצמבר, במהלכו נתונה המכונה ללא הרף לשינויים רבים, אשר נקשרו לשיגור חפוז לסדרות ו תקופת בדיקה קצרה. התותחים המניעים את עצמם יוצרו מדצמבר 1942 עד אוגוסט 1943; בסך הכל יוצרו 638 תותחים בעלי הנעה עצמית מסדרה זו. ייצור ה- SU-122 הופסק עקב המעבר לייצור משחתת הטנקים SU-85, שנוצר על בסיסו.
מאפייני עיצוב
למערך ACS SU-122 היה אותו פריסה כמו לכל שאר הרובים הסובייטיים המניעים את עצמם, למעט רק SU-76. גוף המשוריין במלואו חולק לשני חלקים. בחזית היה בית גלגלים משוריין, בו שכן הצוות, האקדח והתחמושת - הוא שילב את תא הבקרה ואת תא הלחימה. המנוע והתיבה נמצאו בחלקו האחורי של הרכב. צוות ACS כלל 5 אנשים. שלושה אנשי צוות אותרו משמאל לאקדח: הראשון היה הנהג, ואחריו התותחן, ואחריו המטעין. 2 אנשים נוספים היו בצד ימין של האקדח - מפקד האקדח המונע את עצמו והטירה. מיכלי הדלק היו ממוקמים לאורך הצדדים שבין הפירים של מכלולי המתלים הקפיצים, כולל בתא המיושב של הרכב. הסדר זה השפיע לרעה על הישרדות הצוות ובטיחות הפיצוץ במקרה של אקדח מונע על ידי קליע אויב.
צוות אקדח בעל הנעה עצמית יחסית גדול (5 אנשים) היה נחוץ, שכן לאקדח 122 מ מ היה טעינה נפרדת, בריח בוכנה ומנגנון מיקוד המרוחק משני צידי האקדח. גלגל התנופה של מנגנון הרמת המגזר היה בצד ימין, וגלגל התנופה של מנגנון הנדנדה הסלילי היה ממוקם משמאל.
גוף המשוריין ותא הנוסעים של התותחים המניעים את עצמם היו עשויים מלוחות שריון מגולגלים בעובי 45, 40, 20 ו -15 מ מ.בריתוך, שריון האקדח המונע על עצמו היה מקלע. ללוחות המשוריינים בחזית התא ולגוף התותחים המניעים את עצמם היו זוויות נטייה רציונליות. על אב הטיפוס והגרסאות הראשונות של ה- ACS, החלק הקדמי של בית ההגה הורכב משתי לוחות שריון המותקנים בזוויות נטייה שונות, אך מאוחר יותר הוא הוחלף בחתיכה אחת, שהותקנה בזווית של 50 מעלות עד הנורמלי.
לנוחות התחזוקה והתיקון, לוחות השריון המנועים על המנוע הוסרו והחלק האחורי העליון היה ציר. בגג החדר המשוריין היו 2 חורים גדולים - להתקנת צריח צפייה של מראה פנורמי וצוהר ליציאה / ירידה מהצוות. הצוהר הזה (למעט מקרה החירום שבתחתית הגוף) היה האמצעי היחיד של הצוות לעזוב את ה- ACS. פתח הנהג בלוח השריון הקדמי של בית ההגה שימש אך ורק למעקב אחר הכביש. בשל התקני הרתיעה המשוריינים של ההוביצר לא ניתן היה לפתוח אותו במלואו. כל זה ביחד סיבך משמעותית את פינוי הצוות מהרכב ההרוס.
החימוש העיקרי של התותחים המניעים את עצמו היה הוביצר מסוג M-30S שהשתנה מעט, שנוצר על בסיס הוביצר רובע M-30 122 מ"מ מדגם 1938. ההבדלים בין החלקים המתנדנדים של הגרסאות הנגררות והנועות עצמיות היו לא משמעותיות וקשורות בעיקר לצורך בהרכבת האקדח בחלל הדוק של תא המשוריין. מהאוביצר M-30, האקדח שמר על הפקדים של מנגנוני הכוונה, שנמצאו משני צידי הקנה, מה שדרש נוכחות של שני תותחים בצוות ה- ACS. האוביצר M-30S היה באורך חבית בקוטר 22.7, טווח האש הישירה היה 3.6 ק"מ וטווח הירי המרבי היה 8 ק"מ. טווח זוויות הגובה היה בין -3 ל- +20 מעלות. תחום ההנחיה האופקית היה מוגבל ל -20 מעלות. מנגנון הסיבוב של האקדח היה מסוג בורג וממוקם משמאל לקנה, הוא טופל על ידי התותחן. מנגנון ההרמה של האקדח היה בצד ימין, עליו היה צריך לטפל במפקד חיל האוויר. להוביצר היה טריגר ידני מכני.
התחמושת של הוביצר כללה 40 סיבובים של טעינת מארז נפרד. רוב התחמושת הייתה יריות פיצול בעלות נפץ רב. במקרים מסוימים, כדי להילחם בטנקים של האויב, במרחק של עד 1000 מטרים, נעשה שימוש בפגזים מצטברים, שמשקלם 13, 4 ק"ג, הצליחו לחדור 100 מ"מ של שריון. המסה של קליעי פיצול גבוה-נפץ הייתה 21, 7 ק"ג. להגנה עצמית, צוות SA-122 השתמש ב -2 מקלעי PPSh (20 דיסקים ל -1420 סיבובים), כמו גם 20 רימוני יד F-1.
SU-122 ACS מונע על ידי מנוע דיזל V-2-34 בצורת ארבע פעימות V-2-34 בצורת V, שהתקרר בנוזל. ההספק המרבי הוא 500 כ"ס. מנוע הדיזל התפתח במהירות 1800 סל"ד. הספק ההפעלה היה 400 כ"ס, שהושג במהירות של 1700 סל"ד. המנוע הופעל או עם המתנע ST-700 של 15 כ"ס, או עם אוויר דחוס משני צילינדרים. הקיבולת הכוללת של מיכלי הדלק הייתה 500 ליטר. אספקת דלק זו הספיקה ל -400 ק"מ. לצעוד על הכביש המהיר.
שלדת התותחים המניעים את עצמם חזרה כמעט לחלוטין על מיכל הבסיס T-34. מכל צד היו 5 גלגלי כביש גמלונים בקוטר גדול עם גומייה, עצלן וגלגל הנעה. במרכבה התחתונה לא היו גלילי תמיכה, חלקו העליון של המסלול נשען על גלגלי הכביש המניעים את עצמם. עצלנים עם מנגנון מתיחה של זחל היו ממוקמים בחזית, וגלגלי ההנעה של ההתקשרות של הרכס היו מאחור. כדי לשפר את היכולת לחצות את המדינה, ניתן היה להצטייד במסילות עם זיזים מיוחדים בעיצובים שונים, שהיו מוברגים לכל מסלול רביעי או שישי.
שימוש קרבי
ב- 28 בדצמבר 1942, באתר ניסיונות מפעל UZTM, נבדקה מכונת בקרה מאצרת ההגדרה של דצמבר. ACS עברה 50 ק מ. לרוץ וירה 40 יריות. בדיקות הרכב הושלמו בהצלחה, וכל חבילת ההתקנה של SU-122 הועברה לצבא האדום.כל 25 כלי הרכב שיוצרו בשלב זה הועברו למרכז ההדרכה התותחני המונע את עצמו. במקביל, בסוף דצמבר 1942, החלו להיווצר 2 גדודי התותחנים הראשונים המניעים את עצמם (1433 SAP ו- 1434 SAP), ששימשו בחזית וולקוב. כל גדוד כלל שתי סוללות בעלות ארבע אקדחים חמושות SU-122, וכן 16 אקדחים מונעים עצמית מסוג SU-76, שני טנקים קלים או משוריינים, משאיות ומכוניות, ושני טרקטורים.
היחידות שנוצרו נלחמו בקרבותיהן הראשונים בין התאריכים 14-15 בפברואר 1943 כחלק ממבצע התקפי פרטי של הצבא ה -54 באזור שמרדין. במהלך הלחימה שנמשכה 4-6 ימים הוכיחו גדודי התותחנים המניעים את יעילותם על ידי השמדת 47 בונקרים, השמדת 14 אקדחים נגד טנקים, מ -19 ל -28 כלי רכב, דיכוי 5 סוללות מרגמה באש שלהם והרס 4 מחסני אויב. הטקטיקות המוצעות לשימוש באקדחים מונעים עצמית גם הצדיקו את עצמן במלואן. תותחי הנעה SU-122 נעו במרחק של 400-600 מטרים מאחורי הטנקים התוקפים, והדחיקו את נקודות הירי שהתגלו באש, בעיקר בירי מתחנות. במידת הצורך, ניתן להשתמש ברובים בעלי הנעה עצמית כדי להדוף מתקפות נגד של האויב, ולשמש ארטילריה מסורתית של האוביצר.
עם זאת, לא תמיד ניתן היה לדבוק בטקטיקה זו. אז כבר בקרב על בליטת קורסק, כלי רכב שימשו לעתים קרובות בשורה הראשונה של המתקפה, ולעתים קרובות החליפו טנקים קונבנציונליים בהתקפות. כתוצאה מכך, כלי רכב שאינם מתאימים ללחימה בקו הראשון (לא מספיק שריון, היעדר מקלעים, מגזר ירי צר) ספגו הפסדים גדולים ללא הצדקה. במהלך קרב קורסק, הפיקוד הסובייטי תפס תקוות גדולות ב- SU-122 כאמצעי יעיל להתמודדות עם הרכבים המשוריינים החדשים של הוורמאכט, אך ההצלחות האמיתיות של רובים מונעים עצמית במאבק נגד טנקים היו צנוע מאוד וההפסדים היו משמעותיים.
SU-122 השתתפה ב- SAP 1446 ובמתקפת הנגד הידועה לשמצה ליד פרוחורובקה. כתוצאה משימוש לרעה, מתוך 20 כלי הרכב שהשתתפו במתקפת הנגד, 11 נשרפו, ועוד 6 נפגעו. במקביל, לתכשיר נגד מילא תפקיד חשוב בפעולות ההגנה של יחידות החמושות בתותחי הנעה SU -122 - ירי מעמדות סגורות לעבר מטרות רחוקות - אשכולות של ציוד אויב וחי ר. כך או אחרת, קרב קורסק הפך לאתר השימוש הנפוץ ביותר שלהם. כבר באוגוסט 1943 החלו להחליף אותם בכלי רכב SU-85 חדשים, שהיו שייכים למעמד משחתות הטנקים.
מאפייני ביצועים: SU-122
משקל: 29.6 טון.
ממדים:
אורך 6, 95 מ ', רוחב 3, 0 מ', גובה 2, 15 מ '.
צוות: 5 אנשים.
הסתייגות: מ- 15 עד 45 מ מ.
חימוש: 122 מ מ M-30S האוביצר
תחמושת: 40 סיבובים
מנוע: מנוע דיזל בצורת V-2-34 צילינדרים V-2-34 בהספק של 500 כ ס.
מהירות מרבית: בכביש המהיר - 55 קמ"ש, בשטח מחוספס - 20 קמ"ש
ההתקדמות בחנות: בכביש המהיר - 400 ק מ.
