הצבא האדום נכנס למלחמת העולם השנייה מבלי שתהיה לו גרסה סידורית אחת של התותחים המניעים בצבא, שניתן להשתמש בהם גם לתמיכה בחיל הרגלים במתקפה וגם ללחימה בטנקים של האויב. התותחים המניעים SU-5 שנכנסו לשירות בסוף שנות השלושים, שנוצרו על בסיס הטנק הקל T-26, יוצרו בסדרה קטנה מאוד ושימשו רק באופן ספורדי במהלך קמפיין בפולין. בקיץ 1941, שאלת הצורך בנשק עצמאי נעשתה כה חריפה עד שבסוף השנה נולד תותח פונדקאי ZIS-30, שנוצר על בסיס טרקטור התותחים של קומסומולט. לרכב זה הייתה עתודת חשמל קטנה, היה לא יציב וסובל מעודף משקל, למרות שהוא יכול, במקביל, לפגוע בהצלחה כמעט בכל הרכבים המשוריינים של הוורמאכט.
ניסיון לפתח אקדח מונע עצמית משוריין במלואו החמוש בתותח 76 מ"מ בוצע על ידי מפעל הרכב גורקי ביוזמתו בסתיו 1941. במקביל, הארגון שלט בייצור מיכל קל T-60 ועסק בעיצוב מכונה מתקדמת יותר-ה- T-70. באמצעות אלמנטים של תיבת ההילוכים והמארז של הטנקים הללו, יצרו המעצבים את יחידת התותחנים המניעה SU-71 עם שני מנועי 6 צילינדרים מקבילים מסוג GAZ-202 הממוקמים במקביל. יחד איתו נמשכה העבודה על אקדח נ"ט מאוחד SU-72 עם תותח אוטומטי 37 מ"מ בצריח מסתובב. אולם בסופו של דבר אף אחת מהמכוניות לא יצאה לייצור.
המצב השתנה רק באביב 1942, כאשר ברית המועצות ראתה נקודת מפנה בעלייה בייצור כלי הרכב המשוריינים והמשימה של יצירת ACS התעוררה במרץ מחודש. היה ברור למדי שבתנאי מלחמה מודרניים תותחנים בעלי הנעה עצמית היו צריכים לתמוך בחיל הרגלים, הפרשים והטנקים במתקפה, שיכולים לתמרן בקלות על הקרקע, להתקרב לאויב ולהגן מפני ירי מקלע שלו. התותחים המניעים את עצמם יכלו להרוס ביעילות וללא הכנה ארוכה טנקים של האויב ונקודות הירי שלהם באש ישירה, כמו גם מעמדות סגורות.
ביולי 1942 נבנה המדגם הראשון של האקדח OSU-76 המניע את עצמו, שנוצר על בסיס טנק T-60, אך מצויד במנוע רכב זול יותר M-1 בייצור. רכב זה התברר כבלתי יציב בעת הירי בשל בסיסו הקצר למדי, והגנת השריון שלו הייתה חלשה מדי. למעשה, יצירת תותח מחלקה מונעת עצמית מלאה, ניידת, מוגנת מספיק, במסה מוגבלת (עד 10 טון), אשר מארז של טנק קל יכול היה לעמוד במשימה, הייתה משימה לא טריוויאלית.
ועדת ההגנה הממלכתית (GKO) מודעת לצורך בנשקים עצמאיים לחזית, מורה על יצירת מתקן חדש בעל הנעה עצמית. הפעם נלקחה הבסיס של שלדת הטנק T-70, שהשתלטה היטב על ידי התעשייה. תא הלחימה של התותחים המניעים את עצמם היה ממוקם מאחור כך שקנה האקדח ZIS-3 לא חרג מממדי הרכב. תחנת הכוח כללה 2 מנועי GAZ-202 הפועלים במקביל בהספק כולל של 140 כ ס. אותו מנוע (בעותק אחד) שימש בדיוק על הטנק T-60.
קודם כל, המעצבים נמשכו מהאפשרות של ACS לנוע על מנוע אחד כאשר מנוע אחר נכשל, כמו גם איחוד המכונה עם היחידות המאומנות וקלות ההחלפה.מסיבה כלשהי, העיצוב לא לקח בחשבון את הניסיון של שימוש לא מוצלח של בלוקים של שני מנועים מקבילים שיעבדו על פיר פלט אחד. היוצרים התעלמו מהחיבור הסדרתי של מנועים בתור, שכבר היה בשימוש על טנק T-70. כך או כך, האקדח המונע על ידי עצמו נבדק והוכנס לשירות תחת הכינוי SU-76. הייצור הסדרתי שלה החל בינואר 1943, ובסוף החודש יצאו 2 הגדודים הראשונים החמושים באקדחים המניעים את עצמם לחזית וולקוב. כאן מכוניות ו"גשם ". הפגם המולד של חיבור כזה של המנועים עשה את עצמו מורגש - במהלך הפעולה התרחשו רעידות פיתול מהדהדות, שהביאו במהרה לכישלון ההילוכים.
במרץ 1943 הופסקה ייצור האקדחים המניעים את עצמם (כ -170 כלי רכב יוצרו). המכונית נאלצה להיפטר מכל החסרונות בהקדם האפשרי. כתוצאה מכך, עד מאי 1943 הועלתה על פס הייצור גרסה חדשה בשם SU-76M. הרכב תוכנן מיד מחדש להתקנת המנוע מטנק T-70, הגג הוסר מתא הלחימה, מה שהפריע לכוון האקדח ולעבודת הצוות, השידור והבקרה הופשטו, משקל הרכב ירד מ -11, 2 ל -10, 5 טון. כבר ביולי 1943 קיבל האקדח החדש בעל הנעה עצמית את טבילת האש במהלך הקרב על בליטת קורסק.
תיאור הבנייה
SU-76 הוא אקדח בעל הנעה עצמית פתוח למחצה עם תא לחימה רכוב מאחור. מול גוף המשוריין היה מושב נהג, מערכת הנעה ושידור, מיכלי גז. המנוע היה ממוקם מימין לקו האמצעי של האקדח בעל הנעה עצמית. האקדח, התחמושת והמושבים של שאר הצוות היו בחלק האחורי במגדל החיבור העליון הפתוח והאחורי.
תא הלחימה היה בית גלגלים, שהיה מוגן על ידי שני לוחות שריון צדדיים וקדמיים. ההזמנה הייתה מובחנת כדורים. עובי הסדין הקדמי של גוף הסיפון בעובי 35 מ"מ. היה ממוקם בזווית של 60 מעלות לנורמלי, קירות הצד של התא היו בעובי 10 מ"מ. והיו ממוקמים בזווית של 25 מעלות. שריון אקדח מונע עצמי הגן על צוות של 4 אנשים מירי נשק קל ורסיסים גדולים. הקיר האחורי של בית ההגה היה מתחת לדפנות והיתה לו דלת מיוחדת. כדי להגן מפני מזג אוויר גרוע, השתמש האקדח המונע בעצמו בסוכך ברזנט, ששימש גג. מפקד התותחים המניעים את עצמו נמצא מימין לאקדח, התותחן משמאל, והמטעין מאחור. כל רכבי SU-76 היו מצוידים בתחנות רדיו שידור וקבלה ואינטרקום טנק.
ACS SU-76 היה מצויד בתחנת כוח, שהורכבה משני מנועי 4-פעימה מוטבעים שישה צילינדרים מסוג GAZ-202 עם קיבולת כוללת של 140 כ"ס. ACS מסדרות ייצור מאוחרות יותר היו מצוידות בעד 85 כ"ס. מנועים. המתלה של האקדח המונע את עצמו היה מוט פיתול, אישי לכל אחד מ -6 גלגלי הכביש בקוטר קטן (בכל צד). גלגלי ההנעה היו בחזית, בעוד שהעצלנים זהים לגלגלי הכביש.
בכביש המהיר האקדח המונע את עצמו יכול להאיץ ל-41-45 קמ"ש, המהירות על הקרקע הייתה נמוכה יותר והסתכמה ב -25 קמ"ש. טווח השיוט בכביש המהיר היה 250 ק"מ., בשטח מחוספס - 190 ק"מ. SU-76 יכול להתגבר על תעלה ברוחב של עד 2 מטרים, לטפס על הר עם שיפוע של 30 מעלות ולהתגבר על מערכה בעומק של עד 0.9 מטר. בשל לחץ הקרקע הנמוך (0.545 ק"ג / סמ"ר בלבד), ה- SU-76 יכול לנוע די בקלות בשטח מיוער ושטוח, ולתמוך בחיל הרגלים שבו טנקים בינוניים ותותחים אחרים המניעים את עצמם לא יכלו לעזור להם. מערכת הקירור המפותחת והנוכחות של מחמם מנוע נטול תקלות אפשרה להפעיל את המכונית בכל עת של השנה לכל אורכו של החזית הסובייטית-גרמנית מאזורי הצפון של קארליה ועד קרים. מנועי 6 צילינדרים לרכב, ששולטו בייצור זמן קצר לפני תחילת המלחמה, עבדו בהצלחה במצב טנק מתוח. התקנת מנועים יוצאת דופן ב"אחורי הראש "אחד של השני לא הייתה בשימוש בשום מקום אחר בעולם.
החימוש העיקרי של האקדח המונע את עצמו היה אקדח החטיבה האוניברסלי ZIS-3. הטיל תת-קליבר של אקדח זה במרחק של חצי קילומטר הצליח לחדור לשריון בעובי של עד 91 מ מ. כלומר, האקדח יכול לפגוע בכל מקום בחיל הטנקים הבינוניים הגרמניים, כמו גם בצידי הנמרים והפנתרים. בנוסף, לתותחי הנעה עצמית היה מקלע DT נייד להגנה עצמית, לאותן מטרות הצוות יכול היה להשתמש בתת מקלע PPS ו- PPSh, וכן במספר רימוני יד מסוג F-1.
לאקדח ZIS-3 היה אורך חבית של 40 קליברים, בריח אנכי טריז ומנגנון חצי אוטומטי. הטיל חודר השריון של האקדח הזה שקל 6, 3 ק"ג, פיצול רב נפץ-6, 2 ק"ג. מהירות הלוע של הטיל חודר השריון הייתה 662 מ ' / שנייה. האקדח הותקן על כלי מכונה מאחורי מגן בית גלגלים משוריין. מנגנוני הרתיעה היו סגורים במעטפת משוריינת. ציוד הראייה כלל מראה ראייה פנורמי סטנדרטי. זוויות ההנחיה האנכיות היו מ -5 עד +15 מעלות, זוויות ההנחיה האופקיות היו שוות ל- 15 מעלות (לכל כיוון). תחמושת מונעת עצמית כללה 60 סיבובים יחידים, ביניהם יכול להיות חודר שריון, פיצול רב נפץ ומצטבר. צוות מיומן מספיק יכול להשיג קצב אש של 8-10 סיבובים לדקה.
צריכת המתכת הקטנה של SU-76 ACS, כמו גם השימוש ברכיבי רכב ומכלולים שפותחו היטב על ידי התעשייה הסובייטית בעיצובו, קבעו את הייצור ההמוני שלה. זה, בתורו, איפשר בזמן הקצר ביותר האפשרי לחזק ולדחס את תצורות הארטילריה של חיל הרגלים, שהתאהבו במהירות והעריכו את המכונות הללו בשווין האמיתי. בסך הכל יוצרו 14,292 SPG כאלה מ -1943 עד 1945. SU-76 הוא שהפך לרכב המשוריין השני בגודלו של הצבא האדום אחרי טנק T-34.
שימוש קרבי
SU-76 נועד לספק תמיכה באש לחיל הרגלים בשדה הקרב ושימש אקדח תקיפה קל או משחת טנקים. הוא החליף לחלוטין את הטנקים הקלים לתמיכה צמודה של הרגלים, שהיו נפוצים בצבא האדום. יחד עם זאת, הערכת המכונית הייתה שנויה במחלוקת למדי. חיל הרגלים אהב את התותחים המניעים SU-76, מכיוון שכוח האש שלו היה עדיף על טנק T-70, ובית ההגה הפתוח איפשר אינטראקציה הדוקה עם הצוות, במיוחד בקרבות עירוניות. יחד עם זאת, התותחים המניעים את עצמם מציינים לעתים קרובות את נקודות התורפה של המכונה, שכללה, בפרט, הזמנה חלשה בפני כדורים, סכנת שריפה מוגברת של מנוע בנזין ומגדל חבטה פתוח שלא הגנה מפני אש מפני מֵעַל. יחד עם זאת, בית ההגה הפתוח היה נוח לעבודה של הצוות, וגם הסיר את בעיית זיהום הגז בתא הלחימה במהלך הירי, וגם איפשר, במידת הצורך, לעזוב במהירות את ה- ACS. כמו כן, ההיבטים החיוביים של המכונית היו אמינות, קלות תחזוקה, רעש נמוך, יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה.
כמשחתת טנקים, SU-76 יכול היה להלחם בהצלחה כנגד כל סוגי הטנקים הקלים והבינוניים של הוורמאכט, כמו גם עם הרובים המקבילים להנעה עצמית של הגרמנים. לאקדח המונע את עצמו היה סיכוי לנצח אפילו נגד הפנתר, וחורר את שריון הצד הדק שלו. יחד עם זאת, זה לא היה יעיל נגד "הנמר" וכלי הרכב הכבדים יותר. כאשר הם נפגשו עם טנקים כבדים, הצוות יכול לירות על המרכבה או לנסות לפגוע בחבית, כמו גם לפגוע בצד ממרחקים קרובים. החדרת פגזים תת-קליבריים ומצטברים לעומס התחמושת פשטה במידה מסוימת את המאבק במטרות משוריינות היטב, אך לא פתרה לחלוטין את הבעיה.
שימוש מוכשר בשטח ובהסוואה בעת תמרון ממקלט אחד שנחפר באדמה לאחרת אפשר לצוותי אקדח מנוסים בעלי ניסיון להדוף בהצלחה מתקפות טנקים גרמניים. לפעמים SU-76 שימש לירות מעמדות סגורות. זווית הגובה של הרובים שלה הייתה הגבוהה ביותר מבין כל התותחים הסובייטים להנעה עצמית, וטווח הירי המרבי היה 17 ק מ.בשלב האחרון של המלחמה, לעתים קרובות שימשו רובים בעלי הנעה עצמית בתפקידם של נושאות כוח משוריינות של ערצץ, כלי רכב לפינוי פצועים, וגם ככלי לצופים של ארטילריה קדימה.
מאפייני ביצועים: SU-76
משקל: 10, 5 טון.
ממדים:
אורך 5 מ ', רוחב 2, 74 מ', גובה 2, 2 מ '.
צוות: 4 אנשים.
הסתייגות: בין 7 ל -35 מ מ.
חימוש: 76, תותח 2 מ מ ZIS-3
תחמושת: 60 סיבובים
מנוע: שני מנועי בנזין 6 צילינדרים GAZ 202, 70 כ ס כל אחד. כל אחד.
מהירות מרבית: בכביש המהיר - 44 קמ"ש, בשטח מחוספס - 25 קמ"ש
ההתקדמות בחנות: בכביש המהיר - 250 ק"מ., בשטח מחוספס - 190 ק"מ.
