ISU-152-אקדח כבד עם הנעה עצמית לתקופה האחרונה של המלחמה הפטריוטית הגדולה. על שם האקדח המונע את עצמו, הקיצור ISU פירושו שהאקדח הנעה נוצר על בסיס הטנק הכבד החדש IS. הוספת האות "אני" בייעוד המתקן נדרשה על מנת להבחין בין המכונה לאקדח SU-152 בעל הנעה עצמית שכבר קיימת, שנוצר על בסיס טנק KV-1S. מדד 152 מציין את קליבר האקדח המשמש.
פיתוח אקדח כבד להנעה עצמית על ידי לשכת התכנון של מפעל הניסוי מס '100 בוצע ביוני-אוקטובר 1943, וכבר ב- 6 בנובמבר 1943 אומץ האקדח החדש על ידי הצבא האדום. במקביל, החל מפעלו בצ'ליאבינסק קירובסקי (ChKZ) בייצורו, שנמשך עד 1946. כמה מכוניות של מותג זה בשנת 1945 יוצרו גם על ידי מפעל לנינגרד קירובסקי (LKZ). ACS ISU-152 שימש באופן פעיל בשלב האחרון של המלחמה הפטריוטית הגדולה והשתתף כמעט בכל הקרבות הגדולים בשלב זה, ומילא תפקיד חשוב בתבוסת גרמניה הנאצית ובעלות בריתה האירופיות. בנוסף לצבא האדום, ה- ISU-152 היה בשירות עם צבאות צ'כוסלובקיה ופולין.
לאחר תום המלחמה, ISU-152 עבר מודרניזציה והיו בשירות עם צבא ברית המועצות במשך זמן רב. כמו כן, תותחים אלה המניעים את עצמם יוצאו למצרים. התותחים המניעים את עצמם למצרים השתתפו בעימותים החמושים הערביים-ישראלים במזרח התיכון. אקדחי ההנעה העצמית ISU-152 הוצאו משירות הצבא הסובייטי רק באמצע שנות השבעים. כעת ניתן למצוא מספר מועט של מכונות ששרדו את ההתמוססות במוזיאונים ברחבי העולם, וחלק מהמכונות מותקנות גם על כנים ומשמשות כאנדרטאות. בסך הכל, עד 1946, יוצרו 3242 תותחים ISU-152 מונעים עצמית.
ISU-152
ACS ISU-122 השתייך לסוג התותחים המנופחים בעצמם עם מעיל משוריין קדמי. מכונה זו נוצרה על בסיס ה- ISU-152 ACS על ידי החלפת ה- ML-20S arr. 1937/43 לאקדח שדה 122 מ"מ A-19 mod. 1931/37 עם שינוי באלמנט השריון הנע של האקדח. אקדח זה מונע בעצמו נולד במטרה להגדיל את הפעולה נגד טנקים של תותחים מונעים עצמית בטווחי ירי ארוכים. גובה קו האש של ה- ACS ISU-122 היה 1790 מ"מ. צוות המכונית כלל 4 או 5 אנשים, מיקומה היה דומה למיקום באקדח בעל הנעה עצמית החמוש בהוביצר 152 מ"מ. במקרה שצוות ה- ACS כלל 4 אנשים, אז פונקציית המטעין בוצעה על ידי המנעול.
ההתקנה ISU-122 אומצה על ידי הצבא האדום ב- 12 במרץ 1944. אקדח זה מונע את עצמו, בדומה ל- ISU-152, בייצור המוני בצ'ליאבינסק במפעל ChKZ. ייצור סדרתי של רובים מונעים עצמית נמשך מאפריל 1944 עד ספטמבר 1945. עד ל -1 ביוני 1945 הורכבו בצ'ליאבינסק 1435 רובים מסוג ISU-122, שהיו בשימוש די פעיל בכל חזיתות המלחמה הפטריוטית הגדולה. בסך הכל יצאו 1735 מכונות מבתי המלאכה במפעל במהלך הייצור הסדרתי.
תכונות עיצוב של ISU-152
לאקדח ההנעה העצמית ISU-152 היה אותו פריסה של כל שאר התותחים הסובייטיים הסובייטיים בזמן המלחמה (למעט SU-76). גוף ההנעה העצמי המשוריין במלואו נחלק לשני חלקים. האקדח, התחמושת לו והצוות היו מול בית ההגה המשוריין, ששילב את תא הבקרה ואת תא הלחימה. המנוע והתיבה היו ממוקמים בחלק האחורי של ה- SPG.
גוף המשוריין של ה- ACS יוצר בריתוך מלוחות שריון מגולגלים בעובי 90, 75, 60, 30 ו -20 מ מ.הגנת השריון של האקדח המונע את עצמו הייתה מקרית, מובחנת. לוחות המשוריינים של הקזמט הותקנו בזוויות נטייה רציונליות. בהשוואה ל- SPG הקודם של אותה מטרה ומעמד, SU-152, גוף המשוריין ISU-152 היה מעט גבוה יותר (מכיוון שלא היה אותו עומק נחיתה כמו של כלי הרכב ללא ה- KV-1S) ומרווח יותר מעילים משוריינים. הגידול בנפח הפנימי הושג על ידי הפחתת זוויות הנטייה של הצד ולוחות השריון הזיגומטיים. הירידה הבלתי משמעותית הקשורה בהגנה פוצה על ידי עלייה בעובי השריון של חלקים אלה של תא הנוסעים. לעלייה בהיקף הכריתה הייתה השפעה חיובית על תנאי העבודה של צוות ה- ACS.
צוות התותחים המונעים על ידי ISU-152 כלל 5 אנשים. שלושה אנשי צוות היו משמאל לאקדח. קדימה היה מושב הנהג, מיד מאחוריו היה התותחן, והמטען היה מאחור. מפקד האקדח המניע את עצמו ומפקד הטירה נמצאו בצד ימין של האקדח. עלייתו וירידתו של הצוות בוצעה דרך פתח מלבני בעל עלים כפולים הממוקם בצומת הגג והסדינים האחוריים של המעיל המשוריין, וכן דרך פתח עגול הממוקם מימין לאקדח. פתח עגול נוסף משמאל לאקדח שימש להוצאת הארכת המראה הפנורמי ולא שימש להנחת הצוות. בגוף ה- SPG היה גם פתח חירום הממוקם בתחתית.
כל הצוהרים ששימשו ליציאה / ירידה של הצוות, כמו גם הצוהר של פנורמת התותחים, היו מצוידים בפריסקופים Mk IV, ששימשו לניטור המצב בשדה הקרב (3 בסך הכל). נהג-מכונאי ACS עקב אחר הכביש באמצעות מכשיר צפייה טריפלקס, שהיה מכוסה מרסיסים עם בולם משוריין מיוחד. מכשיר זה אותר בתוך פתח פקק משוריין על לוחית השריון הקדמית של ה- ACS משמאל לאקדח. במהלך צעדות ובתנאים רגועים ניתן היה לדחוף את הפקק הזה קדימה, ולספק לנהג מבט טוב יותר ממקום עבודתו.
החימוש העיקרי של התותחים המניעים את עצמם היה האוביצר ML-20S בקוטר 152, 4 מ"מ, שהיה מותקן במסגרת מיוחדת על לוחית השריון הפרונטלית של בית ההגה ובעלת זוויות הדרכה אנכיות בטווח שבין -3 עד +20 מעלות. תחום ההנחיה האופקית היה שווה ל -20 מעלות (10 לכל כיוון). גובה קו האש היה 1, 8 מ ', טווח הירי הישיר לעבר מטרות בגובה 2, 5-3 מ', היה 800-900 מטר, טווח האש הישירה היה 3, 8 ק"מ. טווח הירי המרבי הוא 13 ק"מ. ניתן לירות את הזריקה באמצעות טריגר מכני או חשמלי. תחמושת האקדח כללה 21 סיבובי העמסה נפרדים.
מתחילת 1945 החלו להתקין מקלעים מסוג 12, 7 מ מ DShK נגד מטוסים המצוידים במראה קולימטור K-8T על ה- ACS הללו. ה- DShK הורכב על צריח מיוחד על הצוהר העגול הימני, ששימש את מפקד הרכב. תחמושת מקלע הייתה שווה ל -250 סיבובים. להגנה עצמית, הצוות יכול להשתמש גם בתת מקלע PPS או PPSh עם 1491 סיבובי תחמושת, כמו גם 20 רימוני F-1.
ACS ISU-152 היה מצויד במנוע דיזל 12 צילינדרים V-2-IS בצורת ארבע פעימות V-2-IS, שהפיק הספק מרבי של 520 כ"ס. עם. (382 קילוואט). הדיזל היה מצויד במשאבת דלק NK-1 בלחץ גבוה עם מתקן אספקת דלק וסתור RNK-1 לכל מצב. מסנן "מולטי -ציקלון" שימש לניקוי האוויר שנכנס למנוע. בנוסף, מותקנים מכשירי חימום בתא ההילוכים של המנוע של האקדח המניע את עצמו, מה ששימש להקל על הפעלת המנוע בעונה הקרה. כמו כן, ניתן להשתמש במכשירים אלה לחימום תא הלחימה של ה- ACS בתנאי חורף. האקדח המונע בעצמו היה מצויד בשלושה מיכלי דלק. שניים מהם היו בתא הלחימה, אחד נוסף ב- MTO. בנוסף, ניתן היה להתקין 4 מכלי דלק חיצוניים ב- ACS, שאינם קשורים למערכת הדלק של המנוע.
ISU-122
תכונות עיצוב של ISU-122
ההבדל העיקרי בין תותחי ההנעה העצמית ISU-122 לבין ה- ISU-152 היה האקדח, אחרת רובים אלה המניעים את עצמם היו זהים כמעט לחלוטין. ה- ISU-122 היה חמוש בתותח A-19 מדגם 1931/37. במאי 1944 בוצעו שינויים בעיצוב האקדח הזה, מה שהפר את החלפתם עם חביות שהונפקו בעבר. האקדח המשודרג נקרא "מודל אקדח בעל הנעה עצמית של 122 מ"מ. 1931/1944). המכשיר של תותח A-19 חזר במידה רבה על ה- ML-20S, לשני הרובים היה בורג בוכנה, אך אורכו של חבית A-19 היה גבוה משמעותית והסתכם ב -46.3 קליבר. ה- A-19 שונה מה- ML-20S בקליבר קטן יותר, גדל ב- 730 מ"מ. אורך, פחות חריצים וללא בלם לוע.
כדי לכוון את האקדח, נעשה שימוש במנגנון סיבובי מסוג בורג ומנגנון הרמה מסוג מגזר. זוויות הגובה היו בטווח שבין -3 ל +22 מעלות, וזוויות הגובה היו 10 מעלות לשני הכיוונים. טווח האש הישיר היה 5 ק"מ, טווח הירי המרבי היה 14.3 ק"מ. קצב האש של האקדח הוא 2-3 סיבובים לדקה.
כבר באפריל 1944 תוכנן האקדח להנעה עצמית ISU-122S בלשכת העיצוב של מפעל מספר 100, שהיה גרסה מודרנית לאקדח המונע את עצמו. ביוני נבדק המדגם שנוצר וכבר ב -22 באוגוסט אומץ הצבא האדום. באותו חודש יצאה ה- ACS לייצור המוני. ACS ISU-122S הופק ב- ChKZ במקביל לאקדחים אחרים המניעים את עצמם. ה- ISU-122S שונה מה- ISU-122 בשימוש באקדח חדש-D-25S mod. 1944, שהיה בעל בלם לוע ותריס חצי אוטומטי בצורת טריז. אורך החבית של האקדח היה 48 קליבר. בשל השימוש במנעול האקדח ומכשירי רתיעה קומפקטית, ניתן היה להגדיל את קצב האש של האקדח, שעם העבודה המתואמת של הצוות עלה ל -6 סיבובים לדקה. טווח האש הישיר היה 5 ק"מ, טווח הירי המרבי עלה ל -15 ק"מ. עומס התחמושת של האקדח, כמו זה של תותח A-19, היה 31 סיבובים. מבחינה חיצונית, ISU-122S שונה מה- ISU-122 עם מסכת אקדח יצוקה חדשה בעובי של 120-150 מ"מ. והחבית.
ISU-122S
שימוש קרבי
מבחינה ארגונית, שימשו ISU-152/122 כחלק מגדודים כבדים של הנעה עצמית נפרדת (OTSAP). כל גדוד היה חמוש ב -21 אקדחים המניעים את עצמם, המורכבים מ -4 סוללות של 5 כלי רכב ואקדח אחד של מפקד. לעתים קרובות הוחלף ה- ISU ביחידות SU-152 או הלך להקמת יחידות חדשות. למרות הטקטיקות הזהות שנקבעו באופן רשמי לשימוש בנשק ISU-152 ו- ISU-122, הם ניסו, במידת האפשר, לא לערבב אותם כחלק מיחידה אחת, למרות שבפועל היו מספר גדודים בהם העצמי -אקדחים מונעים שימשו יחד. בסך הכל נוצרו 53 מערכות OTSAP עד סוף המלחמה.
אקדחים כבדים להנעה עצמית שימשו להשמדת ביצורים ארוכי טווח וביצורי שדות של האויב, טנקים קרביים למרחקים ארוכים ותמיכה בכוחות המתקדמים. ניסיון קרבי הראה כי ה- ISU-152 מסוגל להתמודד בהצלחה עם כל המשימות הללו, בעוד שנחשפה גם מעין חלוקת עבודה בין רובים מונעים עצמית. ה- ISU-122 היה מתאים יותר להשמדת כלי רכב משוריינים של האויב, ו- ISU-152 למאבק בביצורים ובפעולות תקיפה. במקביל, ה- ISU-152 יכול להילחם בכל כלי רכב משוריינים של הוורמאכט. הכינויים שלה מדברים בעד עצמם: "סנט ג'ון" הסובייטי ו"דוזנופנר "הגרמני (פותחן קופסאות שימורים).
שריון מוצק אפשר לאקדחים המניעים את עצמם להתקרב למרחקים שאינם נגישים לתותחים נגררים ופגעו במטרות באש ישירה. יחד עם זאת, לארגוני ISU הייתה יכולת אחזקה טובה ושרידות טובה בהשפעת אש האויב.
נכון, חולשות ה- ISU-152 התגלו גם בקרבות. זוויות ההנחיה האופקיות המוגבלות הפכו את הרכב לפגיע להתקפות אגף (למען ההגינות, יש לציין כי גם רובי ההנעה העצמית של הוורמאכט סבלו מכך). זווית הגובה התחתונה של האקדח (20 מעלות מול 65 לגרסה הנגררת של ההוביצר) צמצמה את האפשרות לתמרן אש למרחקים ארוכים.עקב השימוש ביריות העמסה נפרדות, בעלות מסה גדולה, סבל קצב האש (עד 2 סיבובים לדקה), מה שהקטין במידה מסוימת את יעילות המאבק ברכבים משוריינים גרמניים, במיוחד בלחימה צמודה. ולבסוף, תחמושת ניתנת להעברה של 20 סיבובים, שלרוב לא הספיקה בתנאי לחימה. במקביל, העמסת תחמושת לתותחים המניעים את עצמה הייתה פעולה די מייגעת שיכולה להימשך עד 40 דקות. ראוי לציין שכל החסרונות הללו היו הצד ההפוך של היתרונות שיש ל- ISU-152. היעילות הגבוהה של ירי תותחים מונעים עצמית הייתה קשורה ישירות לשימוש בפגזים בעלי קליבר גדול.
ISU-122S במהלך התקיפה בקוניגסברג
החולשות שהיו ברשותו של אקדח יחיד בעל הנעה עצמית, מפקדים מנוסים ניסו לפצות על השימוש הנכון בהם. במהלך הדחת התקפות הטנקים, התותחים המניעים את עצמם נבנו במאוורר כדי למנוע עקיפה. בעת ירי מעמדות סגורות, תחמושת לאקדחים מונעים עצמית נמסרה מראש ובעוד חלק מכלי הרכב יורים אחרים נטענו מחדש, מה שהבטיח את המשכיות ההשפעה הארטילרית על האויב.
ה- ISU היעיל ביותר הפגין במהלך התקיפה על ערים ואזורים מבוצרים של ההגנה הגרמנית. במיוחד כאן בלטה ה- ISU-152, שהטיל שלו בנפח גבוה של 43 ק ג הפך את האקדח המונע לעצמו לאויב הנורא ביותר לאויב המושרש. חלק ניכר מההצלחה במהלך ההתקפה על קוניגסברג וברלין טמון דווקא באקדחים המניעים את עצמם הסובייטים שלחמו בכלי רכב אלה. ה- ISU-152 ביצע מטחים אחרונים במהלך מלחמת העולם השנייה בצד השני של אירואסיה, במהלך המבצע ההתקפי של הצבא האדום נגד צבא קוואנטונג היפני.
מאפייני ביצועים: ISU-122/152
משקל: 46 טון.
ממדים:
אורך 9, 85/9, 05 מ ', רוחב 3, 07 מ', גובה 2, 48 מ '.
צוות: 5 אנשים.
הזמנה: בין 20 ל 90 מ מ.
חימוש: אקדח 122 מ"מ A-19S / 152 מ"מ האוביצר ML-20S, 12, 7 מ"מ מקלע DShK
תחמושת: 30/21 פגזים, 250 סיבובים למקלע
מנוע: מנוע דיזל בצורת V-2-IS בן 12 צילינדרים בהספק של 520 כ ס
מהירות מרבית: בכביש המהיר - 35 קמ"ש, בשטח מחוספס - 15 קמ"ש.
ההתקדמות בחנות: בכביש המהיר - 220 ק"מ., בשטח מחוספס - 140 ק"מ.
