רומא. המרחב האווירי הוכחש.
מדריד. אנו מתכוונים לפעול במסגרת החקיקה הבינלאומית שנקבעה. המרחב האווירי הוכחש.
פריז. ממשלת צרפת מביעה דאגה קיצונית מהמצב הנוכחי ומתכוונת לחפש פתרון שליו לסוגיה זו. המרחב האווירי הוכחש.
לונדון. התקבלה הסכמה.
… בדמדומים המתעבים, בסיס חיל האוויר Lakenheath מתמלא בשאגת מטוסים הממריאים. שישה קישורים, אחד אחרי השני, עולים לאוויר ויוצאים דרומה אל מפרץ ביסקאיה. צלפים של שמי הלילה גולשים בשקט מעל האוקיינוס האטלנטי. אי שם מרחוק, קו החוף הפורטוגלי בוהק. התפנית בנקודת הבקרה של המסלול, מהחושך ניתן לשמוע את סימני השיחות של המכליות היוצאות מגיברלטר. תדלוק - ושוב מתחת לכנף יש רק התזה של גלים כבדים. טיסה לאורך החוף הצפוני של אפריקה, קורס מזרח. תדלוק חדש. בלילה, האורות של אתרי החוף של תוניסיה עפים משם. נקודת בקרה נוספת של המסלול, פנייה ב 90 °. בשעה אחת בארבעים וחמישה CET, נחצה "קו המוות" במפרץ סידרה. כלי רכב קרביים מקפלים כנפיים ויוצאים במהירות למלחמת העולם הראשונה. גלי חול אינסופיים ממהרים מתחת לכנף. קדימה - האורות של טריפולי ישנה. לאחר שתיארו מעגל מעל המדבר, המפציצים שכבו על מסלול לחימה …
המטרה העיקרית של הפשיטה הייתה שדה התעופה הבינלאומי של בירת לוב, שם נשרפו 10 תובלות צבאיות Il-76 כתוצאה מהשביתה. גם צריפי הבסיס הצבאי באב אל-עזיציה, מרכז ההדרכה לשחייני קרב באקדמיה הימית של לוב ומעון מועמר קדאפי הופצצו. מנהיג המהפכה הלובית עצמו לא נפגע: לאחר שהוזהר מראש על הפשיטה על ידי ראש ממשלת איטליה, הצליח קדאפי למצוא מקלט במקום בטוח.
את השמיים מעל בירת לוב כיסו 48 משגרי C-125, 48 משגרים ניידים של מערכת ההגנה האווירית קוב, כמו גם מתחמי C-75 מיושנים, C-200 לטווח הארוך והגנה האווירית של קרוטאל II. מערכת הייצור הצרפתית. למרות ההגנה האווירית החזקה והמודרנית למדי, אובדני התוקפים התבררו כקטנים - מטוס אחד בלבד (הצוות נהרג). ההצלחה הקלה ביציאה בלתי צפויה לטריפולי "מאחור": מערכות הראייה והניווט של "דוכני הנמלים" אפשרו להם לעוף בבטחה מעל מדבר הלילה בגובה של פחות מ -50 מטר! מערכת ההגנה האווירית הלובית, שהופעלה מאוחר, הותקפה מיד על ידי הצי האמריקאי: עבודת קבוצת התקיפה הראשית סופקה על ידי 27 מטוסי תקיפה מבוססי נושאות. כתוצאה מכך, כאשר עלה הרעש והחל הירי, מטוסי ה- F-111 כבר נסחפו מהאופק. שבע שעות לאחר מכן חזרו המפציצים לליינה'ית הבריטית.
למרות התוקפנות הבלתי מוטיבית המטופשת של ממשל וושינגטון, מבצע קניון אלדורדו הפך לדוגמא ייחוס לאינטראקציה של תעופה מסוגים וענפים שונים של הצבא. ה"כוכבים "העיקריים של המבצע היו ללא ספק מטוסי המחבל F-111 Aadvark (" Aardvark "או" נמלה ") של שינוי ה-" F "ושינוים EF-111" Raven "(מטוס דיכוי אלקטרוני). למרות מטרתם ה"טקטית ", כלי רכב אלה ביצעו טיסה ללא הפסקה באורך 10,400 ק"מ ופגעו בהצלחה במטרות ביבשת אחרת.
"דובי נמלים" עפו בשום אופן לא על ארבעת הימים עם כיסים ריקים. כל מטוס F-111 נשא 8,000 פאונד (מעל 3.5 טון) פצצות מודרכות.
העובדה ש"דג הנמלים "מסוגלת להפציץ מישהו ידועה מאז ימי וייטנאם."מפציצים אסטרטגיים בכיס" לא היו רגישים במיוחד למערכות הגנה אווירית של שנות השישים-70. כשהם מצוידים במכ"ם העוקב אחר שטח (AN / APQ-110, מאוחר יותר AN / APN-189), הם הגיעו אוטומטית ליעד בכל עת של היום, ופורצים את ההגנה האווירית העל-קולית של האויב בגובה נמוך במיוחד. ל"דוכרי נמלים "הייתה יכולת נשיאה פנומנלית. עומס הלחימה המלא שלהם, בהתאם לשינוי, יכול להגיע ל -12 טון! כיום אף אחד ממפציצי הקרב הקיימים אינו יכול להתפאר בתוצאה כזו. ורדיוס הלחימה, אפילו ללא תדלוק, עלה על 2000 קילומטרים.
בסעודיה הגיעו ב- 25 באוגוסט 20 מטוסי ה- F-111F הראשונים מהטייסות 492 וה -493 של האגף הטקטי ה -48. מפציצי הקרב ביצעו טיסה ללא הפסקה עם כמה תדלוק אוויר באמצע בדרך מ- Leikinheath AFB ל- Typhoid AFB.
הערוץ האנגלי, כל אירופה, הים האגאי, פלסטין, ואז המדבר הסעודי …
המטוס טס עם עומס קרבי מלא-כל אחד מהם נשא ארבע פצצות מונחות בגובה של 2,000 פאונד ושני טילי Sidewinder, PTB, מכולות תחתונות לירי מלכודות IR ומחזירי דיפול, מכולות AN / ALQ-131 הוצמדו לחלק האחורי של המטוס. עם ציוד לחימה אלקטרוני. עשרים מטוסי F-111 נוספים טסו לסעודיה ב -2 בספטמבר. הטיסה בוצעה באמצעות פצצות מתכווננות תלויות וטילי Sidewinder.
- כרוניקה של "תרגילים" של חיל האוויר האמריקאי לשנת 1990 (הכנה למבצע סערת המדבר)
יחד עם זאת, השם "דוכני נמלים" הכיל בגאווה את האות "F", המיועדת בדרך כלל ללוחמים, והמפציצים מסוג זה יוחסו לאגפי הקרב הטקטי (TFW).
עם זאת, בחו ל כל מטוס שהוא אפילו מעט נחות בגודלו ל- B-52 נרשם באופן מסורתי בטייסות קרב. דוגמה בולטת היא מטוס התקיפה נגד טנקים מסוג A-10 Thunderbolt.
בניגוד לסיווג האבסורדי של יחידות תעופה, האות "לוחם" בייעוד ה- F-111 לא הופיעה במקרה. גורלו של מטוס זה התהפך: הרעיון של מיירט כבד יבשה ומאוניית ספינות הפך במהירות למפציץ טקטי רב עוצמה. מטוס תקיפה רב תכליתי שעלה על כל אחד מבני גילו מבחינת "שרידות" ומסוגל לעמוד על שלו בלחימה אווירית.
למרות ממדיו החריגים (מעל 20 טון משקל ריק), מאפייני הטיסה של ה- F-111 היו עקביים יותר עם לוחם מאשר מפציץ. "דג נמלים" קבע שיא מהירות בקרב כל סוגי מטוסי הקרב ששימשו את חיל האוויר האמריקאי אי פעם (2.5 מ 'או ~ 2655 קמ"ש בגובה רב ו -1470 קמ"ש בקרקע).
יירוט קרב F-111B על סיפון נושאת המטוסים "ים האלמוגים", 1968
מבחינת קצב הטיפוס שנקבע, הוא גם לא היה נחות מרוב לוחמי שנות ה -60. כנף הטאטא המשתנה פיצתה את הממדים הגדולים של ה- F-111, וסיפקה לו יכולת תמרון אופקית מקובלת ויכולת עבודה כמיירט.
עם זאת, בהתחשב ברמת הטכנולוגיה והדחף של מנועי המטוסים בסוף שנות השישים, תוכנית הניסוי Tactical Fighter (TFX) הייתה פרויקט בלתי אפשרי לשמצה. חיל האוויר נזקק למפציץ קרב "אולטימטיבי", שנבנה תוך שימוש בפתרונות עיצוב חדשים. בעוד הטייסים הימיים הסכימו להתפשר. הצי גרר בהתמדה את הפרויקט לתחתית: מקסימום. משקל ההמראה של הגרסה ה"לוהטת "של F -111B לא יעלה על 35 טון (על פי ה- TZ המקורי - 22, 7 טון), בעוד שעיצובו של מיירט הסיפון הניח נוכחות של" צלחת "מכ"ם עם קוטר של 1, 2 מטר בחרטום!
כתוצאה מהסתירות הבלתי פתירות שהתעוררו, תפקידו של מיירט הסיפון הכבד הגיע בסופו של דבר לטומקט F-14 המתמחה, הוא קיבל גם את הפריסה עם כנף גיאומטריה משתנה, מנועי TF30, מכ"ם דופלר AN / APW-9 וארוך -טווח טילי אוויר-אוויר AIM -54 "הפניקס" (טכנולוגיות שנוצרו במסגרת התוכנית של המיירט הכבד F-111B).
פרויקט F-111 השתלט לחלוטין על ידי חיל האוויר.המחבל החדש ירש כושר תמרון גבוה, טילים אוויר-אוויריים עם מחפש תרמי ומפרץ פצצות פנימי שנוצר במקום התותח שהוצא משישה חביות ותוף לתא 2028.
העיצוב של "דג הנמלים" היה מובחן בשפע של פתרונות חדשים ומקוריים:
-תא נוסעים דו-מושבי עם סידור בתור של אנשי צוות (מה שפשט את יחסי הגומלין שלהם בתנאי לחימה);
- קפסולת בריחה ניתנת להסרה (שהבטיחה יציאה בטוחה של מטוס החירום בכל טווח מהירויות וגבהים עם ספיגת זעזועים והגנה נוספת על הטייסים עם הנחיתה. ה- F-111 הפך למטוס הקרב היחיד מאז מלחמת העולם הראשונה, אשר טייסים לא הוציאו מצנח לטיסה);
- כנף לטאטא משתנה (מ 16 עד 72 מעלות), כמו גם פתרונות עיצוב נלווים. לדוגמה, עמודי תליה לחימוש המסתובבים אחרי הכנף - לכיוון הכיוון הנכון של התחמושת ביחס לזרימה הנכנסת ולצמצום גרירתם (למעט שני העמודים החיצוניים - יש לשחרר אותם לפני שהמטוסים מתחילים להתקפל);
- מערכת ראייה וניווט לכל מזג אוויר, שתפקידה העיקרי היה להגיע ליעד במצב אוטומטי. יכולת "זריקות" על-קוליות בגובה נמוך בעקבות השטח; שינוי "F" קיבל בנוסף תחנת ראייה אינפרא אדומה AN / AVQ-26 "Pave Tek" (מצלמות אינפרא אדום ואופטי הצופות קדימה, יחד עם מד טווח לייזר, המשמשות גם הן להאיר מטרות);
- להתמקד בשימוש בנשק דיוק במיוחד. לכל אחד מ"דוכרי הנמלים "הייתה בתחילה היכולת להשתמש בפצצות מונחות לייזר, ומפציצי השינוי" F "יכולים להאיר באופן עצמאי את המטרה בלייזר.
לקרב
מטוסי F-111 טסו מעל 4,000 גיחות מעל וייטנאם עם שישה נפגעים שאושרו. התוצאה הטובה ביותר מבין כל סוגי המטוסים בהם נעשה שימוש. במקביל ציינו הטייסים של "דוכני נמלים" בגאווה כי העומס הקרבי של F-111 אחד שווה לעומס של ארבעה "פאנטומים".
"עונת הציד" של 1986 הפכה להיות מבריקה - "משימה בלתי אפשרית" או "מבצע קניון אלדורדו". התקפה בלתי צפויה על לוב משטחה של בריטניה הגדולה, שנגרמה על ידי כוחות התעופה הטקטית.
השלב האחרון בקריירה שלו הוא סערת המדבר. על פי הסטטיסטיקה הרשמית, ה- F-111 שוב הראה את האפקטיביות הקרבית הטובה ביותר בקרב כל מטוסי התקיפה (3, 2 משימות שהושלמו בהצלחה לכל כישלון).
66 מפציצים מסוג F-111F הטילו 80% מסך הפצצות המודרכות על עיראק, והפציצו 2203 מטרות, כולל 920 טנקים, 252 נקודות ארטילריה, 245 מקלטים לתעופה, 113 בונקרים ו -12 גשרים. גם אם תחלקו את המספרים האלה בשלושה, התוצאה מרשימה ביותר!
בנוסף למטוסים שהוזכרו לעיל, לקחו חלק בפשיטות על עיראק עוד 18 "דוכני נמלים" מהשינוי "E".
בין ההישגים המיוחדים של תוכנית F-111 היה מה שנקרא. ה"שינוי הארוך "של F-111G (המכונה FB-111 או מערכת נשק 129A), שנבע מהפיכת ה- F-111A למפציץ אסטרטגי (בסך הכל נבנו 77 להחליף את השינויים B-52 C, D ו- F, כמו גם B -58 העל -קולי). משקל ההמראה המקסימלי הגיע ל -54 טון, אספקת הדלק במיכלים הפנימיים גדלה בעוד 2,200 ליטר, והעומס הקרבי הכולל עלה ל -16 טון. החימוש העיקרי היה ארבעה טילי שיוט מסוג SRM מסוג AGM-69 עם ראשי נפץ מיוחדים בקיבולת של 300 ק"ט. מטוסי ה- F-111G היו בשירות עד סוף שנות השמונים, אז הם הוחלפו על ידי המחבל העל-קולי האסטרטגי B-1 לנסר.
ועכשיו, למרות שירותים ורישומים יוצאי דופן, ה- F-111 Aadvark הוצא משורות חיל האוויר, כשריד מיושן של המלחמה הקרה. ההלם האחרון F-111F הופסק בשנת 1996. השינוי שלו, מטוס הלוחמה האלקטרונית EF-111 "רייבן", עזב את חיל האוויר שנתיים לאחר מכן, בשנת 1998.
המפעיל הזר היחיד של ה- F-111 היה חיל האוויר האוסטרלי.עובדה שאישרה שוב את הכלל לפיו לא כל דוגמה מוצלחת של ציוד צבאי מוצאת הצלחה בשוק העולמי (קשה לקרוא ל- F-111 כבלתי מוצלח). אף על פי כן, "נמלת הנמלה" התבררה כמסובכת ויקרה מדי עבור רוב בעלות הברית של ארה"ב, והיכולות של ה- F-111 היו מופרזות בעליל עבור מדינות שלא טענו למעמד של מעצמות על ולא הפציצו מטרות ביבשת אחרת..
אוסטרליה פרשה מטוסי ה- F-111 שלה בשנת 2010. על כך, ההיסטוריה של מפציצים חצי אסטרטגיים ייחודיים הגיעה לסופה ההגיוני.
עם זאת, מוקדם מדי לשים סוף לסיפור הזה: ה- F-111 זכה להערכה בצד השני של האוקיינוס. המודיעין הסובייטי כבר בסוף שנות השישים. סיפק תיק מלא אודות "ציפור האש" האמריקאית החדשה, ואף הצליח להשיג גישה להריסות המטוסים שהתרסקו בווייטנאם (באחת ממעבדות ה- MAI עדיין ניתן לראות את קפסולת הבריחה של נמלה). לאחר סקירת הנתונים שסיפקו, הגיעו המעצבים הסובייטים למסקנה חד משמעית: עלינו להכין אנלוגי משלנו. כך נולד המחבל בקו החזית Su-24, שנוצר מתוך עין על "דג הנמלים" ו- A-5 "המשמרת" (גיבור על נוסף, בדמותו ובדמותו גוף המטוס בצורת קופסה של ה- Su-24 יוצר).
כמובן, לא היה העתקה עיוורת של הנאום, אולם אין זה סוד כי הרעיון של "ייבוש" עם כנף גיאומטרית משתנה, כיווני הייטק וציוד ניווט וסידור מקוון של טייסים בשני- תא הטייס של מושב הוא השתקפות של הרעיונות המגולמים ב- F-111.
נכון לעכשיו, חיל האוויר הרוסי מקבל מדי שנה כמה עשרות מהמפציצים הטקטיים האחרונים מסוג Su-34, הנושאים גם את ה"גרגיר "של עצם הרעיון של" דג נמלים ". מחבל טקטי בעל תמרון גבוה המבוסס על לוחם כבד. עם תא נוסעים דו מושבי עם סידור רוחבי של מושבי הטייסים וציוד ראייה וניווט מושלם לפריצות דרך קוליות-על קוליות בגובה נמוך. עם זאת, זהו סיפור אחר לגמרי.
מי מכר את מולדתו?
זו השאלה ששואלים מבקרי הפורומים לתעופה דוברת אנגלית כאשר הם דנים ב- F-111 ששקע בשכחה. מי הרס את הצבא והתעופה? מי מחק את המפציצים הנפלאים האלה מבעוד מועד? ומה לעשות עכשיו, ומי אשם?
ללא ספק, במשך 30 שנים ארוכות, ה- F-111 כבר מיושן. אבל! הוא עדיין עשה את עבודתו בצורה הטובה ביותר. לוחם קשוח קרב. רוצח מאומת. הטקטיקות של שימוש ב"דוכרי הנמלים "ובתשתית הקרקע לתחזוקתן הותאמו לפרטים הקטנים ביותר. המטען והטווח הקרבי היו יכולים להפתיע כל אחד מצאצאיהם המודרניים.
הסוס הזקן לא יקלקל את התלם. מה מנע את המודרניזציה של מתנקשים מובחרים - עם התקנת אוויוניקה מודרנית, מערכות ראיית לילה (LANTIRN) ומכ"ם עם AFAR, כפי שנעשה ב- F -15 העתיק. אם תרצה, החלף את המנועים בדגמים יעילים יותר, הציג מספר טכנולוגיות חדשות הקשורות להפחתת הראות, שיפור הארגונומיה של תא הטייס והגדלת יכולות הלחימה של המטוס. משקל ההמראה העצום (45 טון) סיפק מעוף דמיון בלתי מוגבל ומאגרים אינסופיים למודרניזציה של "דוכני נמלים". יתר על כן, אפילו עמית פחות מכובד והרבה פחות שימושי של "שלוש היחידות"-המיירט מבוסס F-14 נשאר בשירות עד 2006. וברוסיה עדיין מטוסים ממשפחת Su-24.
באופן רשמי, הפסקת ה- F-111 הייתה תוצאה של החדרת המפציץ הטקטי F-15E Strike Eagle. המטוס החדש, שנוצר על בסיס "התאום" של שני המושבים של לוחם ה- F-15, כמעט ולא נכנע לאבאו המקורי בלחימה אווירית (ומבחינת יכולות אוויוניקה והשימוש ב"אוויר- מערכת טילים "לאוויר", היא בבירור הייתה עדיפה על השינויים הראשונים של "הנשר"). עם זאת, מבחינת המטען והטווח, הוא עמד מאחורי ה- F-111, אותו הוא היה אמור להחליף.יחד עם זאת, ב"ציוד "קרבי מלא: עם חבורות פצצות, PTB, מכלי לחימה אלקטרוניים ומערכות ראייה וניווט, ה- F-15E ללא ספק נחות מה"נמלה" בכל מאפייני הטיסה העיקריים, והופך למגושם. "כבש" עם צריכת דלק עצומה. במיוחד בקול על -קולי, בגובה נמוך במיוחד - מצבים שעבורם ה- F -111 נוצר במיוחד. היו לו כנף מתקפלת (לטאטא עד 72 °, אידיאלית למצבי הטיסה הנ”ל) ומפרץ פצצות פנימי (שם נמצא בדרך כלל ציוד ראייה נשלף).
אבל הקשיים העיקריים עדיין לפנינו. בעוד 10 שנים, מחטי Strike Needles המזדקנים ישתמשו במשאביהם וייאלצו לפרוש. והם יוחלפו ב …
בעוד שהרוסים בונים באופן מאסיבי מפציצים טקטיים מסוג "סו-34" רגילים: רכבי תקיפה מאוזנים המתאימים היטב למשימותיהם, לחיל האוויר האמריקאי אין תקווה מועטה. בקרוב מאוד הכוח הבולט העיקרי שלהם יהיה ה- F-35, יחד עם מזל"טים כבדים מבטיחים. אך האם יהיה להם כוח להחליף את הוותיקים המוכחים?
הינקיז נשארים רגועים ומסבירים את הבחירה בתנאים החדשים של הלוחמה המודרנית. עומס הקרב הנמוך יותר של המטוס מפוצה על ידי הדיוק הגבוה של כלי הנשק שלהם. מפציצי קרב חדשים חייבים לשמור על כישורי "הלוחמים" שלהם במלואם, והראות הנמוכה שלהם תאפשר להם לפעול בביטחון בכל מצב.
פיקוד התעופה הטקטית כבר לא יצטרך לטוס מעל "האדמות הרחוקות": המצב הפוליטי השתנה, כעת יכול חיל האוויר להשתמש בבטחות בבסיסי אוויר בכל אזור כדור הארץ, כולל. אפילו במרחב הפוסט-סובייטי. במהלך המתקפה האחרונה על לוב טסו מטוסים מבסיסי האוויר הקרובים ביותר: סיגונלה בסיציליה ומפרץ סאודה באי כרתים, הממוקם רק 300 ק"מ מחוף לוב. הצורך ב"מפציצים למחצה אסטרטגיים "נעלם לחלוטין.
בין אם זה כך או לא, העתיד יראה.
