במהלך המלחמה בדרום מזרח אסיה הגיעה הנהגת משרד ההגנה האמריקאי כי על מנת לתמוך ביחידות המבצעות משימות מיוחדות מאחורי קווי האויב, יש צורך במטוסים משונים, שונים מאלו המשמשים ביחידות קו. יחידות תעופה שנועדו לתמוך בפעולות של כוחות מיוחדים היו חלק ארגוני בפיקוד התעופה הטקטית. ב- 10 בפברואר 1983 הוקמה פיקוד האוויר ה -23 לניהול תעופה מיוחדת, ומטהו היה ממוקם בבסיס חיל האוויר סקוט באילינוי. ב- 22 במאי 1990 הוקם פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר של ארצות הברית (AFSOC). AFSOC הוא הגוף הפיקודי והמנהלי העליון של הכוחות המיוחדים המבצע תכנון מבצעי ובקרה על השימוש הלוחמי ביחידות וכוחות יחידים של חיל האוויר. גופי הפיקוד והבקרה העיקריים שלה ויחידות כפופות של כוחות מיוחדים מוצבות בבסיס הצבאי גירברט שדה בפלורידה.
משימות שהוקצו לתעופה מיוחדת
בשנות השמונים הופקדו על פיקוד התעופה ה -23: כיום, לתעופה של כוחות המבצעים המיוחדים יש יכולות ייחודיות לתמוך בפעולות חבלה וסיור, סיור מיוחד, פסיכולוגי, חיפוש והצלה ופעולות אחרות. בנוסף לתצורות תעופה, יש לה טייסות טקטיות מיוחדות, שאנשיהן מאומנים להשתתפות ישירה בפעולות חיפוש והצלה, כמו גם לפתרון משימות שליטה קרבית, הדרכה קדימה של תעופה, הכנת שטחי נחיתה ותמיכה מטאורולוגית..
מבנה, חוזק ובסיס תעופה מיוחדת
על פי נתונים אמריקאים, נכון לעכשיו, מספר אנשי צוות המט ח של חיל האוויר עולה על 15 אלף חיילים, מתוכם 3 אלפים ברכיבי מילואים. בשירות בשנת 2017 היו 136 מטוסים וטרקטורונים ייעודיים, כולל: 31 מתקפות AC-130 ו -105 רב תכליתיות: 49 CV-22 ו -56 MS-130. כנפי התעופה MTR מבוססות הן על יבשת ארצות הברית והן על בסיסי אוויר קדימה (בריטניה ויפן). מבחינה מבצעית, הם כפופים לפיקוד המשותף לכוחות מבצעים מיוחדים, שבסיסה בבסיס חיל האוויר מקדיל, פלורידה.
באגף האוויר הראשון, שהוקצה לבסיס התעופה גירברט שדה, יש 9 טייסות המצוידות במטוסי AC-130U, MS-130H, U-28A, מטרו-טרקטורים CV-22 ומל טים חמושים מסוג MQ-9.
אגף התעופה ה -27 המבצעים המיוחדים נפרס בבסיס התעופה קנון בניו מקסיקו, הכולל 7 טייסות חמושות: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. המשימות הבאות מופקדות לאנשי הדונרים 1 ו -27: מתן סיוע אווירי ישיר ליחידות הכוחות המיוחדים, העברת סיורי וחבלה לחלק האחורי של האויב, ארגון לוגיסטיקה ופינוי יחידות מיוחדות לאחר השלמת משימות, ביצוע סיור, חיפוש והצלה צוותי מטוסים ומסוקים במצוקה מאחורי קווי האויב, כמו גם אנשי צוות אחרים בשעת חירום.
אגף התעופה ה -24 המבצעים המיוחדים כולל שמונה טייסות טקטיות, שתפקידיה העיקריים הם: בקרה על פעולות לחימה במטוסים במהלך תקיפות אוויריות, אינטראקציה של הכוחות המיוחדים תעופה וכוחות קרקעיים, תיאום פינוי כוחות מיוחדים מאזור הלחימה, ניווט תמיכה באמצעות משואות זמניות, בחירה והכנת שטחי נחיתה, תמיכה מטאורולוגית. חלק מאנשי הטייסות הטקטיות המיוחדות ערוכים לשימוש בפעולות חיפוש והצלה.
תחום האחריות של אגף התעופה 352 המבצעים המיוחדים, המוצב בבסיס האוויר הבריטי מילדנהול, כולל אירופה, אפריקה והמזרח התיכון. שתי טייסות טסות MC-130J ו- CV-22B, אחת נוספת היא טקטית-כלומר היא מאוישת על ידי אנשי צבא בעלי הכשרה מיוחדת.
קבוצת הפעולות המיוחדות לתעופה 353 מורכבת משלוש טייסות תעופה, טייסת תחזוקה וטייסת טכנית מיוחדת. הוא מיועד לפעולות באזור אסיה-פסיפיק עם מטה בבסיס התעופה הקאדיני היפני. עד לא מזמן, הקבוצה הייתה חמושה במטוסי MC-130H / P, וכעת היא בתהליכי חימוש מחדש.
אגף התעופה המבצעים המיוחדים 492, המוצב בשדה גירברט, הוא במובנים רבים יחידה ייחודית המיועדת לפעולות במדינות העולם השלישי ובשטחי הרפובליקות הסובייטיות לשעבר. יחידת תעופה זו היא היחידה בחיל האוויר האמריקאי שבה, במסגרת טייסת המבצעים המיוחדים ה -6, מטוסי בוכנה C-47T (DC-3), מתוצרת סובייטית מסוג An-26, דו-מנועי C-41 (ספרדית C -212), CN-235 מופעלים ותחבורה צבאית בינונית C-130E, כמו גם מסוקים: UH-1H / N ו- Mi-8 /17 הרוסי.
עוד שלוש טייסות של מבצעים מיוחדים חמושים ב"ספינות נשק "מסוג AC-130Н / U / W ומטוסים התומכים בפעולות הכוחות המיוחדים MC-130Н / J. אגף התעופה ה -492 משתתף גם בתהליך ההכשרה של אנשי צבא העוברים הכשרה במרכז ההדרכה למבצעים מיוחדים של חיל האוויר של ארצות הברית, הממוקם בשדה גירברט. תשומת לב משמעותית בהכשרת אנשי ה- MTR של חיל האוויר מוקדשת לפעולות בלילה בתנאי מזג אוויר קשים בגובה נמוך ונמוך במיוחד. בעת ביצוע פעולות מיוחדות מיוחסת חשיבות מיוחדת להשגת הפתעה וסודיות של פעולות.
מרכז המילואים וההדרכה המבצעיים של AFSOC הוא האגף האווירי 919, המוצב בסמוך לבסיס חיל האוויר אגלין, בשדה התעופה הרצוג שדה התעופה (שדה עזר מס '3). טייסים משתי טייסות של הדונם 919 טסים ב- C-145A, U-28A ו- C-146A. טייסת נוספת מצוידת במל ט MQ-9.
אגף המבצעים המיוחדים ה -193 של חיל האוויר של המשמר הלאומי, שנפרס בבסיס האוויר גריסברג בפנסילבניה, נועד לפתור משימות תמיכה במידע לפעולות לחימה. שתי טייסות האגף הזה חמושות במטוסי לוחמה פסיכולוגית EC-130J Commando Solo III ונוסע C-32В (בואינג 757) עם ציוד תדלוק אוויר. כמו כן, ל- MTR של חיל האוויר יש מחלקות נפרדות של תמיכה לוגיסטית, רפואית ומטאורולוגית וניווט ותקשורת.
מטוסים מיוחדים המבוססים על תחבורה צבאית C-130 הרקולס
SOO של חיל האוויר חמוש במטוסים, מסוקים, ממירים ומל טים שהשתנו במיוחד. הבדלי העיצוב הנפוצים שלהם מדגימות סטנדרטיות הם: שימוש במנועים חזקים יותר, הצטיידות במערכות להפחתת הראות, עתירת דלק מוגברת ונוכחות מערכת תדלוק אוויר.
מטוסי ה- AFSOC המפורסמים ביותר הם ללא ספק ספינות התותח שנבנו על בסיס מטוס טורבו-פרופ C-130 הרקולס. נכון לעכשיו, ארה ב מפעילה AC-130U Spooky (17 יחידות), AC-130W Stinger II (14 יחידות) ו- AC-130J Ghostrider (מתוכננים לרכוש 32 מטוסים). ה- AC-130H האחרון הופסק ונשלח לבסיס האחסון של דייויס מונטן בשנת 2015.
AC-130J Ghostrider
הביוגרפיה הקרבית של "סירות האקדח", שנוצרה על בסיס שינויים שונים של "התחבורה הצבאית", עשירה מאוד. השינויים הראשונים של ה- AC-130 שימשו במהלך מלחמת וייטנאם. אז השתתפו הנאשפים בפעולות צבאיות אמריקאיות ברחבי העולם. בשנת 1983 הם נצפו במהלך הפלישה האמריקאית לגרנדה. משנת 1983 עד 1990, ה- AC-130N, הממוקם בהונדורס, תקף בחשאי מחנות גרילה באל סלבדור בלילה. בשנת 1989, במהלך מבצע צודק, נהרסו מפקדות כוחות ההגנה של פנמה על ידי תותחי מטוסים בגודל 105 מ"מ. שימוש באקדחים נעשה באופן פעיל במהלך שני קמפיינים נגד עיראק. בינואר 1991 נפגע ה- AS-130N שפעל בשעות היום על ידי ה- Strela-2M MANPADS, כל 14 אנשי הצוות על הסיפון נהרגו. זה היה ההפסד הראשון והאחרון של סירת תותחים מעופפת מאז המלחמה בדרום מזרח אסיה. לאחר מכן, AC-130 של שינויים שונים שימש באופן פעיל בשטח יוגוסלביה לשעבר, בסומליה ובאפגניסטן. החל מיולי 2010, שמונה מטוסי AC-130H ו- 17 AC-130U היו בשירות צבאי. עד ספטמבר 2013, 14 מטוסי MC-130W דרקון חנית הוסבו בדחיפות למטוסי סטינגר II מסוג AC-130W. מטוסים אלה נועדו להחליף את AC-130H המזדקן באפגניסטן. תהליך הפירוק AC-130U החל בשנת 2019.
בנוסף לחימוש תותח, כוחות מיוחדים תומכים בכלי טיס שהוסבו ל"ספינות נשק "קיבלו את ההזדמנות להשתמש בתחמושת תעופה מונחית לייזר. האוויוניקה כללה חיישנים אינפרא אדום ואלקטרו אופטיים נוספים, ואפשר היה להשעות פצצות של 250 קילו מתחת לכנף. החימוש העיקרי של ה- AC-130U Spooky II הוא תותח אוטומטי בן 25 מ"מ אוטומטי, רובה אוטומטי עמוס אשכולות 40 מ"מ L / 60 Bofors ורובה 105 מ"מ M102. הסטינגר השני AC-130W המודרני יותר חמוש בתותח GAU-23 / A 30 מ"מ, ו- Ghostrider AC-130J עם תותח אוטומטי 30 מ"מ והוביצר 105 מ"מ. בגוף המטוס של "ספינות התותח" החדשות מותקנים משגרים צינורייים לתחמושת מודרכת AGM-176 Griffin ו- GBU-44 / B Viper Strike. מתחת לאגף ניתן להשעות ATGM AGM-114 Hellfire, פצצות מונחות GBU-39 ו- GBU-53 / B.
כדי להפחית את הפגיעות של מטוס גדול ואיטי ממערכות הגנה אווירית, הותקן מתחם אמצעי נגד. הוא כולל מקלט קרינה מכ"ם AN / ALR-69, ציוד התרעה מפני התקפות טילים AN / AAR-44, תחנות חסימה AN / ALQ-172 ו- AN / ALQ-196, ומערכת לירי מלכודות חום ומכ"ם. תקוות גדולות נתונות בציוד הלייזר מסוג AN / AAQ-24 Nemesis, שאמור לדכא את מבקש ה- IR של הטיל התוקף את המטוס. כל הציוד של מתחם ההגנה נשלט על ידי מערכת מחשבים יחידה הפועלת במצב אוטומטי או חצי אוטומטי. בהתחשב בעובדה ש"ספינות הנשק "מיועדות בעיקר לעבודה בחושך, השימוש בציוד הגנה עצמית מודרני אמור להבטיח את פגיעותן.
במאה ה -21 נרשמו האנשפות אמריקאיות באפגניסטן (משנת 2001 עד 2010 - מבצע החופש המתמשך), בעיראק (משנת 2003 עד 2011 - מבצע החירות העיראקית). בשנת 2007, כוחות המבצעים המיוחדים של ארה"ב השתמשו גם ב- AC-130 כדי לכוון חמושים אסלאמיים בסומליה. במרץ 2011, חיל האוויר פרס שתי סירות תותחים מסוג AC-130U כדי להשתתף במבצע שחר האודיסאה נגד לוב. בנובמבר 2015, בסוריה, הגאנשיפ וקישור של מטוסי תקיפה מסוג A-10C Thunderbolt II במהלך מבצע גל גאות והשפל השמידו יותר מ -100 מכליות נפט ומשאיות חמושות של חמושים אסלאמיים קיצוניים. בלילה שבין 7-8 בפברואר 2018, AC-130, באינטראקציה עם מפציצי מטוסי F-15E, כטב"מים מסוג MQ-9 ומסוקים לתמיכת אש AN-64, פגעו בכוחות הממשלה הסורית בניסיון להשתלט על מפעל עיבוד הגז. ושדה הגז השאם, במחוז דיר אזור. על פי מספר מקורות, אזרחים רוסים נפצעו גם הם במהלך התקיפה האווירית.
מטוסי MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow הרבה פחות מוכרים, אך לא פחות חשובים בהשוואה ל"ספינת הנשק "של הכוחות המיוחדים האמריקאים. בדומה ל- AC-130, משפחת המטוסים שנועדה לתמוך בפעולות של כוחות מיוחדים נוצרה על בסיס "הרקולס". המשימות העיקריות של MS-130 הרב תכליתי הן חדירה סמויה לשטח האויב.רכב זה מיועד לספק יחידות MTR, לחפש ולפנות קבוצות סיור וחבלה מאחורי קווי האויב, תדלק מסוקים וכלי טיס, כולל מעל שטחה.
המבוגרים ביותר במשפחת כלי הרכב והמיכליות המיוחדים הם ארבעת הצללים הקרביים MC-130P, שהוכנסו לשירות לפני למעלה מ -40 שנה. מטוסים אלה נועדו לחפש צוותי מטוסים שהורדו, לשמש כעמדת פיקוד אווירית במהלך פעולות חיפוש והצלה ולתדלק מסוקי חילוץ באוויר. האחרונים מתוך 24 טלון הקרבי MS-130E שבניתי במהלך מלחמת וייטנאם הופסקה בשנת 2015.
תוכנן להחליף כלי רכב אלה, MS-130H Combat Talon II נכנס לשירות בשנת 1991. התכונות של ה- MC-130H כוללות יכולת פינוי אנשים ורכוש ללא הפסקה באמצעות מערכת פולטון, נחיתה באתרים לא סלולים שהוכנו בצורה גרועה, מטען מוטס באמצעות מערכת שחרור דיוק JPADS ושימוש בפצצות-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - תחמושת כבדה של פיצוץ אוויר) במשקל 9.5 טון. פצצת MOAB מצוידת במערכת ההנחיה KMU -593 / B, הכוללת מערכות ניווט אינרציה ולוויין.
ה- MS-130N, בניגוד לתעבורה C-130N, מצוידת במערכת תדלוק באוויר, מיכלי דלק חסיני פיצוץ, מערכת נחיתה בגובה נמוך במהירות טיסה גבוהה וציוד אלקטרוני מתקדם יותר. מכ"ם AN / APQ-170 ותחנת ה- IR / ANQ-15 IR מספקים את טיסת המטוס בצורה של מעקב אחר השטח וטיסה סביב מכשולים. המכ"ם יכול לפעול גם במפות מיפוי שטח ברזולוציה גבוהה וסיור מזג אוויר. משקל המטוס הריק בהשוואה ל- C-130N עלה בכ -4000 ק"ג והוא כ -40.4 טון (המראה מרבית 69 750 ק"ג). בשל התקנת חרוט האף המכ"ם, האורך לעומת הטרנספורטר C-130N גדל ב -0.9 מ '. ה- MS-130N יכול להעביר 52 צנחנים מאובזרים במלואם.
נכון לעכשיו, MS-130N כבר נחשב מיושן, עוסק בעיקר במשימות משניות והובלה שגרתית. בעשר השנים הבאות, MC-130N צריך להיות מוחלף על ידי ה- MC-130J. עם זאת, בשל העובדה שיצירת ה- MC-130J התעכבה, והמטוס עצמו היה יקר מאוד, החליט פיקוד מט"ח חיל האוויר להחליף את ה- MC-130E / P שהושבת בשינוי ה- MC-130W חנית קרבית. ה- MC-130W הראשון הועבר ל- AFSOC בשנת 2006. בשנת 2010, כל 14 הרכבים שהוזמנו הגיעו למוכנות מבצעית. המטוס נבנה על בסיס ה- C-130H 1987-1991, שנרכשו מפיקוד מילואים של חיל האוויר האמריקאי ומחיל האוויר של המשמר הלאומי. זה חסך כ -8 מיליון דולר על כל רכישה. MS-130W קיבל סט סטנדרטי של מטרות מיוחדות: תקשורת לוויין באמצעות שידור נתוני מנות, מערכות ניווט לווייניות ואינרציה, מכ"ם מטאורולוגי וניווט AN / APN-241, מערכות לחימה אלקטרוניות והתקנים לירי מלכודות חום ורפלקטורים דיפוליים, ציוד המאפשר לקבל ולשדר דלק תעופה בטיסה. במקביל, MS-130W נשללת מהיכולת לטוס בגובה נמוך במיוחד בתנאי ראייה ירודים ובלילה, מה שמגביל את היקפה של מכונה זו.
הקמפיין שהחל להילחם ב"טרור בינלאומי "דרש החלפה דחופה של" ספינות הנשק "AS-130N השחוקות מאוד. בהקשר זה, במאי 2009, החלה AFSOC בתוכנית להפוך מטוסי MC-130W ל"סירות אוויר ".
השינוי, חמוש בתותח GAU-23 / A בגודל 30 מ מ, בהנחיית GBU-44 / B Viper Strike או AGM-176 תחמושת גריפין, כמו גם ב- AGM-114 Hellfire ATGM, קיבל את הכינוי MC-130W Dragon Spear. כמו כן, הותקן במטוס ציוד חיפוש וסיור ותצפית נוספים.
חנית הדרקון הראשונה MC-130W הגיעה לאפגניסטן בסוף 2010, והצליחה מאוד. בהתבסס על תוצאות השימוש הקרבי, הם החליטו להמיר את כל ה- MC-130Ws לגרסה חמושה, ולשנות את שמו ל- MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II.הצלחתו של חנית הדרקון MC-130W הייתה טיעון מכריע ליישום תוכנית הדור החדש AC-130J Ghostrider.
באמצע שנות התשעים, פיקוד ה- MTR של חיל האוויר החל להביע חשש מכך שמטוסי ה- MS-130 הקיימים היו פגיעים מאוד למערכות הגנה אוויריות מודרניות, כולל MANPADS. למרות החששות הללו, החליט חיל האוויר האמריקאי להמשיך ולחדש כלי רכב ייעודיים המבוססים על טורבו-פרופ של הרקולס. במקביל, הימור נעשה בטיסות לילה בגובה נמוך עם עיגול השטח, וציוד מטוסים במערכות ההגנה האוויריות המתקדמות ביותר. דו"ח משרד ההגנה האמריקאי משנת 2006, המבוסס על ניתוח השימוש במטוסי MTR, הדגיש חששות שמשרד ההגנה האמריקאי "צריך להרחיב את היכולות לתמוך, לפרוס ולפנות כוחות מבצעים מיוחדים לאזורים מוגבלים במרחקים אסטרטגיים". למרות החששות הללו, החליט חיל האוויר האמריקאי להמשיך ולחדש את כוחותיו הנוכחיים. חיל האוויר החליט לבנות 37 מטוסי MC-130J חדשים שיחליפו את MC-130E ו- MC-130P שלהם, שנבנו לפני למעלה מ -40 שנה.
מטוס MC-130J Commando II מבוסס על המכלית המעופפת KS-130J המופעלת על ידי USMC. מטוס המיכלית הרב תכליתי KS-130J, המסוגל גם הוא לשאת נשק, תוכנן בתורו על בסיס מטוס ההובלה הצבאי החדש C-130J בעל גוף גוף מוארך ומנועי 4591 רולס רויס AE 2100 D3 יעילים יותר עם שישה להב הגביר את המדחפים. בהשוואה ל- MC-130N, ה- MC-130J החדש הגדיל את טווח הטיסה שלו מ -4300 ק"מ ל -5500 ק"מ בגלל מיכלי הדלק הגדולים יותר וצריכת הדלק הספציפית הנמוכה יותר.
בנוסף לתא הטייס עם אוויוניקה מודרנית וציוד לקבלת והעברת דלק שהושאל מה- KS-130J, קיבל מטוס הספצנאז החדש כנף מחוזקת, המתאימה יותר לטיסות בגובה נמוך בתנאים של מערבולת מוגברת. כמו כן, ה- MC-130J היה מצויד בציוד טיפול מתקדם. המטוס קיבל ציוד תקשורת, ניווט והגנה עצמית, כמו באקדח החדש AC-130J. ההבדל מה- AC-130J ו- KS-130J הוא הנוכחות על גבי מערכת המאפשרת, בתנאי ראות לקויה, לבצע טיסות עם עיגול השטח וערכת ציוד המאפשרת לך לפעול מאתרים לא מוכנים.. בהתחשב בכך MC-130J יכול לפעול בגובה נמוך מעל שטח האויב, תא הטייס והצמתים הפגיעים ביותר מכוסים שריון, והטנקים המוגנים מתמלאים בגז ניטרלי. בנוסף למנועי המטוס והטורבו-פרופ מוארכים עם מדחפים בעלי שישה להבים, ניתן להבחין ויזואלית ב- MC-130J בשינויים אחרים ב- MC-130 על ידי ה"זקן "הכדורי הקטן של מערכת הסקר האופטואלקטרונית AN / AAQ-15 באף של המטוס.
ה- MC-130J הראשון, שנכנס לטייסת המבצעים המיוחדים ה -522 מהאגף התשיעי ה -27, הגיע לנכונות המבצעית בספטמבר 2011. בסך הכל הזמינה AFSOC 37 MC-130Js, שכבר החלו להחליף גרסאות MC-130 אחרות בבסיסים קדימה ביפן ובבריטניה.
בשל העובדה שמטוסי MC-130 מבצעים לעתים קרובות טיסות בגובה נמוך ונוחות על מסלולי מסלול לא מאובזרים, הפסדיהם גבוהים יותר מזה של מטוסי MTR אחרים שנבנו על בסיס ה- S-130. רק במאה ה -21 אבדו 5 מטוסים. באפגניסטן, בשנת 2002, נהרסו שני מטוסי MC-130P ו- MC-130N. יתר על כן, על פי מידע שפורסם בשנת 2018, ה- MS-130N, שרשום רשמית כתאונה כתוצאה מתאונת טיסה, פוצץ למעשה על ידי חמושים בשדה תעופה בשדה בקרבת גארדז. במקרה זה נהרגו שני אנשי צוות ונוסע של המטוס. באוגוסט 2004 התרסק MS-130N שטס בלילה בתנאים מטאורולוגיים קשים. 9 אנשים נקברו מתחת להריסותיו. בדצמבר 2004 נתן פיקוד חיל האוויר האמריקאי בעיראק את ההוראה להשמיד את MS-130N שנפגע ליד מוסול. זה נעשה כדי למנוע את הפשרה של ציוד מוטס מסווג.בסוף מרץ 2005, ה- MC-130N התרסק בהר 80 ק מ דרומית מזרחית לטירנה במהלך טיסת לילה. 14 אנשים במטוס נהרגו.
מטוס נוסף הפועל לטובת ה- MTR הוא מטוס החיפוש וההצלה HC-130J Combat King II. רכב זה החליף את HC-130P / N Combat King המיושן בטייסות חיפוש והצלה. ה- HC-130J מסוגל לתדלק במקביל שני מטוסים אחרים באוויר ולתדלק את עצמו תוך כדי טיסה עם מכליות בום כמו KC-135, KC-10 ו- KC-46.
על סיפון ה- HC-130J מותקן ציוד המאפשר להשתמש בו כעמדת פיקוד במהלך פעולות חיפוש והצלה, כמו גם לתפוס מיקום של משואות חירום וליצור תקשורת עם מכשירי הרדיו הכלולים בערכת החירום.. לרשות המראה ונחיתה בלילה, לרשות הצוות משקפי ראיית לילה ותחנת תצפית IR. יש מספיק מקום במטוס להכיל מצנחים-מצילים וסירות חילוץ שנפלו על ידי מצנחים.
ה- HC-130J הראשון הועבר ב -15 בנובמבר 2012 לצוות ההצלה 563 המוצב בדייויס-מונטאן AFB, אריזונה. בסך הכל מתכנן חיל האוויר האמריקאי לרכוש 78 מטוסי חיפוש והצלה HC-130J. בניגוד ל- AC-130 ו- MS-130, הם מתוכננים לשמש לא רק בתעופה של כוחות המבצעים המיוחדים, אלא גם בפיקוד המילואים של חיל האוויר והמשמר הלאומי האווירי האמריקאי.
במובנים רבים, המטוס הייחודי המבוסס על הרקולס הוא ה- EC-130J Commando Solo III. מכונה זו מחליפה את ה- EC-130E Commando Solo II, שהופסק בשנת 2006. השימוש ב- C-130J כבסיס למטוס "אלקטרוני" הוא טוב מכיוון שלמטוס התובלה יש נפחים פנימיים גדולים ומשמעותיים לאירוח ציוד ותחנות עבודה של מפעילים, כמו גם כמות לא מבוטלת של כוח בתחנת הכוח. גוף המטוס המרווח יכול להכיל מגוון רחב של ציוד ולספק תנאי עבודה נוחים לאנשי השירות, וניתן להשתמש במאגר החשמל לייצור חשמל לתחנות שידור מאוד "גרגרניות".
ה- EC-130J שונה כלפי חוץ ממכונות אחרות ממשפחת C-130 על ידי הימצאותן של אנטנות על הקיל. שישה משדרים הפועלים בטווח התדרים שבין 450 קילוהרץ ל -350 מגה -הרץ משדרים אותות באמצעות 9 אנטנות שידור המותקנות בחלקים שונים של המטוס. האנטנה האורך מעל גוף המטוס מספקת כוח שידור רדיו מרבי לכיוונים הרוחביים, והקומפלקס של ארבע אנטנות טלוויזיה על הכף - לצדדים כלפי מטה. אנטנת שידור באורך משתנה שנפלטת מקטע הזנב נועדה לפעול במגוון תדרים. על הסיפון שמונה מקלטי רדיו המקבלים אותות בטווח של 200 קילוהרץ - 1000 מגה -הרץ. הקרינה שנקלטת בהם עוברת למנתחי ספקטרום התדרים, הקובעים את הפרמטרים של האותות המתקבלים ומאפשרים לך לכוון שידורים משלך בדיוק רב לתדירות משדרי הרדיו והטלוויזיה של האויב. ציוד תדלוק בטיסה מאפשר לך להישאר מעל אזור השידור במשך 10-12 שעות ברציפות.
האוויוניקה כוללת גם תחנות רדיו תקשורת HF ו- VHF, ציוד תקשורת לווינית, מערכות ניווט אינרציה ולוויין, ציוד התרעה לחשיפת מכ"ם ולחימה אלקטרונית, התקנים לירי מלכודות חום ומחזירי דיפול. ציוד מיוחד מאפשר למטוס לשדר רדיו ולהעביר אותות טלוויזיה צבעוניים בסטנדרטים שונים בתדרי תדרים שונים. בנוסף למטרה הישירה שלו - ביצוע פעולות פסיכולוגיות - ה- EC -130J יכול לשמש כמטוס סיור אלקטרוני ולוחמה אלקטרונית, כדי לשבש את פעולת מכ"ם האויב, מערכות תקשורת, שידורי טלוויזיה ורדיו. כלי טיס של "לוחמה פסיכולוגית" עשויים בהחלט לשמש למטרות אזרחיות גרידא - מתן שידור מקומי במקרה של אסונות טבע ואסונות, הבאת הוראות והמלצות לפינוי לאוכלוסייה הפגועה, החלפת זמנית תחנות טלוויזיה ורדיו אזוריות, או הרחבת שידור השידור שלהן ספֵּקטרוּם.
ברוב המקרים, "תחנות טלוויזיה מעופפות" הגיעו לאזור העימות המתקרב עוד לפני תחילת השלב הצבאי, על מנת לקבוע בשלווה את תדרי הפעולה של קווי התקשורת הצבאיים של האויב ולשדר תחנות טלוויזיה ורדיו.לאחר לימוד מאפיינים מקומיים, נוצרה אסטרטגיה כללית של פעולות פסיכולוגיות, והוכנו שידורים ספציפיים המיועדים לקבוצות חברתיות ספציפיות באולפנים מבוססי קרקע. לאחר מכן שודרו בכל השפות המדוברות באזור. בעבר, במספר מקרים, לפני תחילת השידור בטלוויזיה ובמרכזי שידור הרדיו של האויב, נמסרו שביתות עם נשק דיוק במיוחד.
EC-130J משודר בדרך כלל מגובה מרבי, ועף בנתיב אליפטי סגור. זה משיג את "כיסוי" האות הטוב ביותר מכיוון שהקרינה החזקה ביותר מופנית כלפי מטה ומרחק מהמטוס. במקרה של התנגדות אש אפשרית, אזורי השידור היו ממוקמים לאורך הגבולות, מחוץ להישג ידם של מערכות הגנה אווירית. בהיעדר איום, כלי טיס יכולים לפעול ישירות על שטח המדינה. לאחר שכבש דרג באזור, EC-130J מפעיל את המקלטים ומשחרר את אנטנת הזנב. לאחר כוונון עדין ללהקות המשמשות את הצבא, שידורי רדיו מקומיים וטלוויזיה, מתחיל שידור התוכניות שלהם, ובתכף בתדרים שונים. השידור מתבצע בשידור חי, מוקלט או במצב שידור חוזר. כפי שאמר אחד מקציני האגף ה -193: "אנו יכולים לקבל את נאומו של הנשיא מהבית הלבן באמצעות לוויין ולשדר אותו באופן מיידי בשידור חי".
