נובמבר 2011. הסכם נחתם עם OJSC אירקוט לאספקת 55 יחידות של מטוסי אימון קרב חדשים מסוג YAK-130 עד סוף 2015. ה- L-39 הישן כבר אינו מספק את חיל האוויר הרוסי ביכולותיו, מכיוון שלוחמי Su-30SM ו- Su-35S החדשים נכנסים לשירות, ו- UAK 130 החדש UB נוצר עם צבר יכולות הדור הבא כְּלִי טַיִס. יכולות ה- Yak-130 יאפשרו להעלות את ההכשרה המקצועית של אנשי טיסה של חיל האוויר הרוסי לרמה הנדרשת של מטוסים חדשים. בסך הכל, במסגרת תוכנית החימוש הממלכתית עד 2020, מתוכנן לרכוש 65 יחידות יאק -130. המטוסים כבר החלו לייצא לכמה מדינות זרות. מומחים מעריכים את שוק Yak-130 בכ -250 רכבים בשנה. OJSC אירקוט מתכננת לשפר את המאפיינים של מאמן הלחימה בעתיד הקרוב, מה שללא ספק יוביל לעלייה במכירות. הנהלת החברה הודיעה כי ה- Yak-130 בגרסה אחת תופיע בנוכחות לקוח גדול. אבל בשלב זה של פיתוח ה- Yak-130 UBS, הגרסה היחידה אינה מבוקשת במיוחד, הלקוחות העיקריים מונחים על ידי הגרסה הדו-מושבית של ה- UBS. החברה בוחנת כעת את האפשרות להשלים קו הרכבה שני במפעל משלה. "עדיין אין צורך בגיוס כספים, ל- OJSC אירקוט יש מספיק הזמנות, כך שכל בנק יפגוש אותנו", אמר ו 'סוטוב.
יצירת ה- Yak-130
מטוס המאמן האחרון ששימש בברית המועצות היה ה- L-39 Albatross. מטוס מתוצרת צ'כוסלובקיה עם מנוע דו-מעגלי AI-25TL מתוצרת סובייטית. מכונה אמינה וחסכונית זו שימשה להכשרת טייסים עתידיים בבתי ספר צבאיים. אך עם כניסתו לשירות המטוסים מהדור הרביעי, נוהל ההכשרה הקיים הופר לחלוטין. מטוסים ודלק חדשים התייקרו, כלכלת המדינה הידרדרה במהירות - כל זה איפשר כמעט להשתמש בכלי טיס מדור רביעי לאימון טייסים עתידיים. זה הופך להיות חסר טעם להכשיר טייסים עתידיים ב- TCB של הדור הקודם-אי אפשר לעבור ל- Su-27 ו- MIG-29 החדשים לאחר האלבטררוס. הפער בין מאפייני הטיסה של המטוס היה גדול מדי.
היה צורך בדחיפות במטוסי אימון חדשים, ובדור חדש. בשנת 1990 הוחלט ליצור ערכת אימונים חדשה. על פי ה- TTZ, מטוס האימון החדש צריך להיות בעל שני מנועים, מהירות הנחיתה על המסלול עד 170 קמ ש, ריצת ההמראה עד 500 מטרים, היכולת לפעול על מסלולי מסלול לא סלולים, טווח הטיסה במהלך ריצה היא בערך 2.5 אלף קילומטרים, מקדם המטען הוא עד 0.7. בנוסף, היה צורך לאחד את UTK לכל תעופה מקומית - לתכנת מחדש את מאפייני הטיסה של המטוס בכדי שיוכל לדמות מטוסים ממחלקות שונות. כל הציוד והיחידות מיוצרים מקומיים. הצורך בחיל האוויר במטוסי אימון חדשים 1200 יחידות. העותקים הראשונים היו אמורים להיכנס לשירות בשנת 1994.
המחלקה הצבאית של ברית המועצות הכריזה על תחרות ליצירת מתחם אימונים חדש בקרב לשכות עיצוב פנים. הפתרונות הבאים הוצגו:
- S-54 על-קולי, שהוצג על ידי לשכת העיצוב על שם פ 'סוחוי. הפרויקט נוצר על בסיס ה- Su-27 עם מערכת הנעה אחת מסוג R-195FS;
- מטוס ה- MiG-AT שהוצג על ידי לשכת העיצוב א. מיקויאן. המטוס תוכנן במקור כמנוע זול וכדאי כלכלית שנבנה על מנועי AI-25TL;
-מטוסי M-200 במתחם UTK-200, המוצגים על ידי EMZ V. Myasishchev.המטוס הזכיר מאוד את המאמן הצרפתי "אלפא ג'ט" עם מנועי RD-35, הנמצאים בפיתוח במפעל. ו קלימוב.
-מטוסים UTK-Yak (בעתיד Yak-130), המוצגים על ידי לשכת העיצוב של יעקובלב. המטוס היה חלק מה- UTK בעל אותו שם. המטוס קיבל כנף עם טאטא בינוני וזרימה מפותחת. בתחילה תוכנן לספק למטוס מנועי AI-25TL עם החלפה בעתיד על ידי RD-35, R120-300.
על פי תוצאות התחרות, ה- S-54 ו- MiG-AT מוכרים כי אינם עומדים בדרישות המוצהרות. ובשנת 1993 אושר TTZ חדש, לשכת העיצוב א 'יעקובלב ולשכת העיצוב א' מיקויאן, שהשתתפו בתחרות הראשונה, הציגו את הפרויקטים שלהם בפני התחרות. הדרישות למתחם האימונים צומצמו משמעותית - טווח הנסיעה הוא עד אלפיים קילומטרים, מהירות הנחיתה היא עד 190 קמ ש, ריצת ההמראה היא עד 700 מטר וזווית ההתקפה היא מ -25 תארים. המשבר הכלכלי ברוסיה הוביל לכך שמפעלים ליישום הפרויקטים שלהם החלו לחפש משקיעים זרים-ה- MiG-AT נתמך על ידי הצרפתים, ה- Yak-130 נתמך על ידי האיטלקים. שיקול ראשוני של פרויקטים בשנת 1993 חשף את המועדף - פרויקט יאק -130. בשנת 1994 בוצעה הסקירה האחרונה של הפרויקטים, ולמרות שההעדפה הייתה בבירור בצד ה- Yak-130 העתידי, ה- MiG-AT לא הופחת, ולכן הם החליטו לקבוע את מטוס האימון הטוב ביותר על סמך תוצאות של בדיקות טיסה של אב טיפוס. האיטלקים, שתמכו בפיתוח ה- Yak-130, התעניינו מאוד ביצירת ה- TCB. עם כמה שינויים, הם עמדו להעמיד את ה- Yak-130 בתחרות האירופית למאמן יחיד. האיטלקים מילאו את התפקיד העיקרי בכך שהמטוס מאימון לאימון ולחימה.
הדרישות האיטלקיות ל- UBS הן כדלקמן:
- המהירות המרבית היא 1050 קמ ש;
- מטען עד 2 טון, שבעה קולבי נשק;
- התוצר המשומש אינו עולה על 1000 מטרים;
- שטח כנף בהתאם לדרישות UBS.
ולמרות שהמטוס החדש חרג מהדרישות הבסיסיות של המחלקה הצבאית הרוסית, האיטלקים שכנעו את הצבא הרוסי כי אפשר להרוויח כסף טוב מאוד ב- UBS לפי מדד Yak / AEM-130 או פשוט Yak-130. בנוסף, רכב זה יכול להפוך לבסיס ליצירת רכב שיספק את הצבא הרוסי. לכן, Yak -130 החל להיות מפותח בשתי גרסאות - תחת TTZ של הצבא הרוסי וגרסת ייצוא.
אב הטיפוס הראשון של אב הטיפוס, שהיה אמור להפוך לבסיס ליצירת שתי גרסאות המטוסים, נקרא Yak-130D. הרחפן היה מוכן בשנת 1994, וב -1995 הוצג דגם המטוס בלה בורגט, בתערוכת האוויר החולפת. Yak-130D קיבל מנועי RD-35 או DV-2S. המטוס החדש המריא בשמים בסוף אפריל 1996. בשנת 1997, ה- Yak-130D שהוצג בתערוכת האוויר במוסקבה זכה להצלחה ניכרת.
בשנת 1999 הסתיים שיתוף הפעולה הרוסי -איטלקי - שתי הגרסאות של ה- UBS התבררו כשונות מדי, וחברות התעופה כל אחת הלכה לדרכה. כך הופיעו בעולם שני UBS של אותו רעיון - ה- Aeromachhi M 346 האיטלקי וה- Yak -130 הרוסי.
בשנת 1999 ביצע ה- Yak-130D 450 טיסות ניסוי, שהתקיימו באיטליה, רוסיה וסלובקיה. תחילת בדיקת המטוסים על ידי טייסים צבאיים, המסתיימת בשנת 2003. בשנת 2004, ה- Yak-130D מילא את תפקידו במלואו ועשה כדורי עש. כמה טיסות ניסוי של ה- Yak-130D נחשבו שהושלמו עבור ה- TTZ הרוסי עבור ה- Yak-130. המחלקה הצבאית הרוסית, מבלי לחכות לסיום התחרות, רצתה לרכוש סדרת ניסויים של עשרה מטוסי יאק -130. בשלב זה התברר כי חיל האוויר הרוסי אינו זקוק ל- UBS, אלא ל- UBS - מכל בתי הספר לאנשי טיסה נותרו רק שלושה, והחלפת ה- L -39 לאימון טייסים לא הייתה כה חריפה.
בשנת 2002 אישר המפקד החדש של חיל האוויר הרוסי, ו 'מיכאילוב, מעשה בו הכירה ועדת התחרות ב- Yak-130 כמנצחת התחרות. יאק -130 מומלץ לפיתוח לטובת חיל האוויר הרוסי והוא נכלל בצו הממלכתי. דגם הטיסה הראשון יאק 130, זנב מספר 01, עולה לשמיים בסוף אפריל 2004.המטוס הבא עם הזנב 02 מתחיל לטוס בתחילת אפריל 2005. מבחני המדינה של ה- Yak-130 תוכננו להסתיים בשנת 2006, אך בקרוב מבחני המדינה נדחים לשנת 2007. בסוף מרץ 2006, המטוס עם הזנב מספר 03, שנבנה בכספי המחלקה הצבאית הרוסית, מתחיל לטוס.
באמצע 2006 מתרחש אסון - זנב מספר 03 מתרסק. טייסי מטוסים מצליחים להוציא. הוועדה שבדקה את התאונה הגיעה למסקנה כי KSU-130 אשם בתאונה. טיסות שאר כלי הרכב הושעו באופן זמני. העבודות מתחילות בשיפוץ ה- KSU-130. בדיקות המדינה הסתיימו בהצלחה בסוף 2009, באותה שנה החלה הטסה הראשונה של סדרת יאק -130. בסוף ספטמבר 2011 נודע על ההכרה במכרז הקיים לחדלות פירעון UBS, אך אפילו לא חלפו חודשיים, שכן נודע על חתימת חוזה חדש לאספקת 55 יחידות UBS. יאק -130. ובסוף ינואר 2012, הסדר מוגדל בעוד 10 מטוסי אימון קרביים.
בסך הכל, כיום כבר יש לחיל האוויר הרוסי שמונה יאק -130 UBS, לחיל האוויר האלג'ירי יש שלוש יאק -130 UBS. בקרוב תקבל אלג'יריה את 13 כלי הרכב הנותרים, סוריה 36 רכבים, וייטנאם 8 רכבים ולוב 6 UBS Yak-130. בנוסף, מתנהל משא ומתן על אספקת מטוסי Yak-130 חדשים עם מספר מדינות נוספות.
מאפייני התקן, עיצוב וביצועים
Yak-130 מתוכנן כדו-מושבי דו-מנועי עם מנחת תלת אופן. פריסת המטוס - כנף ממוכנת ביותר עם הצפות, מייצב לכל כיוון ועיצוב כניסות אוויר, מאפשרות לבצע תמרונים שונים בזוויות תקיפה גדולות. ריצת ההמראה של המטוס היא 380 מטר, הריצה היא 670 מטר. תא הטייס כולל סידור טנדם של טייסים וחופה אחת. משאב המפעל הוא 10 אלף שעות, אותן ניתן להגדיל ב- 5 אלף שעות. תקופת האחריות היא 30 שנה. ה- UBS מצויד בשני מנועי RD-35 (43 kN, 4.4 אלף קג"מ) עם מערכת בקרה אלקטרונית-דיגיטלית. משאב המנועים הוא 6,000 שעות. משקל הדלק המשמש הוא עד 1750 ק"ג. ל- UBS יש מערכת בקרת טיסה על ידי תיל שניתן לתכנת מחדש כדי להשיג את המאפיינים של סוגים שונים של מטוסים. על הסיפון יש מקלט מערכת ניווט לוויין, ILS, מערכת ניווט רדיו, מד גובה רדיו. המנועים נשלטים על ידי מערכת דיגיטלית. UBS מסופקת עם מערכת בקרה אובייקטיבית מפותחת. מצלמות וידיאו עוקבות כל הזמן אחר תנועות הטייסים, המידע של אינדיקציית HUD נרשם. מושבי הטייסים K-36-3.5 מצוידים במעיפות. שני מושבי הטייס מצוידים בשלושה מסכי תצוגה בגודל 6x8 אינץ '. הטייסים מסופקים עם מערכות תצוגה וויזואליזציה המותקנות בקסדה.
תכונות עיקריות:
- כנף 9.7 מטר;
- אורך 11.5 מטר;
- גובה 4.75 מטר;
- משקל ריק / נורמה / מקסימום - 4.5 / 6.3 / 9 טון;
- מהירות של עד 1000 קמ ש;
- טווח פעולה עד 1850 קילומטרים;
- טווח לחימה של 1300 קילומטרים;
- תקרה לגובה 12.5 קילומטרים;
הְתחַמְשׁוּת:
- פצצות 454 ו -227 ק ג;
-טילים מונחים R-73 ממחלקת אוויר-אוויר;
-טילי אוויר-קרקע מונחים;
- RCC;
- אקדחים במיכלים בקוטר 23/30 מ מ;
- PU NUR;
- ציוד לחימה וסיור אלקטרוניים במיכלים.
