בהרבה מהסקירות והניתוחים האנליטיים שלנו, היכולות האסטרטגיות של צבא השחרור העממי של סין להפעיל שליטה על הגישות הקרובות והרחוקות למדינה באזור אסיה-פסיפיק העצומה נדונו בהרחבה במסגרת שלושת השרשראות. מוּשָׂג. האחרון תואר בפירוט ב"ספר הלבן "של פיקוד PLA שלוש שנים קודם לכן, ומספק את חלוקת ה- APR לשלושה קווים אסטרטגיים (המכונים" שרשראות ") כשהוא מתרחק מהחוף המזרחי של סין. "השרשרת הראשונה" כוללת את הגבולות הימיים הקרובים ביותר, המוגבלים לארכיפלג Spratly, איי פאראסל, הפיליפינים, טייוואן, ארכיפלג דיאויו, דרום קוריאה ויפן, כולל מחוז האי אוקינאווה.
בשל ריחוק של 500-1000 ק"מ בלבד מגבולות סין, "שרשרת" זו יוצרת את מספר האיומים האסטרטגיים הגדולים ביותר לבייג'ינג. זוהי הנוכחות הקבועה בים של סין הדרומית, מזרח סין ויפן של חיל הים האמריקאי AUG עם גרסאות תקיפה רב תכליתיות של נושאות SSGN Ohaio Tomahawk, והטמעה בדרום קוריאה של מערכות THAAD נגד טילים, המצוידות עם AN / TPY-2 מסוגלים לסרוק חלל מעל 200-300 ק"מ של שטח סיני. אבל אם בקווים אלה יש ליחידות המשנה של טילי הצי, חיל האוויר ו"טימטוסים "של פל"א, שיש להם טילים נגד ספינות YJ-18 וטילים בליסטיים DF-21D ספינות-קוליות, יתרון מכריע על פני המטוסים האמריקאים. קבוצות תקיפות נושאות ומתקנים צבאיים באי, אז בתוך "הרשתות השנייה" המצב של הסינים אינו פשוט כלל. היא נשלטת על ידי הגנת הטילים של הצי האמריקאי, שנבנתה על בסיס ה- BIUS של Aegis של ה- NK האמריקאיות, ונשלטת גם על ידי המטוסים האמריקאים נגד צוללות, מצוידים במטוס הסיור האחרון לטווח ארוך P-8A "פוסידון". "השרשרת השנייה" משתרעת בתוך קו האי "פלאו - גואם סייפן", הממוקמת 2-3 אלף ק"מ מהסין. זהו "נקודת המשען" המבצעית-אסטרטגית כבסיס ההעברה העיקרי של הצי האמריקאי וחיל האוויר. יש לשלול את גוואם מוושינגטון במקרה של הסלמה של עימות אזורי גדול בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט. אך לאימפריה השמימית אין כרגע משאבים רבים לכך.
פתרון חלקי לבעיה יכול להתבטא בהקמת אזור הגבלה ואיסור גישה ותמרון A2 / AD על "השרשרת השנייה" על ידי התעופה הטקטית הסינית, אשר קודם כל דורשת פעולה ארוכה כדי להשיג עליונות אוויר. בשל כך, ניתן יהיה לשלוט על המרחב התת-ימי על ידי נשק משטח-אוויר ואוויר הצוללת של הצי הסיני. לתעופה הסינית יהיה קשה ביותר "לסגור" את המרחב האווירי מעל השטח האוקיאני המרוחק הזה. היא תדרוש שימוש במטוסים מבוססי נושאות של 2 נושאות מטוסים סיניות קיימות, כמו גם לוחמי J-20 רב-קרביים מהדור החמישי, אשר יוכלו להדוף את האיום ממאות F / A-18E / מבוססות נושאות. F / G ו- F-35B / C "ברק II".אך לפעולות כאלה במרחק של 2500-3000 ק"מ מבסיסי אוויר מקומיים, חיל האוויר הסיני יזדקק לתמיכה קבועה ואינטנסיבית ביותר ממכליות אוויר מודרניות, שכרגע ישנן רק 3 יחידות בחיל האוויר הסיני (המסופק על ידי מטוס ה- Il-78 Ukroboronprom).
הבסיס ל"צי המיכליות "האווירי של חיל האוויר הסיני כיום הם מטוסי מיכלית ארוכי טווח H-6U / DU. תפיסת הרעיון והעיצוב של כלי רכב אלה חוזרים לשנות ה-50-60 הרחוקות, למכליות הסובייטיות הבסיסיות Tu-16Yu ו- Tu-16N. היכולת האמיתית שלהם לתדלק "טקטיקות" כבדות כמו J-20 או J-16 משאירה הרבה רצוי. בפרט, מערכת הדלק H-6U יכולה לקבל 37 טון דלק, מתוכם ניתן להעביר 18.5 טון ללוחמים במרחק של 800-1000 ק"מ. במרחק של 1400 ק"מ לא ניתן להעביר יותר מ -11 טון דלק. מה זה אומר? רק שקישור של 4 H-6U מסוגל לתדלק במרחק של 1300 ק"מ חוליה אחת של 4 J-20 לא בולטת, שמערכת הדלק שלה מיועדת ל 11100 ק"ג דלק (לכל אחת). במרחק של 2000 ק"מ, H-6U יכול לתדלק רק 1 J-10A / B עם מכלי דלק חיצוניים, שמסת הדלק הכוללת שלהם מגיעה ל -5430 ק"ג. כתוצאה מכך, לחיל האוויר של סין אין את היכולות הטכניות "להפוך" את הדומיננטיות של מטוסים מבוססי נושאים אמריקאים אפילו בקווי הגישה ל"שרשרת השנייה ". לשם כך דרושים עוד כמה עשרות מכליות אוויר רציניות מסוג Il-78 / M.
רק שלוש מכליות-אוויר Il-78 נמסרו לצד הסיני על פי חוזה דצמבר 2011 בין ה- PRC ל- Ukroboronprom SC בשווי 44.7 מיליון דולר. ניצול ניסי IL-78, שנמצא במחסן הכוחות המזוינים באוקראינה, עבר עבודות שיפוץ ושיקום והחל להגיע ללקוח, אם כי אי עמידה בתנאי החוזה למעלה משנה. המכונית הראשונה עם המספר UR-76744 הגיעה לאימפריה השמימית באוקטובר 2014, השנייה (UR-76760) זוקקה ביוני 2015. הרכב השלישי, שהיה בעבר חלק מגדוד התעופה ה -409 של מטוסי המכליות של ה- TBAD ה -105 של חיל האוויר של ברית המועצות, נכנס לאחסון של חיל האוויר האוקראיני בשנת 2008 והתברר כי הוא לא נתבע במכירה פומבית של רכוש הגנה של הכוחות המזוינים של אוקראינה בשנת 2011. רק בשנת 2013 נשלח הלוח לתיקונים בקולבאקינו. במהלך ביצוע עסקה זו הצליחו התקשורת ההמונית הפרו-מערבית האוקראינית להפגין את פניהן שוב, מה שכמעט עורר שערורייה והאשים את הממשלה "האזורית" הקודמת בהפחתת שווי החוזה ב -8 מיליון דולר.
האם רק שלושה מטוסי Il-78 יצליחו לשפר את היכולות המבצעיות והאסטרטגיות של חיל האוויר הסיני בגזרת האוויר באוקיינוס השקט? אין ספק שלא.., אבל לביצוע פעולות התקפה אווירית קצרות טווח, או יירוט מטוסי אויב בגבולות האי גואם, מטוסים אלה טובים מספיק. בפרט, 3 מכליות Il-78 מסוגלות להעביר מטוסי קרב טקטיים, מטוסים נגד צוללות וכו '. 108 טון דלק במרחק של 2500 ק"מ משדה התעופה הביתי. סכום זה מספיק לתדלוק מלא של אגף אוויר של 10 לוחמים מהדור החמישי J-20 בתוך "השרשרת השנייה" של הבקרה המבצעית של PLA ("גואם-סייפן"). לצורך עליונות מכרעת על פני המטוסים המבוססים על נושאות חיל האוויר האמריקאי, הסינים יזדקקו לנוכחות של כשני גדודים של 60 נשרים שחורים בגזרה זו, אשר תחזוקתם תדרוש 10-12 מכליות אוויר או 12 דומות. כיום יכול חיל האוויר הסיני כבר להחזיק ב -7 מטוסי מיכלית מסוג Il-78, מתוכם 4 היו להשיג בחוזה גדול עם הפדרציה הרוסית, בנוסף ל -34 מטוסי Il-76. אבל החוזה של 1.5 מיליארד דולר נידון מראש, שכן ספינת הדגל לשעבר של תעשיית המטוסים הסובייטית, התאחדות ייצור תעופה בטשקנט, הקרויה על שמו של V. Chkalov (TAPOiCH), נתקעה בפשיטת רגל ותוכננה מחדש כדי לייצר מנעולים ומנעולי דלתות.
עלייה רדיקלית באיכויות המבצעיות והטקטיות של מטוסי הקרב הסיניים באזור "שרשרת האיים השנייה" של אזור אסיה-פסיפיק, המסוגלת להתגבר על הבעיה הקיימת עם עליונות אמריקאית, תבוא רק לאחר תחילת הייצור הסדרתי של מטוסי מכלית המבוססים על רכב ההובלה הצבאי Y-20. מאפיינים של מכלית האוויר החדשה, המבוססת על ה"עשרים "של השיאן עם כנפיים מ- ANTK im. בסדר. אנטונוב, יתאים לרמה של ה- IL-78M. בהתבסס על העומס הקרבי המרבי של 70-73 טון, שבעזרתו ה- Y-20 יוכל להתגבר על 4,500 ק"מ, כלל לא קשה לחשב כי מכלית האוויר החדשה תעביר 73,000 ק"ג דלק לצרכנים מרחוק של כ -2,000 ק"מ. זה מספיק לתדלוק מלא של 6 J-20. בהתאם לכך, 3 מכליות J-20 מסוג "מכלית" יוכלו לספק דלק ל -16 "נשרים שחורים" ב -2,5 אלף קילומטרים מסין (60% עליונות על פני תקן Il-78).
בנוסף לאפשרות לבסס שליטה על גבולות האי "פלאו - גואם - סייפן", הגידול הפעיל בצי Y -20 יפתח יתרון מבצעי לאנשי הטיסה של חיל האוויר הסיני, הקשור למהירות של תדלוק באוויר. על פי מקורותינו וזרים, כמעט כל "צי המיכליות" של חיל האוויר הסיני, כולל 3 IL -78 שנרכשו באוקראינה, מיוצג היום בשינויים מיושנים של יחידות תדלוק מאוחדות מסוג UPAZ / -1A, הצפה קיבולת של 1600-2300 ליטר. / דקה בהתאמה. עבור מטוסים חדשים, הם יקנו UPAZ-1M מתקדמים יותר, עם קיבולת שאיבה של 3000 ליטר לדקה (הודות לשימוש ביחידת טורבו-פעמון חזקה של פי 1-1, פי 9 עם טורבינת TNA-150M). או להשיק יחידה סינית דומה עם מדד RDС-1, שהופיעה בתערוכת הבינלאומית של ג'וחאי. כידוע, מוצר זה שונה מבחינה מבנית מ- UPAZ-1M, והוא מבוסס על המוצר האמריקאי FRL-Mk.32B-Pod-S (מותקן על מיכליות KC-135R).
ניתן לצפות לתחילת ייצור רחב היקף של מטוסי המיכליות הטווחים האחרונים המבוססים על התחבורה הצבאית Y-20 רק לאחר 2019; אז היו הדפים הראשונים של סוכנויות הידיעות המערביות יתחילו להסתנוור בדיווחים "עצבניים" על המופעים התכופים של מטוסי ה- Su-35S ו- J-16 הסיניים במרחב אווירי ניטרלי ליד ראש הגשר החשוב מבחינה אסטרטגית של צבא ארה"ב באפריל- Fr. גואם. הבשורה השנייה הכי לא נעימה לוושינגטון תהיה ה"תחייה "הבולטת של שני גדודי אוויר עוצמתיים המבוססים על נושאות מטוסים CV-16" ליאונינג "המבצעות ומנשא המטוסים המבטיח pr. 001A, שהושק ב -26 באפריל, 2017. לאחר הופעת ה- Y-20 בגרסת התדלוק, הצורך להנחית את סיפון J-15 / S לצורך תדלוק ייעלם לחלוטין. כל הניואנסים לעיל, שנאספו לאט לאט, מייצגים את הטיעון הכבד של בייג'ין להגנה על האינטרסים הגיאו -אסטרטגיים שלה בגבולותיו המזרחיים של הים הפיליפיני.
