Iveco MPV משתמשת בפתרונות ההגנה העדכניים ביותר של IBD Deisenroth, המבוססים בעיקר על ננו -טכנולוגיה
שריון פסיבי: המחסום האחרון
גוף המשוריינים עדיין עשוי פלדה, שאליו מוברגות ערכות שריון נוספות. עם זאת, ככל שהעיצוב הבסיסי יכול לתת יותר מבחינת הגנה בליסטית ונפיצה, כך רמת ההגנה הסופית תהיה גבוהה יותר. בנוסף, גם עם התקנת מערכות הגנה אקטיביות שהורסות את הקליעים התוקפים גם בהתקרבות, שברי האנרגיה הגבוהים שיתקבלו עלולים לגרום לנזק חמור לרכב, הדורש שוב הגנה בסיסית טובה
חברת SSAB השבדית היא מהמומחים הנודעים בתחום חומרי השריון, ומשפחת פלדות השריון של ארמוקס ידועה ברחבי העולם. המשפחה כוללת שישה סוגים שונים, המספר בייעוד ציון הפלדה מעיד על קשיות ברינל ממוצעת. בעוד שהקשיות משפיעה ישירות על ההגנה הבליסטית, יש צורך בקשיחות כדי לספוג אנרגיית פיצוץ - שני מאפיינים שלמעשה אינם יכולים להתקיים יחד. הכושר מחמיר את הקונפליקט הזה, שכן פלדות בעלות חוזק גבוה בדרך כלל פחות יוצרות ולרוב יש להן בעיות עם ריתוך.
עם הזמן, המאפיינים הבליסטיים של פלדות SSAB השתפרו בהדרגה: בשנת 1990 היה צורך בפלדת ארמוקס 500T בעובי 9 מ"מ כדי לעצור את קליע M193 / SS92 במהירות של 937 מ ' / שניות, אך כעבור עשר שנים עם ארמוקס. סגסוגת 600T, רק 6 היו נחוצים לעצור מ"מ. עוד עשר שנים וארמוקס אדוונס 4.5 מ"מ עושה את אותו הדבר, למרות שהמספר כבר לא שווה את זה, מכיוון שהקשיות היא מעבר לסולם ברינל! מ -70.7 ק"ג / מ"ר, SSAB הצליחה להוריד את המשקל ל -47.1 ק"ג / מ"ר בעשר שנים, ולרדת ל -35.3 ק"ג / מ"ר בעשור הקרוב. לדברי מומחי SSAB, לא צפויה ירידה משמעותית נוספת, הנתון האמיתי לשנת 2020 הוא 30 ק"ג / מ"ר. מחלקת המו"פ של החברה עובדת יותר על שיפור הקשיחות והעמידות של החומר הקיים מאשר על קשיותו, במיוחד מכיוון שהפיצוץ הוא האיום העיקרי כיום. פלדת ה- Armox 440T 420-480 HB Brinell זכתה לכינוי אוכל האנרגיה המועדף, וקשיחותו מקלה על קבלת כל צורה, כגון תחתית מוצקה. אפילו פלדת ה- Armox 500T הקשה יותר, עם קשיות של 480-540 HB, נחשבת כחומר להגנה מפני פיצוץ.
כפי שצוין לעיל, המאפיין העיקרי של ארמוקס מתקדם הוא קשיות, ולכן פלדה זו נחשבת על ידי SSAB כקרמיקה בפועל. לכן, החברה ממליצה בחום לא לעצב או לרתך אותו, מכיוון שאין לחמם אותו מעל 100 מעלות צלזיוס כדי לשמור על קשיותו. כיצד להשיג רמות דומות של הגנה ומשקל בעתיד עם חומרים נוספים לעיצוב היא משימה קשה מאוד כיום.
בין פלדות השריון החדשות, כמובן, יש לציין את Super Bainite, שהוצג בסתיו 2011. הפלדה החדשה, שפותחה על ידי מעבדת המדע והטכנולוגיה להגנה על טכנולוגיות DSTL בבריטניה, מיוצרת ב- Tata Steel UK. הוא מציג ביצועים טובים בהרבה מפלדת שריון רגילה.מאפיינים אלה אינם רק תוצאה של ההרכב הכימי, אלא גם של תהליך הייצור, בפרט טיפול בחום עם קירור באוויר ומלחים מותכים. למוצר הסופי יש פי שניים ביצועים בליסטיים משריון הומוגני מגולגל.
חברת דרום אפריקה Aardvark Perroc משתמשת רבות בפלדה SSAB Armox 500 במוצריה. זה מוכיח שאפילו פלדה זו בעלת קשיות גבוהה מסוגלת לספוג כמויות גדולות של אנרגיה.
SSAB מייצרת צורות מורכבות מפלדת ה- Armox 440T שלה, המכונה לעתים קרובות "אוכל האנרגיה". הוא מתאים מאוד למבנים שנחשפו למטרות חבלה. SSAB פועלת כעת בכדי להפוך את פלדות השריון שלה לעצבניות יותר.
השימוש בטנה IBD FlexiComp מאפשרת ייצור של רכיבי אבטחה נפחים, מה שמקטין את מספר נקודות התורפה במערכת האבטחה הכוללת
תרשים של המאפיינים של ספינות IBD כפונקציה של הטמפרטורה. ההשפעה של טמפרטורות גבוהות מהווה דאגה מרכזית בעת פריסת מכונות באקלים חם
בדצמבר 2012 הכריזו לוקהיד מרטין בריטניה ואוניברסיטת סארי על שיטה חדשה ופשוטה יותר לשיפור ההגנה והישרדות של כלי רכב משוריינים. מדענים פיתחו שיטה לעיבוד חומרים קרמיים על מנת לשפר את חוזק ההדבקה של קרמיקה מאלומינה וקרמיקה סיליקון קרביד למצע מורכב, מה שמגדיל משמעותית את חוזק השריון. החיבור של לוחות קרמיקה לגיבוי שלהם תמיד היה עקב אכילס של טכנולוגיה זו. התוצאות הראו כי הטכניקה החדשה משפרת את כוחות המתיחה. בדיקות הראו שכאשר כדור תבערה חודר שריון 14.5 מ מ נורה לעבר לוחית שריון, הוא נשאר על כנו.
הפיתוח הטכנולוגי נותר עסקי הליבה של IBD Deisenroth Engineering, בעוד שפתרונות פאסיביים מיושמים כיום ל- Rheinmetall Chempro, שבבעלות 51% בבעלות Rheinmetall Defense ו- 49% על ידי משפחת Deisenroth.
כאשר ד ר אולף דייזנרוט פיתח את טכנולוגיות השריון מהדור הרביעי לסוגים שונים של חומרים, המשימה הייתה לצמצם מסה תוך שמירה על רמת ההגנה, או להיפך, להעלות את רמת ההגנה על מסה נתונה, בעוד טכנולוגיות חדשות מבטיחות חיסכון של מעל 40%. הם מבוססים על פריצות הדרך האחרונות בתחום ההגנה הפסיבית הקשורה לננו-חומרים, הכוללות קרמיקה ננו-קריסטלית, פלדה ננומטרית וסיבים בעלי חוזק גבוה. בשיתוף פעולה עם יצרני הפלדה, פיתחה IBD פלדות חנקן בעלות חוזק גבוה המשתוות כמעט לחומרי קרמיקה סטנדרטיים. סוגים חדשים אלה של פלדות ניתנים ליישום על אלמנטים מבניים, בעוד שהם יכולים להשיג חיסכון גדול עוד יותר במשקל אם משתמשים בהם בשלבי עיצוב מוקדמים. באשר לסיבים בעלי חוזק גבוה, למשל, IBD C1 HT Liner, יש להם מאפיינים הגבוהים בכמעט 20% לא רק בהשוואה לרירית סטנדרטית, אלא אף גבוהים ב -10% בהשוואה לריפוד אחר מ- IBD; הידרדרות הפרמטרים שלהם עם עליית הטמפרטורות היא גם איטית יותר, וזה חשוב במיוחד בהתחשב בטמפרטורות הקיצוניות בשדות הקרב המודרניים. בנוסף לפלדות ננו -ננו -קרמיות המשמשות במכונות חדשות שפותחו, IBD פיתחה גם פתרונות חומרים מרוכבים חדשים המאפשרים ייצור של אלמנטים בעלי גיאומטריות מעוקלות מורכבות, מה שמאפשר להגיע לכיסוי של 100% של האזור המוגן כמעט ללא פערים בליסטיים.. פתרון זה משמש במיוחד בייצור אלמנטים תחתונים, כאשר הפער הקטן ביותר עלול לפגוע בהגנה כולה.
IBD הצליחה גם בפיתוח למינציות ננו-קומפוזיטיות שהן בעלות חוזק כה משמעותי עד שהן יכולות להחליף חלקים מבניים של מכונה תוך כדי הגנה בליסטית ברמה גבוהה.בשל צפיפות המשטח הנמוכה שלהם, המשקל הכולל של רמת הגנה זו מופחת באופן משמעותי. חומרים מרוכבים אלה מבוססים על חומרי הננו -טכנולוגיה הנ"ל מ- IBD. פותחו תהליכי הדבקה ספציפיים המשמשים לייצור למינציות ננו -מרוכבות של חומרים מבניים, המכונים IBD FlexiComp, עם חוזק מבני מוגבר וביצועים בליסטיים. עם 10% פחות צפיפות בהשוואה למינציות סטנדרטיות, התכונות האלסטיות של חומרים אלה גבוהות פי שניים. חוזק גבוה זה מאפשר להם להשתלב בעיצוב המכונה, בעוד שהמאפיינים הבליסטיים מאפשרים לה להתמודד עם איומים ברמה גבוהה, בעוד שלחומרים של FlexiComp יש פוטנציאל טוב להפחתת משקל. היישום שלהם יכול להתגלם בשתי גישות שונות. גישה ישירה היא להשתמש בהם להגנה מפני מוקשים ומטעני מטען כשריון נוסף בקשתות גלגלים, פגושים, כפלטות מוקשים ורצפות פנימיות מרווחות. בעת יצירת חלקים נפחים, הם יכולים להחליף פתרונות אחרים, כגון מכלולים שהורכבו על ידי ריתוך או הברגה. הגישה השנייה היא שילוב של חלקים מרוכבים כגון פתחים, פתחי מנוע, דלתות אחוריות ורמפות. הם מהווים חלק גדול מהשטח הכולל של הרכב, וכתוצאה מכך, הפחתת המסה המוחלטת תהיה משמעותית מאוד. עבור STANAG 4569 רמה 4, הפחתה זו במשקל היא 1500 ק"ג למכונה 8x8 (ראה טבלה). מבחינת עלויות הייצור, התהליכים שפיתחה IBD מאפשרים ייצור של חלקים מרוכבים ללא שימוש באוטוקלאבים, מה שמספק חיסכון משמעותי בעלויות, במיוחד עבור רכיבים גדולים, עלותם דומה לעלות הרכיבים המיוצרים בטכנולוגיות סטנדרטיות.
רכיבים אלה מיוצרים כיום על ידי Rheinmetall Chempro, שתפקידו לשלוט בטכנולוגיות הנדסה של IBD Deisenroth, לפתח אותם לתהליך ייצור על מנת להשיג מחירים תחרותיים, לפתח פתרונות מיוחדים ולעקוב אחריהם לתהליך ההסמכה של המכונה. משלוחי רכיבים שנעשו באמצעות הטכנולוגיות המתקדמות העדכניות ביותר החלו בתחילת 2013, בעיקר מכונות AMPV של KMW-Rheinmetall ורכב מוגן בינוני של Iveco DV-KMW. יותר מעשרה יצרני ציוד מקורי ברחבי העולם יקבלו בקרוב רכיבים שיאפשרו להם להפחית באמת את משקל המכונות שלהם, ובכך להגדיל את המטען ולהוזיל את עלויות מחזור החיים, כך מסרה אגף ההגנה של ריינמטאל.
התיק הפסיבי של Rheinmetall Chempro כולל גרסאות שונות של משפחת Amap (Advanced Modular Armour Protection). משפחה זו משתמשת בטכנולוגיה העדכנית ביותר שפיתחה IBD. מוצרי Amap משולבים בדרך כלל כדי לספק את ההגנה הרצויה מפני מגוון רחב של איומים. בין המוצרים האטומים השונים, אנו רואים את הפתרון הבליסטי של Amap-B, המספק הגנה מפני נשק קל ותחמושת בקנה מידה בינוני, הגנה על מכרות Amap-M, Amap-IED שנועד להילחם במטוסי חבלה, ספינות Amap-L המגינות על תא הלחימה. על ידי קליטת רסיסים משניים, Amap-SC נגד קליעי HEAT ולבסוף, פתרון Amap-X, המגן מפני איומים האופייניים לתנאים עירוניים.
טכנולוגיית הדבקה חדשה שפותחה על ידי לוקהיד מרטין בריטניה ואוניברסיטת סארי עשויה לשפר משמעותית את ההגנה על רכבים משוריינים כגון ה- Warrior BMP (למעלה)
מודולי SidePro-ATR נוספים עבור MBT Leopard
יצוין כי בתוך קבוצת Rheinmetall, חברה נוספת עוסקת בהגנה פסיבית, Rheinmetall Ballistic Protection GmbH, שקיבלה את שמה החדש ב -1 בינואר 2013. בעבר הוא נקרא Rheinmetall Verseidag Ballistic Protection GmbH.בבעלותה המלאה של Rheinmetall, חברה זו מתמחה בעיצוב וייצור פתרונות שריון לרכבים צבאיים קלים המשתמשים בחומרים כגון קרמיקה, מתכות מתקדמות ובדים מיוחדים.
למרות שלרואג דיפנס עדיין יש פתרונות להגנה דינאמית (שריון אקטיבי-תגובתי) בתיק שלה, היא כבר לא נראית בעיני הצרכנים כחברה אולטרה מודרנית המסוגלת להגדיל את שרידותם של כלי רכב בינוניים וכבדים. בהקשר זה, החברה השוויצרית הפנתה את תשומת לבה לשכלול פתרונות פאסיביים לחלוטין שיכולים להתמודד עם מטענים קינטיים ומעוצבים. מערכת SidePro-ATR חורגת הרבה מעבר לאגרסיביות של ה- RPG-7, מכיוון שהיא יכולה להתמודד עם מטענים מעוצבים המשמשים בתרחישים סימטריים, בעוד שגרסת הבסיס מבטיחה הגנה בליסטית ברמה 5. SidePro-ATR הוצגה לראשונה לציבור בשנת 2012, מערכת זו ניתנת להרחבה ולכן ניתן להשתמש בה הן על נושאות כוח משוריין והן על טנקים. בגרסתו הבסיסית יש לו עובי של 400 מ"מ, ומסתו דומה למסה של פתרון תגובתי (כלומר כ -300 ק"ג / מ"ר). מערכת זו הוסמכה לטנק Leopard 2A4. ניתן להעלות את רמת ההגנה הבליסטית באופן משמעותי עד שהמערכת תעמוד בפגיעה של ליבה מוארכת 120 מ"מ, אם כי לא נמסרו נתונים בעניין זה.
המדרגיות של SidePro-ATR מאפשרת להשתמש בו בתרחישי לחימה סימטריים ואסימטריים. פתרון נוסף למלחמה בתחמושת קינטית ובמטעני מטען תחת הסימון SidePro-KE / IED נבדק על רכב הסיור המשוריין של פנק, הנמצא בשירות עם גרמניה והולנד. פתרון זה, המבוסס בעיקר על קרמיקה, נועד להילחם במטעני חבלה מהדור הראשון. פצצות דרכים חדשות, המשמשות בתיאטראות שונים, מייצרות אלפי שברים במהירות גבוהה, ולכן עלה הצורך במאפיינים מרובי השפעות טובים מאוד. מאז, Ruag עידנה את מערכת KE / IED, כשהיא מתרחקת מקרמיקה ומשתמשת בשקיות רב שכבתיות שאינן ניתנות להרחבה. הפתרון החדש SidePro-KE / IED, הזמין מאז 2012, מציע הגנה ברמה 4 / רמה 5 מפני נשק קינטי ובעל ביצועים מרובי השפעות גבוהים במיוחד. בהנחה שהשלדה עשויה פלדה בליסטית 7 מ"מ, לוח 30 מ"מ יכול לספק את ההגנה המלאה הנדרשת, כאשר מערכת KE / IED מאפשרת את העלייה במשקל הקטנה ביותר, תלוי בסוג הרכב בלבד. פתרון זה ממתין עם מספר יצרנים.
רואג סיימה את ה- KP / IED של SidePro. צילום הצילום מציג את האלמנטים של מערכת שנועדה להתמודד עם מכשירים חדשים שיוצרים שברים מרובים.
BTR M113, מצויד במערכת פסיבית נגד RPG קיר ברזל מהתעשייה הצבאית הישראלית, המשלב שריון פסיבי וסריג
Ceradyne ו- Cellular Materials International פיתחו מגן תחתון המבוסס על חלת דבש אלומיניום CMI MicroTruss שסופגת עד שליש מהאנרגיה שנוצרת מפיצוץ. להלן תקריב של החומר MicroTruss.
דוגמא להפחתת משקל למכונה 8 x 8 עם רכיבים עשויים IBD FLEXICOMP
משקל בק ג
פלאסאן סאסא נותר אחד השחקנים המרכזיים בענף ההזמנות הפסיבי. לא ניתנים פרטים טכנולוגיים בתחום זה, בעוד החברה פעילה הן בהזמנות נוספות והן בבניינים טרומיים. הגישה השנייה ננקטה עם פיתוח ה- Mrap מ- Navistar MaxxPro ו- M-ATV מאושקוש. "זה מאפשר לנו להגדיל את הייצור באמצעות כוח אדם ללא כישורי ריתוך, מכיוון שגישתנו בסגנון לגו מבוססת על בלוקים המכילים את כל הרכיבים שניתן להרכיב במינימום זמן", אמר גורם בחברה. כמה מיותר ממאתיים מהנדסי החברה עובדים על פתרונות חדשים שיכולים להיות תוצאה של הופעת חומרים חדשים או פתרונות גיאומטריים חדשניים. גישת המערכות נשארת בלב מחזור ההגנה.
תעש פיתחה לאחרונה מגוון פתרונות פסיביים ותגובתיים להתמודדות עם סוגי ה- IED העדכניים ביותר, כולל סוגים שונים של "ליבות הלם" EFP או SFF (Self Formed Fragmentation) ודגמי ה- RPG האחרונים. החברה הציעה פתרון פסיבי של קיר ברזל המבוסס על שילוב של מתכת ומרוכבים בתוספת שריון סריג. בהתאם לרמת ההגנה הנדרשת, העובי יכול לנוע בין 110 ל -150 מ"מ והמשקל בין 200 ל -230 ק"ג / מ"ר. קיר הברזל עובר כעת ניסויים צבאיים עם הצבא הישראלי.
תעש מציעה גם את שריון הסריג שלה כמערכת עצמאית. L -VAS (מערכת שריון קל - מערכת אבזור לכלי רכב קלים) נועדה להגן על רכבים כגון נושאי כוח משוריינים. על מנת להפחית את המשקל, המערכת מבוססת על חומרים מרוכבים ואלמנטים תגובתיים, האחרונים מכילים מינימום חומרים אנרגטיים. זה מפחית הפסדים עקיפים, וסוג החומר מונע את הסיכון של פיצוץ משני של אלמנטים סמוכים. על פי תעש, מערכת L-VAS מגינה גם מפני סיבובים חודרי שריון 14.5 מ"מ ושברי תותחים. המערכת הוכשרה במלואה בישראל עבור ה- M113 APC שלה ומשקלו הספציפי הוא כ 200 ק"ג / מ"ר.
מוצעת גם מערכת שובר גלים כבדה יותר. שריון תגובתי זה, הכולל מתכת ומרכיבים מורכבים, נועד להילחם בשלושה איומים עיקריים: RPG, SFF ו- EFP. תעש ביצעה בדיקות מקיפות וכיום היא ממשיכה עם כישורים להתחיל לייצר פתרון בעובי של 350 - 400 מ"מ ומשקל של 430 - 450 ק"ג / מ"ר בסוף 2013.
Ceradyne הוא עוד שחקן מרכזי בהזמנה פאסיבית. לדברי מארק קינג, נשיא Ceradyne, הפלדה נשארת החומר העיקרי בעסקי ההזמנות, במטרה לשפר את הביצועים ולהוזיל את העלות. "בארה"ב הגורם המניע הוא בעיקר עלות רכישת רכב, לא עלות חייו, וזה פועל נגד שדרוגים", אמר קינג בכנס AUSA 2012. בעוד שבארצות הברית הדגש היה על כמות, שהביאה את מפתחי מערכות ההגנה האירופאיות לפני אלה האמריקאיות. עם זאת, קינג הדגיש כי אמריקה מתקדמת כעת, בעיקר תוך התמקדות בהגנה תחתון מפני נפץ, מכיוון שההגנה הבליסטית נתפסת כבעיה שנפתרה. האינטרס של הצבא האמריקאי, המוצג שוב בפתרון הבעיה של הגנה על החלק התחתון של מכונות כמו, למשל, Humvee (20 מיליון דולר בלבד לפיתוח), מוערך בחיוב על ידי קינג. Ceradyne הוא אחד מאלה שבהחלט יתחרו על חוזה על המודרניזציה שלהם. הדרישה מספקת הגנה מרבית עם חיסכון משמעותי במשקל על מנת להפחית את ההשפעה על ביצועי המכונה.
Ceradyne פיתחה פתרון MicroTruss מבית Cellular Materials International Inc (CMI). לחומר סגסוגת אלומיניום נקבובי זה יש צפיפות של 58 ק"ג / מ"ר בהשוואה לצפיפות של 112 ק"ג / מ"ר של פתרון מתכת מונוליטי שווה ערך. פתרון זה שונה בזווית "V" של הגוף השווה ל -5 ° בלבד, וזה מספיק כדי לשקף את גל הפיצוץ ובעל מסה של 300 ק"ג. MicroTruss מבטיחה ספיגה של עד 30% מאנרגיית הפיצוץ, מה שלא רק מגביל את ההשפעה על קפסולת הצוות, אלא גם מקטין את התנועה האנכית של הרכב. Ceradyne מעורב רבות גם בתוכנית ההזמנות של Flyer Gen.2, אשר מכוונת לפרויקט כוחות מבצעים מיוחדים עבור GMV 1.1. כדי לשמור על יכולת הובלה בתוך מסוקים V-22, CH-47D ו- CH-53E כאשר יש לשמור על מסה ורוחב בגבולות מסוימים, פיתחה החברה ערכה המספקת רמת הגנה בליסטית B6 (.357 מגנום) לדלתות ול גג.
Polaris Defense וטכנולוגיית M9 Defense Armor פיתחו שריון מבני מורכב מפלדה היברידית שיכול להפחית משמעותית את משקלו של Humvee תוך שמירה על רמות הגנה. אב הטיפוס המופיע בתמונה מימין הוא בעל משקל עצמי של 3400 ק ג בלבד, שהוא כמעט 50% פחות מההומביי עם הגנה ברמה 3.(שימו לב לגלגלי המכונית בתחתית)
ההגנה כוללת גם הישארות בשדה הקרב במקרה של גלגל מנוקב. גלגלים לא פנאומטיים מבית Polaris Defense מבטיחים עמידות טובה משמעותית בהשוואה לצמיגים סטנדרטיים ויכולים לעמוד בכדור 12.7 מ מ. נכון לעכשיו, הם זמינים לא רק למכוניות, כולל מחלקת האמר, אלא שכעת מפותחים גלגלים אלה גם למכוניות כבדות מסוג Mraps.
Ceradyne משתתף גם בתוכנית נושאי כוח האדם במרינס בשיתוף עם לוקהיד מרטין ופטריה על רכב חיל הנחתים המבוסס על ה- AMV הפיני. ראוי לציין כי ב- 28 בנובמבר 2012 פורסם כי Ceradyne נרכשה על ידי קבוצת 3M, מה שיאפשר לה להשקיע יותר במו פ ופתרונות חדשניים.
שילוב של עיצוב והגנה הוא פתרון מבוקש מאוד לרכבים קלים. ב- AUSA 2012 חשפה פולריס דיפנס מכונית Humvee אב טיפוס עם קונספט חדש שפיתחה בשיתוף עם M9 Defense. האתגר הוא להפחית את משקל הרסן תוך שמירה והגדלה של רמות ההגנה. לשם כך, צוות Polaris-M9 הסיר את כל השריון התקורה כדי להסתכל על תפיסת השריון המבני. ואז הכל הוסר מהמכונית, רק המארז החשוף נשאר, ואז הונחה עליו מבנה היברידי קל (חומר מורכב פלדה). שריון מבני זה יכול לספק הגנה ברמה 3 במסה של 70 ק"ג / מ"ר, ובמשקל של 83 ק"ג / מ"ר, הוא מסוגל לעמוד בכדור של 12.7 x 99 מ"מ, למרות שקבוצת Polaris-M9 בטוחה שהם יכולים להגיע לרמה 3+ (12, 7 מ"מ כדור חודר שריון). גם פתרון Polaris-M9 מגן על המנוע. בעוד רכב משוריין האמר סטנדרטי שוקל כ- 6,350 ק"ג, הפתרון המוצע מאפשר להפחית את משקלו ל -3400 ק"ג. השריון המבני ההיברידי משתמש בחומר לא אקזוטי, המאפשר לצוות Polaris-M9 לדבר על עלות הפתרון החדש, בהשוואה למחיר הפתרונות הנוכחיים. בנוסף, חומר זה מעוצב לצורות מורכבות, וכתוצאה מכך נוצרות בין היתר תחתיות חלקות בצורת V. השגת הצורה הרצויה מושגת באמצעות עיצוב הידראולי - תהליך במהירות גבוהה שעוזר להפחית עלויות. על פי צוות Polaris-M9, טכנולוגיה זו יכולה להפחית את המשקל ב -40 אחוזים.
הדגמת גלגלים לא פנאומטיים של חברת Polaris Defense
משוואת ההגנה כוללת מונח נוסף המתייחס ישירות לניידות - הגלגל. לאחר רכישת טכנולוגיות Resilient, Polaris Defense מציעה כעת גלגלים לא פנאומטיים (NPT). צריכת גלגלים היא אחת הבעיות הלוגיסטיות החשובות ביותר בתיאטרון ופתרון NPT יעזור במקרים רבים לפתור אותה. על פי פיקוד המבצעים המיוחדים באפגניסטן, צמיגים קונבנציונליים נוסעים כ -1,300 ק"מ, בעוד שגלגל NPT שנקלע בכדור 12.7 מ"מ יכול לנוע יותר מ -8,000 ק"מ ולכן עקור גלגלי חילוף משרשרת האספקה, תוך שיפור איכות הנסיעה. טיפוסי NPT כבר יוצרו לרכבי האמר. היעד הנוכחי הוא קבוצה של גלגלי NPT למכונת 7.7 טון, שהיא כמעט המשקל הכולל של גרסת ה- JLTV General Purpose. לדברי נציגי החברה, הדוגמנות הראו כי המסה יכולה להגיע ל -18 טון, במילים אחרות, הגלגלים יכולים לעמוד במכונית מסוג Mrap. ככל שהעומס גדל, הטכנולוגיה נשארת בעינה, ותוכניות הסימולציה של החברה מאפשרות תחזיות מדויקות מאוד. מה שישתנה הוא החומר שצריך להסתגל למסה, שבתורה עדיין לא הופיע בעתיד.
