בעבר, ה- IL-76 יוצר באוזבקיסטן, במפעל המטוסים של טשקנט. אך ב -25 השנים שחלפו מאז קריסת ברית המועצות, הצליחה החברה לאבד את כל הפוטנציאל שלה. בסופו של דבר, הייצור נשללה מהאפשרות לייצר מטוסים חדשים - לא נשארו הציוד הדרוש ולא אנשים.
הצבא שלנו נמצא במצב קשה. IL-76 הוא מטוס התחבורה הכבדה העיקרית של הצבא הרוסי. והתעשייה הביטחונית פשוט לא יכולה להסתדר בלי מכונות חדשות. ואת הישנים צריך לחדש ולשרת איפשהו.
תודה לאל, הרשויות של שתי המדינות הצליחו להגיע להסכמה. ייצור המטוסים מטשקנט הועבר לאוליאנובסק, למפעל Aviastar-SP. האוזבקים נתנו לנו את כל התיעוד של ה- IL-76 הבסיסי. למרבה הצער, השרטוטים של השינויים נותרו ברפובליקה הסובייטית לשעבר.
כעת תוכנן ה- Il-76MD-90A באמצעות טכנולוגיות ללא נייר, בתוכנית תלת מימד. מהנדסים רוסים נאלצו לפרק חלקית את אחד ממטוסי ההובלה החדשים על מנת ליצור דגמי תלת מימד של כל הרכיבים המתקדמים. אבל עכשיו במפעל הביתי יש כל מה שאתה צריך כדי לעבוד.
מטוס קונסטרוקטור
ניתן להשוות את שטח סדנת אביאסטאר לעיר פרובינציאלית קטנה. שטח המפעל משתרע על פני מספר קילומטרים. נראה לי שמתחיל יכול ללכת לאיבוד כאן בקלות - הם יחפשו אותו עוד כמה ימים.
עוד IL-76MD-90A נמצא באולם כינוסים גדול-הארגון ממלא כעת הזמנה גדולה למשרד הביטחון. מטוס ענק, שמתאים לשלוש משאיות או טנק שלם, נראה כמו תינוק בהשוואה לבניין שמסביב.
"כעת אנו מייצרים מטוס מכלית", אמר ניקולאי דיאצ'נקו, סגן מנהל ייצור IL-76, ל- KP. - המכונה שונתה כך שניתן, במידת הצורך, להסיר מיכלים נוספים (עבור 20 טון דלק כל אחד) בקלות. תוך שעתיים -שלוש בלבד, המיכלית הופכת למטוס הובלה או נחיתה רגיל המיועד להובלת אנשים.
המטוס צבוע כעת בירוק בהיר. זהו ציפוי טכנולוגי. אז החיל ייעשה כפי שהצבא צריך.
IL-76MD-90A בבנייה מכוסה בעובדים. כולם מקדחים, דופקים, מרתקים משהו. לא מובן לנפש כמה מאמץ מושקע בייצור מטוס אחד. על פי התקן, מיכלית מעופפת כזו מיוצרת למשך שנה וחצי. אבל אז המכונית תשרת עוד 40 שנה - הלוחות הראשונים, שנבנו ב -1971, עדיין בשימוש.
לאביאסטאר יש מחלקת בקרה טכנית רצינית. כלומר, כל בורג או מסמך נבדק אז לאמינות והתקנה נכונה.
צוות IL-76MD-90A החדש מורכב מחמישה אנשים: נווט, מהנדס טיסה, שני טייסים ומטעין. יותר מדי. מטוסים מערביים מופעלים על ידי שני אנשים בלבד.
- האם לא ניתן להפוך את כל התהליכים לאוטומטיים ולהעביר אותם למחשב? - אני שואל את דייצ'נקו. - אז אנשים צריכים לבשל פחות.
ובכל זאת, למטוסים צבאיים יש פרטים מיוחדים משלהם. הם חייבים לעוף בתנאי לחימה כאשר דברים רגילים מפסיקים לעבוד (למשל, הניווט תקוע). ואז הנווט צריך לחשב הכל בעצמו. מהנדס הטיסה מסוגל להילחם על שרידות המטוס אם הרכב הותקף. טייסים אזרחיים שטסים בימי שלום אינם חייבים לעשות את כל זה, כך שניתן להפקיד רק שני אנשים על השליטה.
צעירים בכל מקום יש לנו כביש
מודרניזציה, שליטה במטוס חדש לעצמם, פקודות מהצבא הפיחו חיים חדשים במפעל המטוסים אוליאנובסק.במשך זמן מה, צעירים נמשכו למפעל.
"עכשיו יש לנו 35% מהעובדים מתחת לגיל 30", אמר ואדים אובייצ'וק, מנהל משאבי אנוש של אביאסטאר, ל- KP. - הייתי צריך ללכת לטריקים שונים כדי להפוך את הצמח למעניין לצעירים.
בשלוש השנים הראשונות ניתנים למתחילים בונוס במזומן בנוסף לשכרם. יחד עם זאת, כל 12 חודשים על העובד לאשר את כשירותו - הם לא רק יאכילו את הלופרים.
בנוסף, החברה מסייעת למומחים מערים אחרות ואפילו ממדינות שרוצות לעבור לאוליאנובסק.
"בשנים האחרונות 300 אנשים עברו אלינו מטשקנט", אמר אובייצ'וק. - לכולם יש ניסיון עשיר בהרכבת מטוסי Il-76. כולם קיבלו מאיתנו כספי הרמה. המפעל יחד עם הרשויות האזוריות שילמו את המהגרים עבור הדירה על המשכנתא למהגרים. עכשיו לעובדים יש מקום לגור בו.
כעת מעסיקה אביאסטאר 10, 5 אלף עובדים. לא נורא - במיוחד כשבוחנים שבשנות ה -90 וה -2000 החברה הייתה כמעט ללא עבודה. לעובדים הזקנים יש הזדמנות להעביר את הניסיון שלהם לצעירים לפני הפנסיה.
ללא יציאה מהייצור
לפני מספר שנים - בדיוק כשהחלה תחיית המפעל - מפעל המטוסים באוליאנובסק התמודד עם הבעיה של הכשרת כוח אדם חדש. התברר שרוב בוגרי בתי הספר הטכניים המקומיים פשוט אינם מוכנים לעבוד עם ציוד מודרני. Aviastar משתמשת בהדפסה תלת מימדית, דוגמנות וירטואליות ומכונות בעלות 5 צירים הנשלטים על ידי מחשב. אתה לא יכול להשתלט על כל זה בחצי יום.
"אנו ומכללת התעופה המקומית נאלצנו להתמודד עם רפורמת חינוך אמיתית", אמר אובייצ'וק. "כעת הסטודנטים מבלים מחצית מזמן הלימוד במפעל שלנו. הם באמת לומדים להשתמש במכונות מודרניות. אז אנו בטוחים כי לאחר סיום הלימודים, העובדים יוכלו להתחיל לעסוק באופן מיידי.
וזה לא הכל. מרכז הכשרות הבין -אזורי נפתח במכללת התעופה באוליאנובסק במסגרת התוכנית הממלכתית. הפרויקט מיושם במשותף על ידי תאגיד המטוסים המאוחדים, משרד החינוך, ממשלת אזור אוליאנובסק ואביסטאר. כאן, מתחילת 2017, הם מתחילים להכשיר מומחים של מערך חדש לתעשיות הייטק.
"בוא ניקח למשל מתכת," אומר אובייצ'וק. - כעת מספר אנשים עוסקים בייצור חלק אלומיניום אחד. חושבים על איזה ציוד ואיך עושים חלק. אחרת היא התקנת המכונה. השלישי כותב תוכנית למכונה. הרביעי עומד בחנות, לוחץ על הכפתורים ומתחיל את אותה תוכנית ייצור אוטומטית. וכל זה צריך להיעשות על ידי אדם אחד!
בנוסף, המכללה החלה להכשיר מומחים בחומרים מרוכבים. בעבר לא הייתה תוכנית הכשרה כזו באוליאנובסק כלל.
העיקר הוא שמרכז התחרות הבינלאומי שבמכללה יכשיר מומחים לפי המתודולוגיה הבינלאומית וסטנדרטים של WorldSkills. (WorldSkills היא תנועה בינלאומית שנוסדה לפני יותר מ -60 שנה במטרה להגדיל את יוקרתם של עיסוקי צווארון כחול ולפתח השכלה מקצועית. התנועה כוללת 76 מדינות, רוסיה הצטרפה אליה בשנת 2012. בשם הנשיא ולדימיר פוטין, ה- WordSkills איחוד רוסיה נוצר ).
למעשה, WorldSkills היא מערכת המאפשרת לעובדים צעירים ללמוד ולאמץ את הכישורים והשיטות הטובים ביותר הן מעמיתיהם והן מחבריהם הזרים. המאפיין העיקרי של WorldSkills הוא תחרויות תקופתיות. באופן יחסי, למשל, הטורנים הטובים ביותר (הם נבחרים בארץ בענף המוקדמות ובאליפויות המדינה) מ -50 מדינות בעולם מגיעים למקום אחד ומתחילים לבצע את משימת הבדיקה. המנצח הוא מי שעושה הכל טוב יותר.
- אליפות העולם בכישורים מעניקה לנו תנופה, מסר לשינוי המערכת המיושנת הקיימת של חינוך מקצועי תיכוני, למעבר לצורות חינוך חדשות.האליפויות הן כמו קטר שיכול להביא את מערכת החינוך המקצועי שלנו לרמה המודרנית. השתתפות באליפויות בינלאומיות מאפשרת לקבוע כיצד ובאיזה כיוון יש צורך לשנות את מערכת ההכשרה של מומחי חינוך מקצועי תיכוני. אחרי הכל, סטנדרטים בינלאומיים של התמחויות קובעים לעתים קרובות כישורים רחבים יותר למומחים, מסביר אובייצ'וק.
בפעם הראשונה שנבחרת מרוסיה יצאה לתחרות WorldSkills לפני שלוש שנים ותפסה שם כמעט את המקום האחרון. התברר שהתמחויות העבודה בחו ל התקדמו בהשוואה לרמה שלנו. קח את אותה עבודת מתכת שעליה דיבר אובייצ'וק. טכנאי יפני אחד יכול לעשות את אותו הדבר כמו ארבעה מהמומחים הצרים שלנו.
אז החלו השלטונות לחשוב על רפורמה במערכת החינוך המקצועי התיכון בבתי הספר הטכנולוגיים והמכללות. כעת משרד החינוך יוצר את שבעת מרכזי הכשירות הבין -אזוריים הראשונים במדינה. עוד יהיו עוד כאלה.
יתר על כן, תפקידי המרכזים הללו כוללים לא רק הכשרה של עובדים בהתאם לסטנדרטים בינלאומיים ובהתחשב בטכנולוגיות מתקדמות, אלא בהכנתם החובה לתחרויות ארציות ובינלאומיות של WorldSkills. אחרי הכל, לאחר שהצטרפה לתנועת WorldSkills, המדינה שלנו החלה מדי שנה לערוך אליפויות תעשייה ואליפות לאומית, ומשתמשת בהן ככלי העיקרי להעלאת הרמה המקצועית של עובדים צעירים. ואפילו מטעם הממשלה, הם השיקו אליפות משלהם ב- WordSkills היי טק, שם מתחרים מומחי התמחות בהייטק. האליפות הלאומית השלישית כזאת התקיימה ביקטרינבורג בתחילת נובמבר השנה. כל התאגידים התעשייתיים הגדולים שלנו שותפים או נותני חסות לאליפות זו ומציגים את נבחרותיהם הלאומיות לתחרות. הקבוצה של תאגיד המטוסים המאוחדים באליפות הנוכחית נכנסה לשלושת המנצחים המובילים, כשהיא לוקחת 5 מדליות זהב, 2 כסף ו -4 ארד.
אגב, אליפות העולם הבינלאומית WorldSkills 2019 תתקיים ברוסיה, בקאזאן. המדינה שלנו זכתה בזכות זו בשנה שעברה.
הליכה על מטוס וירטואלי
כמעט כל יצרני המטוסים, הימים והחלליות אימצו כעת עיצוב וירטואלי. היתרון בטכנולוגיה זו הוא שניתן לחבר את כל החלקים יחד במחשב ולראות כיצד הם יתאימו.
"כאשר מוקדם יותר הצמתים נמשכו בנפרד על נייר, אי אפשר היה להימנע מחישובים לא נכונים", אמר אנטון בויאנדוקוב, מומחה לעיצוב וירטואלי. - החלק הגרוע ביותר הוא אם הפרטים פשוט לא התאימו זה לזה. ואז הייתי צריך לצייר הכל מחדש. אבל היו גם טעויות ארגונומיות. לדוגמה, ניתן היה להציב מנוף כך שפשוט אי אפשר היה להתקרב אליו.
בעזרת דוגמנות מחשבים, הכל קל יותר. אדם יכול לראות מראש אם יהיו שסתומים נעולים או צווארי בקבוק אחרים.
במעבדת העבודה של אביאסטאר, מקרן מציג דגם תלת מימד של מטוס רוסי מבטיח MC-21 על הקיר. מומחים למשקפי תלת מימד עוקבים אחר טעויות אפשריות.
- אני יכול לשקול כל פרט בנפרד, - אומר בויאנדוקוב. - המערכת כוללת אפילו מאמצים פיזיים שעובד יצטרך ליישם על מנת לשמור על צומת מסוים. המפתחים מנסים להימנע מכל אגוזים שיהפכו למתישים מדי עבור צוות האחזקה.
אנחנו טסים על כנף מורכבת
ממש מאחורי הגדר של Aviastar יש צמח שבו הם מייצרים כנפיים מורכבות ל- MS-21 העתידי. AeroComposite - אוליאנובסק הוא אחד המפעלים המאובזרים ביותר בעולם.
כעת כל יצרניות המטוסים המובילות בעולם מתחילות להשתמש בחומרים מרוכבים במקום באלומיניום. חלק העשוי מקלטות פחמן שזורות שוקל פחות מאלומיניום, ומשרת אותו. מבחינת האמינות, ה- CFRP אינו נחות בשום אופן מסגסוגות המטוסים המסורתיים.
בואינג -787 הדף מורכב מיותר ממחצית חלקים מרוכבים.לאיירבוס 350 יש כרבע מכלולי סיבי פחמן. ב- MS-21 הרוסי המבטיח, שליש מהמטוסים יהיו מורכבים.
הייחודיות של הדגמים המערביים היא שהם משתמשים בחלקי סיבי פחמן קטנים יחסית המיוצרים בטכנולוגיה מסורתית. אותו אגף של בואינג -787 מורכב ממספר לא מבוטל של לוחות מרוכבים - בשל העובדה שהם מחוברים במתכת, העלייה במשקל לא מורגשת כל כך.
כנף MS-21 תהיה עשויה מחתיכה אחת של סיבי פחמן, המיוצרים על פי טכנולוגיה רוסית ייחודית. המטוס יחסוך 6-7% מהדלק בהשוואה למקבילי האלומיניום הקלאסיים בשל גיאומטריה טובה יותר.
סרט לסרט
במבט ראשון, קל לייצר חלקים מרוכבים. המכונה מניחה סרטי פחמן על הבסיס מסביב לשעון - השכבות, כמו שלבקת חוגרת בבתים ישנים, מונחות בזווית זו לזו. הלייזר מחזיק את הכל יחד.
השלב הבא: האגף העתידי או כל מוצר מורכב אחר נשלח לתא מיוחד. שם, בהשפעת ואקום, קלטות הפחמן ספוגות בשרף אפוקסי. התפוקה היא כבר חלק חזק.
בסופו של דבר, קצוות העבודה נחתכים בעזרת חותך מיוחד. ואז הלוחות המורכבים נשלחים לאסיפה, שם עשוי מהם כנף שלמה.
קשיים, כרגיל, טמונים בפרטים. האגף נוצר, ולא בחיטוי, כפי שקורה ברוב המפעלים האחרים. בשל השימוש במספר רב של רובוטים תעשייתיים, נתח העבודה בעבודת כפיים ירד מספר פעמים. רובוטים עוקבים אחר בטיחות היחידות. אין עוד כאלה בעולם. אותו דבר לגבי התנור בו ספוג שרף האפוקסי.
עובי הלוחות שונה במקומות שונים. במקום בו העומס חזק יותר, המכונה מציבה שם יותר קלטות פחמן. כל זה מחושב אפילו בשלב התכנון.
מספרים בלבד
לרוע המזל, עד כה אנו נמצאים הרחק מאחור המערב מבחינת מספר המטוסים שנבנו. בשנת 2015 רק בואינג אחד הרכיב 762 מטוסים, איירבוס - 635. כל המפעלים הרוסים, יחד, ייצרו 157 מטוסים. מתוכם, ישנם רק כ -30 אזרחים (לא לוחמים ותחבורה).
הרוב המכריע של כלי הטיס המקומיים מיוצרים אך ורק לצבא. ובשוק התעופה האזרחית הבינלאומית, אנו תופסים נישה קטנה יחסית-בשנת 2015 ייצרנו רק 18 מכוניות Sukhoi-Superjet-100.
