מפקד קבוצת הספינות הגרמני, אדמירל גונתר לוטג'נס, קיבל את הפקודה לבצע את מבצע ריינובונג ב -22 באפריל. ב- 5 במאי ביקר היטלר עצמו בביסמרק, ולוטינס הבטיח לו את הצלחתו המלאה של המבצע הקרוב באוקיינוס האטלנטי.
ספינת הקרב, בפיקודו של קפטן הדרג הראשון ארנסט לינדמן ועליה שוכנת מפקדתו של האדמירל לוטיינס, עזבה את דנציג בליל 18-19 במאי. לצוות ספינת הקרב נמסר על מטרות המבצע רק בים. סמוך לחצי האי ארקונה, פגישה עם המשחתות פרידריך אקולד ו- Z-23 הגיעה מסווינמונדה, והסיירת הכבדה פרינץ אוג'ן (קפטן דרגה 1 ברינקמן) התקרבה מקייל. אליהם הצטרף שובר הכורים Sperrbrecher 13 כדי לנווט בחגורה הגדולה.
בסביבות השעה 15:00 ב -20 במאי, כשחלפו על פני החגורה הגדולה, נתקל המערך במפתיע בסיירת השוודית "גוטלנד". מפקדו, קפטן דרגה 2 אגרן, דיווח מיד על עובדה זו לשטוקהולם.
הנספח הימי הבריטי בשטוקהולם, המפקד ה. דנהם, קיים באותו יום פגישה שגרתית עם עמיתו הנורבגי, שבין חדשות חדשות סיפר לו גם זאת. בחזרה לשגרירות, דנהם, המסומן "דחוף מאוד", העביר את המסר המוצפן לאדמירליות. עד השעה 3.30 למחרת הודיע מרכז המודיעין המבצעי לפיקוד הימי והחוף.
כל האירועים הללו סימנו את תחילתו של ציד רחב היקף אחר "ספינת הקרב" הגרמנית של הצי הבריטי במאי 1941.
סיירת כבדה בריטית "סאפוק". המיצר הדני, 1941
לאחר שקיבל הודעה מוקדם בבוקר ה -21 במאי על עזיבת ספינת הקרב (LC) "ביסמרק" והסיירת הכבדה (SRT) "Prinz Eugen" מקאטגט, סיירת הקרב (LKR) "הוד", LC "Prince מוויילס "ו -6 משחתות (EM):" אלקטרה "," אנתוני "," הד "," איקרוס "," אכאטס "ו"אנטילופה".
מפקד אדמירל האחורי של טייסת השייטת הראשונה וויליאם פ. ווק-ווקר החזיק את דגלו בנורפולק, בפיקודו של קפטן דרגה א 'אלפרד ג'יי פיליפס. קפטן דרגה א 'רוברט מ' אליס עמד על גשר הפיקוד של הסופוק.
על המתחם, שפנה לכיוון המיצר הדני מהבסיס הראשי של הצי המטרופוליטן, פיקד סגן האדמירל לנסלוט א. הולנד, שהניף את הדגל על מכסה המנוע LCR. על הספינה עצמה, גאוותו של הצי הבריטי, פיקד קפטן דרג ראשון ראלף קר.
מנצ'סטר KRL (קפטן הרברט א 'פארקר) ובירמינגהם (קפטן אלכסנדר סי.ג' מאדן) הורו לשמור על המיצר בין איסלנד ואיי פארו.
ב- Scapa Flow היה AB "Victorious" (הקפטן הנרי סי בובל), שליווה ב- LCR "Repulse" (קפטן וויליאם ג 'טננט), היה אמור לעזוב ב- 22 במאי עם שיירת WS8B למזרח התיכון. היה צריך לבטל את יציאת שתי הספינות, הן הועמדו לרשותו של מפקד הצי של המטרופוליטן, האדמירל סר ג'ון סי טובי, שהוביל את המבצע ללכידת ה- LK הגרמני.
מרגע תחילת המבצע, זכות השידור הייתה מוגבלת בהחלט - למעשה, כל הספינות הבריטיות שמרו על שתיקת רדיו.
החיפושים החלו
לאחר שקיבל הודעה על גילוי מערך גרמני על ידי תעופה של פיקוד החוף בכור -פיורד (ב -21 במאי בשעה 13:15, קצין סיור שערך טיסת חיפוש מעל ברגן צילם את הספינות במעגן - פענוח התמונה הראתה שהם ביסמרק ופרינץ אאוגן), האדמירל ג 'טובי שיגר את הוד, נסיך ויילס ו -6 אמריקאים להוואלפיורד האיסלנדי. במסווה של פשיטה אווירית * על ברגן, הבריטים צילמו עוד כמה צילומים, המאשרים את הנחותיהם כי הספינות מוכנות להיכנס לאוקיינוס האטלנטי.
* - אפילו בדיווחים סודיים, הבריטים כתבו כי "ניסיון להפציץ את החוף הנורבגי, שנערך" באקראי "ב -21 במאי, נכשל - בגלל הערפל הצפוף שעטף את החוף, הגיעו רק שני מטוסים לחופים, אך הם גם לא מצא את האויב ".
אוניית קרב גרמנית "ביסמרק" ב Grimstadfjord. 21 במאי 1941
בשעה 19.00 נתן אדמירל ג 'לוטינס, הבטוח בחשיפת המבצע על ידי הבריטים, תוך הפרעה לבונקר של ה- MRT, את הפקודה לעזוב את האזור. זה קרה בשעה 19.45 ב -21 במאי.
למחרת מזג האוויר החמיר: העננות מעל הים הצפוני ירדה לגובה של 600 מ ', ירד גשם שוטף במיצר הדני, הראות לא עלתה על חצי קילומטר.
בתנאים כאלה, הסיור האווירי נראה חסר תועלת, אך מפקד תחנת הצי הטסטון באיי אורקני, קפטן דרגה 2 H. L. St. J. פנקורט, בכל זאת שלח - מיוזמתו - מטוס אחד מעבר לים הצפוני. סגן הטייס נ.נ. גודארד ומפקד המשקיף ג.א.רתרדם הגיעו לברגן, צילמו תצלומי אוויר תחת ירי כבד נגד מטוסים וחזרו בשלום להאטסטון. לא נמצאו ספינות גרמניות בפיורדים - מידע על כך נמסר לאדמירל ג 'טובי בשעה 20.00 ב -22 במאי.
בינתיים, הספינות הגרמניות, בעקבות קורס של 24 קשרים, עברו את טרונדהיים בסביבות השעה 7:00 ב -22 במאי. מוקדם יותר, בסביבות השעה 4.00, שיחרר האדמירל ג. לוטיינס את מכשירי הליווי לטרונדהיים, והיחידה פנתה לכיוון. Jan Mayen, שם תוכננה פגישה עם המכלית "Weissenburg". עד 21.00 הגיעו הספינות הגרמניות ל -68 ° N.
לאחר שביקש את הפיקוד על נוכחותם של כוחות בריטים ב- Scapa Flow וקיבל תשובה (בהתבסס על נתוני סיור אוויר, הגרמנים האמינו כי ישנם 4 LK, 1 AB, 6 KR ו- 17 EMs), בשעה 23.20 אדמירל ג. לוטיינס סירב להשתחרר ופנה ל- W, בכוונתו להיכנס לאוקיינוס האטלנטי על ידי המצר הדני.
לאדמירל ג 'טובי, שאין בידיו נתונים מדויקים על מיקומם של "ביסמרק" ו"פרינץ אאוגן ", יצא מתוך ההנחה כי ספינות גרמניות נוסעות לאוקיינוס האטלנטי כדי להשמיד ספינות סוחר. לאחר שהבהיר את הפקודות לכוחותיו - לאחר ששלח את ה- KRL "Arethusa" (A.- C. Chapman) לעזרת "מנצ'סטר" ו"ברמינגהאם "והורה לארגן סיורי אוויר רציפים לכיוונים מסוכנים, - בשעה 22.45 במאי 22, המפקד העליון של הצי המטרופוליטן עזב את Scapa Flow בליווי AV "Victorious", טייסת השיוט השנייה וחמישה רכבי EV. * הוא התכוון לתפוס עמדה מרכזית. דגלו של אדמירל ג 'טובי התנוסס על חצרות המלך ג'ורג' החמישי בפיקודו של קפטן דרגה א 'וילפריד ל' פטרסון.
* - מפקד טייסת השיוט השנייה, האדמירל האחורי א.ת. קורטייס, הרים את דגלו על סיירת הגלאטאה, בפיקודו של קפטן דרג ב 'אדוארד וו.בס. על שאר המפקדים פיקדו קברניטי דרגה 2 וויליאם גאנו - אורורה, מייקל מ 'דני - קניה, רורי סי או'קונור - נפטון. הטייסת כללה גם את הרמיוני, בפיקודו של ג'ופרי נ. אוליבר.
משחתות: ספינת הדגל אינגלפלד - דרגה 2 קפטן פרסי טוד, מפקד משטרת השלישית EM, אינטרפיד - דרגה 3 קפטן רודריק סי גורדון, נסטור - דרגה 3 קפטן קונרד אהלרס - האנקי (קונרד ב. אלרס -האנקי), "פנג'אבי" - שלישי דרג סרן סטיוארט א.בוס ו"פעיל " - סגן מפקד מייקל וו טומקינסון.
בבוקר הצטרף אליהם LKR "Repulse". כל היום של ה- 23 במאי, המתחם שאחריו הגיעו לסיור אווירי לא בוצע בגלל מזג אוויר גרוע.
אויב זוהה
מזג האוויר במיצר הדני היה יוצא דופן: האוויר היה צלול מעל קרח החבילה המשתרע עד 80 קילומטרים מקו החוף, וכ -10 קילומטרים מקצה הקרח, בעוד שאר גוף המים ואיסלנד היו אפופים בערפל צפוף.. בשעה 19.22, סופק, שנסעה במהירות של 18 קשר, זיהה עם המכ ם שלה מטרות שטח גדולות במיסב של 20 °. ביסמרק ופרינץ אאוגן, שעטפו את קרח החבילה, היו במרחק של 85 קילומטרים צפון-מערב מצפון קייפ.
מיד בשידור אודות גילוי המטרה, פנה קפטן דרגה ב 'אליס אל S-O, כדי שלא יזוהה בעצמו. בשעה 20.30 יצרה נורפולק גם קשר מכ ם. *
* - למרות שסופוק הייתה הראשונה לזהות את האויב, ההודעה מנורפולק באדמירליות התקבלה מוקדם יותר - בשעה 21.03 היא נמסרה למפקד צי הבית. הוד קיבל את ההודעה הראשונה מסופוק בשעה 20.04.
מבט על ה- LK "ביסמרק" מלוח לוח ה- SRT "Prinz Eugen"
כמו כן, המכיל "ביסמרק" שזוהה ומסווג כ"סופוק "בשעה 18.20 זמן ספינה (באוניות גרמניות הזמן היה שעה לפני אנגלית) במרחק של 7 קילומטרים. לאחר שהכנו את הנתונים לירי הקליבר הראשי ויידעו את הפקודה על איתור התקליטור האנגלי, לאחר 10 דקות. ה- LK היה מוכן לפתוח באש כאשר המכ"ם שלו קבע יעד נוסף במרחק של 6 מייל - עד מהרה הופיעה הנורפולק במהירות מלאה מהחושך שמאחורי ה- LK, אך נסוג מיד.
הודעת הרדיו על גילוי "ביסמרק" עלתה לאוויר בשעה 20.32.
"ביסמרק" הצליח לבצע 5 מטחים, אך לא פגע באנגלי, אלא רק השבית מכ"ם משלו. בהוראתו של פרינץ יוג'ן לתפוס מקום מלפנים, הגדיל לוטיינס את המהירות ל -30 קשר ושינה את מסלולו, בניסיון להתרחק מהתקשורת הבריטית.זה הצליח - בערך בחצות הלילה הקשר אבד; נורפולק וסופוק, בטוחים שהגרמנים חזרו לאחור, פנו אל המיצר, אך במהרה חזרו למסלולם הקודם.
ברגע שנמסרה הודעה ראשונה מ"נורפולק "לאדמירל ג 'טובי, הוא פנה לוו ושכב על מסלול של 280 °, מגביר את מהירות הטייסת ומתכוון ליירט את האויב ליד איסלנד למחרת בבוקר.
סגן-אדמירל ל 'הולנד קיבל את ההודעה הראשונה מהסופק בשעה 20.04, כשהוא מרוחק 300 קילומטרים מהאויב. הוא הורה לקפטן דרגה א 'קאר לשכב על מסלול של 295 ° ולהעלות את המהירות ל -27 קשר. לאחר סיום הקורס החדש במשך כ- 50 דקות. והתבוננה במאמציהם של שש רכבי החשמלונים לעמוד בקצב הדגל על גל טרי מאוד (הרוחות הגיעו ל -5 נקודות), הולנד אפשרה להם להאט וללכת "במהירות אופטימלית". עם זאת, ה- EM שמרו על המהלך המרבי האפשרי כל הלילה.
LK "ביסמרק" בגרימשטאדפיורד. צילום ממטוס סיור בריטי, 21 במאי 1941
בשעה 23.18 הם קיבלו הזמנה להתייצב ב"הזמנה מספר 4 ", כלומר לתפוס עמדות מול LC ו- LC. בחצות התקבל דיווח כי ספינות האויב נמצאות במרחק של כ -120 קילומטרים, בעקבות מסלול של 200 מעלות.
עד מהרה הפחיתו הספינות הבריטיות את מהירותן ל -25 קשר, ובשעה 0.17 הניחו את הקו ל N.
היה צפוי כי האויב יהיה בטווח פתיחה של כ -1.40, כך שעד 0.15 הסתיימו כל ההכנות לקרב, והספינות הרימו את דגלי הקרב. בדיוק בזמן הזה, התקליטור איבד את הקשר מכ ם עם המטרה.
סגן האדמירל ל 'הולנד היה עצבני בעליל. בשעה 00.31 הורה לשדר ל"נסיך ויילס ": אם האויב לא יתגלה עד השעה 02.10, הוא ישכב על המסלול ההפוך ויעקוב אחריהם עד לשחזור המגע; LK ו- LKR ירדפו אחר ביסמרק, והוא עוזב את פרינץ יוגן לנורפולק וסופוק. להיסטוריה לא ידוע אם הוראה זו הועברה והאם המפקד קיבל אותה …
על נסיך ויילס, מטוס הסיור של וולרוס הוכן להמראה, אך בשעה 1.40, עקב הידרדרות הראות, היה צריך לבטל את הפליטה, לרוקן את הדלק מהטנקים ולתקן את המטוס בצעדה. דֶרֶך. לאחר 7 דקות. ספינת הדגל העלתה את אות הדגל: אם בשעה 2.05 ה- LKR יופנה למהלך של 200 °, ה- EM ימשיך לסייר עם הקורס עד N. הנראות הייתה כזו שלספינת הדגל לא היה אמון לקבל את ההזמנה מכל ה- EM. בשעה 2.03, "הוד" הלך על מסלול של 200 °.
מכיוון שפגישה עם האויב לפני עלות השחר לא הייתה סבירה, הצוות הורשה לנוח.
* * *
סיירת קרב בריטית "הוד"
האדמירליות באותה תקופה דאגה ביותר לבטיחות השיירות. בצפון האוקיינוס האטלנטי היו לפחות 11 מהם (6 הלכו למטרופולין, 5 הלכו בכיוון ההפוך). החשוב ביותר היה שיירת WS8B: 5 טרנספורטים עם חיל רגלים בריטי, בדרך למזרח התיכון, בהשגחת KPT אקסטר, KRL קהיר ושמונה רכבי EV.
מאחר ש"הדחה "של LKR, שהייתה אמורה לפעול כחלק מהכיסוי, עמדה לרשות המפקד העליון, הפקודה לצאת לים כדי להגן על שיירת ההובלות עם כוחות שכבר עשו יותר מ- חצי הדרך לאורך חופי אירלנד, או כדי להשתתף בקרב עם ספינות גרמניות, בשעה 0.50 קיבל סגן האדמירל סר ג'יימס סומרוויל את מפקד כוח ח 'ב- 24 במאי.
עד השעה 2:00 בבוקר עזבו כל ספינותיו את גיברלטר.
* * *
במשך כל הלילה בין התאריכים 23-24 במאי "נורפולק" ו"סופולק "רדפו אחרי ה- LK הגרמני, ששמר על מהירות של 27-28 קשר.
"תלוי על הזנב", מפעם לפעם MCT הבריטי עדיין איבדו קשר ויזואלי עם האויב בתכריכי גשם או בפיצוץ שלג. ואז ב- "Suffolk" הופעל המכ"ם.
בשעה 2.47, כאשר רדיומטריסטים של סאפוק שוב ראו את סימני המטרה על מסך המכ ם שלהם והרדיוגרם על כך הגיע לסגן אדמירל ל 'הולנד, הגדיל מכסה המנוע את מהירותו ל -28 קשר.
בשעה 4.00 המרחק בין היריבים העיקריים היה כ -20 קילומטרים. בשעה 4.30, הראות השתפרה ל -12 מייל, לאחר 10 דקות. ואחריו צו להכין את יציאת המטוס הימי "וולרוס" ל"נסיך ויילס ". ביצוע ההזמנה התעכב. * "הוד" היה במהירות המרבית האפשרית של 28 קשר במסלול S-O 240 °. בשעה 4.50 נסיך ויילס הראוי יותר לים צעד קדימה והמכסה נקט עמדה בקליפתו הימנית השמאלית, נושאת 230 מעלות.
* - התברר כי בנזין תעופה מוצף, וזה עלה בחיי המכונית - הוא מעולם לא הוצא לאוויר לפני תחילת הקרב, ולאחר מכן ניזוק משברי פגז ומהווה סכנה לספינה. להיזרק החוצה.
"פרינץ אאוגן" לאחר שעזב את גותנהאבן לאוקיינוס האטלנטי יחד עם LC "ביסמרק"
רבע שעה לאחר מכן, שוב השתלט המכסה כספינת הדגל.
בינתיים, אותות על נורפולק וסופוק הציצו באופק דרומה, וחיכו שהדמדומים הארקטיים יהפכו ליום. אם זה היה קורה בשעה 3.25, הביסמרק היה מזוהה ויזואלית במרחק של 12 קילומטרים. ברגע זה LK החלה לפנות ימינה, וכשהסופק פנתה גם היא כדי לשמור על מרחק, משב רוח פתאומי של הרוח הרים את המטוס על המעוט והשבית אותו.
בשעה 4.45 יירטו מפעילי הרדיו בנורפולק רדיווגרמה מה- Icarus EM, שבה נתן את מקומו והמקום לאצ'טים - ה- EM המלווים את הוד היו בירכתי ה- SRT. זה היה המסר הראשון שממנו יכול היה לדעת האדמירל ו 'ווק-ווקר כי כוחות הקו נמצאים בקרבת מקום.
בשעה 5.16 לפנות בוקר מצאו אותותיהם של נורפולק עשן שמאלה, ועד מהרה הופיעו באופק נסיך ויילס והוד.
קשר הלחימה הראשון. מותו של "הוד"
בשתי הספינות, כבר ב- 05.10 ב- 24 במאי 1941, עם תחילת השחר, נקבעה רמת הכוננות הקרבית הגבוהה ביותר.
הבריטים היו הראשונים לזהות את האויב, ויצרו קשר בטווח של 335 ° ב 5.35 במרחק של 17 קילומטרים. שתי דקות לאחר מכן, "הוד" ו"נסיך מוויילס "במקביל, על הדגלון הכחול שהונף על חצרות ספינת הדגל, עברו שמאלה לצד 40 ° על מנת להיות בצד הימני של האויב.
בשעה 5.41 הייתה ל"הוד "מטרה בנשיאה של 80 °, אך ב -5.49 באות הבא האוניות שכבו על מסלול של 300 °.
במקביל, ספינת הדגל העלתה את "G. S. B. 337 L1 ", שפירושו" אש על הספינה הגרמנית הממוקמת משמאל נושאת 3379 ". הספינה השמאלית התבררה כפרינץ אוגן, ורגע לפני פתיחת האש על חצרות נסיך ויילס, ה- G. O. B. 1 "-" הזז את המטרה באחד ימינה ", כלומר לירות ב"ביסמרק ".
מכסה המנוע בדרכים במזג אוויר טרי
מכ"ם "פרינץ אאוגן" זיהה מטרה מצד שמאל בסביבות השעה 5.00, אך בשעה 5.45, כאשר אנשי האותות ראו את עשן הספינות הבריטיות, קצין התותחנים של הספינה הגרמנית זיהה אותם בטעות כ- MRT. הוראה בעקבות הטעינה של תותחי 203 מ"מ עם פגזים בעלי נפץ גבוה המשמשים בדרך כלל הגרמנים לאפס.
עם עלות השחר, בשעה 5.52, כשהטווח צומצם ל -25,700 מטר, הוד פתח באש לעבר ביסמרק, שהגיב מיד.
את האש "ביסמרק" כיוון קצין התותחנים הבכיר של הקפטן פריגטה פול אשר. כבר היה לו ניסיון קרבי - באותה תפקיד אשר פיקד על תותחי "אדמירל גראף ספי" במהלך הקרב בלה פלאטה.
"ביסמרק" השיגה כיסוי מהמטען השני - שריפה פרצה על "מכסה המנוע" באזור התותח האחורי 102 מ"מ בצד שמאל, האש בלעה במהירות את כל החלק המרכזי של הספינה. ללהבה היה גוון ורוד, ועשן סמיך נשפך ממוקד האש.
LK "ביסמרק" יורה לעבר ה- "הוד" הבריטי LKR. מיצר דני, 24 במאי 1941
"הנסיך מוויילס", שמפקדו קפטן הדירוג הראשון ג'ון סי 'ליץ' הורה לקצין הארטילריה שלו לשלוט באש בעצמו, פתח באש כעבור דקה מספינת הדגל, אך השיג כיסוי רק עם המטלה השישית (שלב ראשון עם טיסה).
בשעה 5.55 על הדגלון הכחול, ספינת הדגל והנסיך מוויילס סובבו 2 נקודות שמאלה, מה שפתח את זוויות הירי של צריח החרטום הראשי של הסוללה עבור האחרונה. ה- LK ירה את המטח ה -9. חמש דקות לאחר מכן הופיעו שני דגלונים כחולים על חצרות הוד - הוא התכוון להפוך עוד 2 רומבה.
באותו רגע "ביסמרק" ירה זה עתה בסלבו החמישי - "הוד" נחלק לשניים על ידי פיצוץ עוצמתי, שהגיע בין צינור הירכיים לבין הרשת. החרטום, לאחר שהתהפך, החל מיד לשקוע, והאחוריים, אפופי עשן, נשמרו צפים.
אחרי 8 דקות בלבד. לאחר תחילת הקרב, LKR, במשך שנים רבות גאוות הצי המלכותי, נעלם בין הגלים, ורק ענן עשן שהועף ברוח הזכיר את הספינה היפה.
ספינת קרב בריטית "נסיך ויילס" לפני הקרב במיצר הדני, 1941
"נסיך ויילס" שינה מסלול ימינה כדי לא להתנגש בשרידי "הוד", וחלף קרוב למקום מותו: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
המרחק צומצם ל -18 אלף יארד (16,380 מ '), ו"ביסמרק "לא הצליח לנצל זאת, והכניס לעסק ולתותחים אוניברסליים שלו.
לאחר שקיבל 4 פגיעות ממפגזי 380 מ מ מהקליפה הראשית של ה- LK הגרמני, קפטן דרג ב 'ליץ', שניצל באורח פלא מהפיצוץ של אחד משלושת פגזים קטנים יותר שהרסו את הגשר בשעה 6.02, נחשב לטוב באופן זמני לסגת מהקרב - דווח על חור מתחת למים באחורה, הספינה הכניסה כמות משמעותית של מים לתאים הפגועים.
בשעה 6.13, ה- LK הבריטי, המכוסה במסך עשן, הפעיל מסלול של 160 מעלות. המגדל האחורי של הקליבר הראשי המשיך לירות, אך במהלך הסיבוב הוא נתקע (אפשר היה להפעיל את המגדל רק ב 8.25). המרחק ל- LC הגרמני היה 14,500 יארד (13,200 מ '). נסיך ויילס הצליח לירות 18 מצבי קליבר עיקריים וחמישה עם קליבר אוניברסלי.
ביסמרק, שלא ניסה לרדוף אחרי הנסיך מוויילס או להמשיך את הקרב, קיבל גם הוא להיט *.
* - על פי סקר של אנשי הצוות ששרדו, ה- LK הגרמני נפגע שלוש פעמים מפגזים בריטים: אחד מהם פגע בצד הלוח בחרטום, ויצר חור מתחת למים (מים הציפו שלושה תאים); 2 - חמור יותר, בחגורת השריון הראשית, עקירת הלוחות (תא אחד מוצף); השלישי חורר את הסיפון מבלי להתפוצץ ורק הרס את סירת המנוע. כמה מראיינים טענו כי הלהיטים הם מהסלבו השלישי של הוד, בעוד שאחרים סברו שהמכה השנייה על ביסמרק היא יצירתו של הנסיך מוויילס.
הבריטים מעריכים את המצב
פיצוץ Hood LKR שנצפה מפרינץ יוג'ן
לאחר מותו של סגן-אדמירל ל 'הולנד, היה על הפיקוד לעבור לספינת הדגל הבאה בדרגה-האדמירל האחורי וו' ווייק-ווקר, שהחזיק את הדגל ב- KPT "נורפולק", שבאותו רגע היה במרחק של 15 קילומטרים עד נ 'והלך לאתר הקרב 28 קשרים.
סופולק ונורפולק לא יכלו להתרחק מהקרב, אך הם היו רחוקים מדי. בשעה 6.19, "סאפוק" ירה 6 מטחים בקליבר הראשי שלה, אולם כפי שהתברר מאוחר יותר, בשל ייעוד מטרה מטרה, הפגזים לא הגיעו למטרה.
בשעה 0630 פנה הנורפולק לנסיך ויילס, האדמירל האחורי וו. ווק-ווקר הודיע ל- LC כי קיבל את הפיקוד ואיפשר לו לעקוב אחר מסלול שישמור על מצב הספינה. קפטן דרגה 1 ליך השיב שהוא יכול לתת 27 קשרים. ספינת הדגל הורתה אז ל- EM של מלווה הוד המנוח להתחיל בחיפושים אחר אנשים.
* - "אנתוני" ו- "אנטילופה" שוחררו על ידי סגן האדמירל הולנד לאיסלנד בשעה 14:00 ב -23 במאי לצורך תדלוק. בשעה 21.00, לאחר שקיבלו מידע על גילוי האויב, הם שוב יצאו לים. הוד נשאר עם אקו, אלקטרה, איקרוס ואכאטס. כשהתחיל הקרב, הם היו במרחק של כ -30 קילומטרים ל- N ו- N-W.
בשעה 6.37 קיבלה EM פקודה ממפקד טייסת השיוט הראשונה לחפש מלחים ששרדו מה- LKR השקוע, ובשעה 7.45 הם התקרבו למקום מותו של הוד. פסולת עץ שונות, רפסודות הצלה מבלסה, מזרני פקק צפו בתוך כתם השמן הגדול. אלקטרה איתרה והביאה שלושה מלחים על הסיפון.
מאיסלנד ניגש מלקולם לאתר מותו של הוד והמשיך בחיפושים כל היום. בשעה 9:00 "הד" שלח הודעת רדיו כי הוא נוסע להבלפיורד עם "איקרוס", "אכאטס", "אנטילופה" ו"אנתוני ". EM הגיעה לשם בשעה 20.00.
SRT הבריטי "נורפולק"
בשעה 7.57 דיווחה נורפולק כי ביסמרק צמצמה את הנסיעה ועלולה להינזק. עד מהרה אושרה ההנחה: הסירה המעופפת "סנדרלנד" שהמריאה משדה התעופה האיסלנדי בשעה 8.10 מצאה את ה- LK הגרמני ודיווחה כי היא משאירה מאחור נפט נפט.
האדמירל ג 'טובי והמלך ג'ורג' החמישי היו במרחק של 360 קילומטרים משם. האדמירל האחורי וו. וואק-ווקר נאלץ לקבל החלטה: או להמשיך את הקרב עם הכוחות הזמינים, או, בעודו ממשיך לעקוב, לחכות לחיזוקים.
הגורם המכריע היה מצבו של ה- LK - הוא לקח יותר מ -400 טון מים לתאים האחוריים הפגועים, שני רובי סוללה עיקריים לא יכלו להילחם (שני אקדחים בצריח האחורי הופעלו עד 07.20), הספינה לא יכלה לפתח יותר מ 27 קשרים.
בנוסף, ה- LK נכנס לשירות די לאחרונה - הקפטן ליץ 'דיווח על נכונות הספינה לצאת לקרב לא יאוחר משבוע לפני האירועים שתוארו. צריחי הקליבר העיקריים של ה- LK היו מדגם חדש, כמובן, היו להם "כאבי גדילה" - המטחים האחרונים במהלך קרב הבוקר נפלו מתחת לרמה ועם התפשטות רחבה לכלל.
אז האדמירל האחורי וו. ווייק-ווקר החליט לחכות. כל היום הנסיך מוויילס ונורפולק המשיכו במרדף מבלי לעסוק בלחימה.
לאחר השעה 11.00 הידרדרות הראות, ובצהריים, בתכריכי גשם קל, אבד הקשר החזותי.
האויב בורח
אפילו בלילה (בשעה 1.20), על מנת למנוע כל אפשרות של חזרה של ספינות גרמניות מבלי לשים לב, נשלחו לקצה הצפון -מזרחי "מנצ'סטר", "ברמינגהאם" ו"ארתוסה ", המסיירות בין איסלנד ואיי פארו. של איסלנד.
פיצוצים של פגזי LKR "הוד" ליד ה- SRT "Prinz Eugen". מיצר דני, 24 במאי 1941
האדמירליות שיגרה את ה- LK רודני לאזור הבמה, שהיה במרחק של כ -550 קילומטרים מה- S-O, ליווה את הובלת הכוחות הבריטניים יחד עם ארבעה רכבי EV.
בשעה 10:22 קיבל מפקדו של רודני, קפטן דרגה א ', פרידריך ה.ג.דאלרימפל-המילטון, להשאיר רכב אחד במלווה וללכת אחרי שלושת האחרים לוו.
עוזבים את אסקימו (סגן ג'יי.ווי. ווילקינסון) עם בריטניץ ', רודני עם סומליה (הקפטן קליפורד קסלון), טרטר (המפקד ליונל פ. סקוויט) ומשמונה (המפקד וויליאם ה. סלבי) עברו בעיצומה לעזרת כוחות המרדף.
באוקיינוס האטלנטי היו עוד שני אופניים אנגלים - "רמילס" ו"נקמה ".
הראשון היה בחסות השיירה HX127 שיצאה מהליפקס, והייתה במרחק של 800 קילומטרים ממזרח מביסמרק.
בשעה 11:44 קיבל מפקד LK רמיליס, קפטן דרגה א 'ארתור ד. קרי, פקודת אדמירליות מפוענחת: עזבו את השיירה והלכו ל- N לנתק את הביסמרק ממערב. בשעה 12.12 בוצעה ההזמנה. מפקד הנקמה, קפטן דרגה א 'אר ארצ'ר, נענה לצו לעזוב מיד את הליפקס ולצאת להתקרבות לאויב.
עשן מנסיך ויילס הבוער (במרכז) ועשן מהכובע השוקע (מימין) כפי שנראה מספינה גרמנית במהלך הקרב במיצר הדני. מימין שתי התפרצויות מקליפות גרמניות ליד מכסה המנוע. 24 במאי 1941
קומודור צ'ארלס מ'בלקמן, שסייר בין 44 ל -46 מעלות צלזיוס במטרה ליירט ספינות סוחר גרמניות, קיבל הוראה להגביר את המעקב בשעה 12.50 אחר הצהריים, מפקד אוגדת השייטת ה -18, גם מפקד ה- Edinburgh KRL …
בשעה 14.30 שידר קומודור סי בלקמן את עמדתו: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; אני קרח עם מסלול של 25 קשר ב 320 °.
האדמירל האחורי וו. וואק-ווקר קיבל הוראה להמשיך במרדף אחר הביסמרק, גם אם הדלק שנותר על ספינותיו אינו מספיק לפעולה משותפת עם צי הבית.
בתנאי ראייה ירודים, נורפולק וסופוק היו במתח קיצוני, כל הזמן ציפו לתפנית פתאומית והתקפה מצד הביסמרק ופרינץ אוגן. בשעה 13.20, כשהספינות הגרמניות החליפו מסלול ל- S והורידו את מהירותן, "נורפולק" מצאה אותן לפתע מבעד לרעלה של גשם במרחק של 8 קילומטרים בלבד ונאלצה לסגת, מכוסה במסך עשן.
בשעה 15.30 הובאה הודעת רדיו של אדמירל ג 'טובי לגשר הדגל בנורפולק, בה נתן את מקומו * בשעה 8:00 ב -24 במאי. לאחר קריאתו, הצליח אדמירל ו 'ווק ווקר להסיק כי צי הבית יוכל להתקרב עם האויב למרחק הלחימה באחד בבוקר, אך זה כבר לא היה נכון - בשעה 1.00 ספינות אדמירל ג'יי..טובי לא הופיע, אך בשעה 21.56 התקבלה ממנו רדיוגרמה עם תחזית מציאותית יותר: במקרה הטוב, האדמירל יהיה כאן עד השעה 9.00 ב -25 במאי …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
אדמירליות במחשבה
במהלך היום פעלו מטוסי סיור בריטיים. בשעה 15:35 הבהירה הסאטאלינה, שאפשר היה לראות אותה מנורפולק אך כנראה לא למצוא אותה עם הביסמרק, את המצב: סופוק נמצאת במרחק של 26 קילומטרים מהמטוס וה- LK הגרמנית נמצאת במרחק של 15 קילומטרים קדימה.
תוך 10 דקות. לונדון ביקשה ממפקד טייסת השיוט הראשונה תשובות לשאלות הבאות שהדאיגו את האדמירליות יותר מכל:
1) כמה אחוזים מכוח האש שלה שמרו על "ביסמרק";
2) כמה תחמושת הוא השתמש;
3) מהן הסיבות לשינוי הקורס התכוף שלו.
הרדיוגרמה הכילה גם שאלה לגבי כוונותיו של האדמירל האחורי בנוגע לנסיך ויילס והמלצה דחופה להיזהר מצוללות אויב.
כחצי שעה לאחר מכן שידר האדמירל האחורי וו. ווייק-ווקר:
1) לא ידוע, אך גבוה;
2) כ -100 יריות;
3) לא מובן - אולי במטרה לבלבל את התקליטור שרודף אחריו.
"נסיך ויילס" לאחר הקרב במיצר הדני. באזור הצינור הירכתי ניכרת נזק לחימה
לשאלה האחרונה, הוא ענה כדלקמן: LK לא תשחזר את יעילות הלחימה שלה עד שהכוחות העיקריים יצטרפו, אלא אם כן יירוט ייכשל; הוא סבור כי אין זה ראוי לעסוק בלחימה בעוד ש- LOC מסוגל לשמור על מהלך.
לאחר שקיבל רדיוגרם ממפקד טייסת השיוט הראשונה, הבין האדמירליות כי ביסמרק עדיין מסוכן מאוד.
הערב התקרב. ביסמרק ופרינץ אוג'ן המשיכו ב- S, בעוד סאפוק, נורפולק ונסיך מוויילס עקבו מקרוב מבלי לאבד קשר ויזואלי.
בשעה 17.11 במקרה של התקפה פתאומית של הגרמנים, האוניות הבריטיות נבנו מחדש: "נסיך ויילס" צעד קדימה, ו"נורפולק "תפס מקום מאחוריה, וכיסה את ה- LK מצידו של המגדל האחורי" מחוץ לשירות ".. במהלך בנייה מחדש זו, ה- SRT לא ראה את ה- LK הגרמנית, אך הם דיווחו מסופוק: ביסמרק נמצא בגובה 152 ° ב -16 קילומטרים, אתה (כלומר נורפולק) - בגובה 256 ° ב -12 מייל.
בשעה 18.09 ראו אנשי איתות מספינת הדגל של האדמירל האחורי וו ווייק-ווקר את הסופוק, ספינת הדגל הורתה לאותת לה להתקרב ל -5 קילומטרים.
"ביסמרק", כפי שהאמינו הבריטים, ניסה לחפש אחר "סאפוק" בערפל, וכשהתחיל להפעיל את אוסט, פתח באש. זה קרה בשעה 18.41.
כפי שהתברר מאוחר יותר, אדמירל ג. לוטיינס פעל לכיסוי טיסתו של פרינץ יוג'ן.
קשר קרבי שני. המילוט "פרינץ יוגן"
האגרוף של ה- LK הגרמני נפל מספיק זמן, אך קרוב מספיק כדי לדפוק את מסמרות הציפוי בצד הירכיים של ה- MRT האנגלי על ידי התפרצות הקליפה.
LK "ביסמרק" יורה במיצר הדני. מאי 1941
לפני שנעלם מאחורי מסך העשן, "סאפוק" הצליח להגיב בתשע יריות מהצד.
כשראו שסופק נתקפה, נורפולק שינתה מיד את מסלולו והסתערה כלפי האויב, ופתחה באש בשעה 18.53.
רובים "הנסיך מוויילס" התחילו לעבוד חמש דקות קודם לכן, ותוך 8 דקות. הוא הצליח לבצע 12 מטחים מבלי להגיע למכה אחת. עם זאת, שריפה זו הספיקה לשני תותחי סוללות עיקריים על מנת להיות לא תקינים (עקב פגמים באקדח הצריח).
"ביסמרק" לא הראה שום כוונה לחדש את הקרב, והאדמירל ו 'ווק-ווקר מיהר להודיע לנסיך ויילס כי גם הוא לא מתכוון להיכנס למגע קרבי עם האויב לפני התקרבותו של האדמירל ג' טובי.
אז ההתמודדות התבררה כחולפת: "ביסמרק" שוב החל להתרחק, ושחרר ללא כל הנחיה "פרינץ יוגן", תוך ניצול מטען השלג, נמלט מרדיפה.
הסיירות הבריטיות הלכו רחוק יותר עם זיגזג נגד צוללות - הן נכנסו לאזור הפעולות של הצוללות הגרמניות.
יישור הכוחות בערב ה- 24 במאי
על הסיפון "פרינץ יוגן"
בשעה 20.25 שלחה האדמירליות רדיוגרמה לאוניות המתארת את המצב בשעה 18.00 ב -24 במאי. זה נראה כך.
אויב - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, קורס - 180 °, קורס - 24 קשרים; נורפולק, סאפוק ונסיך ויילס שומרים איתו על קשר. מפקד צי הבית - המלך ג'ורג 'החמישי, דוחה, וויקטוריסטי וטייסת השיוט השנייה (האחרונה נפרדה מהאדמירל ג'יי טוסי בשעה 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT לונדון, המלווה את הובלת טירת ארונדל מגיברלטר וממוקמת ב -42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, קיבלה הוראה לעזוב את התחבורה ולעקוב אחריה כדי להתקרב לאויב. LK "רמילס" - כ 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - עוקף את מסלול האויב מ- W.
מנצ'סטר, ברמינגהאם וארת'וסה מ- KRL עזבו את עמדתם מחוץ לקצה הצפון מזרחי של איסלנד כדי לספק מחדש דלק.
LC "נקמה", שיצא מהליפקס בשעה 15.05, עוקב אחרי מהירות של 6 קשרים עם שיירה בתנועה איטית HX 128 (44 רכבים). KRL "מנצ'סטר" ממוקם בערך ב 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
אז, בלי לספור את המשחתות, 19 ספינות מלחמה (כולל כוח H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR ו- 2 AB "עבדו" כדי ללכוד את LC LC הגרמני.
תוקף "מנצח"
KRT "Suffolk"
האדמירל ג'יי טובי, שואף קודם כל לעצור את האויב, שלח את א.ב. "מנצח" קדימה כך שניסה לאלץ את "ביסמרק" להפחית את המהירות על ידי תקיפת מפציצי הטורפדו שלו. ב- AB, שטרם רכשה ניסיון קרבי, היו רק 9 מטוסי תקיפה - אלה היו דגי החרב של הטייסת 825. היו עוד 6 לוחמי פולמר מטייסת 802, בעוד שאר חלל ההאנגר נכבש על ידי לוחמי הוריקן מפורקים חלקית שהיו אמורים להימסר למלטה.
האדמירל האחורי וו. וואק-ווקר קרא את ההודעה של המפקד הראשי כי בסביבות 2200 כלי טיס מהניצחון ינסו לתקוף את הביסמרק בשעה 14.55 בשעה 20.31. הוא החל לצפות בתקווה להופעתו של כלי טיס, שעל פי החישובים שלו יכול להיות מעבר ליעד בערך בשעה 23.00.
הם איבדו את ראיית האויב במשך זמן מה, אך בשעה 23.30 "נורפולק" "תפס" לרגע את המטרה במרחק של 13 קילומטרים. לאחר 13 דקות. מפציצי טורפדו הופיעו בשמים.
* * *
לאחר קרב קצר בין ספינות האדמירל האחורי וו. ווייק-ווקר לאדמירל ג 'לוטינס, התברר כי עד 2300 שעות לא תוכל המנצח להתקרב לביסמרק במשך 100 מייל.
אחר כך החליט מפקד טייסת השיוט השנייה, האדמירל האחורי א 'קרטיס (ATBCurteis), שהחזיק את דגלו על ספינת השייט בגלאטה, להעלות את המטוס בסביבות השעה 22.00, כאשר המרחק ליעד יהיה 120 קילומטרים, ו נתן את הפקודה המקבילה למפקד א.ב. קפטן 2 בדרגה G. Bovilu.
רוח צפונית-מערבית רעננה נשבה כאשר בשעה 22.08 השינה ויקטוריוס מסלול ב -330 מעלות והפחיתה את המהירות ל -15 קשר עד שהמפציצים טורפדו ימריאו. מזג האוויר היה, כמו שאומרים, "גרוע יותר ממה שאתה יכול לדמיין". זה היה אור יום, אבל עננים וגשם צפופים יצרו דמדומים. סיפון הטיסה התנדנד בין סביבי הגלים המקציפים לבין העננים הנמוכים בשמי העופרת, נשפך על ידי הגשם הקר.
נושאת מטוסים בריטית "וויקטוריוס"
בשעה 22.10 ממרפסת AB, תשע מפציצי טורפדו של הטייסת 825 המריאו בכבדות ונעלמו לעננים. בראשם הוביל סגן מפקד יוג'ין אסמונדה.
לאחר שצברה גובה של כ -160 אלף רגל (כ -460 מ '), הטייסת שכבה על מסלול 2258. המטוס טס במהירות של כ -160 קמ ש, אך הטייסת עשתה 120 קילומטרים והפרידה בין ה- AB הבריטית לבין ה- LK הגרמנית, במשך כמעט שעתיים.
בתנאים של עננים נמוכים וצפופים, הקואורדינטות המשוערות מאוד של המטרה, שקיבלו הטייסים לפני היציאה, לא היו מספיקות.
למרבה המזל של הבריטים, כבר נוצר מכ"ם תעופה עבור מפציצי הטורפדו טורף. אנטנת המכ"ם ASV Mk.10, שהוצבה בחלל, הושעה מתחת לאף גוף המטוס, במקום הטורפדו, כך שהמטוס המצויד ברדאר לא יכול היה לשחק את תפקיד ההלם.
בערך בשעה 23.27, מפעיל מכ ם, שהתכופף מעל מסך התצוגה בתא הטייס השני של אחד מדגי חרב 825, מצא סימן מטרה מימין בקורס של 16 קילומטרים. שלוש דקות לאחר מכן, הביסמרק נראה בכיוון 160 ° דרך ההפסקה בעננים, אך מיד איבד את ראייתו כשהעננים נסגרו במהירות.
הספינות הבריטיות שרדפו אחר הגרמנים היו צריכות להגיע אליהן W, כך שהטייסת שינתה את דרכה ל- N-O, ואז פנתה שמאלה.
עד מהרה "תפס" המכ"ם שתי ספינות, שמאלה וימינה במסלול - התברר שמדובר בקבוצת מרדף, ו"סופולק "שלח מפציצי טורפדו ל"ביסמרק", שהיתה לפניו 14 קילומטרים.
בשעה 23.50 ראה מפעיל המכ ם את המטרה היישר קדימה. הטייסת החלה לרדת, ופרצה בין העננים והתכוננה להתקפה. עם זאת, במקום ה- LK הגרמני, הטייסים ראו מולם את ספינת משמר החופים האמריקאי Madoc, שנסחפה. הביסמרק, 6 קילומטרים מדרום, הבחין במטוסים ומיד פתח מטח אש אינטנסיבי.
לא נותר זמן לבנות מחדש. כל מטוסי ה -8 *, שכל אחד מהם נושא טורפדו אחד 18 אינץ 'המצויד בנתיך קרבה דו-ערוצי ועומד בעומק של 31 רגל (9.46 מ'), מיהרו לתקיפה מכיוון אחד.
* - נרשמה הערה בדיווחים הסודיים של האדמירליות על מספר המטוסים שתוקפים את ביסמרק: "מטוס אחד איבד קשר (עם האחרים) בעננים". ככל הנראה, הדבר נעשה על מנת להסתיר את "פירוק הנשק" המצויד במכ"ם "דג חרב"
מטח של LC "ביסמרק". המיצר הדני, מאי 1941
בדיוק בחצות, שלושה רכבים הפילו בו זמנית טורפדו, והפנו אותם לצד שמאל של ה- LK באזור הביניים. שלושת הבאים, צנחו כעבור דקה על ידי הקבוצה השנייה, שהלכה קצת רחוק יותר, הלכו לחרטום גוף, "ביסמרק". הרכב השביעי כיוון את הטורפדו שלו לאזור מבנה החרטום של ה- LK, ודג החרב השמיני, שעוקף את הביסמרק, הוריד את הטורפדו מהלוחן על 0.02.
הטורפדו הזה, שנפל באחרונה, פגע בצד הימני של ה- LK באזור גשר הניווט: שני לוחמי פולמר, שהורמו מהמנצחים בשעה 23.00 והתבוננו בתוצאות הפיגוע, דיווחו כי הם ראו שחור עשן עולה מהחרטום של ה- LK, והוא עצמו הפחית את המהירות …
למרות שחגורת השריון שרדה, הופיעו פערים בין הלוחות ובעור הצד, מה שאילץ את ביסמרק לצמצם את נסיעתה באופן זמני ל -22 קשר.
צמד הלוחמים השני, שהמריא מוויקטוריוס ב -1.05, לא הצליח לזהות את האויב למרות מאמציהם.
כאשר בשעה 0.52 השמש נעלמה מאחורי האופק, טייסתו של סגן-מפקד י 'אסמונד עברה פחות ממחצית הדרך חזרה. לרוע המזל, משואת האיתור של הויקטוריוס נכשלה והמטוסים חלפו על פני ה- AB מבלי לראות את אורות הנחיתה שלה בגשם. הייתי צריך להשתמש במד טווח רדיו ובאורות חיפוש לאיתור הכונן.
לבסוף, בסביבות השעה 2:00 לפנות בוקר, ביקשו המטוסים לנחות. ב- AB נדלקו נורות הנחיתה ותאורת סיפון הטיסה. בשעה 2.05 כל הרכבים נחתו בשלום - למרות ששלושת הטייסים מעולם לא נחתו על AB בלילה.
אך גורלם של שני לוחמי פולמר התברר כעצוב יותר. הם היו צפויים עד 2.50, ונתנו פולסים מכ ם עגולים וקורות מסתובבות של זרקורים, אך המטוסים מעולם לא הופיעו. החושך כבר הושלם, והאדמירל האחורי א 'קרטיס. מחשש לצוללות גרמניות, נאלץ לתת לפקודת ה- AV להפסיק לחכות ולספור את הלוחמים מתים. המטוסים אכן מתו, אך הטייסים, לאחר מספר שעות שהותם במים על פקודות הצלה, הועלו על סיפון ספינה אמריקאית.
קשר קרבי שלישי. האויב חמק שוב
ביסמרק במיצר הדני. מבט מלוח "פרינץ יוגן"
בעוד מפציצי טורפדו תקפו את ביסמרק, נורפולק הבחין באונייה לכיוון S-W.
האדמירל האחורי וו. וואק-ווקר הורה מיד לירות על המטרה שזוהתה, מתוך אמונה כי מדובר בביסמרק. עם זאת, ל"נסיך מוויילס "הייתה ההזדמנות לוודא שהמטרה היא החותך האמריקאי" מדוק ". למרבה המזל של האמריקאים, הקשר אבד בזמן שהבריטים התכוננו לירות.
בשעה 1.16, כשהוא פונה לכיוון 220 °, נורפולק הבחין לפתע בביסמרק בגובה 204 ° הנושא 8 קילומטרים. קרב ארטילרי קצר הגיע לאחר מכן.
הנורפולק והנסיך מוויילס פנו שמאלה כדי לפתוח אזור ירי עבור רוביהם, וכיוונו אותם אל האויב. בשעה 1.30, באמצעות נתוני מד הטווח של הרדיו, ירה ה- LK האנגלית שני מטחים ממרחק של 20,000 יארד (18,200 מ '). ביסמרק הגיב גם הוא בשניים, ופגזיו היו מוגזמים.
לאחר מכן, הבריטים שוב איבדו את האויב, והאדמירל האחורי וו. ווייק-ווקר הורה ל- KPT "סאפוק", שתחנת המכ"ם שלו מכילה את הקריאות האמינות ביותר, לחפש באופן עצמאי, והוא הלך אחריו עם ה- LK.
בשעה 2.29, סופק ראה את ביסמרק בגובה 20,900 יארד (19,000 מ '), הנושא 192 °.
ה- LK הגרמני פנה ל -160 מעלות במהלך קורס של 20 קשרים.
הלילה היה בהיר, הראות הגיעה ל -6 קילומטרים, והסופק נכנס בזיגזג נגד צוללות - כנראה, מפקדו החליט שהסיכון לאבד קשר עם המטרה * שוב הוא פחות מהסיכון שיצוללו על ידי צוללת גרמנית.
* - ביצוע הזיגזג נגד צוללות (30 °) ארך כעשר דקות.
בצו שהוציא לאחר תום המבצע (С. В16416, р.18), כתב מפקד הצי המטרופוליטן כי אובדן הקשר עם ביסמרק הוא "… בעיקר תוצאה של ביטחון עצמי.המכ"ם עבד כל כך בהתמדה ונתן קריאות מדויקות כל כך שלמפקד הייתה רושם מוטעה של בטיחות … "סופולק" רדף אחרי גבול טווח גילוי המכ"ם ואיבד קשר בחלק זה של הזיגזג שלקח אותו עוד יותר מהכביש. יַעַד. באותו רגע, כשהסיירת פנתה שמאלה, האויב פנה בחדות ימינה והתנתק מהמרדף ".
ואכן, בשעה 03.06 הקליטו הרדיומטרים את ביסמרק על אותו נושא. אך קשר זה התברר כאחרון - הבריטים איבדו את ה- LK הגרמני. הם צפו בפעם האחרונה ב- Prinz Eugen ב -24 במאי בשעה 19.09.
עם זאת, עובדה זו לא נכנסה מיד לראשם. רק בשעה 4.01 הועברה סמפור מסופוק לנורפולק, שתוכנה היה כדלקמן: האויב או פנה לאוסט, עומד מאחורי הסיירת, או שינה מסלול ל- W; פועל מתוך הנחה זו. לאחר 10 דקות נוספות. קפטן אליס הורה לשלוח צופן שיודיע לספינת הדגל כי היא איבדה את הקשר בשעה 3.06. מפקד טייסת השיוט הראשונה קרא אותה בשעה 5.15.
בשעה 5.52 בבוקר שאל האדמירל האחורי וו. וואק-ווקר את אדמירל ג 'טובי וויקטוריוס בנוגע לאפשרות של סיור אווירי.
לאחר שניתח את רצועת הנווט, W. Wake-Walker הגיע למסקנה שבשעה 3.10 לערך ביסמרק פנה ימינה. על סמך זה, עם עלות השחר הוא הורה לסופוק לחפש את W ובשעה 06.05 שלח הודעה לאדמירל ג 'טובי: "האויב אבד בשעה 03.06. "Suffolk" שואפת לחפש את W. אחר הצהריים "נורפולק" תצטרף ל- "Suffolk", ו"נסיך ויילס "ילך להתקרב לצי הצי של המטרופולין".
ההצפנה התקבלה במלך ג'ורג 'החמישי כעבור שתי דקות. התברר כי "הפגישה החמה" הצפויה עד השעה 9.00 לא תתקיים …
שוב חוסר וודאות
לאחר שאיבדו את הביסמרק לפני עלות השחר ב -25 במאי, מצאו עצמם הבריטים במצב קשה מאוד. היו כמה הנחות לגבי כוונות האויב, וכדי לבדוק כל אחת מהן היה צורך לשלוח ספינות. אבל העיקר הוא הזמן, אי אפשר לבזבז אותו.
בשעה 6:30 בבוקר, כשסוף סוף עלה השחר והראות הייתה טובה, יצאה הנורפולק לדרך אחרי הסאפוק, שחיפש את וו, היה על מסלול של 25 קשרים של 230 מעלות. "נסיך ויילס" הלך ל- S, כדי להצטרף לאדמירל ג'יי טובי, בהתחשב בכך ש"המלך ג'ורג 'החמישי "ו"דוחה" נמצאים ב -54 ° N, 34 ° 55 ′ W. למעשה, הם היו הרבה יותר רחוקים ל- SW…
בהתאם להוראות האדמירליות שהתקבלו בלילה, האדמירל האחורי א 'קרטיס באוניית התענוגות בגלאטאה שינה מסלול בשעה 5.58 עד לנקודה שבה נראה ביסמרק לאחרונה, ובוויקטוריוס, בשעה 07:30, הוכנו מטוסי סיור אוויר להמראה לכיוון למזרח.
AB "Victorious" מול חופי נורבגיה
עם זאת, פקודה של המפקד העליון של צי הבית אילצה לתקן את התוכנית: ספינות טייסת השיוט השנייה והוויקטוריוס נצטוו לחפש את N-W מנקודת המגע האחרונה עם האויב.
לוחמי "פולמר" כבר טסו בלילה (המטוס האחרון נחת בשעה 4:00), יתר על כן, שניים מהם לא חזרו ל- AB.
טייסי הקרב לא השתנו, לפיכך, לאחר שקיבל פקודה ממפקד טייסת השיוט השנייה בשעה 7.16, נאלץ קפטן דרגה ג 'בובל להחליט לשלוח מטוסי חרב לסיור, שאפשר להחליף את צוותיהם.
בשעה 08.12 המריאו שבעה כלי רכב, בזה אחר זה, מסיפון הטיסה והחלו לחפש בגזרה של 280-40 ° במרחק של 100 מייל. ויקטוריוס עצמו, כמו גם מכשירי RCL הנלווים שלו Galatea, אורורה, הרמיון וקניה, עקבו גם אחר מגזר זה.
כך שלא מצאו כלום במהלך הטיסה של כמעט 4 שעות, בשעה 11.07 שבו המטוסים אל ה- AB שלהם, יתר על כן חסרה מכונה אחת, שביצעה נחיתת חירום על המים. למרבה המזל, הדג החרב האומלל הובא לצד רפסודה להצלה, שהיתה ריקה מאנשים, אך נמצאו אספקה חירומית של מזון ומים. צוות המטוס בילה 9 ימים על הרפסודה לפני שהועלה על סיפון ספינה חולפת.
בשעה 10.30 בבוקר, "המלך ג'ורג 'החמישי" בדרך ל- SW קיבל רדיווגרמה מהאדמירליות עם שורה של מסבי רדיו, שכפי שדווח בהצפנה נתנה את המיקום של ה- LK הגרמני - האותות המורטים. זוהו עם אלה שהגיעו מ"ביסמרק "מיד לאחר מתקפת הטורפדו * של המטוס עם" ויקטוריוס ".
* - שידור רדיוגרמה ארוכה מה- LK תועד על ידי ספינות בריטיות בשעה 2.58 ב -25 במאי.
רק רדיוגרמה ארוכה עוד יותר, שהשידור שלה החל מהביסמרק בשעה 8.52 ונמשך יותר מחצי שעה (אדמירל לוטיינס היה בטוח שהמעקב אחריו לא נקטע, ולכן החליט לדווח בפירוט לפיקודו על המצב), אפשר למציאת הכיוון לקבוע בערך את מקומו …
מפציצי טורפדו "דג חרב" על הסיפון של AB "Victorious" ממתינים לשיגור ההתקפה "ביסמרק" ב -24 במאי 1941. כל אלה הם תשעה מטוסים שהספינה תוכל להרים לאוויר.
לאחר ששרטט אותם על המפה, קיבלה מטה הצעדה של אדמירל ג 'טובי קואורדינטות שהיו שונות באופן משמעותי מאלו שהתקבלו על בסיס ההנחה כי "ביסמרק" הולך לים הצפוני.
לאחר שתיארנו עיגול סביב הנקודה 57 ° N, 33 ° W, שרדיוסו תואם את המרחק שביסמרק יכול לעבור מרגע מציאת הכיוון, קיבלנו את שטח המיקום שלו. על מנת ליירט את האויב, פקד האלוף, לאחר שהודיע לכל הספינות, על מסלול של 55 °, תוך 27 קשרים לעבר "החור הפארו-איסלנדי".
"המלך ג'ורג 'החמישי" הלך לבדו - חזרה בשעה 09.06 קיבל מפקד קפטן "ההדחה" דרגה א' W. טננט אישור לנסוע לבנקינג בניופאונדלנד. KRL "Galatea", "Aurora" ו- "Kenya" עם קבלת מידע מאדמירל ג 'טובי הפעילו מיד את מהלך 85 °.
בשעה 10.23 בבוקר נשלחה לבסוף הוראה ברורה יותר מלונדון למפקד הצי הביתי, למפקד כוח ח 'ולמפקד טייסת השיוט הראשונה: להמשיך מתוך ההנחה שהביסמרק נוסע לברסט..
על "Renown", הממוקם ב -41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, הודעה זו חזרה בשעה 11.00 ולאחר 8 דקות. רודני קיבל הוראה שונה במקצת: לפעול מתוך הנחה שביסמרק נוסע למפרץ ביסקאיה. הספקות לא עזבו את הפיקוד העליון של הצי הבריטי.
האדמירליות, תוך שימוש בתקשורת רדיו חד כיוונית, בשלב זה של המבצע עשתה הכל כדי לספק לאוניות את הנתונים המדויקים ביותר בהקדם האפשרי. שימור משטר שתיקת הרדיו היה תלוי בכך.
בשעה 14:28, על ידי רדיוגרמה נוספת, ביטלה האדמירליות את הוראתה שניתנה קודם לכן לקפטן הדירוג הראשון דולרימפל-המילטון, והפעם הורה לרודני לפעול בתנאי שה- LK הגרמני נשלח בחזרה לנורווגיה דרך המיצר בין איסלנד ל אירלנד. *
* - בשעה 13.20 נוצר קשר מכ ם יציב עם האויב, זה נתן את הקואורדינטות שלו, עם זאת, דיוק של 50 מייל - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
בשעה 14.19 הודעה למפקד הראשי עזבה את לונדון, אותה קיבל בשעה 15.30. אבל גם זה לא הפך לבסיס לצו חד משמעי - עדיין נותרו ספקות. רק בשעה 19.24 מלונדון נשלחה הודעה מוצפנת נוספת לאדמירל טובי, בה נאמר כי האדמירליות רואה בחוף המערבי של צרפת כמטרה לתנועת ה- LK הגרמני.
כעבור שעתיים נוספות, בשעה 16:21, קיבלה לונדון שאלה מהאדמירל ג 'טובי, שעדיין פנה למזרח עם קורס של 25 קשרים, בכיוון 80 °: "האם אתה חושב שהאויב פונה לפארו. ?"
עם כניסת הערב התחזקה גרסת תנועת "ביסמרק" בביסקאיה, ובשעה 18:15 ביטלה האדמירליות את ההנחיה שנשלחה בשעה 14:28 וקבעה כי "יעד" האויב הוא נמל צרפתי.
כאשר בשעה 18.10 הורה האדמירל ג'יי טובי לקפטן פטרסון מהדרגה הראשונה לפנות ל- S-E, עדיין לא היה לו מידע מדויק על האויב.
בשעה 21.10 "Victorious", הממוקם בנקודה עם קואורדינטות 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, הרים 6 דגי חרב לאוויר, שחיפשו בגזרה 80-180 ° ברדיוס של 100 מייל מ AB. המטוסים חזרו למחרת, ב -0.05.
מטוסי ים של תעופה של פיקוד החוף ביצעו מספר טיסות סיור לאורך התוואי האפשרי של ה- LK הגרמני לברסט, אך הם גם לא מצאו דבר.
LC הבריטי "המלך ג'ורג 'החמישי"
עד אז, מחסור בדלק הפך לבעיה החמורה ביותר עבור ספינות בריטיות. ההדחה כבר נסעה לניופאונדלנד, הנסיך מוויילס היה בדרך לאיסלנד; "Victorious" ו- "Suffolk" הפחיתו את מהירותם והלכו במצבים כלכליים. KRL "הרמיון", שהכיל פחות מ -40% מהדלק, היה צריך להישלח לח'וואלפיורד, שאר הסיירות נאלצו להגביל את מהלך 20 הצמתים כדי לחסוך כסף.במיכלי ספינת הדגל של מפקד הצי של המטרופוליטן נותרו כ -60% ממאגרי הנפט.
בסביבות חצות הורה האדמירל ג 'טובי לכל המפקדים לחסוך בדלק, מה שאומר הפחתת הנחיות מהירות.
בבוקר ה- 26 במאי, מחסור בדלק באוניות הבריטיות קיבל חשיבות מכרעת - הם היו בים ארבעה ימים. פרויקטים אקזוטיים כבר נולדו באדמירליות, כמו טיסות הסעה של סירות מעופפות PBY Catalina המצוידות במיכלי דלק …
בעיית הדלק משפיעה יותר מכל על אבטחת הספינות. AV "Victorious" נזקק לליווי EM, אך LC "Rodney" סיכן עוד יותר.
את תשומת ליבה של האדמירליות משכו הספינות של המשט הרביעי EM, שליוו את השיירה WS8B. בסביבות השעה 2:00 לפנות בוקר, ב -26 במאי, הצטווה מפקד המשט, קפטן הדירוג הראשון, פיליפ ל. ויאן, שהחזיק את הדגל על הקוזאק, לעזוב את שיירת ההובלות השמורה עם כוחות ולפנות ל- N-O להצטרף לרודני. EMs "זולו", "סיק", "קוזאק", "מאורי" ו"פיורון "היו אמורים לשחק תפקיד חשוב מאוד בשלב הבא של המבצע.
כוח H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" ו- KRL "שפילד" - עקבו גם הם בלי ליווי, ששוחרר בחזרה לגיברלטר בשעה 9:00 בבוקר ב -25 במאי.
שעתיים לאחר מכן, לאחר שקיבל הודעה רדיו מהאדמירליות כי ביסמרק נוסע לברסט, הורה סגן האדמירל ג'יי סומרוויל להכשיר את עליית מטוסי הסיור. "כוח H" אותר בקו הרוחב של ברסט, והמידע העדכני ביותר על כלי הטיס הגרמני "שרנהורסט" ו"גנייסנאו "שנמצא שם, מתוארך ב -23 במאי. *
* - לאדמירליות היו נתוני סיור אווירי מברסט בשעה 19:30 ב -25 במאי, שדיווחו ששתי הספינות עדיין נמצאות שם. הרדיוגרמה המקבילה לגיברלטר, המיועדת לשידור ל- Renown, עזבה את לונדון בשעה 21.08. כאשר בשעה 22.26 הוא התקבל בגיברלטר, "Renown" כבר לפני חצי שעה עבר לגל אחר ולא יכול היה לקבל אותו. מפגש הרדיו בגל אחר התקיים רק ב -0.34.
מזג האוויר החמיר מאז אתמול בערב, הרוח הייתה חזקה יותר, וצריך להפחית את מהירות הטייסת ל -17 קשר. AB עברה בצפון -מערב הסוער, גובה הגלים הגיע ל -15 מ '. המטוסים שהורמו מהאנגר נגררו על ידיהם דרך זרמי המים לעמדות המוצא. בשעה 7.16 המריאו לוחמי סיור אוויר קרבי מהארק רויאל, ובשעה 8.35 - 10 חרבות, שהחלו בחיפושים. הם נחתו בשעה 09:30 בלי למצוא דבר.
מסלולו הכללי של האויב נקבע
מבט אל הביסמרק (במרכז) מדג החרב
בשעה 10.30 בבוקר, מטוס ים PB20 "קטלינה" Z209 שעשה טייס על ידי דניס א 'בריגס, הממריא מלו ארי באירלנד, גילה שובל נפט שהותיר LK הגרמני עקב נזק שנגרם על ידי שני פגזים ממאי "נסיך ויילס". 24. עד מהרה ראה הטייס השני, לאונרד ב סמית 'האמריקאי, את הביסמרק עצמו במרחק של חמישה קילומטרים משם, בכיוון 150 °. הקטלינה נתונה באש מירי האקדח LK ונפגעה. כתוצאה מכך, הקשר אבד בשעה 10.45. אבל עכשיו קורסו הכללי היה ידוע במדויק - "ביסמרק" הלך לברסט.
בשעה 10.43 התקבל דיווח זה על ידי ספינת הדגל של המפקד העליון של צי הבית, ושל הנודע חמש דקות קודם לכן.
כשעתיים לאחר מכן, בשעה 11:15 בבוקר, איש חרב עם ארק רויאל אישרו את המידע, ומצאו את ביסמרק 25 קילומטרים מזרחית ממקומה הקודם. נכון, אחד הטייסים דיווח על גילוי טיל שיוט, לא מטוס.
אז אדמירל ג. לוטיינס היה במרחק של כ -690 קילומטרים מהמטרה. אם "ביסמרק" ישמור על המסע בן 21 הקשרים, הוא יכול להגיע לברסט בשעה 21.30 ב -27 במאי.
לאדמירל דז'טובי על "המלך ג'ורג 'החמישי", שנפרד מספינת הדגל הגרמנית 130 קילומטרים, הייתה הזדמנות אמיתית להתעדכן ב- LK החמקמק. אבל זה היה רק עניין של מרחק ומהירות - עמדת היריבים השתנתה כל שעה, ולא לטובת הבריטים.
ביסמרק התקרב לחופיו ולכן יכול היה לייצר את הדלק שנותר במיכליו עם סיכון מינימלי. הוא יכול היה לסמוך גם על תמיכה אווירית. הבריטים, לעומת זאת, הלכו לחוף האויב, נאלצו לכלכל בכל דרך אפשרית את הדלק הדרוש לתמורה, ונחשפו לסיכון הגובר להפוך למטרות התקפות של תעופה וצוללות גרמניות.
מבין הלוחמים הגדולים, ראון הייתה הקרובה ביותר לביסמרק, אך לאחר אובדן הוד, איש לא רצה לזרוק אותו לקרב לפני שהגיעו רודני והמלך ג'ורג 'החמישי - למקרה שאסור היה להילחם לבד שהוקרן לסגן האדמירל ג'יי.. סומרוויל בשעה 10.52 (הוא קיבל אותו בשעה 11.45).
סומרוויל לא יכול היה להתעלם ממנו, ולכן, כשנכנס לתפקיד במרחק של 50 קילומטרים מביסמרק, הוא שלח מטוסים לסיור לאורך כל היום. שלוש פעמים (בין השעות 12.30 עד 15.53; בין השעות 16.24 עד 18.50 ובין השעות 19.00 עד 21.30) יצרו ושמרו על קשר ויזואלי עם המטרה מטוסי סיור אוויריים מ"ארק רויאל ". כל הזמן הזה, ה- AV היה מוכן להתקפת מיידית פצצת טורפדו.
מטוסי פיקוד החוף המשיכו גם בטיסות סיור. בשעה 12.20 אחר הצהריים קטלינה M420 הבחינה ברכבי אופניים רביעי.
לאחר שקיבל הודעה מלוח Z209 בשעה 10.54 על קשר עם ה- LK הגרמני, החליט קפטן 1 דרגה פ 'ויין, שמיהר להצטרף לספינות האדמירל ג'ובי טובי, להחליף בחדות את דרכה ל- SE, ומיהר ליירט..
מתקפת ארק רויאל
מחבל הטורפדו הבריטי "דג חרב", שכונה על ידי הטייסים בעיצובו הארכאי "תיק מחרוזת"
בשעה 13.15 הורה הסמפורי של סגן האדמירל ג'יי סומרוויל למפקד קפטן "שפילד" בדרגת א 'לארקום להיפרד מ"כוח ח' "ולהתקרב לאויב.
האות הזה לא שוכפל עבור ארק רויאל, מה שהוביל לתוצאות חמורות מאוד. חצי שעה לאחר מכן שידרה הדגל לאדמירליות את הצו הזה, הרדיו התקבל גם בארק רויאל, אבל הם לא מיהרו לפענח, כי הדו ח הגיע מאדמירל סומרוויל ולא נועד ל- AB.
כך או אחרת, טייסי המטוסים המסיירים באוויר לא חשדו ששפילד עזב את פקודת כוח H. בלבול הופיע בדיווחים שלהם לגבי הספינות שהתגלו - LK או KR? נזכיר כי הבריטים עדיין לא ידעו על טיסתו של "פרינץ אאוגן", וכל KR שנמצא באזור תנועת האויב היה מזוהה באופן "חוקי" כאויב.
אף על פי כן, טורפדות המטוסים במפציצי הטורפדו של חרב שהוכנו ליציאה נקבעו לעומק של 30 רגל, שלפי הבריטים תאם, ליתר דיוק, עלה על טיוטת הביסמרק - אם לטורפדות Mk. XII היו מגנטיות נתיכי קירבה, אז הם היו צריכים להתפוצץ, לעבור מתחת לקיל המטרה.
* - נסיבה זו דורשת התייחסות קפדנית נפרדת.
העובדה היא שהגרמנים השיקו דיסאינפורמציה אודות הטיוטה האמיתית של ביסמרק דרך כל הערוצים. ואם הערך המוערך בתחילה של טיוטת LK רק "הצדיק" את העקירה הרשמית המוערכת של הספינה, הרי שמומחי נשק ערך זה, "חוקי" במדריכי הלחימה הסודיים, קבע את קביעת מצבי הטורפדו לפני מתקפת ה- LK..
מתברר עד כמה ההבדל חמור בין הטיוטה האמיתית ל"מחוקקת " - אולי אפילו בשבריר של מטר. אחרי הכל, נזק מפיצוץ לא מגע של טורפדו מתחת לקיל של ה- LK יכול להיות גדול לאין שיעור מאשר מפיצוץ מגע באזור עצמות הלחיים. זה היה המצב בו טורפדו AB "ארק רויאל" - למעשה, הוא מת מפיצוץ ללא מגע של טורפדו גרמני אחד.
בשעה 14.50 נתנה קפטן הדרגה הראשונה לובן תל את הפקודה להמריא את קבוצת השביתה. מסיפון הטיסה של ארק רויאל, 15 חרבות טיפסו בזה אחר זה ופנו לכיוון S. מטוס אחד נאלץ לחזור מיד עקב תקלה שהתגלתה לאחר ההמראה.
מכיוון שמזג האוויר וגובה הענן לא אפשרו לסמוך על זיהוי יעד ויזואלי בזמן, כל התקוות נתלו על מכ מים של מטוסים. לאחר מכן הם שיחקו בדיחה אכזרית עם הטייסים.
לאחר שמצאה על האינדיקטורים את סימן של מטרה גדולה, הממוקמת במרחק של כ -20 קילומטרים מהמצב הצפוי של ה- LK הגרמני, הטייסת, בפיקוד, יצאה למתקפה ללא היסוס, בהיותה בביטחון מלא כי "ביסמרק" נמצא מולו. רק לאחר שהטורפדות הפילו, מה שאירע בשעה 15.50, הופתעו הטייסים לגלות שהם עבדו … ב- KRL של שפילד!
העניין כלל בכך שבתדריך לפני היציאה הודיעו הטייסים כי אין ספינות אחרות בין KP נורפולק לסופוק, שהמשיכו לרדוף אחר הביסמרק, לבין ה- LK עצמו.לכן, הם תקפו תוך כדי תנועה את שפילד, שבמקרה היה "במקום הלא נכון", שנחסך רק על ידי תמרון בזמן ומאוד אנרגטי.
LC "נסיך ויילס"
אפשר רק להתפעל מהמיומנות והסיבולת של קפטן הדירוג הראשון צ'ארלס לארקום, שלא שכח להורות לתותחנים שלו שלא לפתוח באש על המטוסים, הצליח להציל את הספינה, שעליה הופלו 11 (!) טרפדות. נכון, שלושה מהם התפוצצו כשנפלו למים, אך שלושה אחרים - ליד הירכיים של ה- KRL. מהשאר, "שפילד", שהגדילה מיד את המהירות למלאה, הצליחה להתחמק.
המתוסכלים והזועמים נאלצו הטייסים לחזור ל- AB לתלות טורפדות ולתדלק, מה שעשו בשעה 17.20. כשהם חוזרים, המטוסים הבחינו מתקרבים ל- EMS של המשט הרביעי 20 קילומטרים עד מערב פורטה H.
כחצי שעה לאחר מכן, שפילד זיהה את ביסמרק ב 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W ולאחר שהודיע לסגן האדמירל ג ‘סומרוויל על עמדתו, תפס עמדה 10 קילומטרים מאחורי האויב.
זוג דגי חרב שהמריאו מארק רויאל אישרו כי ביסמרק אכן היעד הפעם.
לאור הכשל בנתיכי הדופלקס, הטורפדות, שהושעו שוב מהמטוס, היו מצוידות בנתיכי מגע קונבנציונליים, ועומק המהלך נקבע על 6.7 מ '. 15 מטוסים הוכנו להמראה: ארבע - 818 טייסת, אותו מספר - טייסת 810 ושבעה - 820.
הפיקוד על קבוצת השביתה הופקד בידי קפטן דרגה 2 T. P. יכול.
צפון מערב צפון הוריקן כמעט 6 נקודות שרק מעל הים, ירד גשם. גובה העננים היה כ- 600 מ '. לעיתים, גלי 15 מטר התרוממו מעל סיפון הטיסה, AB חווה תנועת התנפלות חזקה. צוות הסיפון נאלץ לפעול מהר מאוד, אחרת היה סיכון גדול שהמטוסים פשוט יפלו החוצה.
בשעה 19.10 דיווח קפטן דרגה ב 'ט' קודה על מוכנות הקבוצה להמראה. בזה אחר זה, 15 דגי חרב, שסיכנו לצלול לתוך הגל כאשר החרטום של AB שקע למטה, וקיבל בעיטה טובה מלמטה כשהאונייה טיפסה אל פסגת הגל, המריאה. באוויר חולקו המטוסים לשתי יחידות, שלוש טיסות בכל אחת.
על פי הכיוון שהועבר משפילד, המטרה הייתה בכיוון של 167 ° מהארק רויאל במרחק של 38 קילומטרים. צוות השביתה קיבל הוראה לטוס לסיירת, שתכוון אותה ל"ביסמרק ".
נושאת מטוסים "מנצחת"
בשל הרוח העזה הטיסה ארכה יותר מחצי שעה. השפילד התגלה בשעה 19.55, אך המטוסים איבדו אותו מיד. שוב, הקשר איתו נוצר רק בשעה 20.35 - אות ויזואלי נשלח למטוס מהרדאר: האויב נישא ב -110 °, הטווח היה 12 קילומטרים.
קבוצת השביתה, התייצבה בחוליות בשורה, התקרבה למטרה מהירכיים. לאחר שפגשו הצטברות עננים קטנה בדרך, המטוסים עלו לטפס, והתחלקו לקבוצות.
בשעה 20.47, הטיסה הראשונה (שלושה כלי רכב) החלה לרדת, בתקווה לצאת מהעננים ולהבהיר את המסלול. כאשר מד הגובה של המטוס עברו את גבול ה -2,000 רגל, מנהיג הקבוצה חשש - כיסוי הענן היה צריך להסתיים. עם זאת, ענן צפוף הקיף את המכונות בגובה של 450 מטר, ורק בגובה 300 מטר נפלו מפציצי הטורפדו מהתכריך האפור והצפוף, והטייסים ראו את ביסמרק ארבעה קילומטרים לפני המסלול..
דג חרב אחת מהשלישית הייתה בטיסה הראשונה. בהיותו משוכנע שהמרחק עדיין גדול מדי, הורה המפקד טי קוד להמריא לטיסתו לגובה שוב ולהיכנס לעננים. בשעה 20.53, ארבעה מפציצי טורפדו החלו לצלול על המטרה, והפילו את הטורפדות שלהם באש מטח עזה מאוד והספיקו לשים לב שאחד מהם הגיע ליעד והתפוצץ.
הטיסה השנייה, בה נותרו שני מטוסים, איבדה קשר עם הטיסה הראשונה בעננים. לאחר שטיפסו לגובה של 950 רגל (2750 מ '), התייצבו הטייסים על פי נתוני המכ ם ופתחו במתקפה על ה- LK מהצד הימני, והפילו שני טורפדו שנכנסו באמצע גוף הביסמרק.
טורפדו אחד אולי פגע במטרה.
המטוס השלישי של הקישור השני, "אבוד" בעננים, חזר ל- KRL של שפילד, קיבל שוב ייעוד למטרה ותקף את המטרה בכוחות עצמו. הוא נכנס לביסמרק מהחרטום ונשכב על מסלול קרב מצד הנמל שלו, מכוון טורפדו לאמצע ה- LK.למרות שריפה כבדה, הטייס החזיק את הרכב בקורס לחימה, והטורפדו פגע בצד שמאל של המטרה.
הקישור הרביעי, בעקבות השלישי, נכנס לעננים בעלייה, אך הדובדבן החל ב -2000 מ '. לאחר שנכנסו לשיא, בגובה של 600 מ ', מצא מטוס הטיסה הרביעית "חלון" בעננים, אליו הצטרפו "הדג החרב" השני מהטיסה השלישית. תוך רגע ראו הטייסים את "ביסמרק", שהותקף מצד הלוח בטיסה השנייה.
LC "בריחה" הבריטית
ארבעה מטוסים עקפו את ה- LK מהירכתיים והחלו לצלול אליו דרך ענן נמוך נמוך, ותקפו במקביל את הטיסה השנייה מהצד הנגדי. הטורפדות שנפלו על ידם פספסו את המטרה, אך המטוסים עצמם היו תחת הפגזה החמורה ביותר - המכונית, שהייתה מספר 4C, קיבלה יותר ממאה חורים, שני אנשי הצוות נפצעו.
שני מטוסים מהקישור החמישי "אבדו" גם בעננים. לאחר שהתנשאו לגובה של יותר מ 2100 מ ', המטוסים החלו להיות מכוסים קרח. מכונת 4K ירדה ל -300 מ ', מצאה מטרה ישירות מתחתיה, ואז באש של תותחים נגד מטוסים היא עלתה שוב, והספיקה להבחין בפגיעת טורפדו בצד הימני של ה- LK. ואז, חמישה קילומטרים משם, דג החרב הזו עמדה לתקוף את החרטום של הביסמרק מהצד הימני, ועפה מעל ראשי הגלים ממש והפילה טורפדו ממרחק של כ- 1800 מ ', אך ללא הועיל.
"דג החרב" השני של הטיסה החמישית איבד את מנהיגו בעת שצולל דרך הענן, "נשר" משם ישירות מעל טנק ה- LC, נתון באש מרוכזת ולאחר שני ניסיונות תקיפה שלא צלחו נאלץ להיפטר מהטורפדו…
אחד משני כלי הטיס של טיסה 6 תקף את הביסמרק מהצד הימני והפיל את הטורפדו שלו ממרחק של 1800 מ ', כשהוא מכוון לאמצע הספינה. הטורפדו לא התפוצץ. הרכב השני איבד את מטרתו, אך, לאחר שטס לצורך ייעוד המטרה לשפילד, חזר וניסה לתקוף את הצד הימני של המטרה בטיסה ברמה נמוכה מכיוון חוצה. אש עזה ומדויקת אילצה את הטייס לחרוג ממסלול הלחימה …
הפיגוע הסתיים בשעה 21.25. המטוס תקף את "ביסמרק" עם 13 טורפדו (שניים הושמטו בלי כוונה), שלוש טורפדות פגעו במטרה: הראשון פגע במנהרת פיר המדחף השמאלית, התפוצצות השניה תקעה את ההגהים במצב 12 ° בצד שמאל. הביסמרק איבד שליטה והחל לתאר את המחזור. * הטורפדו השלישי התפוצץ באזור מבנה העל הירכיים. זה היה הצלחה!
* - מטוסי סיור שטסים בזוגות לאורך כל 26 במאי (8 ספורפיש בסך הכל, הזוג האחרון שנחת בשעה 23.25) צפה בביסמרק המתאר שתי מחזורים שלמים.
"ביסמרק" מצלם
שפילד עדיין הייתה תלויה על זנבו של ה- LK הגרמני כאשר בשעה 21.40 ביסמרק, פנה שמאלה, פתח באש וירה 6 סלבים מדויקים ביותר עם קליבר הראשי. לא היו מכות, אבל פער הדוק הרג שלושה ופצעו שני מלחים קשה. KRL הסתובב והבחין ב- EM "קוזאק" המתקרב מ- W וספינות אחרות של המשט הרביעי בנסיגה. "שפילד" נתן להם את הקואורדינטות המשוערות של "ביסמרק", והוא עצמו עבר מרחק הגון והחל לעקוב אחר מסלול מקביל אליו.
* * *
המלך ג'ורג 'החמישי, עם 32% מהדלק שנותר עד הצהריים ב -26 במאי, ועושה 25 קשרים, הלך ל- S-E. כאשר רודני הצטרף אליו בשעה 18.26, עדיין היו כ -90 קילומטרים לאויב.
קפטן דרגה ראשונה דולרימפל-המילטון הודיע לאדמירל ג 'טובי כי בשל מחסור בדלק, הוא הוריד את המהירות ל -22 קשרים החל מהשעה 05.05 אחר הצהריים וייאלץ לחזור לאחור עד השעה 08:00 למחרת. המפקד העליון של צי הבית כבר הבין שאם מפציצי הטורפדו מהארון רויאל לא יאלצו את הביסמרק להאט עד השעה 24.00, הוא יסוב את עצמו לאחור.
בשעה 21.42 פנה ה- LC הבריטי "פתאום" ל- S - בתקווה שבקרני השקיעה יראו את האויב.
בשעה 22.28 התקבלה הודעה מסגן האדמירל ג 'סומרוויל: "ביסמרק" קיבל פגיעות טורפדו.
* * *
הרמה העיקרית של ה- LK "רודני"
ב- LK הגרמני, תא הטורף הוצף. הצולל שירד לתא בחן את מלאי ההגה שנפגע וגילה כי אי אפשר לתקן אותו בתנאי שטח.
צוות ביסמרק, המום משמחה לאחר שקיעת מכסה המנוע, הבין רק החל מה -25 במאי אילו כוחות נשלחים להשמדת ה- LK.
חצי יום אבד בגלל דיווחים לא ריאליים מכלי טיס גרמניים.הקפטן הדרג הראשון לינדמן פנה לברסט בהוראת האדמירל קארלס, שהבטיח לפגוש את ה- LK עם כוחות אוויר וצוללות עוצמתיים. כמעט לא נשאר דלק במיכלי הנפט של ביסמרק, והמאמצים האדירים נעשו על ידי הצוות לתקן את הנזקים שנגרמו כתוצאה מפיצוץ הטורפדו.
בשעה 22.42 זיהה ביסמרק רכבי אופנוע בריטיים ופתח עליהם באש.
בשעה 22:50 קיבל לינדמן רדיוגרמה החתומה על ידי היטלר: "כל מחשבותינו הן עם חברינו המנצחים". בשעה 1.40 התקבלה הודעה כי מפציצים טסו לחילוץ, צוללות מתקרבות לאזור (אחת הסירות, לאחר שניצלה את הטורפדות שלה, אחר הצהריים של ה -26 במאי, הייתה במצב נוח מאוד לתקיפת "ארון רויאל").
כאשר קפטן ה- EM בדרגה הראשונה ו 'וויין גילה את המטרה, LCR "Renown" ו- AB "Ark Royal" היו אל NW מהאויב. למרות שהתקיפה השלישית של היום כבר לא הייתה אפשרית, 12 מפציצי טורפדו היו מוכנים להמריא עם עלות השחר. כוח H שינה מסלול ל- N, אחר כך ל- W, ובשעה 1.15 פנה ל- S.
עד מהרה קיבל סגן האדמירל ג'יי סומרוויל פקודה מהמפקד הראשי להיות במרחק של 20 קילומטרים דרומית לביסמרק, בהמתנה להתקרבות כוחות הקו.
* * *
לאורך כל הלילה, המתחם נע לאורך מסלול מקביל לאויב, וצפה בירי פגזי תאורה במהלך מתקפות הטורפדו של ה- EM של המשט הרביעי.
הם הקיפו את ביסמרק כל הלילה ותקפו אותה עם טורפדו בכל הזדמנות.
* - בשעה 1.21 פוטר סלבו בעל ארבעה טורפדו על ידי "זולו" (קפטן דרגה ב 'הארי ר' גרהם), ב -1.28 - "סיק" (קפטן דרגה ב 'גרהם ה. סטוקס), ב -1.37 שני טורפדו נורו על ידי "מאורים" "(קפטן דרגה ב ', הרולד טי ארמסטרונג), שלוש דקות לאחר מכן ירה קוזאק סלבו של שלושה טורפדו. בשעה 3.35 חזרה ספינת הדגל EM על הפיגוע, וירה טורפדו אחד. הניסיון האחרון התרחש בשעה 6.56 על ידי "מאורי".
LKR "מפורסם"
לאחר שהוציאו 16 טורפדו, המשט הרביעי לא השיג תוצאות משמעותיות. במקביל נשאו את הדגל הפולני "פיורון" (המפקד א 'פלבסקי) ו"מאורי "באש, אך EM עדיין רשמה פגיעת טורפדו אחת בחרטום המטוס - ליתר דיוק, הם צפו בשריפה באזור.
"ביסמרק" איבד מהירות זמנית, אך עד מהרה נתן 8 קשר.
בשעה 5.09, עדיין בחושך מוחלט, המריא הזבובים מהמלך ג'ורג 'החמישי. בגלל רוח חזקה וגשם, המטוס לא מצא את האויב.
תריסר דגי חרב המתינו לאות שימריא, אך בשל חוסר ראות לאחר עלות השחר, ההתקפה בוטלה.
בשעה 8.10 הופיע "מאורי" ב- N, שממנו הודיע ל"כירור "כי האויב נמצא 20 קילומטרים מה- EM. שם, 17 קילומטרים מביסמרק, פנה לכיוון S-W.
* * *
ביסמרק נפגש בבוקר ה- 27 במאי, מוקף EMs בריטי, שעקבו אחרי כל צעד שהוא עשה.
אדמירל לוטיינס הורה להכין את ה- Arado -196 ליציאה - הטייס נאלץ לקחת את יומן LK, הסרט שצולם במהלך הקרב עם הוד ומסמכים מסווגים אחרים. החילוץ הסתיים בכישלון - המטוס נפל למים. החיפוש אחר המסמכים שטבעו הורה לייצר U-556 ולאחר מכן U-74.
צפון-מערב, נושבת עם עלות השחר, פינתה את האופק, ונקבעה ראות טובה. דיווחים שקיבל האדמירל ג 'טובי במהלך הלילה הצביעו על כך שלמרות ירידת המהירות והפגיעה בהגה, ביסמרק שמר על יעילות הארטילריה שלה.
המפקד העליון, שהאמין שהמאבק על מסלול רוחבי יהיה הפחות רווחי, החליט לגשת לאויב ממסבי WNW, ואם "ביסמרק" ימשיך ללכת ל- N, להתחיל קרב על המגרש מ מרחק של כ -15 אלף יארד (13650 מ '). פעולות נוספות - לפי הצורך.
בין השעות 6 ל -7 בבוקר התקבלו שורה של הודעות מהמאורים שבהם נתן מסבי רדיו לביסמרק. זה איפשר למפקדתו של אדמירל ג 'טובי לתכנן את מהלך היחס של האויב ולגלות כי ה- LK הגרמני פונה ל -330 ° במהירות של 10 קשר.
בשעה 7.08 בבוקר הוטל על "רודני" לשמור מרחק של 6 מונית לפחות. ואישור להילחם על ידי תמרון עצמאי. תוך חצי שעה "רודני" נקט עמדה ביחס לספינת הדגל בנשיאה של 10 °.
בשעה 7.53 בבוקר, קיבל רודני הודעה מ- KPT נורפולק כי ביסמרק, על 7 הקשרים ב- N-W, נמצאת במרחק של 9 קילומטרים.
לאחר 37 דקות. נוצר קשר חזותי במרחק של 24 ק מ.
בשעה 8.43, לאחר שתקן כיוון הגישה פעמיים על ידי שינויי מסלול, המטרה הייתה על מסב של 118 ° במרחק של 25 אלף יארד (22750 מ ').
ה- LC האנגלי, שהופרד על ידי 8 בקתות, פנה לכיוון 110 °.
הקרב
בשעה 8.47 הורה קפטן דרגה ראשונה פ 'דולרימפל-המילטון לפתוח באש לעבר האויב LK, דקה לאחר מכן תמך "רודני" ב"המלך ג'ורג' החמישי ".
רודני (מימין) יורה לעבר ביסמרק, הבוער באופק (עשן משמאל). 27 במאי 1941
טיל רודני הראשון הרים עמוד מים באורך 45 מטר והתפוצץ. המטחים הבאים נורו על ידי פגזים חודרי שריון, מה שנתן התזה קטנה בהרבה כאשר נפל למים.
הספינה הגרמנית, שגילתה את האויב בשעה 8.40, לא הגיבה מיד, ופתחה באש כעבור 10 דקות, אך כיסתה את הרודני במטח השלישי שלה. הוא תמרן במיומנות, על הסלוב השני, לאחר שהשיג את נפילת פגזיו עם ירידה של 18 מטר. במטח השלישי, בשעה 8.54, הושגה פגיעה.
עשן מכורדיס שרוף הפריע לתצפית ויזואלית ובקרת אש, אך מכ ם ארטילרי עזר.
המתנגדים כבר התקרבו עד כדי כך שה"ביסמרק "זכה לקליבר העזר שלו. בשעה 8.58, רודני עשה את אותו הדבר. בשעה 09.02, מ"רודני ", פגע קליע בגודל 16 אינץ 'בחרטום הסיפון של ה- LK הגרמני, באזור הצריח הראשון בקליבר הראשי, ולאחר כעשר דקות. ב- LK הגרמנית, KDP הקשת הושבתה.
"ביסמרק" פנה ל- S וריכז את האש שלו בספינת הדגל של האדמירל ג 'טובי, שהייתה במרחק של 14.5 ק"מ ממנה.
בשעה 9.05 בבוקר נכנסה הארטילריה האוניברסלית "המלך ג'ורג 'החמישי" לקרב, אך בגלל עשן האבקה החזק, שהפריע לשליטה על האש המרכזית, תוך 2-3 דקות. ניתנה הפקודה להפסיק את האש.
במשך חמש דקות, בין השעות 09.05 עד 09.15, ספינת הדגל הבריטית החזיקה מרחק קרבי של כ -11 ק מ.
לנוע עם האויב על S, "רודני" מ -10 ק"מ ירה שישה טורפדו, ו"נורפולק "ירה סלבו 4 טורפדו ממרחק גדול עוד יותר - כ -14.5 ק"מ. בשעה 0916 הנושא של ביסמרק החל לנוע במהירות לאחור, ורודני פנה 16 נקודות כדי לעקוף אותו מהחרטום.
המלך ג'ורג 'החמישי עשה את אותו הדבר כעבור דקה, ושני ה- LK הבריטי, בגובה 7,800 ו -10,900 מ' בהתאמה, חידשו את האש מהצד הימני.
"ביסמרק" העביר את האש אל "רודני" - כמה פגזים נפלו קרוב, כמעט והרסו את נמל צינור הטורפדו הימני. עם זאת, באותו הרגע רק המגדל השלישי בקליבר הראשי של ה- LK הגרמני ירה, השאר כבר שתקו. שריפה נראתה באזור הביניים, והביסמרק נשען בצורה ניכרת לצד הנמל.
מבט אל הביסמרק הבוער מספינה בריטית (עשן שחור מימין). פיצוצים מפגזים נראים משמאלו. 27 במאי 1941
ממשיכה ב- N, "רודני" מצאה עצמה בעמדה מאוד יתרון לא רק בקרב ארטילרי, אלא גם עבור סלבו טורפדו. לא נכשל לנצל זאת, הוא ירה שני טורפדו ממרחק של כ -6.800 מ ', אך שניהם חלפו על פניו.
מעמדו של המלך ג'ורג 'החמישי, שהתקדם יותר במורד הרוח, היה פחות יתרון, כאשר עשן חוסם את השליטה באש. אבל הרבה יותר חמורות היו התקלות המצערות במנגנוני מתקני הצריחים בגודל 14 אינץ 'מהקליבר הראשי - שלושה מתוך ארבעת המגדלים יצאו משימוש בזמנים שונים (הראשון - במשך חצי שעה, הרביעי - במשך 7 דקות, השנייה לא עבדה במשך כדקה אחת.).
כתוצאה מכך, תוך 23 דקות. ספינת הדגל יכולה להשתמש רק ב -60% מכוח האש שלה, ותוך 7 דקות. - רק 20%.
בשעה 9:25, המלך ג'ורג 'החמישי פנה ל -150 מעלות והוריד את מהירותו כדי להימנע מלהתרחק מדי מהמטרה. בשעה 10.05 הוא שוב התקרב וממרחק של כ- 2700 מ 'עשה עוד כמה מטחים.
בינתיים, "רודני" תמרן בזיגזג ארטילרי, ירה עם קליבר הראשי והעזר מכ -3600 מטר. הוא ירה עוד 4 טורפדות, אחת מהן נרשמה.
הניתוק הגיע בשעה 10.15. אז, חצי שעה לאחר תחילת הקרב, ריכוז אש משני LKs בריטים, אליהם הצטרפו KPT נורפולק (בשעה 8.45; הוא ירה מכ -20 ק מ, מבלי לקבוע את המרחק ליעד) ודורשייר (בשעה 9.04; בשל לטווח הארוך הוא נאלץ להפסיק את האש מ -9.13 עד 9.20), השבית את כל רובי ה- LK הגרמני.
שני התרנים שלו הופלו, הם בערו, ועמוד עשן עלה לשמים, אנשים נראו קופצים מעל הסיפון - מאוחר יותר ציין קפטן דרגה א 'פטרסון שאם היו מודיעים לו על כך, הוא היה מצווה על הפסקת אש..
* * *
בשעה 9.15 בבוקר, כששמעה ארק רויאל תותחי ארטילריה, נתן קפטן דרגה א 'תל את הפקודה להרים את קבוצת השביתה לאוויר, שהייתה מוכנה להמריא מהדמדומים לפני עלות השחר.
כשהמטוסים הגיעו למטרה, הביסמרק כבר נידון, ואין צורך בהתקפה. כל המטוסים חזרו ל- AB ונחתו בשעה 11.15. באותו רגע, מפציץ גרמני מסוג He-111 שהטס ליד הטיל שתי פצצות ליד הספינה, אך הן לא גרמו נזק לא למטוסי הנחיתה ולא לנשאת המטוסים עצמה.
יסורים
עד 10.15 כל האקדחים על הביקמרק שתקו, אך ההוראה להטביע את ה- LK ניתנה רבע שעה לפני אותו רגע. את הפעולות הדרושות הובילו עוזר המפקד הבכיר של קפטן הפריגטים של הא.ק. אולס וקברניט-קפטן א 'ג'הריס.
כשהוא מוודא שהאויב לעולם לא יחזור לבסיסו ויורה על הפסקת אש, אדמירל ג 'טובי, שעליו חרב דמוקלס של חוסר דלק לחזרה ממשיכה לתלות, הפכה את ה- LK שלו לקורס של 27 °.
KPT דורשייר, שהתקרבה למרחק של כ -3000 מ ', בשעה 10.25 ירה שני טורפדו לעבר ביסמרק, שאחד מהם התפוצץ מתחת לגשר הניווט, ואז התקרב ל -1000 מ' נוספים, עוד אחד מצד שמאל.
בשעה 10.36 ב- LK הגרמני, עקב פיצוץ של מרתפי הירכתיים, הירכתיים שקעו במים, ובשעה 10.40 "ביסמרק", שהגביר את הגובה, ירד לתחתית.
דורששיר ניגשה לאתר המוות, שמעליו הקיפו מטוסי ארק רויאל. לאחר שהעביר לאחד מהם בקשה לחפש אויב מתחת למים, החל ה- KRT, שהתנדנד באכזריות על הגל, לקחת על עצמו את המלחים הגרמנים ששרדו. לאחר שהורמו כ -80 בני אדם, נראה פרץ עשן חשוד במרחק של שני קילומטרים מהקורה הרוחבת.
ספינות הוד מלכותו "דורשייר" ו"מאורי "הצליחו לאסוף 110 אנשים מהמים, ורק הופעתו של הפריסקופ U-74 גרמה להם להפסיק להציל …
התוכנית של LC "ביסמרק"
יישום
מכ ם בריטי באונייה ערב המלחמה
רובוטים על יצירת מכ ם לטובת ההגנה האווירית נערכו בבריטניה הגדולה מאז פברואר 1935, אז הוקמה קבוצת מחקר מיוחדת באורפורדנס בהנהגתו של ר 'ווטסון-ווטס. בחודש יולי ביקרה משלחת קצינים מבית הספר לתקשורת של הצי המלכותי שנמצא בפורטסמות 'במעבדה של קבוצה זו, ובאוקטובר החלה עבודה משותפת ביצירת תחנות ספינות.
הדרישות הטקטיות והטכניות סיפקו את מילוי התנאים הבאים: אזהרה מפני התקרבות מטוסים במרחק של 60 מייל, קביעה מדויקת של מיקומם - 10 מייל; היה צורך לאתר את הספינה במרחק של 10 מייל, ולקבוע במדויק את קואורדינטות המטרה - במרחק של 5 קילומטרים.
מחקר נערך בטווחי תדרים שונים של קרינה אלקטרומגנטית, אך המאמצים הגדולים ביותר ליצור תחנת גילוי מטוסים התמקדו בתדר של 75 מגה -הרץ.
בסוף 1936 הושלם אב הטיפוס הראשון של המכ ם, המיועד לסוג 79X, והותקן על גבי ה- TSC Sultburn (סוג האנט) שהוקצה לבית הספר לתקשורת לבדיקה.
בדצמבר התקיימה סדרת הבדיקות הראשונה, שבמהלכה ספינה מעוגנת זיהתה מטוסים שטסים בגובה של 1500 מ 'במרחק של 17 מייל. סדרת הבדיקות הבאה, שהתעכבה עד יולי 1937, בוצעה באמצעות אנטנה המסתובבת ידנית. עם זאת, התוצאות היו מאכזבות - נרשם טווח גילוי של לא יותר מ -8 קילומטרים.
במרץ 1938 התקבלה החלטה לחקור את תדר ההפעלה של 43 מגה -הרץ (התואם אורך גל של 7.5 מ '), במקביל כל התוכנית שונתה ונקבעו סדרי עדיפויות: את המקום הראשון תפס הטור 79 מכ"ם, שממנו צפוי טווח גילוי המטוסים (בגובה 1500 מ ') 50 מייל; ב -2 - מכ"ם שנועד להנחות תותחי תותחים ימיים אל יעד פני השטח, שאמור להבטיח דיוק נשיאה של 1 ° במרחק של 20,000 יארד (18,000 מ '); במקום השלישי - תחנת בקרת אש תותחים נגד מטוסים, הפועלת למעשה במרחק של 5 קילומטרים.
במאי 1938 גרם.הצליח להשלים את המכ"ם "סוג 79Y" בתדירות הפעלה של 43 מגה -הרץ, ולאחר מכן הורה האדמירליות להתקין שתי סטים של ציוד זה על ספינות המלחמה של הצי המלכותי. באוקטובר הותקנה התחנה על מכ"ם שפילפילד, ובינואר 1939 - על חללית רודני.
כוח הקרינה השיא של המשדר הגיע ל 15-20 כ ס, התחנה הצליחה לזהות מטרות אוויר (VTS) שטסות בגובה של 3000 מ ', במרחק של 53 מייל, ובגובה של 1500 מ', טווח הזיהוי היה 30 מייל. לתחנה היו אנטנות פולט ומקלט נפרדות, שהיו שתי דיפולות מקבילות עם מחזירי אור. המידות הגיאומטריות של האנטנות, שהותקנו בחלק העליון של התרנים, אחת מתחת לשניה, היו 3, 3 על 4, 35 מ '.
שיפור המכ"ם הלך בדרך להגדלת כוחו של דופק הקרינה, שהגיע ל -70 קילוואט בדגם 79Z. דיוק קביעת הנושא לא עלה על 5 °. בספטמבר 1939 הותקן מכ"ם סוג 79Z בסיירת ההגנה האווירית Curlew, והתעשייה קיבלה הזמנה לעוד 30 סטים.
יצירת מכ"ם ארטילרי משנת 1937 הלכה בדרך השימוש בתדר הפעלה של 1300 מגה -הרץ, אך ממרץ 1937 הם עברו ל -600 מגה -הרץ. הבדיקות התקיימו ב- EM "סרדוניקס" בשנת 1939.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, לורד הים הראשון וו 'צ'רצ'יל החדש, שהוצגה לו תחנת מכ"ם ארטילרית על סוללת חוף, הקדיש תשומת לב רבה לאספקת ציוד כזה לאוניות. השלב הראשון היה רכישת מכ"ם בקרת כיבוי אש מסוג GL1 מהצבא, שבסוף 1939 תחת הכינוי Type 280X הותקן לבדיקה על סיירת ההגנה האווירית קרלייל.
תחנת הצבא הייתה "תוספת" למערכת האופטית וסיפקה התרעה מוקדמת בלבד והנפקת מיסב מחוספס. היא עבדה בטווח של 54-84 מגה-הרץ. הצי שיפר את התחנה, ניסויים התקיימו במלטה בתחילת 1940. למרות שהאדמירליות רכשה שלוש מערכות נוספות של ציוד כזה (הן הותקנו על ספינות ההגנה האוויריות העזר Alynbank, Springbank ו- Ariguani), אך זה לא הועלה לשירות. הצי המלכותי הלך בדרך של "הכלאה".
השילוב של מכשיר טווח רדיו Ture 280 ותחנת האיתור Ture 79 איפשר ליצור תחנת בקרת אש תותחים, שקיבלה את הכינוי Ture 279. מאמצים נוספים התמקדו בפיתוח תחנה אוניברסלית, בסתיו 1939 הוציאו את ה- TTT המקביל.
דגם משופר "Ture 281", המובחן בטווח גילוי מוגדל של עד 22,000 יארד (19,800 מ '), פותח עד סוף 1940. הדיוק היה 25 יארד (22.5 מ').
מכ"ם תותחים 281 שהותקן בספטמבר 1940 על מכ"ם דידו היה בעל טווח פעולה של 86-94 מגהרץ, הספק הדופק הגיע ל -350 כ"ס. הבדיקות הראו תוצאות טובות: מטרות אוויר התגלו במרחק של 60-110 קילומטרים, מטרות שטח - עד 12 מייל. למרות שיעילות הגילוי של מטרות נמוכות הייתה גבוהה מזו של ציוד Ture 279, היא עדיין לא הייתה מספקת.
בינואר 1941 הותקנה הסט השני של ציוד זה במטוס "הנסיך מוויילס". הייצור הסדרתי החל בפברואר, 59 סטים יוצרו.
בתחנת Ture 284, עוצמת הדופק הנפלט עלתה ל -150 קילוואט, טווח הזיהוי הוגדל ל -30,000 יארד (27,000 מ '). רזולוציית טווח הייתה 164 יארד (147.6 מ '), דיוק זוויתי היה 5 ′. מערך הציוד הסדרתי הראשון הותקן במטוס המלך ג'ורג 'החמישי.
מכ"ם זה התברר כמוצלח ביותר, אך טווחו עדיין היה פחות מטווח הירי המרבי של קליבר הראשי של ספינות הקרב הבריטיות. למרות שלארבע מ"ספינות ההון "שהשתתפו ב"ציד" אחר "ביסמרק" הייתה תחנת "טור 284", היא לא התבררה כמשהו מיוחד.
מכ"מים תותחים "Ture 282" ו- "Ture 285", שנוצרו בשנים 1940-1941, לא נבדלו באמינותם ודרשו תיקון רציני.
בגרמניה החלו העבודות על מכ"ם שנשא באונייה בשנת 1933, כבר בשנת 1937, ניסויים ימיים של מכ"ם התותחים הנישאים Seetakt (FuMo -39), הפועלים בתדר של 375 מגה -הרץ ובעלי טווח זיהוי של כ -10 קילומטרים (הספק דופק - 7 קילוואט) … עם זאת, לאחר שהאטה בעבודה זו, ובתחילת המלחמה היו לרדארים מסוג FuMo-22 שתי ספינות מלחמה גרמניות בלבד (כולל "אדמירל גראף ספי").
מכ"ם מעקב אוויר "פרייה" פעל בתדר של 125 מגה -הרץ. בתחילת המלחמה לא היו לגרמנים תחנות ספינות.
מומחים אמריקאים מפתחים את מכ"ם הזיהוי של VTS מאז 1934. בשנת 1937, הם עברו ניסויים ימיים ב- Leary EM, בדצמבר 1938 הותקן מכ"ם ה- XAF על חללית ניו יורק. התחנה פעלה בתדר של 200 מגהרץ, הספק הדופק היה 15 קילוואט. טווח הגילוי לא חרג מזה של "Ture 79" האנגלי, אך בשל דפוס קרינה צר בהרבה (כ -14 ° במקום 75 °), הדיוק הזוויתי הגיע ל -3 ° ברזולוציה גבוהה יותר. האמריקאים השתמשו באנטנה משותפת כבר מההתחלה, וזה היה צעד גדול קדימה.
