חשיבות רבה הייתה לתיקון הטנקים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. די לומר שבשנות המלחמה בוצעו 430,000 תיקונים של טנקים ויחידות ארטילריה מונעות עצמית (ACS). בממוצע, כל טנק תעשייתי ו- SPG עברו לידיים של תיקונים יותר מארבע פעמים! בצבאות הטנקים, למשל, כל טנק (תותחים המניעים את עצמו) נכשל פעמיים-שלוש ואותו מספר פעמים, באמצעות מאמציהם של אנשי תיקון, חזר להיווצרות קרבית.
את התפקיד העיקרי בתיקון טנקים מילא ציוד תיקון נייד צבאי. חלקם בהיקף הכולל של תיקון כלי רכב משוריינים עמד על 82.6%. הטנקים המשוחזרים ותותחי הנעה עצמית היו המקור העיקרי לתחליף לאובדן יחידות הטנקים. אנשי התיקון הצליחו להשיג תוצאות כה גבוהות הודות להכנסה הרווחת לתרגול השיטה המצרפית לתיקון כלי רכב קרביים בשטח.
בשנים שלפני המלחמה פתחה ממשלת ברית המועצות בעבודות רבות לחיזוק הצבא, כולל פיתוח המשך של כוחות משוריינים, יצירה וייצור של תכנון טנקים חדשים, שיפור שירותי ההנדסה וטנקים והכשרת אנשי פיקוד והנדסה. אולם עם תחילת המלחמה לא הושלמה עבודת ענק זו.
היסודות התיאורטיים של הארגון והטכנולוגיה לתיקון טנקים בשטח לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה לא היו מפותחים מספיק, מתקני התיקון, במיוחד הניידים, מפותחים בצורה גרועה, היה מחסור חריף בקרן המסתובבת של מנועים ואגרגטים וחלקי חילוף. לתיקון שלהם. מתקני התיקון עדיין לא היו מוכנים לתיקון מכלי T-34 ו- KV שהיו חדשים באותה תקופה. מתקני הפינוי היו מפותחים מאוד. כל זה השפיע לרעה על יעילות הלחימה של הכוחות המשוריינים. ב- 15 ביוני 1941, 29% מהטנקים מהסוג הישן (BT ו- T-26) נזקקו למשל לתיקונים גדולים ו -44% בממוצע. עם תחילת פעולות האיבה, יחידות התיקון הצבאי לא יכלו להתמודד אפילו עם תיקון הטנקים הנוכחי.
כתוצאה מאימוץ אמצעים דחופים במחצית השנייה של 1941, הוקמו 48 בסיסי תיקון ניידים (PRB) לתיקון ממוצע של ציוד בשדה הקרב. עד ה -1 בינואר 1943 כבר פעלו בכוחות 108 גדודי גדוד, 23 גדודי תיקון ושיקום נפרדים (orvb) ו -19 גדודי תיקון ושיקום צבא (arvb). לפינוי כלי רכב משוריינים פגומים משדה הקרב, נוצרו 56 מפעלים. גיבוש כספי התיקון נמשך עוד יותר. מספר הטנקים המתוקנים עלה בהתמדה.
עם זאת, הגידול בחלקים לתיקון כמו PRB ו- RVB לא פתר את הבעיה העיקרית - הציוד הטכני שלהם היה כזה שהם לא יכלו לבצע שיפוץ של יחידות טנקים, ולא נועדו למטרה זו.
בשל מחסור חריף ביחידות טנקים חילוף, במיוחד מנועים, אנשי התיקון, למרות מאמצים עצומים, לא הצליחו להתמודד עם תיקון הטנקים בשדה הקרב. מפעלי תעשייה ומפעלי תיקון נייחים הממוקמים עמוק מאחור יכלו לספק יחידות לייצור טנקים ותיקונם בלבד. יוצרו מעט מאוד יחידות תפנית. בנוסף, משלוח יחידות מהאחור העמוק לווה בקשיים גדולים או נכלל לחלוטין בשל עומס התחבורה.בפעולות התקפיות, טנקים פגומים ושחוקים, בשל היעדר יחידות חילוף, עמדו בטלים בשדה הקרב במשך זמן רב. כשנשלחו לתיקון האחורי העמוק, התעוררו סיבוכים רבים בפינוי ותחבורה. כתוצאה מכך, עברו חודשים רבים עד שהטנקים הוחזרו לשירות.
בשנת 1943, בעיית תיקון הטנקים הפכה חריפה במיוחד. זאת בשל היווצרות צבאות טנקים ותחילת מבצעים התקפיים גדולים של הכוחות הסובייטים. מתקני התיקון הצבאיים שהיו קיימים באותה תקופה, למרות מספרם המשמעותי, לא יכלו להתמודד עם המשימות בפעולות התקפיות, לא סיפקו את ההישרדות הדרושה של כוחות הטנקים בתנאי מזג אוויר קשים. זה מסומן ברהיטות על ידי העובדות הבאות: צבא הטנקים השני של החזית המרכזית, שעושה צעדה מאזור אפרמוב לאזור פאטז '(200 ק"מ) ב-12-19 בפברואר, 1943, בתנאים של סחיפות שלג כבדות וירידות- תנאי הדרך, השאירו 226 טנקים בנתיבים מסיבות טכניות מתוך 408; בארבעה חיל טנקים בחזית הדרום מערבית, עד תחילת המתקפה הנגדית של צבאות הנאצים "דרום" (19 בפברואר 1943) נותרו רק 20 טנקים בשירות, וכל הטנקים הלא ממונעים נקברו והפכו לנקודות ירי קבועות..
לא ניתן היה לשחזר טנקים רבים שהיו לא תקינים בקרבות בגלל היעדר קרן של יחידות טנקים, בעיקר מנועים. המצב היה כזה שכל מנוע לחזית היה שווה לטנק. בין יחידות התיקון הבודדות של הצבא הסובייטי, חנות התיקון המשוריינת הנייחת הראשונה של החזית הצפון-מערבית השתלטה על תחילת 1943 על שיפוץ מנועי דיזל טנקים בווישי וולוצ'וק. אנשי התיקון השתמשו בניסיון הטוב ביותר בתעשייה, כמו גם בכל הטוב ביותר שהיה בטכנולוגיית התיקונים במפעל התיקון הצבאי המרכזי במוסקבה. תיקון מנועי דיזל טנקים ב- SRM 1 הוקם בעת ובעונה אחת בהוראת מפקד הכוחות המשוריינים והממוכנים של החזית, גנרל ב.ג. ורשינין.
בסוף פברואר 1943, מפקד החטיבה הראשונה, מהנדס-מייג'ור פ.פ. פונומרב, בהיותו במוסקבה, נפגש בחדר הקבלה של מנהלת השריון הראשית (GBTU) עם מפקד חיל הטנקים הקנטמירובסקי של המשמרות הרביעי, גנרל פ.פ. פולובויארוב. הגנרל דיבר על המצב הקשה עם תיקון הציוד בחיילים, ודבר בעד שיפור קיצוני בארגון תיקון הטנקים בשדה הקרב. אותה שאלה הדאיגה מזמן את אנשי התיקון.
מספר ימים לאחר מכן P. P. פונומרב הגיש תזכיר לראש ה- GBTU, הגנרל ב.ג. ורשינין, עם הצעה להקים יחידות תיקון חדשות איכותיות - מפעלי תיקון מצרפים ניידים (PTARZ). הגנרל אישר רעיון זה. עד מהרה נוצר צוות קטן בחטיבה הראשונה לפיתוח פרויקט ארגוני וטכנולוגי למפעל כזה, המורכב מפ 'פונומארב, ס' ליפטוב, ו 'קולומיץ וד' זברקו. מאוחר יותר, ממש כל צוות הסדנה הצטרף לעבודה.
הרעיון המרכזי היה שמפעל נייד יכול להסתדר בחופשיות ללא מתקני ייצור נייחים ותחנות כוח. ה- PTARZ היה אמור לפעול בכל תנאי, לנוע אחרי הכוחות. בעת ארגון מפעלים ניידים בתקופות מלחמה קשות, היה צורך לפתור בעיות הנדסיות וטכניות מורכבות רבות.
סמכותו של קבוצת קציני החטיבה הראשונה לפיתוח מטוסי ATARZ אושרה על פי צו של מפקד הארטילריה של הצבא האדום מס '47 מיום 20 ביולי 1944. כך, למשל, על מנת ליצור מערכת קוהרנטית של שיפוץ יחידות טנקים בשטח תוך שמירה על תהליך טכנולוגי קבוע, כפי שנהוג במפעלי תעשייה, בהם כל הפעולות היו מוסדרות בקפידה, מתקני ייצור אור חדשים, חמים ומפורקים עם היה צורך בציוד הרמה לקו ייצור מוסמך. תיקון מנועי טנק ויחידות הילוכים.היה צורך להציב על שלדת המכוניות והקרונות הקרובים ביותר מספר רב של בתי מלאכה שונים, עם כלי מכונות וציוד אחר, תחנות בדיקה, מעבדות, תחנות כוח, לספק ייצור תקשורת שהורכבה במהירות והובלה בקלות (אספקת מים)., צינור קיטור, כבלי חשמל).
יצירת ATARZ הייתה אז דבר חדש, ולא כל המומחים תמכו בכך מיד, מחשש שלא יהיה ניתן לבצע שיפוץ איכותי של ציוד מורכב כזה כמו מנועי דיזל טנק מסוג V-2 במפעלים ניידים. בנוסף, חלקם נקשרו על ידי טיוטת ההחלטה שנערכה באותה תקופה על תיקון ריכוזי של מנועי דיזל טנקים במפעל התיקון המרכזי הצבאי במוסקבה. היא הציעה לשחזר את המפעל הזה באופן קיצוני על מנת להגדיל באופן דרמטי את יכולתו.
לפתרון הסופי של הנושא, הורה ראש ה- GBTU להנדס הראשי פ.פ.פונומארב להקים בדחיפות את הבסיס של ה- PTARZ על ידי בית המלאכה - דוגמה של חדר הייצור לפירוק והרכבה (אוהל אוהלים עם רכבי הרמה). לאחר חיפושים יצירתיים רבים וחקר כל האפשרויות האפשריות, חדר אוהלים עגול בשטח של 260 מ ר. מ 'עם רצפת עץ, קירות בד כפולים, תנורי חימום וערכת מתקני הרמה והובלה. מערך הציוד והאוהל שקלו 7 טון בלבד והובלו ברכב עם נגרר.
בדיקת מתקן הייצור עם מערכת ציוד להרכבת מנועי דיזל טנקים, תרשימים של כל ההחלטות הבסיסיות על הטכנולוגיה ואספקת החשמל של PTARZ התקיימו בתחילת אפריל 1943, במפעל התיקון המרכזי הצבאי במוסקבה. רוב המכובדים הנוכחים אישרו את ההחלטה העקרונית המוצעת, המתנגדים ל- ATARZ קיבלו הסברים מקיפים. ב- 19 באפריל 1943 התקבלה צו GKO על הקמת שני PTARZ - מס '7 ו -8.
מפעל התיקון המצטבר של טנקים ניידים אי פעם-PTARZ מס '7 (המהנדס הראשי PP Ponomarev) תוכנן, נבנה והוקם תוך 3, 5 חודשים, וזה היה הישג של ממש של אנשי החטיבה הראשונה, אשר בשנת עידן "מנהלים אפקטיביים" בקושי יכול לחזור על עצמו.
בהוראת קומיסר ההגנה העממי מיום 28 באוגוסט 1943 הוצב בתחילת ספטמבר לרשות מטה פיקוד עליון מס '7 לתמיכה בפעולות הלחימה של חזיתות הערבה ו -וורונז'. מייחס חשיבות רבה לבטיחות המפעל הנייד הראשון, המפקד העליון I. V. סטלין הורה אישית לדרגים עם PTARZ מס '7 ללוות אותם לאורך כל המסלול בחסות מטוסי קרב. בתוך זמן קצר נוצר ונשלח לחזית הדרומית ATARZ מס '8 (המהנדס הראשי-מייג'ור וי.ג' איובנקו, מאוחר יותר-המהנדס-אלוף N. I. Vasiliev). סיוע רב בעיצוב ATARZ הראשון ניתנה על ידי חטיבת הפרויקט הצבאי המרכזי, בראשות האדריכל ק.א. פומין, ובהקמת מפעלים - גנרלים וקצינים במנהלים ובמפעלים מרכזיים.
הפעולות של שני מפעלי התיקון המצטברים של מכלים ניידים בחזיתות היו מוצלחות מאוד. תוך זמן קצר הם סיפקו לכוחות הטנקים של חזיתות הערבה, וורונז 'והדרום מנועים, יחידות ומכשירים משופצים, וגם עזרו ליחידות לשלוט במהירות בתיקון הטנקים בשיטה המצרפית. ועדת ההגנה של המדינה העריכה מיד את היתרונות של ה- ATARZ. וכבר ב -13 בספטמבר 1943 התקבלה החלטה חדשה של GKO, על הקמת חמישה מפעלים, ובשנת 1944 שניים נוספים. כתוצאה מאמצעים אלה בשנת 1944, היו 9 חזיתות - האוקראינית הראשונה, השנייה והשלישית, כולן ביילורוסיות ובאלטיות - משלהן ATARZ משלהן.בהתבסס על הניסיון של ה- PTARZ, בשנים 1943-1944, הוקמו חמישה מפעלי תיקון טנקים ניידים (PTRZ), אשר ביצעו שיפוץ של טנקים בחזיתות. PTRZ מנועי דיזל משומשים שתוקנו על ידי PTRZ. זה נתן את ההרמוניה הכוללת למערכת המצרפים השיפוצים.
הבסיס של PTARZ הורכב מארבע מחלקות ייצור. הראשון נועד לתיקון מנועי טנק, השני - לתיקון יחידות הילוכים, ציוד חשמלי, רכיבים והתקנים שונים, השלישי - לייצור ושחזור חלקים שחוקים. המחלקה הרביעית הייתה סניף של המפעל, המבוסס על מפעלים תעשייתיים בערים המשוחררות ועבר מעת לעת מאחורי ה- PTARZ ברכבת. הוא שיחזר את החלקים המורכבים ביותר, ייצר יציקות וחרפות מורכבות. בסוף שנת 1944, בפטארז מס '7, נבנתה רכבת תיקון עוצמתית למחלקה הרביעית, בה שימשו 50 מכוניות בעלות 4 צירים שהוסבו במיוחד לאירוח סדנאות ייצור, מעבדות ותחנות כוח. בנוסף למחלקות הייצור, היו לצוות PTARZ מחלקות תמיכה - תכנון ייצור, בקרה טכנית, בקרה טכנית, מכונאי ראשי, תמיכה חומרית וטכנית, כמו גם חטיבות ושירותים אחרים.
ב- PTARZ, בנוסף למחלקה הרביעית, היו גם 600-700 יחידות של מכונות כלים וציוד אחר שהוצבו באוהלים מיוחדים ובבתי מלאכה שונים, בגופות על מכוניות וקרוונים. שטח הייצור הכולל שלהם היה שווה ל 3000-3500 מ ר. מ. קיבולת תחנות הכוח הניידות הייתה 350-450 קילוואט.
מספר אנשי ATARZ על פי הצוות הראשוני היה 656 אנשים (קצינים - 76, חיילים וסרג'נטים - 399, עובדים אזרחיים - 181). המבנה הארגוני של המפעלים שופר ללא הרף. בסוף המלחמה גדל כוח האדם שלהם ל -1920 איש (קצינים - עד 120, חיילים וסמלים - עד 1300, אזרחים - עד 500 איש).
התהליך הטכנולוגי של תיקון יחידות טנקים ב- PTARZ היה מקוון ומאורגן תוך שימוש בניסיון של מפעלי תעשיית הטנקים ומפעלי תיקונים צבאיים נייחים. בעיקרו של דבר, ה- PTARZ היו מפעלים תעשייתיים מלאים דם, אך רק על גלגלים.
האינטראקציה שלהם עם מתקני תיקון צבאיים, שביצעה תיקונים שוטפים וממוצעים של טנקים, בוצעה כדלקמן. טנקים פגומים ושחוקים התרכזו בנקודות האיסוף של רכבי חירום (ספאם), שם נפרסו גדודי תיקון והחלמה ובסיסי תיקון טנקים ניידים. קרן התיקון של מנועי טנקים, יחידות הילוכים, רכיבים ומכשירים הופנתה באופן אישי ונשלחה לשיפוץ ATARZ, ובמקום זה נתנו המפעלים שיפוצים בתמורה. הודות לכך, RVB ו- ATRB הצליחו לתקן טנקים בשיטה המצטברת. העברת יחידות למרחק קצר בתוך הצבא והאחורי הקדמית בוצעה הן על ידי הובלת יחידות תיקון צבאיות והן ה- ATARZ עצמן.
מכוני PTARZ סיפקו לא רק תיקון טנקים בשיטה המצרפית, אלא גם תרמו לציוד הטכני הרדיקלי של כל מתקני התיקון הצבאיים - ATRB, RVB ואפילו מפעלי תיקון טנקים ניידים, בהיותם הארגון הבסיסי עבורם. הם למעשה לקחו את ההובלה בענף תיקון הטנקים בשטח. תמרון וכישורים אמצעים טכניים מיומנים, ATARZs, אפילו במהלך פריסות מחדש, לא קטעו את פעילות הייצור שלהם. במידת הצורך, הם שלחו קבוצות ייצור מבצעיות קרוב ככל האפשר לקו החזית. הניידות הגבוהה של מטוסי ה- ATARZ ויכולתם לעקוב ישירות אחר הכוחות מעידות בבירור על הירידה על ראש הגשר של דנייפר (באזור אונופריייבקה בסתיו 1943) של היחידה הקדמית של ה- ATARZ מס '7.
בשטח המשוחרר סייעו ה- PTARZ לארגונים סובייטים וכלכליים בארגון עבודת המפעלים, בארגון ייצור מוצרים לחזית ולכלכלה הלאומית.
יחד עם כוחות הערבה והחזיתות האוקראיניות השנייה, עבר PTARZ מס '7 כ -5000 ק מ לאורך כבישי המלחמה. במהלך שנות המלחמה הוא תיקן 3,000 מנועי טנקים, יותר מ -7,000 יחידות הילוכים של טנקים, מספר לא מבוטל של רכיבים והתקנים שונים, כ -1,000 יחידות לרכבים משוריינים וטרקטורים, שיקם וייצר חלקים חדשים תמורת 3.5 מיליון רובל.
על עבודה חסרת אנוכיות קיבל PTARZ מס '7 בשנת 1944 את מסדר הכוכב האדום. 70% מאנשי המפעל קיבלו פקודות ומדליות. בהוראת הפיקוד העליון, עבודת פטרז מס '7 בחזית נלכדה בסרט הקול באורך מלא "מפעל בחזית".
גם ATARZ אחרים פעלו בהצלחה.
פעולות ATARZ מאופיינות בניידות רבה ובניידות. הם לא התנתקו מהתצורות המתקדמות ביותר מ-100-150 ק"מ, ובמקרים רבים עבדו 10-12 ק"מ מהם. הם יכלו להתקפל במהירות (תוך 18-20 שעות) ובמהירות מהירה (תוך 24-28 שעות) להסתובב ולהתחיל לעבוד במקום חדש.
ניסיון המלחמה הוכיח כי תמיכה טכנית, ומעל לכל ארגון תיקון הציוד הצבאי במהלך המבצעים, הוא אחד הגורמים המרכזיים בנכונות הלחימה הגבוהה של כוחות הטנקים. עם הקמת מפעלים ניידים הונח הבסיס ליצירת מערכת מדעית לתיקון טנקים. שיקום רכבי הלחימה היה בעל אופי מקיף, המכסה את כל סוגי תיקוני הטנקים. הפחתה חדה של זמן התיקון הושגה בשל הגישה המרבית של יחידות התיקון הצבאי לתחומי האיבה, ציוד טכני טוב ויכולת מספקת של מתקני התיקון שלהן.
למערכת תיקון הטנקים שאומצה בצבא שלנו במהלך מלחמת העולם השנייה היה יתרון מכריע על פני הגרמנית, בעיקר משום שבעזרת מטוסי ATARZ הוצגה השיטה המצרפית לתיקון רכבים קרביים ישירות בשדה הקרב. בצבא הגרמני לא היו מפעלים לתיקון ניידים. עד תום המלחמה, הפיקוד הגרמני לא הבין מדוע, למרות אובדן הציוד, בקרוב נכנסו בקרוב טנקים ותצורות ממוכנות.
