מי, אם לא האמריקאים, יכול לשפוט נושאות מטוסים זרות? ואכן, הם מומחים לספינות מסוג זה הכי הרבה בעולם.
קייל מיזוקמי מהאהוב שלנו האינטרס הלאומי נתן תמונה מעניינת מאוד של שאיפות נושאות המטוסים ההודיות. קייל הוא בדרך כלל מומחה טוב מאוד, עם הומור, ולכן תמיד מעניין לקרוא אותו. לא ניתן להסכים על הכל, אז נתקן את קייל מדי פעם. נטוי.
כמו מדינות רבות אחרות, הודו רוצה את הנשק הטוב ביותר שהיא יכולה להרשות לעצמה. אבל החששות האידיאולוגיים והכלכליים אומרים שיש הרבה דברים שהיא לא תקנה בארצות הברית או באירופה. זה מעיד במידה רבה על רוסיה.
הודו רוכשת כלי נשק רוסיים גדולים כבר 50 שנה. אלה היו שנים לא קלות עבור ניו דלהי. חוזי ההגנה של הודו עם רוסיה סבלו בעקביות מעיכובים ומחריפות עלויות. והציוד שהתקבל לא תמיד עובד.
מכל הצרות של הודו ברכישות הרוסיות, אף אחת לא מדברת יותר על היחסים הלא מתפקדים בין שתי המדינות מאשר הסאגה של נושאת המטוסים ויקראמדיטיה.
בתחילת שנות האלפיים יצאה הודו לשוק נושאת מטוסים חדשה. הצבא ההודי רצה שספינה חדשה תחליף את ויראת הישנה, ואף אחד לא עומד ליצור סיוט צבאי-תעשייתי. זה קרה.
אבל הכל התחיל קצת קודם.
בשנת 1988 הזמינה ברית המועצות את נושאת המטוסים "באקו". ספינות אלה היו יצירת מופת בעיצוב סובייטי. השלישי הקדמי דומה לסיירת כבדה עם 12 טילי SS-N-12 ענקיים נגד ספינות, עד 192 טילי קרקע-אוויר ושני אקדחי סיפון בגודל 100 מ"מ. שני השלישים הנותרים מהספינה היו נושאת מטוסים עם סיפון טיסה והאנגר.
באקו שירת לזמן קצר בצי הסובייטי עד שהתמוטטות ברית המועצות בשנת 1991. רוסיה ירשה את הספינה, שינתה לה את השם אדמירל גורשקוב, ושמרה אותה ברשימות הצי הרוסי החדש עד 1996. לאחר התפוצצות הדודים, כנראה בשל חוסר תחזוקה, נכנס "אדמירל גורשקוב" לנפטלין.
בתחילת שנות האלפיים עמדה הודו בפני דילמה. נושאת המטוסים היחידה בצי ההודי, Viraat, הייתה אמורה לפרוש בשנת 2007.
נושאות מטוסים עוזרות להודו להודות בהשפעתה באוקיינוס ההודי, שלא לדבר על היותן סמלי סטטוס. ניו דלהי הייתה צריכה להחליף את Viraat, ובמהירות.
האפשרויות של הודו היו מוגבלות. המדינות היחידות שבנו אז נושאות מטוסים, ארצות הברית, צרפת ואיטליה, בנו ספינות גדולות מדי לפנקס צ'קים הודי. בשנת 2004, הודו ורוסיה חתמו על הסכם שהודו תקבל את האדמירל גורשקוב. הודו תשלם לרוסיה 974 מיליון דולר על המודרניזציה שלה מעבר למכירה.
רוסיה הייתה אמורה להפוך את הספינה לנשאת מטוסים עובדת עם רמפת שיגור וסיפון טיסה באורך של קצת יותר מ -900 רגל, עם קבוצה אווירית של 24 לוחמי מיג -29 ק ועד 10 מסוקים של קמוב.
הספינה, על פי ההסכם, תוחלף במכ"מים חדשים, דוודים, מטוסי אוויר ומעליות סיפון. כל 2,700 החדרים והתאים הממוקמים על 22 סיפונים ישופצו ויותקנו חיווט חדש ברחבי הספינה. המוביל ה"חדש "יקרא" ויקראמדיטיה " - לכבוד המלך ההודי הקדום.
"נושאת מטוסים אמיתית בפחות ממיליארד דולר" נשמע טוב מכדי להיות אמיתי.וכך יצא.
בשנת 2007, שנה בלבד לפני הלידה, התברר כי מפעל סבמאש הרוסי לא יוכל לעמוד בלוחות הזמנים המוסכמים. מה עוד, המפעל דרש יותר מכפול מהכסף, 2.9 מיליארד דולר בסך הכל, כדי להשלים את העבודה.
עלות הניסויים הימיים בלבד, שעמדה במקור על 27 מיליון דולר, צמחה ל -550 מיליון דולר.
שנה לאחר מכן, כשהפרויקט טרם הושלם, ומוכנות נושאת המטוסים נאמדו ב -49 אחוזים בלבד, הציע אחד ממנהיגי סבמאש להודו לשלם 2 מיליארד דולר נוספים, בהתייחס ל"מחיר השוק של ". נושאת מטוסים חדשה "בטווח של 3 עד 4 מיליארד דולר".
סבמאש התמחה בבניית צוללות ומעולם לא עבד על נושאת מטוסים. הספינה נבנתה במקור במספנות ניקולייב, אשר לאחר קריסת ברית המועצות הפכה לחלק מאוקראינה. הציוד והציוד המיוחד שעליו נבנה האדמירל גורשקוב היו במרחק של אלפי קילומטרים, וכעת במדינה זרה.
לאחר שמילאה מחצית מתנאי העסקה והפסידה 974 מיליון דולר, הודו לא יכלה להרשות לעצמה לנטוש את העסקה. רוסיה ידעה זאת והייתה פשוטה לגבי האפשרויות להודו. "אם הודו לא תשלם, נשמור את נושאת המטוסים", אמר גורם במשרד הביטחון ל- RIA נובוסטי.
בשנת 2009 הפרויקט הגיע למבוי סתום. ייצוא הנשק הרוסי בשנת 2009 הסתכם ב -8 מיליארד דולר בלבד, ועיכובים וטקטיקות סחיטה של סבמאש לא הועילו לתעשייה הביטחונית הרוסית כולה.
ביולי 2009 ביקר אז נשיא רוסיה דמיטרי מדבדב בביקור רב במפעל סבמאש. החדשות ההודיות דיווחו כי המוביל עדיין מוכן למחצה, מה שאומר שהמספנה לא ממש עשתה עבודה על הספינה במשך שנתיים מכיוון שהחזיקה בכסף רב.
מדבדב נזף בפומבי בפקידי סבמאש. "אתה צריך להשלים את ויקראמדיטיה ולמסור אותה לשותפים שלנו", אמר הנשיא המעצבן בעליל, מנכ"ל סבמאש ניקולאי קליסטראטוב.
בשנת 2010 הסכימה ממשלת הודו להכפיל את תקציב נושאת המטוסים ל -2.2 מיליארד דולר. זה היה פחות ממה שצריך סבמאש (2.9 מיליארד דולר), והרבה פחות ממחיר השוק המוצע "סבמאש" של 4 מיליארד דולר.
לפתע סבמאש החל לעבוד באופן קסום יותר, למעשה קשה פי שניים, והשלים את המחצית השנייה של השדרוג תוך שלוש שנים בלבד. ויקראמדיטיה יצאה לבסוף לניסויי ים באוגוסט 2012 והוזמנה על ידי הצי ההודי בנובמבר 2013.
בטקס ההזמנה, שר הביטחון ההודי אנתוני הביע הקלה על כך שהבדיקה הסתיימה, ואמר לעיתונות כי יש זמן ש"חשבנו שלעולם לא נקבל אותו ".
עכשיו, כשויקרמדיטיה סוף סוף בשירות, הצרות של הודו הסתיימו, נכון?
בשום מקרה. לא ייאמן, הודו בחרה בסבמאש לבצע עבודות ללא אחריות על הספינה במשך 20 השנים הבאות.
אספקת חלקי חילוף ל- Vikramaditya היא משימה חשובה בפני עצמה. עשרה קבלנים הודים סייעו להשלים את נושאת המטוסים, אך גם יותר מ -200 קבלנים אחרים ברוסיה, קרואטיה, דנמרק, גרמניה, איטליה, יפן, פינלנד, צרפת, נורבגיה, פולין, שבדיה ובריטניה. כמה מדינות, כמו יפן, סביר להניח שאפילו לא ידעו שהם מייצאים חלקים למערכת נשק זרה.
דוודי הספינה, המספקים כוח והנעה ל- Vikramaditya, הם בעיה ארוכת טווח. כל שמונה הדודים חדשים. אבל מלחים הודים מצאו בהם פגמים. במהלך טיול מרוסיה להודו התקלקל דוד על הספינה.
לבסוף, לוויקרמדיטיה אין הגנה אווירית פעילה.לאונייה מערכות טילי נגד ספינות וטילים נגד מטוסים לטווח בינוני, אך אין מערכות תגרה.
הודו תוכל להתקין גרסאות מקומיות של מערכת התותחים הרוסית AK-630, אך ויקראמדיטיה תצטרך להסתמך על משחת ההגנה האווירית ההודית החדשה קולקטה כדי להגן מפני מטוסים וטילים.
ומה לגבי סבמאש? לאחר פיאסקו ויקראמדיטיה, המפעל אופטימי באופן מוזר לגבי בניית נושאות מטוסים חדשות וזיהה את ברזיל כקונה פוטנציאלי. סבמאש רוצה לבנות נושאות מטוסים, אמר סרגיי נובוסלוב, סגן מנכ ל המפעל.
אֶפִּילוֹג.
הודו קיבלה נושאת מטוסים קלים משלה, נושאת מטוסים, לא סיירת נושאת מטוסים. תמורת כסף די טוב, נפטרנו מהספינה, לשיקומה עדיין לא היו לנו הכספים. כמובן, יהיה נחמד להוציא את הדולרים שהתקבלו על הפדיון והשיקום של "ריגה" / "וריאג", שעלו לסין 30 מיליון דולר, אבל …
אבל ההיסטוריה לא מכירה את מצבי הרוח המשולבים.
קייל מיזוקאמי כתב סיפור די אובייקטיבי. ומהות הסיפור הזה ברורה ומובנת: הודו לא הייתה צריכה להשתטות עם הסיירת הסובייטית הישנה, אלא לקחת הלוואה ולרכוש ספינה מארצות הברית. כיצד קנו האינדיאנים נושאת המטוסים הראשונה מבריטניה.
עם זאת, ניתן לראות במקרה זה בהחלט דוגמה כלכלית. כשאתה באמת רוצה נושאת מטוסים, אבל אין כסף לזה, ספינות אמריקאיות הן … קצת יקרות. במיוחד להודו.
לא משנה כמה מושלמות נושאות המטוסים האמריקאיות (ציניות), הדוגמאות של סין והודו הראו שלא כדאי להוציא כסף רב על שדה תעופה צף כמו שהאמריקאים מוציאים.
אתה יכול לסבול עם שותפים מוזרים כמו הרוסים, אך כתוצאה מכך תוכל להעמיד לרשותך ספינה המסוגלת לבצע את המשימות שהוטלו עליה.
בסכומים ממש אמיתיים.
סיפור מלמד מאוד. במיוחד מהעט של אמריקאי.
למי שאוהב לקרוא את המקור המקורי:
הטעות הצבאית הגדולה ביותר בהודו: רכישת נושאת מטוסים רוסית.
