הלורד ביברברוק אמר כי "ניצחנו בקרב על בריטניה עם הספיטפיירס, אך ללא ההוריקנים היינו מפסידים".
אולי אין צורך להתווכח כאן. עניין של טעם. באופן אישי, אני בהחלט לא אוהב את זה יותר ממכשיר שנוי במחלוקת, אבל … למרות הכל, המטוס הזה השאיר חותם כזה בהיסטוריה שאי אפשר פשוט למחוק אותו. שכן לא הייתה חזית של מלחמת העולם השנייה, שבה לא סומן "הוריקן".
אז היום יש לנו לוחם ש"מומחים "רבים מחשיבים את הגרוע ביותר (או אחד הלוחמים הגרועים ביותר של מלחמת העולם השנייה. ככל שזה כך - הם יתווכחו עוד 50 שנה, לא פחות. נתמודד עם עובדות.)
והעובדות מראות שקודם היה "זעם". לא "הזעם" שיצא לייצור בשנת 1944, אלא זה שב -1936. ראשון. נוצר על ידי הוקר והמעצב סידני קאם. המטוס הצליח למדי בתקופתו, הוא טס היטב וזכה לכבוד על ידי טייסי ה- RAF.
קאם חכם הבין שזעם הוא טוב, אך במוקדם או במאוחר הוא יצטרך לשנות את זה למשהו מודרני יותר. ועל בסיס המטוס הזה הוא החל להכין את ה"דבר "עצמו שיכול להיות שימושי.
בינתיים, משרד האויר הבריטי ניסה להבין איזה סוג של מטוס הם עדיין צריכים. מפקדי אוויר בריטים מטיחים ומייסרים כבר יצרו אגדות, שכן הם תוכננו לעמוד בדרישות לא ריאליות. המטוס החדש צריך להיות רב תכליתי במיוחד: להיות גם מיירט וגם ללוות מפציצים מאחורי הקו הקדמי, ולהילחם עם לוחמי אויב, ובמידת הצורך להסתער על ציוד האויב.
יחד עם זאת, אין שריון, המהירות היא כ -400 קמ ש ותחמושת מקלע. והכי חשוב, המטוס היה צריך להיות זול. באופן כללי, משהו אחר הוא משימה. תור המבקשים להשתתף ביצירת מפלצת כזו לא קרה כצפוי.
קאם החליטה, ליתר ביטחון, ליצור מטוס מהחלקים המאומנים של הזעם. באופן עקרוני, אפילו הפרויקט נקרא "Fop Monoplane". גוף המטוס נלקח במלואו, השינוי היחיד היה תא הטייס הסגור. נוצות, ציוד נחיתה קבוע ביריעות, רק הכנף עוצבה מחדש. ובכן, אגף "האריקאן" בעל פרופיל עבה מאוד הוא כבר קלאסיקה. המנוע תוכנן על ידי רולס רויס גושוק.
המטוס נבנה ובשנת 1933 הוצג בפני ועדת המשרד ו … נדחה! מנהיגים בריטים העדיפו את הרכבים הדו -דו -נוסחיים.
קאם, שקיבל בעיטה כזו, לא ויתר והמשיך לעבוד על המטוס על חשבון החברה. נכון, להוקר היה מספיק כסף, ולקאם לא היה רק מעצב, אלא גם חבר בדירקטוריון. אז העבודה המשיכה "על חשבונה", אך צפה סיכוי מעניין: רולס רויס קיבלה מנוע PV.12 חדש, שהבטיח … להפוך ל"מרלין "! נכון, בשנת 1934 איש עדיין לא ידע על כך.
המטוס החדש עוצב מחדש עבור PV.12 וקיבל (הליכה כל כך הולכת!) ציוד נחיתה נשלף. החימוש כלל שני מקלעי בראונינג בקוטר 7, 69 מ"מ בריטי ושני "ויקרים" בריטיים מאותו קליבר.
בשנת 1935, המשרד התאים מעט את החימוש, וקבע כי על המטוס לשאת 8 מקלעים.
המטוס טס באוקטובר 1935, בפברואר 1936 עבר מעגל בדיקות במרכז האווירי במרטלסהם הית ', וב -3 ביוני 1936 הזמין משרד התעופה אוצר של 600 מטוסים להוקר. זה היה נתון עצום לאותה תקופה.
לפני שהמטוס יצא לייצור המוני, היו צריכים לבצע איתו מספר שינויים. מנוע הרולס רויס הוחלף בדגם G מרלין, ולשם כך היה צריך לסדר מחדש את כל תא המנוע. תכננו מחדש את החלק העליון של מכסה המנוע, שנה את צינורות האוויר, מערכת הקירור, שלא עבדה על מים, אלא על תערובת המבוססת על אתילן גליקול.
ביולי 1937, מומחים סובייטים ראו את הוריקן בתערוכת הנדון. מפקד האוגדה בז'אנוב, ראש מכון המחקר של חיל האוויר דאז, כתב בדו"ח שלו: "האוקר" הוריקן ". עם מנוע מרלין. לא מוצג בטיסה. מכונה עם מנוע של 1065 כ"ס. יכול לתת יותר מ -500 קמ"ש ". באותו זמן המהירות הייתה מרשימה.
קאם, מעודד מהצלחת ההוריקן, הציע ליצור על בסיסו משפחת מטוסים למטרות שונות, תוך שימוש ברכיבים ומכלולים רבים של ההוריקן: כנף, הסמכה, ציוד נחיתה.
שני מטוסים נבנו והגיעו לשלב הבדיקה: המפציץ הקל של הנלי ולוחם הוטספור. הלוחם היה מסדרה של "צריחים", כלומר כל כלי הנשק שלו שוכנו בצריח אחד המונע הידראולי.
עיצוב שנוי במחלוקת שנותר דוגמן.
והנלי יוצר בסדרה קטנה, כרכב גרירה למטרה.
בסוף 1937 הלך הוריקן ליחידות הטיסה, והחליף שם את דו -המטוסים Fury ו- Tonlit.
עם תחילת מלחמת העולם השנייה כבר היו ביחידות הלוחמות 18 טייסות הוריקן.
כך קרה שמטוס זה היה צריך לספוג את המכה הראשונה של המלחמה ההיא, גם אם תחילתה הייתה מוזרה מאוד.
בסך הכל המטוס היה די מתקדם. ציוד נחיתה נשלף, גוף מטוס חסון המרותך מצינורות פלדה, עם פריסה סטנדרטית: מול המנוע עם יחידות עזר, מאחורי חומת האש נמצא מיכל הדלק, ואז מחיצה נוספת ותא הטייס. מושב הטייס היה מתכוונן לגובה. תא הטייס היה מכוסה בחופה פרספקס שקוף. הפנס היה משוריין בנוסף בצלחת זכוכית חסינת כדורים בחוץ. מתחת לקצה העקרוני של המצחייה היה צינור כפוף מפלדה שהגן על הטייס בעת האף. בראש המגן הותקנה מראה אחורית.
הטייס נכנס לתא הטייס דרך החלק הזזה של החופה והדלת בצד הימני. מאחורי הטייס כוסה צלחת משוריינת, שמאחוריה תחנת רדיו, סוללה, ערכת עזרה ראשונה, מיכלי חמצן ושני צינורות להורדת התלקחות.
מיכלי הדלק היו אטומים, שלושתם: אחד בגוף המטוס עבור 127 ליטר ושניים בכנפיים ל -150 ליטר. מיכל השמן הכיל 47 ליטר.
המערכת הפנאומטית הופעלה על ידי מדחס המונע על ידי מנוע. הוא סיפק טעינה וירידה של מקלעים, וגם מערכת הבלימה עבדה ממנה. שחרור וחזרה של ציוד הנחיתה ושליטה בדשים בוצעו על ידי מערכת הידראולית.
מערכת החשמל נעשתה בצורה מעניינת. המנוע הפעיל גנרטור, שממנו הופעלה תאורת תא הטייס, מכשירים, פנסי ניווט ופנסי נחיתה. לעבודה כשהמנוע כבוי, הייתה סוללה נפרדת, שממוקמת מאחורי הגב המשוריין. תחנת הרדיו הופעלה על ידי קבוצה נפרדת של סוללות יבשות.
החימוש כלל שמונה מקלעים בראונינג בקוטר 7, 69 מ מ. קצב האש של המקלעים היה 1200 rds / min. הם אותרו בכנפיים, ארבע בכל פעם, בקונסולות ממש מאחורי ציוד הנחיתה. האוכל היה קלטת, מקופסאות שהיו ממוקמות משמאל וימין של המקלעים. לשישה מקלעים היו 338 סיבובי תחמושת, שניים - הרחוקים ביותר משורש הכנף - 324 סיבובים.
הרגע המקורי: הבריטים לא טרחו להעמיס מחסניות לקלטות, הם העמיסו את הקלטת במחסניות מאותו סוג. כתוצאה מכך ירו שלושה מקלעים כדורים קונבנציונליים, שלושה - תבערה ושניים - חודרי שריון.
מכונות ירייה מכוונות כך שקווי האש התכנסו 350-400 מ 'מהמטוס, ואז המרחק צומצם ל-200-250 מ' טעינה ושליטה באש-פנאומטית; ההדק היה על ידית הבקרה.
בתחילת המלחמה, מתוך 600 הוריקנים שהוזמנו, נמסרו 497.שמונה עשר טייסות הוריקן פעלו במלואן, ועוד שלוש השתלטו על טכנולוגיה חדשה.
ההוריקנים קיבלו את טבילת האש בצרפת, לשם יצאו ארבע טייסות הוריקנים. "ספיטפיירס", שבאותה עת גם החלו לייצר, הוחלט לשמור על ההגנה האווירית של בריטניה הגדולה.
מאז ספטמבר 1939 עסוקים ההוריקנים ב"מלחמה המוזרה ", הורדת עלונים והתחמקות מלחימה אווירית. בניצחון הראשון בהוריקן זכה פיטר מולד מטייסת 1, שהפילה דו 17 ב -30 באוקטובר 1939. עד סוף השנה הפילו טייסי הוריקן כ -20 מטוסים גרמניים.
לא היו בעיות במטוס. מספר הבעיות העיקרי היה קשור להפעלת מקלעים, אולם התברר כי 95% מהכשלים בהפעלת הנשק מונחים על המחסניות. אנשי עסקים יוזמים שלחו מחסניות ליחידות קרביות, שהונפקו לפני יותר מ -30 שנה.
ב- 6 באוקטובר 1939 מסר הוקר את המטוס האחרון בסדר גודל ראשון של 600 מטוסים. מיד הזמינה מחלקת האוויר עוד 900 מטוסים, 300 מהוקר, ו -600 הזמינו מגלוסטר.
אך גם ההפסדים החלו לגדול עם תחילתה של מלחמת אוויר רגילה. פיקודו של חיל האוויר הבריטי לא פיצה את ההפסדים, מה שלא השפיע בצורה הטובה ביותר על יכולת הלחימה של היחידות. באופן כללי, עד סוף המערכה בצרפת נלחמו 13 טייסות בהוריקנים.
ההוריקנים גם תרמו תרומה רבה לכיסוי פינוי חיילים בריטים, והגנה על נאנט, סן-נזייר וברסט, ממנה בוצע הפינוי. כל המטוסים המעורבים בפעולות אלה לא חזרו לבריטניה בגלל מחסור בדלק. והגרמנים סיימו אותם בשדות התעופה. סך ההפסדים בצרפת הסתכמו ב -261 הוריקן. מתוכם, בקרבות אוויר - כשליש. השאר נהרסו בשטח.
מטבע הדברים, ההוריקנים נלחמו גם בנורווגיה, שם גם התגלו אירועים מאוד דרמטיים. שתי טייסות הוריקן הגיעו לנורבגיה על נושאת המטוסים "גלוריס", נטלו חלק ישיר בלחימה ואף זכו במספר ניצחונות.
אך הגרמנים בנורבגיה היו חזקים יותר, והטייסים קיבלו הוראה להשמיד את המטוסים וללכת הביתה באוניות. עם זאת, טייסי קרקע, שלא היה להם ניסיון בהמראה ובנחיתה על ספינות, הצליחו להנחית את מטוסיהם על התהילה.
עם זאת, ניסיון זה להציל את מטוסיהם התברר כקטלני. תהילות ושני משחתות ליווי נתקלו בשארנהורסט וגניזנאו. ההוריקנים שעל הסיפון מנעו ממטוס התקיפה להמריא, והתפארות שקעו.
יחד עם נושאות המטוסים, כל ההוריקנים וטייסיהם ירדו לתחתית, למעט שניים שנאספו על ידי ספינת סוחר.
אם מדברים על קרבות אוויר רגילים, התברר כי הוריקן נחות משמעותית מיריבו העיקרי מסרשמיט Bf.109E.
המטוס הגרמני התגלה כמהיר יותר בכל טווח הגבהים, רק כ -4,500 מטרים הוריקן התקרב למסשרמיט. בנוסף, Bf.109E עזב את הבריטים בקלות בצלילה, והמנוע הגרמני עם הזרקת דלק ישירה, בניגוד למרלין עם קרבורטור צף, לא נכשל בעומס שלילי.
החימוש של ה- Bf 109E היה גם חזק יותר. תותח ה -20 מ"מ איפשר לפתוח באש ממרחקים ארוכים ולפגוע. שריון ההוריקן לא החזיק 7 כדורים של 92 מ"מ, מה לומר על פגזים של 20 מ"מ …
המקום היחיד בו הלוחם הבריטי היה טוב יותר היה בתמרון אופקי בגלל פחות העמסת כנפיים. אבל הגרמנים כבר אוכפו היטב את האנכי עד אז, ולא מיהרו להילחם על האופק. ולא היה צורך.
באופן כללי, הוריקן היה חלש בהרבה מהמסרשמיט.
נראה היה שכדאי להפסיק את ייצורו של מטוס מיושן בפועל ולהתמקד בייצור הספיטפייר. עם זאת, זה לא נראה כמו רעיון טוב למשרד התעופה להפסיק לייצר את המטוס לטובת אחר במהלך המלחמה. למטוסים כבר היה מחסור, כך שלא היה דיבור על החלפת הוריקן.
היו שתי אפשרויות: לשדרג את הלוחם כמה שיותר ולשנות את טקטיקות השימוש בו. הבריטים היו מוכנים להשתמש בשניהם, אך לא היה להם זמן: "קרב בריטניה" החל.
בתחילת קיץ 1940 החלו הגרמנים בפשיטות מתמשכות לשמי דרום אנגליה ותקפו ספינות בערוץ האנגלי. הם פעלו בקבוצות של 40-50 מפציצים ואותו מספר לוחמים. הבריטים לא הצליחו לייסד באופן מיידי עבודות רגילות באיתור קבוצות של מטוסי אויב ויירוט. לכן, הגרמנים הצליחו להטביע ספינות עם עקירה של יותר מ -50 אלף טון. לוחמים בריטים הפילו 186 מטוסי אויב. במקביל, 46 הוריקנים ו -32 ספיטפירות אבדו.
עם זאת, המתקפה האווירית העיקרית החלה ב- 8 באוגוסט 1940, אז החלו קרבות אוויר גדולים בשמים מעל האי וייט.
בנוסף להתקפות על שיירות, החלו הגרמנים לתקוף תחנות מכ"ם הגנה אווירית. מההתחלה כמה מכ"מים נהרסו ונפגעו, ואז המצב החל להשתפר.
הלופטוואפה החל לפגוע בכוחותיהם של שלושה ציי אוויר, בסך הכל עד 3000 מטוסים. הבריטים נטשו את כל הלוחמים שהיו זמינים (כ- 720 יחידות) והתחילו קרבות בהיקפים גדולים, בהם השתתפו עד 200 מטוסים במקביל.
התברר גם כי הוריקן היה חלש מדי עבור מפציצים גרמנים. נכון, מטוסי ה- Ju.87 נפלו באופן קבוע, היה כאן סדר, וגם לוחם Bf.110 דו-מנועי יכול להיפצע אופקית ולשבת על זנבו, העיקר לא לטפס מתחת לתותחים באף. אבל משוריינים ומרופדים בחביות המקלעים He.111 ו- Ju.88 ו -7, כדורי 69 מ מ החזיקו בצורה הגונה, והם עצמם יכלו לשקול מכל זווית.
כך ששני הצדדים ספגו הפסדים כבדים. המפעלים חדלו להתמודד עם שחרורם של "הוריקנים", לבתי הספר לא היה זמן להכין את חידוש הטייסים היוצאים. המצב לא היה היפה ביותר.
שיא הלחימה ירד בתקופה שבין 26 באוגוסט ל -6 בספטמבר. הגרמנים החליטו לעשות לעזאזל. ב -12 הימים ההם איבד ה- RAF 134 הוריקנים. 35 טייסים נהרגו, 60 אושפזו. ההפסדים של הלופטוואפה היו גבוהים פי שניים. אפשר לטעון במשך זמן רב שההוריקן לא היה בערך כלום בהשוואה למטוסים הגרמניים, אבל לא היה זמן להתווכח. היה צורך להמריא עם משהו ולהפיל את ההיינקלס והג'אנקרים.
כתוצאה מכך, "קרב בריטניה" הפך לאחד הקרבות הגדולים באוויר, הן מבחינת משך הזמן והן מבחינת ההפסדים. משני הצדדים נהרסו 2,648 מטוסים. ההוריקנים היוו 57% מהמטוסים הגרמניים שהופלו, כולל 272 מסרשמיט Bf 109. יש להודות כי הוריקן הוא שתרם את התרומה המשמעותית ביותר לניצחון. ו"קרב בריטניה "היה באמת שיא הקריירה של המטוס.
לאחר שהקרבות עם הלופטוואפה עברו לשקט שקט יותר של פשיטות הלילה, אפשר היה לחשוב על שדרוג המטוס. כמו בעבר, בתנאי המלחמה המתמשכת, לא דובר על הפסקת ייצור ההוריקן. אבל היה צורך לעשות משהו עם המטוס, מכיוון שלגרמנים היה Bf.109F, שלא נתן שום סיכוי לטייס בהוריקן כלל.
הם החליטו להתחדש בשני כיוונים: לחזק את החימוש ולהתקין מנוע חזק יותר.
והנה מהלך מעניין: מטוסי RAF רבים טסו על מרלין. הגרמנים לא היו טיפשים בשום צורה, ואחרי שהכתו מכה במפעלי רולס רויס הם יכלו להשאיר בקלות גם מפציצים וגם לוחמים ללא מנועים. אופציה: היה צורך לחפש אלטרנטיבה ל"מרלין ".
גרסאות נבדקו עם "פגיון" בצורת H בצורת H מנאפייר, פתח אוורור 14 צילינדרים "הרקולס" מ"בריסטול "ומנוע מהפיתוח האחרון של רולס רויס, שהפך בעתיד ל"גריפין".
אך בסופו של דבר, הוריקן II היה מצויד במנוע מרלין XX בהספק של 1,185 כ"ס. בתחילת 1941, כל ההוריקנים כבר יוצרו עם מנוע זה, מה שנתן מהירות קטנה אך עלייה: 560 קמ"ש מול 520-530 קמ"ש למכוניות של גרסאות קודמות.
הם גם ניסו לחזק את החימוש.הכנף העבה וההדהרה של הוריקן, שספגה ביקורת (בצדק מבחינת אווירודינמיקה) מצד רבים, אפשרה לדחוף לתוכה כמה מקלעים נוספים סמוך לקצה כל כנף. היה צריך לחזק את האגף עוד קצת.
כתוצאה מכך, החימוש של הוריקן II כלל 12 מקלעים בראונינג בקוטר 7, 69 מ מ.
צעד שנוי במחלוקת. למפציצים הגרמניים המשוריינים (ולא המשוריינים רע) לא היה אכפת כמה חביות הוכו לעברם בכדורי קליבר ברובה. עם זאת, נאמר כי היו מקרים בהם טייסי ההוריקנים ניסרו מטוסים ממפציצים … אך יהיה נכון יותר להשתמש במטוסים כאלה באסיה, בהם היו למטוסים היפניים מספיק שלושה או ארבעה כדורי קליפ רובה כדי לְהִכָּשֵׁל.
באמת, 12 חביות יכלו לתת ענן כזה של עופרת, לפחות משהו יהיה נורא. ולמטוסים היפנים לא היה נוח אם לא בגלל הזריזות הפנומנלית.
ואז, כבר באמצע 1941, החליטו לחמש את ההוריקן בתותחים. לבסוף, עלה לפיקוד הבריטי כי יש צורך לעקוב אחר ההתקדמות, אם לא בצעד.
באופן כללי, הניסוי להתקנת שני תותחי Oerlikon באורך 20 מ מ בכנפיים בוצע עוד בשנת 1938. כל המקלעים הוסרו והתקנו שני תותחים. קשה לומר מדוע משרד האויר לא אהב את הרעיון אז, אך הם זכרו זאת רק כאשר פגזים גרמניים החלו לפוצץ את הוריקנים בשמיים מעל ערים בריטיות. אבל כאן באמת, מוטב מאוחר מאשר לעולם לא.
ואז הם החליטו לשים ארבעה רובים על ההוריקן בבת אחת. למה לבזבז זמן על זוטות?
לצורך הניסוי, נלקחו כנפיים ממטוסים פגומים, תוקנו, חיזקו והתקינו תותחים בעלי כוח מגזיני (תוף). באופן כללי הותקנו גם Oerlikons וגם Hispano מורשים, המפעל לייצורו נבנה בבריטניה לפני המלחמה. האוכל הוחלף בסופו של דבר עם סרט. התברר שהקלטת רווחית יותר. קל יותר להטעין ואינו קופא בגובה.
ובמחצית השנייה של 1941, שינוי של הוריקן IIC נכנס לסדרות.
באופן תיאורטי, ההוריקן המשיך להיחשב ללוחם יום, אך בפועל הוא שימש פחות ופחות בתפקיד זה: עליונותם של המסרשמיטים והפוק-וולפים המתהווים היו פשוט מהממים. המטוס החל לנוע לחלקים אחרים בחזית האווירית של מלחמת העולם השנייה.
ואז התברר כי הוריקן הוכיח את עצמו כמטוס רב תכליתי שניתן להשתמש בו בהתאם לאופן בו המצב דורש. הם החלו להשתמש בו כלוחם לילה (למרבה המזל, הגרמנים המשיכו לפשוט על בריטניה בלילה), מחבל קרב (מצויד במנעולי פצצה או משגרים ל- RS), מטוסי תקיפה, מטוסי סיור מקרוב ואפילו מטוס הצלה..
חיי הלילה של ההוריקנים היו תוססים למדי. המטוס שימש כלוחם לילה עם שינויים מינימליים, דשים לצינורות הפליטה כדי לא לעוור את הטייס ולצבוע בשחור. בדרך כלל היה מטוס עם מכ"ם, בדרך כלל מפציץ דו-מנועי שהנחה את ההוריקנים למטרה. הם נלחמו כך במשך זמן רב, עד שהמטוס נראה מצויד במכ"מים משלהם.
היו "פולשים" מדי לילה. מפציצי קרב שעבדו על שדות תעופה גרמניים והרסו עליהם מטוסים עם פצצות ותותחים.
הוריקן יצר מטוס תקיפה טוב מאוד. באופן כללי, כדאי להגיד תודה לאגף העבה, שבזכותה המטוס כמעט ולא האיץ בצלילה. הוריקן הוכיח את עצמו כפלטפורמת ירי יציבה מאוד למטרות קרקעיות. בנוסף, בהוריקנים הופיעו לראשונה רקטות ללא מדריך, שהפכו לעזרה טובה מאוד בעת תקיפת כלי רכב של האויב.
במקום טילים אפשר היה לתלות שתי פצצות של 113 או 227 ק ג כל אחת ולהפציץ מצלילה. כמובן שהמראות להפצצות כאלה היו מאוד לא מושלמות, אך עם זאת, ניתן היה להפיל פצצות ואף לפגוע בהן.
השתמש ב"הוריקנים "כמטוס מסך עשן. מטוסים רבים נכנסו לסיור, במיוחד חקר מטאורולוגי.המטוסים התפרקו מנשקים לחלוטין למען המהירות והטווח, והם ביצעו סיור מזג אוויר ברחבי תיאטרון המבצעים.
"הוריקן" IIC הפך לשינוי המאסיבי ביותר. מטוס השינוי הזה נחשב לאחרון שיוצר במפעלים בריטים מתוך 12,875 שיוצרו. אפילו היה לו שם ראוי - "אחרון הרבים". זה קרה באוגוסט 1944. אז הופסקו ההוריקנים.
בנפרד, יש לומר על גרסת נ"ט של הוריקן. בשנת 1941 נעשו ניסיונות להתקין על המטוס אקדחים נגד טנקים בגודל 40 מ"מ מ"וויקרס "או" רולס רויס ". לתותח ויקרס קלאס S היו 15 סיבובי תחמושת, לתותח רולס רויס BF היו 12 סיבובים. ויקרס ניצחה.
להתקנת האקדחים הוסרו כל המקלעים, למעט שניים, בעזרתם בוצע האפס. המקלעים הועמסו בכדורי נותב. כל השריון הוסר גם מהמטוסים. לפיכך, משקל המטוס היה נמוך מזה של גרסת Oerlikon עם ארבעה תותחים.
לראשונה, מטוסי תקיפה כאלה שימשו באפריקה בקיץ 1942. הפרקטיקה הראתה כי טנקים גרמניים ואיטלקים נפגעים בצורה מושלמת מפגזי תותח של 40 מ"מ, כלי רכב משוריינים לא באו בחשבון, אך המטוס היה פגיע מאוד לכל שריפה מהקרקע. השריון הוחזר, ואף התחזק, אך המהירות ירדה, ומטוס התקיפה הפך לטרף קל ללוחמי האויב. אז בתנאים אמיתיים, "הוריקנים" נגד טנקים יכולים לעבוד רק עם כיסוי טוב ללוחמיהם.
הוריקני ה- IIC הצליחו מאוד במלטה, שם צדו סירות וצוללות איטלקיות. באופן כללי, הים התיכון וצפון אפריקה הפכו למעין מגרש אימונים של הוריקנים, כיוון שהתעופה האיטלקית עמדה על שוויון עם המטוסים הבריטיים, והגרמנים עדיין היו קטנים יותר.
באופן כללי, ההוריקנים נלחמו בכל תיאטראות המלחמה. מערב אירופה, צפון אפריקה, המזרח התיכון, מרכז אסיה, אינדוצ'ינה, אזור האוקיינוס השקט. מטבע הדברים, החזית המזרחית.
רבות נכתב על ההוריקנים שהגיעו ל- SSR במסגרת תוכנית Lend-Lease. זה לא הגיוני לחזור על עצמי, המטוסים היו מאוד נחוצים באותה תקופה, בגלל זה הטסים שלנו טסו בהוריקנים.
יתר על כן, הם טסו ביעילות וביעילות. כן, היו שינויים בנוזלי קירור אחרים, והחלפת כלי נשק.
מבחינת החזית המזרחית הוריקן לא היה מתאים במיוחד. קרבות אוויר נערכו באופן שונה מאירופה או מאפריקה. אבל, אני חוזר, הוריקנים אפשרו לטייסי חיל האוויר של הצבא האדום לא להישאר על הקרקע, אלא למעשה סתמו את החור שנוצר במהלך פריסת מחדש של מפעלי המטוסים הסובייטים מזרחה.
אז בהיסטוריה שלנו, הוריקן הוא תופעה מוזרה, אבל זה היה נשק שאיפשר לצאת לקרב ולבצע משימות קרביות. וכמעט שלושת אלפים הוריקנים עם כוכבים אדומים הם דף גדול בהיסטוריה.
אך החל משנת 1942, הספיטפייר והלוחמים האמריקאים דחפו בהדרגה את הוריקנים לאזורים המשניים של מלחמת האוויר. ועד סוף המלחמה טסו ההוריקנים באפריקה ובאינדוכינה.
"הוריקנים" מורשים יוצרו ביוגוסלביה, בלגיה וקנדה. אבל אם למטוס הבלגי והיוגוסלבי הייתה היסטוריה קצרה מאוד, אז ההוריקנים הקנדיים נלחמו בכל אגף המלחמה לכנף עם עמיתים בריטים.
מחברים רבים עדיין מתווכחים, וכינו את ההוריקן אחד המטוסים הגרועים ביותר של מלחמת העולם השנייה. ואין סיכוי שהמחלוקות האלה ייעלמו בקרוב.
אם מסתכלים על לוחם ההוריקנים - כן, הוא עדיין היה מתאים ללחימה במפציצים. לקרבות עם לוחמי אויב (במיוחד גרמנים) הוא לא היה טוב במיוחד. אך עם זאת, כמעט שלוש מאות מאות אותם מסרשמיט הופלו על ידי הטייסים בהוריקנים במהלך קרב בריטניה.
גם גרסאות ימיות נלחמו. רק שלבריטים לא היה לאן ללכת, היה קל לייצר את המטוס וניתן היה להחתים אותו (ורק אותו) בכמויות אדירות.
בריטניה, קנדה ו"הוריקנים "אחרים יוצרו כמעט 17 אלף יחידות. וכמעט עד סוף המלחמה, המטוס הזה, בעיקר בשל הרבגוניות שלו, היה שימושי.ובצדק אחד הלוחמים המפורסמים ביותר בעולם. ומספר הטובים או הגרועים ביותר - זוהי השאלה השלישית.
LTH הוריקן Mk. II
מוטת כנפיים, מ ': 12, 19
אורך, מ: 9, 81
גובה, מ: 3, 99
שטח כנף, מ ר: 23, 92
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2 566
- המראה רגילה: 3 422
- המראה מרבית: 3 649
מנוע: 1 x רולס רויס מרלין XX x 1260
מהירות מרבית, קמ ש: 529
טווח מעשי, ק מ: 1 480
טווח קרב, ק מ: 740
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 838
תקרה מעשית, מ ': 11 125
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- 12 מקלעי כנף 7, 7 מ מ על שינויים מוקדמים או
- 4 תותחים 20 מ מ היספנו או אורליקון.
