במאמר זה ננסה להבין את הנושאים של גודל הקבוצה האווירית של נושאת מטוסים מודרנית המונעת בגרעין כגון "צ'סטר וו. נימיץ", כמו גם את יכולתו של נושאת המטוסים לתמוך בפעילות נושאת- מטוסים מבוססים על הסיפון.
במשך זמן רב, האתר המשיך לדון בתומכיהם ומתנגדי נושאות המטוסים. מחלוקת זו החלה לפני זמן רב, והסוף אינו נראה לה, ואין זה סביר שנוכל להיות עדים לסיומה. והכל בגלל השאלה: "מהו נושאת מטוסים - פרימה בלרינה או ארונית מסוידת?" נדון במשך עשרות שנים הן על משאבי אינטרנט רבים, ובכלל הרבה לפני הופעת האינטרנט - אך אין תשובה חד משמעית עד היום. מספר תומכי נושאות המטוסים גדול מאוד, אך יריביהם אינם נחותים במידה (אם בכלל נחותים) מהם במספרם.
אני עצמי תומך נלהב בלווייתנים הענקיים האלה של האוקיינוס האפור, אבל היום לא אסע בכם, קוראים יקרים, לנשאות מטוסים בחיל הים המודרני. במסגרת מאמר זה, אבחן מספר נושאים די ספציפיים הקשורים למספר, הכנה להמראה, הרמה ונחיתה של מטוסים מבוססי נושאות.
נראה כי יכול להיות שיש כאן משהו לא ברור? מספר המטוסים שהוקצה לנשאת המטוסים ידוע בדרך כלל. בסוף שנות ה -80 היו 3 סוגים של כנפי אוויר, שהרכב הטיפוסי שלהן מופיע בטבלה (מצוין "מספר הטייסות" - "מספר המכונות בטייסת"):
היו גם אפשרויות אחרות-למשל, על נושאת המטוסים "תיאודור רוזוולט", שהשתתפה בלחימה נגד עיראק בינואר 1991, היו 78 מטוסים באגף האווירי (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 הורנט, 18 פולש A-6E, חמישה פרולר EA-6B, ארבעה E-2C Hawkeye, שמונה S-3B ויקינג וארבעה KA-6D), וכן שישה מסוקים של SH-3H. אך מאוחר יותר הצטמצם מספר קבוצות האוויר. עד כה, כנף האוויר הסטנדרטית של מטוסים מבוססי נושאים כוללת:
1) 4 טייסות של מטוסי קרב (VFA) - 48 כלי רכב, 2) טייסת מטוסי לחימה אלקטרוניים (VAQ) - 4 כלי רכב, 3) טייסת AWACS (VAW) - 4 רכבים, 4) טייסת מסוקים נגד צוללות (HS) - 8 כלי רכב, 5) טייסת מטוסי הובלה מבוססי נושאות C-2A (VRC)-2 כלי רכב
ובסך הכל, בהתאמה, 66 מכוניות - 58 מטוסים ו -8 מסוקים. במקרה זה, ניתן להגדיל את מספר הלוחמה האלקטרונית ו / או מטוסי ה- AWACS מ -4 ל -6, ובמידת הצורך ניתן להקצות לכנף האוויר טייסת לוחם-תקיפה או טייסת מסוקים קרביים של הנחתים.
הרוב המכריע של המחברים שכותבים על נושאות מטוסים משוכנעים אפריורי שנושאת מטוסים מסוגלת בהחלט להפעיל באופן מלא את כנף המטוסים על בסיסו. אכן, איך יכול להיות אחרת? מה הטעם לבסס מטוסים על ספינה שהיא לא יכולה להשתמש בה? במשך זמן רב אף לא עלתה שאלת יעילות השימוש במטוסים מבוססי נושאות. יתר על כן, בעיתונות, הנתון הנורמטיבי של 140 (או 147 או אפילו 149) גיחות ליום של נושאות מטוסים מסוג "נימיץ" ירד שוב ושוב. במילים אחרות, עבור קבוצה אווירית של 80 מטוסים, המתח הקרבי (מספר המיונים ליום לכל מטוס) יהיה 140/80 = 1.75 (אם כי על פי כמה דיווחים, מתח הלחימה הסטנדרטי עבור מטוסים מבוססי נושאים ב הצי האמריקאי הוא 2), וזה די מתאים למדד דומה של תעופה יבשתית במצב לחימה רגיל. כמובן, ישנם מקרים בהם מטוס קרבי יבשתי נאלץ לבצע 3 ו -5 גיחות ליום. אבל זה קורה גם כאשר יציאות מתבצעות בטווח קצר מאוד, כלומרלטווח קצר מאוד, או בגלל כוח עליון, ואז הם לא יכולים להמשיך לאורך זמן, ולו רק בגלל עייפות הטייסים - או שיהיה צורך בצוותים חלופיים נוספים. עם זאת, 140-149 גיחות מיום מנשאת מטוסים גרעיניים נחשבו גם הם כתקן, שבמקרים יוצאי דופן ניתן לחרוג ממנו. יתכן שהמגבלה הטכנית של נושאות מטוסים מסוג "נימיץ" נחשבה לנתון של 200 גיחות ליום שנתקלתי בהן לא פעם. אבל על נושאות המטוסים האמריקניות החדשות "ג'רלד ר פורד" מתוכנן להשיג ערכים גדולים עוד יותר- הנורמה של 160 גיחות ליום ועד 270 גיחות במצבים קריטיים.
עם זאת, מאחורי כל השיקולים הללו איבדה איכשהו שאלה חשובה ביותר - מהו שיעור הרמת המטוסים ממנשא מטוסים? למה זה חשוב? תומכי נושאות מטוסים מציינות בדרך כלל תוצאות הרסניות של מתקפות של קבוצת אוויר כמעט מלאה של נושאת מטוסים גרעיניים ברדיוס הקרב המרבי (48 "צופיות" * 4 טילים נגד ספינות "חרפון" על כל אחד = 192 טילים נגד ספינות נפל במפתיע על צו אויב 1000 ק"מ מנשאת המטוסים האמריקאית). זה כמובן יפה, אבל …
אותו "הורנט" ללא תדלוק מסוגל להישאר באוויר כ -3 שעות (אם כי ניתן להגדיל ולצמצם את הזמן הזה - הנוכחות והקיבולת של ה- PTB, משקל העומס הקרבי, פרופיל הטיסה וכו '. הם בעלי חשיבות רבה). אבל אם, למשל, ייקח שעתיים להרים את כל קבוצת האוויר של נימיץ, זה אומר שעד שהמריא המטוס האחרון מסיפון ספינת הענק, לראשונה נותרה רק שעה טיסה! מהו טווח היציאה כאן שאנו יכולים לדבר עליו? הורנטס שהמריאו ראשונים לא סביר שיוכלו להעביר יותר מ 15-20 דקות טיסה ממנשא המטוסים … אבל מה יקרה אם לא ייקח שעתיים אלא שלוש שעות להרים את קבוצת האוויר? ואז עד שהמטוסים האחרונים ימריאו, הראשון יצטרך לנחות, מכיוון שנגמר להם הדלק …
במהלך דיון ער במיוחד בהערות למאמרו של אולג קפצוב "שיירה לאלסקה. דברי הימים של קרב ימי "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html כותב המאמר, המבוסס על סדרת מאמרים מאת קברניק. "הערכת כוחם הקרבי של נושאות המטוסים" https://eurasian-defence.ru/node/3602 הכריזה על הגבלות משמעותיות על השימוש במטוסים מבוססי נושאות, כלומר:
1) מספר נושאות המטוסים מסוג "נימיץ" המצוין בעיתונות - 75-85 מטוסים - הוא אינדיקטור תיאורטי שניתן להשיג רק במזג אוויר בהיר ובסמוך לחוף הילידים. במציאות, קבוצת אוויר נימיץ אינה עולה על 45 מטוסים.
2) קצב העלייה של קבוצת האוויר נמוך מאוד - לוקח 45 דקות להרים תריסר מכוניות, ושעה וחצי שלמות להרים 20 מכוניות. לכן קבוצת הלחימה המרבית שניתן להרים מסיפון נושאת מטוסים אינה יכולה לעלות על 20 מטוסים, אך גם במקרה זה הם לא יוכלו לפעול ברדיוס מלא, שכן כלי הרכב הראשונים שהמריאו גמלו חלק משמעותי מהדלק שלהם - או שהם יצטרכו להשעות את ה- PTB בפגיעה בעומס הקרבי.
לא אפרט כעת את טיעוניו של VV קברניק, רק אציין כי לזכרו יצירתו היא הניסיון הראשון להבין את הפרטים של העבודה והארגון של תקיפות מאסיביות של כוחות תעופה מבוססי נושאות (אני מתכוון לראשונה ניסיון בעיתונות הפתוחה, לא אני בספק אם "במידת הצורך" סוגיה זו נחקרה זמן רב ויסודי). וככזה, ניסיון זה ראוי לכבוד. אך האם מסקנותיו של קברניק V. V נכונות?
מהו מחזור עליית מטוס? ברור שהמטוס חייב להיות מוכן ליציאה - עליו לעבור את כל התחזוקה שהוא אמור לבצע בזמן, להעלות את המטוס על סיפון הטיסה (אם היה בהאנגר), יש לתדלק אותו, החימוש. יש להשעות אותו ולהעיר אותו, יש לבצע בדיקה לפני הטיסה. …יש להעביר את המטוס למעוט ולחבר אותו לבוכנה של הבוכנה, ולאחר מכן יש צורך בבדיקה נוספת של המטוס והמעוט, ורק אז - ההתחלה!
שוב, נתחיל מהסוף ונראה כמה זמן לוקח להעביר מטוס מוכן להמריא עד המעוט, לבדוק לפני פליטה ולהמריא.
אילו מסקנות נוכל להסיק מסרטון זה? ראשית, על מנת להיכנס למעוט, המטוס לא היה צריך טרנספורטר - הוא עשה זאת בעצמו. שנית - המטוס פתח את המטוסים רק על המעוט (זה חשוב ובהמשך נזכור זאת) ושלישית - הבדיקה האחרונה לפני ההמראה לוקחת מעט מאוד זמן - הורנט נעצר, לאחר שנכנס למעוט, במשך כדקה אחת 15 שניות מתחילת הסרטון, ולאחר 2 דקות ו -41 שניות (לאחר 3 דקות 56 שניות מתחילת הירי) המטוס המריא מסיפון האונייה. וזה לא הגבול! צופה בסרטון השני
כאן מצולמות במקביל עבודותיהן של שתי מעונות. תוך 6 דקות. 26 שניות מתחילת הסקר שוגרו 3 מטוסים מהמעוט הראשון (הקרוב ביותר למפעיל המבצע את הסקר). מעילית רחוקה - שתיים בלבד, בעוד שהמטוס השני המריא 3 דקות 35 שניות לאחר תחילת הצילומים, אך המטוס החדש לא נשלח אל המעוט. תוך 6 דקות ו -26 שניות בלבד המריאו 5 מטוסים משתי מעונות. פרק הזמן בין ההמראות הוא כ 2 דקות 13 שניות - 2 דקות 20 שניות. זה מאפשר לנו להניח שאם מטוס אחר היה נשלח למעוט הרחוק, אז בזמן הצילום לא היינו רואים 5 אלא 6 מטוסים הממריאים.
מה זה אומר? כן, רק אותו מעוט אחד מסוגל לשלוח מטוס אחד לאוויר תוך 2, 2-2, 5 דקות. בהתאם לכך, ניתן היה להרים שני תריסר מטוסים לאוויר על ידי שתי מעונות תוך 21-25 דקות. שלוש מעונות היו עושות זאת תוך 15-17 דקות. אבל! רק אם המטוס מוכן לחלוטין ליציאה - כל הבדיקות בוצעו (למעט הטרמינל, על המעוט); כלי נשק מושעים ומופעלים, הטייס נמצא בתא הטייס וכו '.
ומה יכול למנוע מהמטוסים להיות מוכנים לחלוטין ליציאה? האם אתם זקוקים לתחזוקה? בואו נראה מה זה. בתעופה האמריקאית כל ההכשרה הטכנית של המטוסים מתחלקת לטרום טיסה, לאחר טיסה לאחר כל טיסה, לאחר טיסה בסוף יום הטיסה ולאחר מספר מסוים של שעות טיסה.
הכנה לפני הטיסה מתבצעת לפני הטיסה הראשונה ביום הטיסה וכוללת בדיקה לפני הטיסה, כמו גם כמה סוגי עבודות, שמטרתן העיקרית היא הכנת המטוס ליציאה בהתאם לאישור המאושר משימת טיסה. יחד עם זאת, מותר לא לבצע עבודות על הכנת אותם ציוד שלא ישמש בטיסות עתידיות.
אימון לאחר טיסה לאחר כל טיסה מתבצע להכנת המטוס לטיסה הבאה וכולל תדלוק בדלקים וחומרי סיכה, הצטיידות בתחמושת וכו '.
אימון לאחר טיסה בסוף יום הטיסה כרוך בתדלוק המטוס וביצוע רשימה מיוחדת (קטנה) של שליטה ועבודה מונעת.
אימון לאחר טיסה לאחר מספר שעות טיסה מסוים (מספר ימי טיסה) מתבצע על מנת לשמור על בריאות המטוס וציודו על ידי ביצוע תחזוקה מונעת ושגרתית עם שימוש נרחב בציוד מיוחד.
ההכנה הזו, אני חייב לומר, לוקחת הרבה זמן. לדוגמה, כדי לספק שעת טיסה אחת של ה- F-14 Tomcat, על פי התקן, נדרשו 20 שעות עבודה של תחזוקה, אך בפועל נתון זה הגיע לפעמים ל -49. הורנט דורש 25 שעות עבודה לשעת טיסה.. זה הרבה - מסתבר שביום בו המטוס יבצע 2 טיסות של 3 שעות כל אחת, טומקט תזדקק ל -120 עד 292 שעות עבודה של תחזוקה, ושל הורנט 150.אבל המומחים של קבוצת האוויר די מסוגלים לזה - העובדה היא שבכל מטוס על נושאת מטוסים יש 26 איש אחזקה (ולכן מספר הקבוצה האווירית על נושאת מטוסים הוא 2500 איש) וצוות כזה ישלוט ב -150 שעות של שירות ב- Hornet, לא יותר מדי ומתאמץ בפחות מ -6 שעות של עבודת צוות. אבל אם הטומקאט משתבש ודורש 49 שעות עבודה לשעת טיסה, זה יהיה קשה יותר, מכיוון שהקבוצה המשרתת אותו תצטרך לעבור ליום עבודה של שתים עשרה שעות. ובכן, או בקשו עזרה ממומחים ששוחררו משירות הורנט.
זו כמובן בדיחה, אבל בכל בדיחה יש גרעין של בדיחה וכל השאר נכון וזה טמון בעובדה שצוות הנימיץ באמת מסוגל לספק תחזוקה לקבוצת אוויר של 75- 85 מטוסים, בתנאי שהם משמשים מספיק אינטנסיבי. במיוחד לאחר שהסיפונים של נושאות המטוסים האמריקאים עזבו את הרעבת להחריד לפני תחזוקת "טומקאטס" והוחלפו ב"חרנטות "יחסית לא יומרניות.
מה עוד? שימו לב - תדלוק וטעינת תחמושת נחשבים כחלק מתחזוקת המטוסים והובאו בחשבון קודם לכן, אך עדיין אגיד עליהם מספר מילים. למרבה הצער, אני לא יודע את הזמן לתדלוק מטוסי קרב, אבל תדלוק נוסעי בואינג 747 ואיירבוסים (15, 5-18, 5 טון) לנוסע ענק לוקח 15-20 דקות, ועל נושאת מטוסים יש בבירור יותר ממשאבה אחת. מערכות אספקת התחמושת הקיימות ממוכנות - מהמרתפים הממוקמים מתחת לקו המים, מעליות מיוחדות מספקות פצצות וטילים לסיפון מתחת להאנגר. משם, שתי מעליות מספקות תחמושת לסיפון ההאנגרים, בעוד שלוש מעליות מספקות אותה לסיפון הטיסה. המערכת מספקת טעינת תחמושת עבור 135 מטוסים ליום. זה הרבה או קצת? כדי להבטיח ש -140 גיחות ליום זה יותר ממספיק, מכיוון שחלק מהמיונים מתבצעים על ידי מטוסים שאינם דורשים טעינת נשק (למשל מטוסי AWACS "Hawkeye")
אילו מסקנות ניתן להסיק מכל זה?
חובה לזכור כי תעופה מבוססת נושאים אינה מנהלת קרבות עם סוסים כדוריים בחלל ריק. לכל משימת לחימה קדימה תכנון מסוים וייעוד מטרות. למשל, נושאת מטוסים אמריקאית עוברת לאזור מסוים של פעולות איבה, או לנקודה חמה, שעומדת להפוך לאזור כזה. הנהגת המבצע בהחלט תטיל כמה משימות על נושאת המטוסים, למשל השמדת הכוחות הגדולים של צי האויב שהתגלה קודם לכן מהלווין, ולאחר שנוטרלו, הרס מטרות נייחות מסוימות בשטח. של האויב.
נניח נושאת מטוסים נכנסת לאזור הסכנה בבוקר. מי מונע מאנשי הצוות שלו לערוך הכנה לפני הטיסה בלילה, לתדלק ולצייד מטוסים למשימת עדיפות ולהכין אותם ליציאה? אף אחד. אבל בבוקר, כאשר נושאת המטוסים נכנסה לאזור העימות, מטוסיו מוכנים לקרב, וכעת יש צורך רק למצוא את כוחות צי האויב. סיירות החובה עולות, מטוסי לחימה אלקטרוניים מזהים פעילות חשודה בכיכר "אלפא 12". סיירת "הוקי", אשר צפתה בעבר בדממת הרדיו, מדליקה את "הצלוחית" שלה ורואה קבוצת תקיפה ימית של האויב, מכוסה בכמה לוחמים יבשתיים במרחק 800 ק"מ ממנשא המטוסים. ההכנות לפיגוע מתחילות מיד. אבל מה זה? תוכנית ההתקפה מסתיימת, משימת הטיסה מוגדרת עבור הטייסים, והמטוסים מסיימים הכשרה לפני הטיסה. מה זה אומר? ובכן, לדוגמא, לתחמושת תעופה יש 2 דרגות הגנה, בואו נקרא להן (מצטערת שאיננו מכירים את הטרמינולוגיה) נתיך וצ'ק. לאחר הסרת הרקטה מהפיוז, יהיה מספיק למשוך את הקלטת המחוברת לצ'ק והרקטה תהיה מוכנה לשימוש.אגב, זו בדיוק הייתה הסיבה לטרגדיה בפורסטאל - לא רצו להתעסק עם הפתיל בסיפון העליון, הצוות העדיף לדחוף אותו לאחסון התחמושת. והצ'ק … ובכן - הצ'ק? הרוח נשבה חזק יותר, הסרט הפליג, הצ'ק קפץ החוצה, הרקטה נכנסה למחלקה קרבית. ואז - פריקה סטטית והתחלה מקרית. אם הכל היה מתבצע על פי ההוראות, הרקטה הייתה בטיחותית ושום דבר לא היה קורה, אבל … ההוראות לא בוצעו.
עם זאת, הרגישו בהבדל - אין צורך לתדלק מטוסים - הם כבר מתודלקים. אין צורך לתלות נשק על מטוסים - הם כבר עליהם. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להדוף את הנתיכים ולשלוף את ההמחאות … זמן ההכנה ליציאה ממוזער. אני מניח שזו לא תהיה טעות לומר ש"שאריות "ההכנה לפני טיסה של קבוצה של 30-35 מטוסים שתוארו על ידי ייקחו שעה, לכל היותר שעה וחצי (זה אם יש לך כדי לשנות משהו, הוסף כמה כלי נשק).
נושאת המטוסים בעלת כנף אוויר מלאה - חלק מהמטוסים והמסוקים נמצאים בהאנגר, וחלקם על הסיפון העליון. אבל בערב, נוצרה קבוצת שביתה על סיפון הטיסה - כמה מטוסים נוספים הוסרו להאנגר (נניח, היו יותר מדי טומקאטים על הסיפון, אך לא מספיק הורנטס), ולכן חלק מהטומקאטים הוסרו והחליפו אותם עם הורנטס. מהעמדה המאוחסנת
קבוצת אוויר בסיפון העליון נפרסת להרמה
מה המשמעות של פריסה זו?
כאשר נושאת מטוסים אינה טסה באופן פעיל, המטוסים שעל סיפון הטיסה שלה ממוקמים משהו כזה
שתי מעילי הסיפון הפינתי מספיקים להמראה של הסיור, ולאחר ההמראה של הסיור, סיפון הנחיתה (הפינתי) הוא בחינם. לאחר הנחיתה של הסיירת, מטוסיו נוסעים לקשת או לבניין העל על מנת לתדלק, במידת הצורך, חימוש מחדש ולקבל שירותים אחרים לאחר הטיסה. עם זאת, בשל ריבוי המטוסים על סיפון הטיסה (האנגר נימיץ מכיל כ -50% מקבוצת האוויר שלו), עם סידור כזה, האף של נושאת המטוסים יהיה טעון במלואו - אין אפשרות להשתמש בחרטום מעוטים, כמו למשל בתמונה זו
[/מרכז]
נכון, בתצלום זה מקובצים כמה מטוסים בירכתיים וחוסמים את הסיפון הזוויתי של נושאת המטוסים - קבוצת מטוסים קטנה זו תושק ככל הנראה מעימות הסיפון הזוויתי.
אבל זו העמדה המאוחסנת. ואם אנחנו מתכוננים לשלוח קבוצת אוויר גדולה לקרב, אז צריך לסדר את המטוסים על נושאת המטוסים כך
במקרה זה המטוסים מקובצים כדי להאכיל אותם למעופות, ו -3 מתוך ארבע מעוטות מוכנות להמראה. על כל שלוש המעונות המטוסים כבר מוכנים לשיגור (בתרשים 2, ההוקאי כבר התחילו מעיפות הסיפון הפינתי ועומדים להמריא מהסיפון), מאחוריהם יש כבר 2 מטוסים נוספים הצבת עמדות מראש, כך שברגע שהראשונים מתחילים השניים תפסו את מקומם בעיכוב מינימלי … מה יהיה סדר ההתחלה? הראשונים להתחיל הם המטוסים המודגשים בשחור. בטיחות הטיסה היא מעל לכל, ואם פתאום איזה מטוס צריך פתאום נחיתת חירום, המטוסים המודגשים בשחור הם שיפריעו לו - הם חוסמים את כרית הנחיתה - סיפון הפינה. לאחר תחילת המטוסים ה"שחורים ", הגיע הזמן ל"מדוייקים" - במיוחד אלה הממוקמים באף וחוסמים את המעוט הרביעי. לאחר שיגורם נושאת המטוסים מסוגלת להשתמש בכל ארבע מעיליו. כעת ניתן להרים את שאר מטוסי קבוצת השביתה לאוויר. כמה זמן ייקח לזה?
לא יותר מדי. אם נניח שהמלט הרביעי "נכנס לפעולה" לאחר תחילת המטוס ה -26 וזכור (נזכור את הסרטון!) כי מעוט אחד מסוגל להרים מטוס אחד תוך 2, 1-2, 5 דקות (אנו לוקחים 2 דקות 30 שניות) ואז 3 מעוטים ירימו 26 מטוסים תוך כ -22 דקות, ו -9 המטוסים הנותרים ימריאו בעוד 7.5 דקות - (שלוש מעונות ישחררו שני מטוסים כל אחד, אחד - שלוש).בסך הכל העלייה של קבוצת אוויר של 35 מטוסים מהמיקום המצוין בתרשים תימשך חצי שעה לכל היותר!
אז היכן, אם כן, עשה V. V. נתון של 20 מטוסים תוך שעה וחצי נלקח? העובדה היא שכותב מכובד זה, להבנתי הצנוע, עשה טעות אחת, אך עיקרית שעיוותה את חישוביו. הוא כותב:
סיפון נושאת המטוסים מסודר באופן כזה שמעליות התחמושת ממוקמות בסמוך לעמדות הסטנדרטיות לפני ההשקה, ויש גם את כל התשתיות הדרושות לתדלוק ובדיקות הטרמה מראש. העברת תחמושת לעמדות לא סטנדרטיות אורכת זמן רב, וכמובן שמספר ציוד המיכון הנייד מוגבל. לפיכך, ההכנה ליציאת מכונית בתנוחה לא סטנדרטית אורכת כמעט פי שניים - אותה שעה וחצי ממש במקום 45 הדקות הסטנדרטיות. מספר המטוסים המרבי במחזור שיגור אחד פשוט מרמז על השימוש בכל המשאבים הזמינים להכנה. במקביל, קיבולת העמדות הסטנדרטיות לפני ההשקה היא 12 רכבים - זו טייסת הדרג הראשונה שיכולה להיות באוויר ב -45 הדקות הראשונות …. … הנפח המרבי של קבוצת האוויר המורמת הוא לא יותר מ -20 כלי רכב … … הרמת המתחם הזה לאוויר אורכת יותר משעה וחצי, מה שאומר שאי אפשר להשתמש עומס קרבי מלא. לפחות 6 המטוסים הראשונים במחזור השיגור נאלצים להשתמש במכלים חיצוניים על מנת לפעול יחד עם מטוסים הממריאים מאוחר יותר באותו טווח. מנקודת מבט טקטית, המשמעות היא שטווח הכוח הפוגע לעולם לא יכול להגיע למקסימום התיאורטי שלו, והעומס הקרבי יהיה, במקרה הטוב, חצי מהאמור במאפייני המטוס.
במילים אחרות, קברניק V. V. טוען כדלקמן - אם יש 20 מטוסים על הסיפון, מתוכם 12 נמצאים במוכנות של 45 דקות, אז ל -8 המכונות הנותרות יש מוכנות של שעה וחצי, כי הן ממוקמות רחוק מדי מתשתית המסירה והתדלוק. זה מובן. אבל אז באה המסקנה המפתיעה ביותר - מאחר ו -12 מכוניות נמצאות מוכנות למשך 45 דקות, המשמעות היא שכל 12 המכוניות יכולות להמריא תוך 45 דקות. אם 8 הרכבים הנותרים יהיו מוכנים לשעה וחצי, אז כל 8 הרכבים האלה יוכלו להמריא תוך שעה וחצי. עד שהמכונית ה -20 עולה לאוויר, המכונית הראשונה כבר עפה במשך שעה וחצי מעל הסיפון של נושאת המטוסים - בהתאם, ההמתנה למכונית ה -21 לעלות כבר חסרת טעם, בקרוב הראשונה תרוץ נגמר הדלק.
טעות של V. V. Kabernik הוא שהוא מפרש לא נכון את המונח "מוכנות לעוף". אם 12 מכוניות מוכנות להמראה 45 דקות, המשמעות היא שבעוד 45 דקות כל התריסר יהיה מוכן להמריא. אם 8 הרכבים הנותרים יהיו מוכנים לשעה וחצי, 8 הרכבים הללו (בתוספת 12 רכבים שהיו מוכנים למשך 45 דקות) יהיו מוכנים ליציאה שעה וחצי לאחר תחילת ההכנה לפני הטיסה. לפיכך, אינך צריך להרים 12 מכוניות לאוויר ולחכות עד ש -8 הנותרות יעברו הכנה לפני הטיסה ותמריא תוך שעה וחצי-עליך להמתין חצי שעה ולהשלים הכנה לפני טיסה 20 רכבים שאחריהם כל 20 המכוניות יהיו מוכנות ליציאה וניתן להעלות קבוצה אווירית לאוויר תוך 15 דקות.
מעניין שבחישוב שלנו (עליית קבוצה אווירית של 35 מטוסים בחצי שעה), גם המטוס שהמריא ראשון יאבד כמות לא מבוטלת של דלק, בהמתנה להמראה המטוס האחרון. האם זה קריטי? לגמרי לא ביקורתי. העניין הוא שמטוסים מסוגים שונים ובעומס לחימה שונה ילכו לתקוף את KUG האויב. אם הראשונים להעלות מטוסי AWACS (הוקאי מסוגלים לתלות באוויר עד 7 שעות ללא תדלוק כנגד 2, 5-3 שעות של מטוס קרב או תקיפה) ואם הם ליד הגבהת מטוסים שיבצעו את האוויר פונקציות ההגנה של היווצרות (כלומריעלה לאוויר עם 4-6 טילי אוויר-אוויר יחסית קלים, ו -4 AMRAAM וזוג Sidewinder כולם שוקלים רק 828 ק"ג) ואז, כמובן, הם יוכלו "לתפוס" PTB נוספים ולפחות להשוות בטווח עם לוחמי סערים הממריאים מאוחר יותר, נושאים עומס כבד הרבה יותר.
עם זאת, יש מגבלה נוספת - מדובר בפעולות נחיתה. בתיאוריה, מטוס יכול לנחות על נושאת מטוסים בכל דקה. בסרטון זה אנו צופים בנחיתה הקלאסית של הורנט ורואים כמה מהר המטוס מתפנה מהמסלול.
אבל דקה היא אידיאלית. כאשר מזג האוויר מחמיר, התקן עולה לדקה וחצי, אך יש לזכור כי המטוס לא תמיד מצליח לנחות בפעם הראשונה, ולעתים קרובות הוא נאלץ לעבור למעגל אחר. מסתבר שקבוצה של 20 מטוסים עשויה לנחות במשך חצי שעה ואפילו יותר, וקבוצה של 35 מטוסים - אפילו 50-60 דקות. אם קברניק V. V. אם גם הייתי זוכר את זה, אז כנראה שהוא היה מגיע למסקנה שטיסות קבוצתיות של מטוסים מבוססי נושאות הן בלתי אפשריות עקרונית - שעה וחצי - המראה, חצי שעה - נחיתה … הדבר היחיד שנותר לדלק היא להסתער על יעד אחד 200 קילומטרים ממנשא המטוסים.
אבל במקרה שלנו (המראה של קבוצה של 35 מטוסים - חצי שעה), פעולות ההמראה והנחיתה ייקחו הרבה זמן. כן, כמובן, אתה תמיד יכול להרים כמה הורנטס לאוויר ולתדלק את המטוסים החוזרים מהמשימה (סופר הורנט מסוגל להרים עד 14 טון דלק במיכל משלו וחמישה PTB ולעבוד כמכלית תדלוק, וזו הייתה הסיבה למשיכת מכליות מיוחדות מכנפי המטוסים.), אך זוהי גם תקופה מסוימת …
כנראה שזו הסיבה שלא ראיתי בשום מקור אזכור לפעולות של קבוצת אוויר של יותר מ -35 כלי רכב (אפילו תיאורטית). פעולות נחיתה. ניתן להגדיל את גודל קבוצת האוויר רק על פני 35 מטוסים רק אם תוקף מטרה קרובה (נניח, 350-450 ק מ).
וחוץ מזה - אני מאמין שמספר המטוסים על סיפון הטיסה של הנימיץ משפיע ישירות על מספר קבוצות האוויר שהועלו לאוויר. מטוסים מוכנים על סיפון הטיסה יכולים להמריא מהר מאוד - אבל כשהמכונות עומדות בהאנגרים, הכל לא כל כך פשוט. לא רק שהם צריכים להיות מורמים על סיפון הטיסה - למרות שהמעלית עולה / יורדת מהר מספיק (העלייה אורכת 14-15 שניות), עדיין צריך לגרור את המטוס למעלית הזו, וזה לא פשוט - באופן טבעי, המטוס בהאנגר לא יכול לנוע לבד ואתה צריך טרקטור. והכי חשוב, למיטב ידיעתי, מכונית על סיפון ההאנגר לא יכולה לקבל הכשרה מלאה לפני הטיסה. לדעתי (יכול להיות שאני טועה) לא ניתן לבצע תדלוק בהאנגר.
יחד עם זאת, ברור שאי אפשר למקם יותר מ- 36-40 מטוסים בעמדות הטרמה - אנחנו רק סופרים את המטוס בתרשים
כמובן, זמן מה לאחר תחילת עלייתם, המעליות יהיו פנויות וניתן יהיה להרים מטוסים חדשים מהאנגר, אך … לקבוצת האוויר היוצאת לשמיים אין זמן לחכות עד שהמטוס המוגבה לתדלק, לקבל שירות לפני הטיסה וכו '. - הדלק יקר! אולי, אם אני טועה בנוגע לתדלוק בהאנגר (או אם מספר מכוניות מתודלקות יורדות לתוך ההאנגר בשלב ההכנה לפני הטיסה), עדיין ניתן לגדל עוד כמה מכוניות, בנוסף לאלה שהיו על סיפון הטיסה, אך לא סביר שהם יכולים להיות רבים.
באגף האוויר המודרני יש 58-60 מטוסים. אם 35 מהם הלכו לתקוף את KUG האויב, ארבעה - הם תלויים באוויר כסיור, וארבעה נוספים מתכוננים לשנות את הסיור הזה, וארבעה או שישה לוחמים עומדים ליד המעופות, מתכוננים, אם אויב אוויר מתגלה, לעלות לאוויר ולחזק את סיירת האוויר. האם נישאר? מכוניות 9-11 הן לא כל כך מעטות.וזו, לדעתי, הסיבה העיקרית לצמצום מספר קבוצות האוויר המבטיחות.
בימי ברית המועצות, במקרה של פרוץ מלחמה עולמית, כלי טיס אמריקאים שימלאו את משימותיהם היו סופגים הפסדים גדולים מאוד, כי מאבק עם חיל האוויר וההגנה האווירית של ברית המועצות הוא, אתה יודע, לא מפציץ את לוב. על מנת שלפחות זמן מה יוכל לספק הגנה אווירית משלו ולפגוע בצי והתשתיות של ברית המועצות, נדרשה אספקה ענקית של תעופה - לכן הוטמנו שש טייסות של לוחמים ומטוסי תקיפה על הנימיץ (עד 60 מטוסים, ללא ספירת AWACS, לוחמה אלקטרונית וכן הלאה). למה עכשיו? הרבה פחות מספיק לביצוע פעולות משטרה ומלחמות עם מדינות כמו עיראק. ואם פתאום מתעורר הצורך, תוכל תמיד להוסיף טייסת חיל הנחתים ל -48 "הורנטס" הרגילים, לאחר שקיבלה את אותם 60 מטוסי תקיפה עבור נושאת מטוסים …
בנוסף, יש לזכור כי כלי טיס עדיין דורשים מעת לעת הכשרה מעמיקה לאחר טיסה לאחר מספר שעות טיסה-ומספר מסוים של מטוסים עשוי להיות במבחנים בהאנגר, כאשר פתאום מגיעה משימת לחימה דחופה …
תְפוּקָה: לעניות דעתי, קבוצה אווירית של 75-90 מטוסים היא ממש גדולה עבור נושאת מטוסים מסוג נימיץ-יהיה לה מאוד קשה להשתמש בכל המטוסים והמסוקים שלה בו זמנית ובמקביל. לא סביר כי יכול להיווצר מצב בו נושאת מטוסים תשתמש במקביל ב-50-60 מטוסי קרב (אפילו תוך התחשבות בתורנים על הסיפון). אך העובדה היא שנושאות המטוסים הללו מיועדות להתנהלות ארוכת טווח של פעולות איבה אינטנסיביות, וכתוצאה מכך כנף האוויר סובלת מהפסדים מסוימים מכלי טיס שנפגעו ופגועות - אספקה מסוימת של טייסים ומטוסים מספקת פיצוי על הפסדים ומאפשרת שמירה על יכולת הלחימה הגבוהה של קבוצת תקיפה נושאת מטוסים ארוכה יותר מאשר מוגבלת בגודל הקבוצה האווירית.
(המשך יבוא)
