10 ביוני 1954 המעצב הראשי של OKB-115 A. S. יעקובלב קיבל צו ממשלתי (מיותר לציין כי באותם ימים החלטות כאלה נכתבו "כתכנית" מהצעות ה- OKB עצמו - יוזם הפיתוח), שהורתה על יצירת לוחם מיירטים על -טווח כפול לטווח הארוך. Yak-2AM-11 על בסיס ה- Yak-25 (אז יש "יאק" עם שני מנועי AM-11). ההנחה הייתה כי בעתיד יפותח מטוס סיור על בסיסו, ולאחר מכן מפציץ מהשורה הראשונה. כמו כן, הונח כי בתחילת 1955 OKB-300 A. A. מיקולינה תוכל לספק ליאקובליטים העתקי טיסה של מנועי AM-11 עם דחיפה של 4000 ק"ג במצב מקסימלי ו -5000 קג"מ לאחר צריבה. מיקולין שוב לא עמד ברף. מנוע ה- AM-11 (לימים "המפסיד" הזה יהפוך ל- R11F-300 המפורסם בעולם) היה באותה תקופה כל כך "גולמי" ולא מפותח עד שצריך היה לוותר על פיתוח נוסף של Yak-2AM-11, ובמרץ 1955 הוצא צו ממשלתי חדש, לפיו היה צריך ליצור את כל שלושת המכונות (מיירט, סיור ולוחם) באמצעות מנוע RD-9AK.
על פי המשימה, מחבל Yak -26 העתידי (ייעודו בתוך ה- OKB - "123") היה אמור להגיע למהירות של 1400 קמ"ש, להתנשא לגובה של 16700 מ 'ולטווח טיסה של 2200 ק"מ. עומס הפצצה הרגיל נשאר זהה - 1200 (1300) ק"ג, אך המקסימום הוגדל ל -3000 ק"ג. הדרישות הטכניות קבעו את השימוש במראה הפצצה האופטית OPB-11P וקבעו את תחום הצפייה קדימה כלפי מטה 90`. יחד עם זאת, לא ניתן היה לזגג את החרטום של דגם Yak-125B, כי צורה זו לא תרמה להשגת המהירות העל -קולית. לכן אפו של יאק 26 היה חרוט מתכת מחודד מתכתי בעל שמונה צדדים (שלושה גדולים ואחד קטן מכל צד) וחלון שטוח למטה. ועדת הדוגמה הסתפקה בעיצוב אף המטוס ורשמה בפרוטוקולים: "הסקר מתא הטייס של הנווט במטוס יאק -26 מספק את היכולת למצוא את המטרה ולבצע הפצצות ממוקדות בעזרת OPB-11P ראייה אופטית. " קווי המתאר של חופת תא הטייס השתנו גם הם מעט. אבל זה לא הספיק כדי להגדיל את המהירות לערך שצוין. היה צורך גם להפחית את העובי היחסי של פרופיל הכנף.
למטרות הפצצה בלילה ובתנאי מזג אוויר גרועים, המטוס היה מצויד במראה מכ ם פנורמי PSBN-MA, האנטנה וחלק מגושיהם נמצאו מתחת לתא הטייס. הציוד כלל גם תחנות רדיו RSIU-4 ו- RSB-70M, מצפן רדיו אוטומטי ARK-5, מערכת נחיתה עיוורת OOP-48 עם רדיו מרקר MRP-48P, מד גובה רדיו RV-17, טייס אוטומטי AP-40 ו ציוד אחר. עם זאת, יש לשים לב ליחס המזלזל לעתים של א.ש. יעקובלב לדעותיו של הלקוח על מראה רכב קרבי למטרה המקבילה. למשל, מבלי לרצות להסתבך בציידת המטוס במתקן תותחי הגנה מודרך כבד ומורכב, א.ש. יאקובלב אישר פתרון טכני המספק שימוש בתותח נייח AM-23 נייח הפונה לאחור עם עתודת תחמושת של 100 פגזים. יחד עם זאת, לא סופק אמצעי לכוון אותו ללוחם האויב התוקף!
לאחר בדיקות מפעל קצרות, בהן משקל ההמראה הרגיל של יאק -26 היה 10,080 ק"ג, הועבר המטוס לבדיקות מדינה משותפות. זה קרה קצת מאוחר יותר מהתאריך שנקבע - הדו"ח על השלב הראשון אושר ב -25 ביוני 1956. במבחני המדינה, גיבור ברית המועצות ו 'סרג'ין הפך לטייס המוביל במכונה (הוא מת בשנת 1968 בזמן ביצוע טיסת אימון עם Yu. A. Gagarin). משקל ההמראה של הרכב עם עומס קרבי הגיע ל -11,200 ק"ג. כבר הטיסות הראשונות של יאק -26 עם מנועי RD-9AK הראו את יתרונן במהירות והתקרה על פני ה- IL-28. גובה הטיסה של המחבל החדש הגיע ל 16000 מ '(בהקצאה - 16000-17000 מ'). על פי הדרישות, בגובה של 10,000 מ ', היה על המטוס לפתח מהירות מרבית של 1225-1250 קמ"ש על צריבה לאחר מכן ו -1100 קמ"ש בהפעלה מקסימלית של המנוע. במהלך הבדיקות הושגה מהירות של 1230 קמ"ש בגובה של 10,600 מ '-יאק -26 הפך למחבל הקו החזית-קולי הראשון בברית המועצות.
אבל, בנוסף לכף הדבש הזו, חבית זפת חיכתה לבודקים. מתוך 110 הטיסות המתוכננות הסתיימו רק 27. במקביל אי יציבות בזוויות תקיפה גבוהות, מאפיינים לא מספקים של יציבות ושליטה, ראות לקויה מתא הטייס, מאמצים גבוהים עקב חיכוך בשליטה על המטוס, כריתה והתגלו אובדן יעילות האילרון במהירויות גבוהות. בגובה של 4000 … 6000 מ ', כאשר הלחץ המהיר הגיע למקסימום, המטוס הגיב בצורה לא מספקת להסטת הקילונים - הוא נחנק בכיוון ההפוך לרצוי. הפוך של האיילונים, שהסיבה לכך הייתה קשיחות לא מספקת של הכנף (בשל עובי היחסי הקטן), החלה להופיע כבר בניסיונות הראשונים להאיץ את המכונית למהירות מרבית. הוועדה לביצוע ניסויים משותפים של המטוס נאלצה מ -28 באוגוסט 1956 להפריע לבדיקות ה- Yak-26 במסגרת התוכנית של השלב השני ודרשה להתקין כנף חדשה ונוקשה יותר. בסוף 1956, אב הטיפוס הראשון של יאק -26 היה מצויד בכנף מחוזקת, מייצב מתכוונן ומנועי RD-9F מאולצים (דחף לאחר מבער 3800 קג"מ), הפנס, פתח הכניסה של הנווט ומושבי פליטה שונו. בשן הבולטת של הקונסולות הופיעה "שן" בולטת, שמשחקת תפקיד של מחולל מערבולת.
בשנת 1957 בנתה OKB-115 רכב אב טיפוס שני עם שינויים דומים, המצויד במנועי RD-9F ותחנת איתור טווח רדיו "לוטוס", ששודכה למראה OPB-11. במטוס זה, מכון המחקר של חיל האוויר חקר את ההיפך של הטייסים. ב- 3 באוקטובר 1957 החל מטוס האב טיפוס הראשון לבדוק נשק מפציץ עם טיפות פצצה במהירות תת -קולית וקול -על. בסוף 1957 הושלמו בדיקות מפעל של אב טיפוס, שבמהלכן אושרו המאפיינים העיצוביים העיקריים של יאק -26. המהירות המרבית הגיעה לרמה שצוינה של 1400 קמ"ש, התקרה היא 16800 מ ', הטווח המרבי הוא 2400 ק"מ. עם זאת, טיסות ב- Yak-26 לוו כל הזמן בתאונות הקשורות לליקויי תכנון וייצור שלא חוסלו.
אב הטיפוס השלישי Yak-26, ששוחרר לבדיקה, עבר גם הוא שיפורים משמעותיים. המטוס היה מצויד במייצב המתכוונן בטיסה ובכנף שונה ללא רכסים אווירודינמיים, שאף בולט קדימה כלפי מטה כלפי מטה, ששימש למניעת דוכן הקצה ולהפחתת גרירה בזוויות התקפה גבוהות, כמו גם לשיפור המאפיינים. של המטוס בעת טיסה על התקרה ובמצבי שיוט. על חופה תא הטייס הותקן פריסקופ. בשנת 1956 ערכו OKB-115 ו- LII בדיקות משותפות של ה- Yak-26-3 כדי לקבוע את המהירות והטווח המרבי. הם הראו כי הצעדים שננקטו שיפרו את איכויות הטיסה של המטוס, אך לא ניתן היה להיפטר מהליקויים לחלוטין. העבודה על המחבל נמשכה, כיוון שהם ראו בכך מבטיח. אב הטיפוס הראשון עבר גם הוא מודרניזציה.התקין מייצב שונה, תותח אקדח חמור, פריסקופ, וניסה לשפר את הנוף מתא הטייס על ידי זיגוג מוצק של קונוס האף (למעט החלק העליון). המטוס, יחד עם מיירט מנוסה של יאק -121, לקח חלק במצעד האווירי של טושינו ב -1956. כתוצאה מכך, א.ש. יעקובלב הצליחה להשיג פתרון שאפשר לייצר סדרה קטנה של 10 מפציצי יאק -26 במפעל המטוסים במוסקבה מספר 30.
עכשיו בואו נזכור ש- G. K. ז'וקוב הגיע לחתן Il-54, המתואר בחלק השני של המאמר, ביוני 1956. כפי שהתברר מאוחר יותר, לפני הטיול הזה התקיימה פגישה במשרד הביטחון, שבה א.ש. יעקובלב דיווחה על מאפייניו של מפציץ מנוסה בקו החזית יאק -26. באחת הכרזות הייתה תמונה אקספרסיבית: צלליות של שני מטוסי Il-54 ו- Yak-26 הוצגו, כמו גם צלחת שממנה יצא כי ה- Yak-26, בגודל קטן יותר, מבצע את רוב משימות הלחימה שהוקצה למטוס Il-54.
כתוצאה מכל המאמצים של א.ש. יעקובלב, עד סוף 1956, כל מטוסי ה- Yak-26 שהוזמנו הושלמו במפעל מספר 30. אך הצבא, שלא היה מרוצה מתוצאות הבדיקה, סירב בעקשנות לקבל את המטוס, למרות ניסיונות חוזרים ונשנים של הבמאי פ.א. וורונין למסור אותם. בינתיים, 1957 הגיע. בראשית ינואר עמד בראש חיל האוויר שוב בראשות איירמרשל ק.א. ורשינין, שהחליף את המרשל הראשי לתעופה פ.פ. ז'יגארבה. קונסטנטין אנדרייביץ ', שאינו מחויב להתחייבויות ול"הסכמים "ראשוניים מאחורי הקלעים, החל לדרוש בקפדנות את מילוי כל התנאים המפורטים ב- TTT לפיתוח כלי טיס, וחיסול הליקויים שנחשפו במהלך הבדיקות. OKB-115 לא היה מוכן לתופעה זו. אולי בפעם הראשונה בהיסטוריה של ה- OKB, "המוצרים" שלו נדחו כל כך בנחישות! כל זה התרחש על רקע הצינון הידוע של ההנהגה הפוליטית במדינה בדמותו של נ.ש. חרושצ'וב למטוסים מאוישים. אבל גם הפעם יעקובלב גילה ניסים של דיפלומטיה והגיע להסכם עם חיל האוויר: הקבלה פורמלית, ו- OKB השתלטה על נושא השימוש הנוסף במטוסים. כתוצאה מכך נותרו בחברה שלוש מכוניות (רשמית - לצורך סיום עבודות על פי דברי ועדת המדינה), שתיים הועברו לרשות LII, אחת ל- MAI. לא ניתן היה לברר את גורלם של המפציצים שנותרו.
על פי זכרונותיה של א.ג. אדלר, באותו זמן הגיע המעצב הראשי של OKB-115 למסקנה שלא היה כדאי להמשיך בעבודה שמטרתה "לפיתוח ה- Yak-26". מסמכי ארכיון מראים שזה לא לגמרי נכון. העובדה היא שחיל האוויר, לעת עתה השלימו עם היעדר ההחלפה של מפציצי Il-28, לא רצה לסבול את המחסור במטוסי סיור מבצעיים-טקטיים. מכל שלושת מטוסי ה- Yak עם מנועי RD-9F, Yak-27R התברר כמבוקש ביותר, ש"עם חריקה ", אך עם זאת, הובא למצב שאפשר להתחיל בקנה מידה גדול יחסית. הפקה. ומכיוון שהמכונות מכל שלושת המטרות היו דומות מבחינה מבנית, הדבר איפשר לשפר את מראה המראה של פרויקטים אפילו "קפואים" ולהציע אפשרויות חדשות המבוססות על פרויקטים שנבנו באופן סדרתי. ובדיוק כשם שמיירט הלוחם יאק 25 שימש מעין "עילה" ליצירת מחבל הקו הקדמי יאק 26, לאחר מכן הוביל מטוס הסיור של יאק 27R להופעת מחבל חדש בחזית.
מפרטים:
מוטת כנפיים 10, 964 מ '.
אורך המטוס הוא 17.1 מ '.
שטח כנף 28.94 מ ר.
המשקל הריק של המטוס הוא 7295 ק"ג (ההמראה המרבית היא 11500 ק"ג).
סוג מנוע - שני מנועי טורבו ג'ט RD -9AK.
דחף 2 x 2000 ק ג.
המהירות המרבית היא 1230 קמ ש.
טווח מעשי 2050 ק מ.
תקרת שירות 15100 מ '.
צוות 2 אנשים.
חימוש: ארבעה תותחים בגודל 23 מ מ עם 1200 סיבובים.
פצצות (במפרץ הפצצות): 8 x FAB-100, 4 x FAB-250, 2 x FAB-500, RDS-4, עומס יתר: 8 x FAB-250, 2 x FAB-250 + 2 x FAB-500, FAB -1500.
אחיות: 2 x ARS-240, 4 x KARS-212, 12 x KARS-160, 125 x TRS-82, 8 x TRS-212, 30 x TRS-132, 140 x KARS-57.
מיכל ל -1000 מוקשים מסוג גראד.
מתחת לקונסולות-אחיות: 2 x ARS-240, 4 x KARS-212, 14 x KARS-160, 20 x TRS-82, 4 x TRS-212, 12 x TRS-132, 38 x KARS-57.
