כבר בתחילת מלחמת העולם הראשונה, התברר כי אחד המאפיינים העיקריים של סכסוך זה יהיה השימוש הרחב ביותר במכשולים שונים המעכבים את מעבר חיל הרגלים האויב. כתוצאה מכך, המדינות המשתתפות במלחמה היו צריכות להתחיל ליצור אמצעים להתגבר על מכשולים קיימים. אולי התוצאה העיקרית של עבודה כזו הייתה הופעת טנקים. עם זאת, על מנת לפתור את הבעיות הקיימות, פותחו סוגים אחרים של ציוד. אז, בסוף 1914 בצרפת, החלו העבודות על מכונה מיוחדת של Appareil Boirault.
הצורך ליצור כלי רכב מונעים עצמית המסוגלים להתגבר על מכשולים שונים ולשאת נשק התברר בחודשי המלחמה הראשונים. עם זאת, רמת הפיתוח הנוכחית של המדע והטכנולוגיה עדיין לא אפשרה ליצור את המכונות הנדרשות מאפס. לא היו אפילו רעיונות בסיסיים שניתן להשתמש בהם בפרויקטים חדשים. בשל כך, מהנדסי המדינות המובילות היו צריכים ללמוד באופן עצמאי את הבעיה הקיימת, לחפש פתרון עבורה, ולאחר מכן לפתח דוגמאות ציוד מוכן המתאים לפתרון שנמצא.
מבט כללי על מכונת Appareil Boirault במהלך הבדיקה, צד שמאל. צילום Landships.info
בדצמבר 1914 פנה המעצב לואיס בוירוט למחלקה הצבאית הצרפתית. הוא בחן את הבעיות של כלי רכב מונעים על פני שטח, ויצר את המראה המקורי של מכונה כזו, שניתן להשתמש בה ליצירת פרויקט מלא לחיזוק הצבא. באותה תקופה, צרפת עדיין לא ניהלה פיתוח מלא של כלי רכב משוריינים ממעמדות חדשים, ולכן הצעתו של ל 'בוארוט עלולה לעניין גורמים רשמיים. כבר ב -3 בינואר 1915 אישר המחלקה הצבאית את המשך העבודה על הפרויקט. בעתיד הנראה לעין, הממציא היה צריך להגיש סט שלם של תיעוד עיצוב ואב טיפוס של רכב צבאי מבטיח.
הפרויקט החדש זכה לשם פשוט מאוד Appareil Boirault - "מכשיר בוירות". מאוחר יותר, כאשר, בהתאם לדרישות הצבא, נוצרה גרסה חדשה של הפרויקט, הגרסה הראשונה של הציוד המיוחד קיבלה ייעוד מספר נוסף. "המכשיר" של דגם 1915 היה מכונה כעת מספר 1. המדגם הבא, בהתאמה, נקרא Appareil Boirault # 2.
הפרויקט של ל 'בוירות הציע הקמת רכב הנדסי מיוחד המסוגל לבצע מעברים במכשולים לא נפץ של האויב. העיצוב המקורי בתיאוריה אפשר למודל זה לנוע בשדה הקרב מבלי שיהיו בעיות עם תעלות, מכתשים ותכונות אופייניות אחרות של "נוף הירח" של מלחמת העולם הראשונה. כשהגיעה לחוט או למכשולים אחרים מול עמדות האויב, המכונית הייתה צריכה פשוט למחוץ אותם במשקל שלה. ממשיכה קדימה, "מכשיר הביירות" הותיר אחריו מעבר רחב יחסית, שיכול לשמש את החיילים המתקדמים.
עקרון ההתגברות על מכשולים. ציור לפי ויקימדיה
הפרויקט התבסס על העיקרון של מדחף זחל, שהשתנה בהתאם לרעיונותיו המקוריים של הממציא. מסייה בוירוט הציע להגדיל את גודל המסלול עד לגבולות המרביים האפשריים, ולהציב את המכונה עצמה בתוכה.הודות לכך, למכונה המבטיחה יכול להיות משטח התמיכה המרבי האפשרי, אשר קודם כל היה צריך להשפיע על רוחב המעבר המתבצע ועל היעילות הכוללת של העבודה. ראוי לציין כי עיצוב מכשיר ההנעה עדיין היה פשוט למדי והורכב ממספר קטן יחסית של חלקים. לכן, במסגרת "הזחל" הוצע להשתמש בשישה "מסלולים" בלבד בגודל גדול.
המרכיב הגדול ביותר, וכתוצאה מכך, הבולט ביותר של Appairil Boirault מס '1 היה אמור להיות מכשיר הנעה המבוסס על עקרון הזחל. כפי שהגה ל 'בוירוט, הוא היה אמור להיות מורכב משישה חלקים זהים, המחוברים זה לזה באמצעות צירים. העיצוב של כל מכלול המדחף איפשר למקטעים להתנדנד ביחס זה לזה בתוך מגזרים מסוימים. כדי למנוע תנועה לא נכונה של הקטעים, העלולים לפגוע במכונה, היה המדחף מצויד במערך עצירות מיוחדות.
כל קטע של המדחף היה מסגרת מתכת ברוחב 3 מ '(ביחס למכונה) ואורכה 4 מ'. מרכיבי המסגרת העיקריים היו זוג פרופילי מתכת אורכיים המחוברים לארבע קורות רוחביות. ליתר כוח, פינות המסגרת התחזקו במטפחות. שתי קורות רוחב היו חלק מהמתאר החיצוני של המסגרת, בעוד ששתי האחרות הונחו בחלקה האמצעי. הקורות הרוחביות הקיצוניות היו מצוידות ברכיבי ציר המחברים בין חלקים סמוכים. בחלק הפנימי של המסגרת הוצע להתקין זוג מסילות. לידם, אך בקצה המסגרת, היו שני זוגות עצירות נוטות, נסוגות לכיוונים שונים.
המכונה נמצאת במצב חניה. צילום ויקימדיה
המדחף המורכב שתכנן ל 'בוירוט נראה כך. על המשטח התומך, כשהעצירות כלפי מעלה, שני חלקים היו אמורים לשכב. שניים נוספים, המחוברים לראשון, אותרו אנכית. זוג חלקים שלישי היוו את "הגג" של מבנה דמוי קופסא זו. בשל הצירים, מקטעי המסגרת יכולים לנוע במישור אנכי. כדי לא לכלול מיקומים שגויים של החלקים, שעלולים לגרום לפגיעה בעיצובם, נעשה שימוש במעצבים משויכים. כאשר זווית בין חלקים סמוכים הופחתה לערך המינימלי המותר, חלקים אלה נחו זה מול זה, ומנעו מהמסגרות להמשיך לזוז.
בתוך המדחף יוצא הדופן, היה צריך להציב מסגרת מכונה, שתוכננה להתקין את תחנת הכוח והשידור. ל 'בוירוט הציע להשתמש ביחידה בעלת צורה פשוטה למדי. תוכנן להרכיב מבנה בעל תומכי צד משופעים מארבע קורות מתכת ראשיות וכמה קורות נוספות. בשל נטיית התומכים ונוכחות חלק אופקי מרכזי, המוצר בפרופיל היה צריך להידמות לאות "A". בקצוות התחתונים של התומכים תוקנה מערכת של רכיבי כוח נוספים שיצרו מעין פלטפורמת תמיכה. היו גם כמה גלילים לאינטראקציה עם מסילות ה"זחלים ". מכשירים דומים הונחו על גבי המסגרת. לפיכך, היחידה בצורת A של המכונה הייתה צריכה להתגלגל לאורך מסילות המקטעים השוכבים על הקרקע, וגם לתמוך במסגרות המורמות באוויר.
לחלק המרכזי, המשקוף של המסגרת, הוצמד מנוע בנזין בנפח של 80 כ"ס. באמצעות תיבת הילוכים פשוטה המבוססת על הילוכים ושרשראות, המנוע העביר מומנט לגלגלי ההנעה, שתפקידיו בוצעו על ידי הגלילים העליונים והתחתונים של המסגרת הראשית. לאינטראקציה הנכונה עם המדחף החריג, הגלילים הסתובבו לכיוונים שונים: התחתונים היו אמורים להזיז את "גוף" המכונה קדימה, ואילו העליונים היו אחראים על הזזת הענף העליון של הזחל יוצא הדופן לאחור.
אחת משישה מסגרות תמיכה. צילום Landships.info
בתוך המסגרת עם תחנת הכוח והשידור היה מקום העבודה של איש הצוות היחיד. כדגם ניסיוני, ה- Appareil Boirault # 1 לא היה צריך צוות גדול.יתר על כן, למעשה, המשימה היחידה של הנהג במהלך הבדיקות הייתה לפקח על פעולת המנוע ולשלוט על מהירות התנועה.
השימוש ב"זחל "יחיד בעל עיצוב יוצא דופן הטיל מגבלות מסוימות על מאפייני הריצה, בעיקר על יכולת התמרון. כדי לבצע סיבובים בפלטפורמה התחתונה של מסגרת תחנת הכוח, סופקו שקעי הורדה, המסוגלים לקחת חלק ממסת המכונה ולהרים את אחד מצדיה. שקעים אלה "הוצמדו" לטכניקת סיבוב יוצאת דופן, הפיכת תמרון להליך יוצא דופן.
מאפיין אופייני של "מכשיר הביירות" היה חוסר איזון ברור בפרופורציות היחידה המרכזית עם המנוע ויחידת ההנעה הלא סטנדרטית. הממדים הכוללים של המכונה הניסיונית נקבעו בדיוק על ידי תכנון שישה קטעי מסגרת ניידים, ובמהלך התנועה הם יכולים להשתנות בתוך גבולות מסוימים. עם המיקום האנכי של החלקים הממוקמים מלפנים ומאחור, והמיקום האופקי של כל המסגרות האחרות, אורך המכונה הכולל היה 8 מ ', רוחב - 3 מ', גובה - 4 מ '. הזזה ושינוי מיקום ההנעה מסגרות, Appareil Boirault מס '1 יכול להיות ארוך ויותר גבוה. הרוחב, לעומת זאת, לא השתנה.
להתגבר על התעלה. צילום Landships.info
המסה הכוללת של הרכב ההנדסי נקבעה ברמה של 30 טון. לפיכך, ההספק הספציפי היה נמוך מ -2.7 כ"ס. לטון, מה שלא איפשר לסמוך על מאפייני ריצה גבוהים. עם זאת, במתכונתו הנוכחית, "מכשיר הביירות" לא היה זקוק להם, מכיוון שהיה מפגין טכנולוגיה.
במהלך הנהיגה, היחידה המרכזית של המכונה, המצוידת בתחנת כוח, נאלצה ללכת קדימה לאורך מסילות קטעי ה"זחל "הממוקמים בתחתית. כשהתקרב לחלק המורם מלפנים, היחידה נקלעה למסילותיה וגרמה למסגרת זו ליפול קדימה. במקביל, שאר המסגרות "נמתחו" דרך הגלילים העליונים, והאחורית התרוממה מהקרקע והחלה לנוע קדימה.
כדי לפנות בכיוון הרצוי, הוצע לעצור, להוריד את השקע ולהרים את הצד הרצוי של היחידה המרכזית. לאחר מכן, הבוחנים היו צריכים להפוך את המכונית באופן עצמאי לזווית הרצויה. העיצוב של המרכבה והג'ק מותר לסובב לא יותר מ 45 °. עבור מכונית ניסיונית, דרך סיבוב זו הייתה מקובלת, אם כי בהסתייגות מסוימת, אך בעתיד היה צריך לפתור בעיה זו.
מטפסים במדרון. צילום Landships.info
פיתוח הפרויקט הושלם עד סוף אביב 1915, ולאחר מכן הוצג התיעוד בפני מומחים צבאיים. נציגי המחלקה הצבאית בחנו את הפרויקט המוצע ומתחו עליו ביקורת. המכונית נחשבה כאינה מספיק מהירה ותמרנית. בנוסף, הסיבה לטענות הייתה היעדר השרידות בשדה הקרב הקשור למבנה המסגרת של הרכב. סקירה שלילית של הפרויקט הופיעה ב -17 במאי. ב- 10 ביוני פורסם מסמך לפיו היה צריך להפסיק את העבודה על פרויקט Appareil Boirault בגלל היעדר סיכויים.
הצבא סירב להמשיך את העבודה, אך ל 'בוירות התעקש על המשך פיתוח הפרויקט. הממציא לקח בחשבון את טענות הלקוח ותיקן חלק מהליקויים שזוהו. על פי הפרויקט שהשתנה, נבנה אב טיפוס, שתוכנן מאוחר יותר לשמש בבדיקות. אב הטיפוס נמסר לאתר הבדיקה בתחילת נובמבר 1915, זמן קצר לאחר מכן החלו הבדיקות.
המבחנים הראשונים בהשתתפות נציגי המחלקה הצבאית התקיימו ב -4 בנובמבר. בשל השיפורים המוצעים ותכונות אחרות של הפרויקט, האב טיפוס התברר כקל בהרבה מכפי שהוצע בעבר. משקל המדרכה של Appareil Boirault המנוסה ירד ל -9 טון. יתר על כן, על פי כמה דיווחים, המכונה עצמה הייתה אפילו קלה יותר, ולכן היה עליה להעמיס בנוסף על נטל.
הרס גדרות תיל. רשת צילום 54.com
כדי לבדוק את "Device Boirot" המנוסה באחד ממגרשי האימונים בצרפת, הם הקימו אתר שמדמה שדה קרב.נפרסה גדר תיל בעומק 8 מ ', תעלות ברוחב עד 2 מ' ומשפך בקוטר 5 מ '. רכב הניסוי התגבר בהצלחה על כל המכשולים הללו. ללא מאמץ רב היא טיפסה על תעלות ומשפכים, וגם כתשה את החוט ותמיכותיו. עם זאת, בשל המנוע החזק מספיק, המהירות לא עלתה על 1.6 קמ"ש.
לא יאוחר מהבדיקות הראשונות, פרויקט Appareil Boirault קיבל את הכינוי המשובב Diplodocus militaris - "Diplodocus Military". שם זה שיקף באופן מושלם את המאפיינים העיקריים של רכב הנדסי, כלומר מהירות נמוכה, איטיות ומידות גדולות מדי. מאוחר יותר, לאחר סיום העבודה על שני פרויקטים, ציין ההיסטוריון הטכנולוגי הצבאי הצרפתי, סגן אלוף אנדרה דוביניאק, שסיכם את עבודתו של ל 'בוירוט כי הכינוי "דיפלוקוד צבאי" הצליח מאוד ושיקף היטב את המאפיינים העיקריים של ההתפתחות הזו. כותבי שם זה, על פי ההיסטוריון, לא היו רק צוחקנים, אלא גם שופטים טובים.
ב -13 בנובמבר התקיימו הבדיקות השנייה, שבמהלכן המכונית שוב הראתה את יתרונותיה, וגם אישרה את החסרונות שכבר זוהו. ההתגברות על מכשולים לא גרמה לבעיות מיוחדות, אך הממדים, המהירות הנמוכה והישרדות בשדה הקרב שוב הפכו לסיבה לביקורת קשה מצד נציגי הלקוח הפוטנציאלי.
Appareil Boirault עובר במכשולים של אויב מדומה. צילום Landships.info
במתכונתה הנוכחית, למכונית Appareil Boirault לא היו סיכויים של ממש. החסרונות הרבים של פיתוח זה עלו על כל היתרונות הקיימים. כתוצאה מכך, הצבא לא ראה כי ראוי להמשיך לעבוד על פיתוח הפרויקט, שלא לדבר על הזמנת ייצור ציוד סדרתי. לואי בוירוט נאלץ להפסיק את השלמת הפרויקט הקיים. אפילו במקרה של פתרון מוצלח של הבעיות הקיימות, בקושי אפשר היה לסמוך על חוזה מהמחלקה הצבאית.
אף אחד אחר לא נזקק לאב טיפוס נשלח לאחסון, שם הוא נשאר זמן מה. מאוחר יותר, מכונית ייחודית אך חסרת פשרות הושלכה כמיותרת. אף על פי כן, ל 'בוירוט לא התאכזב מרעיונותיו והמשיך לעבוד עליהם. התוצאה של עבודה נוספת הייתה הופעתה של גרסה חדשה של Appareil Boirault במספר 2. הפעם, המעצב לקח בחשבון את הטענות והרצונות של הצבא, שבזכותן הופיע רכב הנדסי משוריין, המתאים יותר לשימוש ב קרב אמיתי.
