תפקיד האספקה המערבית במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה משתתק באופן מסורתי בחברה הרוסית. אז, בספר הקסום של קפיטליזם מונופול מלחמה של נ.א., של ארצות הברית של אמריקה. " מקורות אחרים מצביעים על כך שכל הציוד הצבאי "שנקנה בזהב ברית המועצות" היה זבל חסר ערך עם משאב מפותח, ואחריו האשמות של ארצות הברית ובריטניה בסירוב לספק את דגמי הציוד המתקדמים ביותר.
באופן כללי, ישנן דעות סותרות לגבי תפקיד האספקה הצבאית בניצחון על הפשיזם. יש מעט הערכות אובייקטיביות. אנו מזמינים את הקורא להכיר את העובדות מתחום התעופה ולהסיק בעצמו מסקנה לגבי חשיבותם של אספקה צבאית במסגרת תוכנית Lend-Lease במהלך מלחמת העולם השנייה.
קוברות
מטוס Lend-Lease המפורסם ביותר היה איירקוברה Bell P-39 האגדי. בסך הכל, במהלך המלחמה קיבל חיל האוויר של הצבא האדום 5,000 לוחמים מסוג זה.
Aircobras היו מצוידים רק בשומרים iap, בשל מאפייני הטיסה הגבוהים ביותר של המטוס. ניתן למצוא תיאור של האיירקוברה בכל אתר נושאי, אציין רק פרט קטן - הקליבר הראשי הוא 37 מ מ. כמו כן, אחד היתרונות החשובים של המטוס היה הפריסה המקורית - המנוע ממוקם מאחורי תא הטייס, ובכך מגן על הטייס מהכיוון המסוכן ביותר. מצנן שמן וגל ארכובה שימשו הגנה נוספת מתחתית המונית.
על לוחם P-39 עם זנב מספר 100 סיים אלכסנדר איבנוביץ 'פוקרישקין את המלחמה.
בנוסף לאצווה העיקרית של בל P-39 איירקוברה, 2,400 בל P-63 קינגקוברה נמסרו לברית המועצות-מכונות אימתניות עוד יותר.
על פי תנאי Lend-Lease, כל הציוד הצבאי לאחר תום המלחמה היה אמור להיות מוחזר לארצות הברית או להשמיד אותו במקום. ברית המועצות, כמובן, הזניחה את הסעיף הזה של ההסכם, ולוחמי Lend-Lease המודרניים ביותר הלכו לשרת בהגנה האווירית עד להופעת מטוסי סילון. הודות לציוד נחיתת האף, כמו במיג -15, Kingcobras שימשו בהצלחה לאימוני טייס עד סוף שנות ה -50.
בוסטון
מטוס התקפה A-20 Havos (בוסטון). 3125 מכונות שנמסרו. שנות ה- 20 הראשונות הופיעו בחזית הסובייטית-גרמנית בקיץ 1943. הבוסטון הפכה למטוס רב תכליתי באמת בתעופה שלנו, וביצעה את תפקידי מפציץ יום ולילה, מטוסי סיור, מפציץ טורפדו ושכרה, כבדה כבדה. לוחם ואפילו מטוס תובלה. הוא שימש מעט רק כמטוס תקיפה - למטרתו העיקרית!
המחבל האמריקאי נבדל בזכות יכולת תמרון טובה ותקרה מעשית גדולה. סיבובים עמוקים היו קלים לו, הוא טס בחופשיות על מנוע אחד. בהתחשב באימון גרוע של טייסים ששוחררו במהירות מבתי הספר במהלך שנות המלחמה, התכונות האוויריות של המטוס הפכו לחשיבות. כאן הבוסטון הייתה מצוינת: פשוטה ונוחה לנהיגה, צייתנית ויציבה בפניות. ההמראה והנחיתה עליה היו הרבה יותר קלות מאשר ב- Pe-2 המקומית.
ערך הלחימה של מטוס זה היה כה גדול, כי אפילו עם הופעת מטוסי הסילון, הצי הצפוני עד 1956 היה בעל בוסטון.
זבל חסר תועלת
בסתיו 1944, לבקשה מיוחדת בברית המועצות, החל לקבל את ה- P-47 Thunderbolt.אחד הלוחמים החמושים ביותר באותה תקופה - 8 בראונינג בקליבר גדול ו -1000 ק"ג נשק חיצוני. Thunderbolts ליוו בהצלחה את המבצרים המעופפים בשמיים מעל גרמניה (טווח טיסה עם PTB - 2000 ק"מ), נלחמו עם פוק -וולבס בגבהים קיצוניים ורדפו אחר טנקים גרמניים (הוא האמין שזו הרקטה מת'נדרבולט שסיימה את הטנק של מייקל ויטמן.).
עם זאת, קרה הדבר הפנורמלי: ברית המועצות נטשה את המטוס הזה! טייסים סובייטים התלוננו על כך שהרעם היה כבד ומגושם מדי. המשלוחים הופסקו על 203 כלי רכב, הרעמים שכבר התקבלו נשלחו לגדודי התקיפה. לאחר המלחמה הועברו כלי הרכב ששרדו להגנה האווירית.
סיור ימי
דו -חיים כבדים מאוחדת PBY Catalina הפכה לבסיס תעופה של סיור ימי במדינות רבות בעולם, כולל ברית המועצות. הקטאלינים מצוידים במכ מים ושימשו באופן פעיל לפעולות סיור, סיור, חיפוש והצלה ופעולות נגד צוללות.
"קטלינה" הייתה ידועה למומחים סובייטים. ראשית, לפני המלחמה בברית המועצות, הופקה סדרה קטנה של גרסתו המורשית - סירת המעופפים GST. שנית, מאז 1942, הקטלינים הבריטים הופיעו באופן קבוע בשדות התעופה של הצי הצפוני, ופתרו משימות שונות, כולל לטובת הפיקוד הסובייטי. כך, למשל, בחודשים ספטמבר-אוקטובר 1942 פעלו תשע "קטאלין" מטייסת 210 של חיל האוויר השדהי הצפוני שלנו תוך ליווי השיירה PQ-18.
לאחר תום המלחמה לא הוחזרה אפילו מכונית אחת לארצות הברית. אז, בצי הצפוני בספטמבר 1945, הוקם גדוד 53 של סיור נפרד, המצויד במלואו בקטלינים, ובבלטי שנה לאחר מכן - ה -69, חמוש בסירות מעופפות ודו -חיים. גם גדודי הסיור של הים השחור וצי האוקיינוס השקט היו מאוישים, בפרופורציות שוות בערך, במטוסי PBN-1 ו- PBY-6A.
במשך שנים אחדות הפכה הטכנולוגיה האמריקאית לבסיס התעופה האווירית הביתית. רק בשנת 1952, בהתחלה, החלו להגיע סירות מעופפות חדשות מסוג B-6 לצפון, ולאחר מכן לצים אחרים. עם זאת, טייסי חיל הים זכרו בחיבה את הנוחות, האמינות והאיכות הגבוהה של מטוסי הים האמריקאים. הקטלינים, שהוחלפו בהדרגה על ידי ה- Be-6, שימשו טייסים ימיים עד סוף 1955.
עקיצת יתוש
כאשר עלה כוכב יתוש דה -הווילנד, ברית המועצות גילתה עניין רב במחבל המבטיח. הצד האנגלי סיפק עותק אחד לבדיקה, היתוש הועבר למוסקבה ופירק אותו לבורג. הכרעת הדין של המומחים הייתה קטגורית: ייצור יתוש בברית המועצות בלתי אפשרי, והפעולה קשורה לקשיים טכניים גדולים, בשל היעדרם של חומרים מתכלים איכותיים ומומחים מוסמכים. רוב הספקות נגרמו על ידי העור המודבק במקצועיות והאיכות הגבוהה של מנועי רולס רויס מרלין.
למרות ממצאים אלה, ברית המועצות הזמינה עד 1,500 יתושים. הצו בוטל, תמורת ברית המועצות שקיבלו ספיטפירות - הבריטים החליטו שברית המועצות זקוקה ללוחם יותר ממפציץ.
תפוח של חוסר הסכמה
משלוחי Lend-Lease של מוסטנג P-51 לא היו חלק מהתכניות האמריקאיות. כלי טיס מצטיין בתקופתו, הוא היווה את עמוד השדרה של צי הקרב של חיל האוויר של ארצות הברית. מטבע הדברים, אמריקה לא רצתה לחלוק את המכונות האלה עם אף אחד. היוצא מן הכלל היחיד היה חיל האוויר המלכותי - בעלות הברית הנאמנות ביותר באמריקה, אנגלו -סכסים בדם. בסך הכל, לאורך שנות הייצור ההמוני מ -1940 עד 1950, יוצרו 8,000 מוסטנגים - מספיקים רק לצרכיו של חיל האוויר האמריקאי.
באופן אובייקטיבי, לברית המועצות לא היה צורך במוסטנגים; בחזית המזרח לא היו משימות מתאימות למטוס זה. הקרבות נערכו בגובה נמוך ובינוני, שם עשו האיירקוברה עבודה מצוינת. אף על פי כן, המשימה הסובייטית הצליחה להשיג 10 כלי רכב לבדיקה. כל המוסטנגים הלכו ל- TsAGI לצורך מחקר מפורט.
קְצָת
כמו כן, משלוחים במסגרת Lend-Lease כוללים:
- 4400 טומהוקס, קיטיהוקס והוריקנים (סה כ)
- 1300 ספיטפיירס
-870 מפציצי קו חזית B-25 מיטשל
-700 C-47 "סקייטריין" (מטוס התחבורה הנפוץ ביותר של הקואליציה נגד היטלר)
- אימון קרבי AT-6 "טקסני", תחבורה A. W.41 Albemarle, המפציצים Handley Page HP.52 Hampden בכמויות שלא ראויות לציון
פריבי
כמות מסוימת של כלי טיס התקבלה על ידי ברית המועצות, תוך עקיפת הסכם הלוואת החכירה. על פי ההסכם הסובייטי-יפני על נייטרליות בתוקף באותה תקופה, כל המפציצים האמריקאים הפגועים שנחתו במזרח הרחוק נכלאו. נוהג זה חל על כל המטוסים האמריקאים, החל ב- B-25 של E. York מקבוצת Doolittle, שנחתה בשדה התעופה Unashi באפריל 1942. באופן זה, מספר משמעותי של B-25 ו- B-24 נפל לאחר מכן לידי טייסים סובייטים, מתוכם נוצרה חטיבת האוויר המעורב ה -128.
צוותי מטוסים הוצבו במחנה כינוס מיוחד במרכז אסיה. למרות שהמחנה היה בפיקוח נציגי השגרירות היפנית, טייסים אמריקאים "נמלטו" מעת לעת והוכרזו בבסיסי ארה"ב באיראן.
חשבון בנזין
אחד מצווארי הבקבוק של הכלכלה הסובייטית לפני המלחמה היה ייצור בנזין תעופתי. אז, בשנת 1941, ערב המלחמה, הצורך בבנזין התעופה B-78 הסתפק ב -4%בלבד. בשנת 1941 ייצרה ברית המועצות 1269 אלף טון, בשנת 1942 - 912, בשנת 1943 - 1007, בשנת 1944 - 1334 ובשנת 1945. - 1017 אלף טון.
בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, סופקו לארצות הברית 628.4 אלף טון בנזין תעופתי ו -732.3 אלף טון שברים קלים בנזין במסגרת Lend-Lease. בנוסף, בריטניה סיפקה 14.7 אלף טון בנזין תעופתי ו -902.1 אלף טון בנזין שברים קלים מבתי הזיקוק לנפט עבדאן לברית המועצות (אספקה זו פוצה על ידי בריטניה על ידי ארצות הברית). לכך יש להוסיף גם 573 אלף טון בנזין תעופה המסופק לברית המועצות מבתי הזיקוק בבריטניה ובקנדה. בסך הכל, כל זה נותן 2850.5 אלף טונות קצרים של בנזין תעופה ושברי בנזין קלים שקיבלו ברית המועצות מארה ב, בריטניה וקנדה, השווה ל -2586 אלף טון מטרי.
יותר מ -97% מהבנזין המיובא היה בעל דירוג אוקטן של 99 ומעלה, בעוד שבברית המועצות, כפי שכבר ראינו, היה אפילו גירעון עצום של בנזין B-78. בברית המועצות, שברי תעופה מיובאים ושברי בנזין קלים שימשו כמעט אך ורק לערבוב עם בנזין תעופה סובייטי על מנת להגדיל את מספר האוקטן שלהם. לפיכך, למעשה, בנזין התעופה המסופק במסגרת Lend-Lease נכלל בייצור הסובייט של בנזין תעופה, ולכן (יחד עם שברי בנזין קלים), הסתכם ב -51.5% מהייצור הסובייטי בשנים 1941-1945. אם נחסוך מכלל הייצור הסובייטי של בנזין תעופה במחצית הראשונה של 1941, ונעריך אותו בכמחצית מהייצור השנתי, אזי נתח האספקה במסגרת Lend-Lease יעלה ל -57.8%.
