מטוס האביר הרוסי הפך למטוס הארבעה-מנועי הראשון בתולדות התעופה. המטוס, שנוצר על ידי המעצב איגור איבנוביץ 'סיקורסקי בשנת 1913, קבע מספר שיאי עולם והגיע מיד לדפי העיתונות העולמית. הקיסר ניקולס השני בא אישית לראות את המטוס, כשהוא מרוצה ממה שראה. המכונה מרובת המנועים הדהימה את דמיונם של בני זמנה והותירה חותם ניכר בהיסטוריה של התעופה הביתית והעולמית.
הולדתו של "האביר הרוסי"
בתחילת המאה ה -20, תעשיית התעופה הרוסית הייתה בחיתוליה. מפעל המטוסים הראשון הופיע בארץ בשנת 1909, לפני כן באימפריה הרוסית היו רק בתי מלאכה בהם תוקנו מטוסים זרים. בניית מטוסים בוצעה בעיקר על ידי חובבים, תוך הסתמכות על כוחם שלהם. בשנות ה -1910 החלו להופיע המפעלים הראשונים בסנט פטרבורג ובמוסקבה.
בשנת 1910 נפתחה הסדנה "ההתאחדות האווירונאוטית הרוסית הראשונה" בסנט פטרבורג (מאז 1915, מפעל "Gamayun"). המפעל נפתח בהלוואה ממשרד המלחמה. במוסקבה קצת קודם לכן, לאחר תום מלחמת רוסיה-יפן, נפתח עסק חדש על ידי מפעל דוקס, שהפיק את המטוס הראשון שלו בשנת 1909. לאחר שחיסל את כל החסרונות והשינויים הרבים המריא המטוס בשנת 1910, והמפעל עצמו, עד 1917, נשא את שמו הגאה של מפעל בניית המטוסים הקיסרי במוסקבה.
אתר ייצור נוסף ליצירת מטוסים היה אחד מעמודי התעשייה של האימפריה הרוסית-עבודות העגלה הרוסי-בלטי, המוכרות לרבים, אם לא מכלי טיס, אז מהמכוניות הרוסיות הסדרתיות הראשונות תחת המותג רוסו-בלט.. בשנת 1910 אורגנה במפעל בריגה מחלקת תעופה - סדנת תעופה, אשר בשנת 1912 עברה לסנט פטרבורג. באותה שנה הפך איגור איבנוביץ 'סיקורסקי למעצב הראשי של סדנת התעופה, שבכישרונו וביכולותיו האמין ראש הסדנה, מיכאיל ולדימירוביץ' שידלובסקי. בעתיד, הוא סיפק לסיקורסקי כל מיני תמיכה.
מיכאיל שידלובסקי לא רק הבין את הכישרון והיכולות הבולטות של "אבי המסוקים" לעתיד ומעצב המטוסים הרוסי והאמריקאי הנודע, אלא גם עזר למצוא מימון להעלאת הפרויקטים שלו לחיים. ללא עזרתו, סיקורסקי כמעט ולא היה מסוגל לממש את תוכניותיו. המטוס שהציע היה החלטה נועזת לא רק לרוסיה, אלא לכל העולם. בתחילה תכנן איגור סיקורסקי ליצור מטוס דו-מנועי, אך פרויקט כזה באותן שנים כבר לא הפתיע. עיצובים של מטוסים דו מנועים פותחו במדינות רבות בעולם. כבר בתהליך העבודה על המטוס החדש, הופיעה ההזדמנות לרכוש ארבעה מנועי ארגוס, וסיקורסקי קיבל את הרעיון לבנות מטוס בעל ארבעה מנועים וקיבל את ההחלטה הנכונה.
לפי הסטנדרטים של שנות ה -1910, המטוס המוצע היה בגודל ענק, לא במקרה אחד משמותיו הפרטיים היה "גרנד" (לה גראנד הצרפתית) או, במילים פשוטות, "גדול". בעתיד נחשב השם "בולשוי רוסי-בלטי", שאמור היה להדגיש את שייכות המטוס החדש ליצרן.ורק השם השלישי, שמתחתיו נכנס המטוס להיסטוריה של התעופה לנצח, היה השם "האביר הרוסי". כפי שהיו אומרים עכשיו, שם מאוד בלתי נשכח מבחינה שיווקית.
יש לציין שרבים היו ספקנים לגבי המטוס החדש של סיקורסקי. מעטים האמינו שמכונית במסה של 3.5 טון תוכל בכלל לרדת מהקרקע. עם זאת, כל הספקנים הובשו. הכשל לא קרה, יתר על כן, סיקורסקי יצר את מטוס ארבעת המנועים הראשון בעולם, שיכול להרים יותר מ -500 ק"ג מטען לאוויר. אף אחד לא בנה דבר כזה בעבר. הטיסה הראשונה, שהתקיימה ב- 26 במאי 1913, הצליחה. אך מחוץ לאימפריה הרוסית, רבים לא האמינו לחדשות על בניית המטוס. אילו הייתה קיימת טוויטר באותן שנים, נשיא ארצות הברית וודרו וילסון יכול היה להאשים את התקשורת בעוד פייק ניוז, אך המשך טיסות ה"ענק הרוסי "פיזר במהירות את כל חשדות העיתונאים ברחבי העולם.
באותה שנה 1913, אך כבר ב -2 באוגוסט, המטוס קבע שיא עולם חדש למשך הטיסה. האביר הרוסי בילה שעה אחת 54 דקות בשמיים. לאחר שנקבע השיא, כל המבקרים והספקנים נשכו לבסוף את לשונם. וקצת אחר כך המטוס נבדק באופן אישי על ידי הקיסר, שהיה מרוצה ממה שראה. תצלום שרד עד היום בו יושב ניקולס השני בשטח פתוח הממוקם מול תא הנוסעים. לאחר אירוע זה, קיבל סיקורסקי קרט בלנץ 'על כל ההתפתחויות שלאחר מכן, מה שהוביל בסופו של דבר ללדתו של המפציץ הראשון "ארבעה מנועים", איליה מורומטס, בהיסטוריה.
תיאור בניית "האביר הרוסי"
בעת שעבד על המטוס החדש, סיקורסקי ראה בו כלי טיס ניסיוני וניסיוני שאפשר במידת הצורך לשמש אותו לסיור אסטרטגי. לפי התכנון, "האביר הרוסי" היה דו-מטוס דו-מנועי בעל ארבעה מנועים, שמאפיין ייחודי שלו היו כנפיים באורכים שונים. טווח הכנף העליונה 27 מטר, הכנף התחתונה 20 מטר. שטח האגף הכולל הוא 125 מ"ר. אורכו של המטוס הוא 20 מטרים וגובהו 4 מטרים. משקל ההמראה המרבי, כולל מטען ונוסעים, עלה על 4 טון. לאותן שנים, המטוס היה פשוט ענק, אם כי לפי הסטנדרטים של ימינו ניתן להשוותו למטוסי עסקים קטנים (רשומים בחוף הים), שהבנקאים והפקידים הרוסים אוהבים להטיס.
גוף המטוס של "האביר הרוסי" בעל ארבעת המנועים היה מסגרת מלבנית מכוסה דיקט מיוחד. במקרה זה, המסגרת עצמה הייתה עשויה עץ. במרכז גוף המטוס היה תא הנוסעים, שדמה בצורתו לכרכרה. אין פלא שהמטוס פותח על ידי חטיבה של עבודות הובלה הרוסי-הבלטי. הסלון חולק לשני תאים. אחד הכיל נוסעים ואנשי צוות, השני נועד בעיקר לאחסון חלקי חילוף, כלים וציוד שונים. תוכנן כי במקרה של תקלה, ניתן לתקן אותן ישירות בטיסה. מול תא הטייס היה שטח פתוח עם גדר. כאן, במקרה של שימוש במטוס בפעולות איבה, תכנן סיקורסקי להתקין מקלע ומנורת חיפוש.
בעת פיתוח המטוס שקל איגור סיקורסקי אפשרויות שונות למיקום ארבעה מנועים, ובסופו של דבר נעצר במערך הקו. כל ארבעת מנועי הארגוס עם 100 כ"ס כל אחד. כל אחד מהם היה מסודר בשורה וקיבל ברגי משיכה. למעשה, סיקורסקי יצר את התוכנית הקלאסית של מטוס רב מנועי כבד, שנמצא בשימוש נרחב בבניית מטוסים כיום. הספק המנועים הספיק כדי להאיץ את המטוס באוויר למהירות של 90 קמ"ש, וטווח הטיסה המרבי היה 170 קילומטרים.
בתחילה, המטוס תוכנן לצוות של שלושה אנשים ולהובלה של ארבעה נוסעים. במשך אותן שנים, היכולת להרים שבעה אנשים לשמיים הייתה כבר הישג בולט.יתר על כן, טיסות הניסוי של האביר הרוסי הראו כי הרכב יציב מאוד בשמיים. התברר כי נוסעי המטוס יכולים לנוע בבטחה סביב תא הטייס, דבר שאינו פוגע ביציבות המטוס ואינו משפיע על הטיסה. לצורך ההמראה, מכונית ארבעת המנועים של סיקורסקי נזקקה למסלול באורך של כ -700 מטר.
גורלו של המטוס "האביר הרוסי"
גורלו של מטוס ארבעת המנועים הראשון בהיסטוריה לא היה מעורר קנאה. המטוס נפגע קשות בתאונה. במקרה זה קרה כאשר "האביר הרוסי" היה על הקרקע. ב- 11 בספטמבר 1913, במהלך התחרות השלישית של מטוסים צבאיים, נפל מנוע ממטוס מלר II על הוויטיאז שעמד על הקרקע. המנוע נחת על ארגז הכנף השמאלית ופגע קשות במבנה כולו.
לאחר תקרית זו הוחלט שלא לשחזר את המטוס. אחת הסיבות להחלטה זו הייתה שהחומר שממנו הורכב המטוס (העץ) הפך לח מאוד עד אז, כך שלסיקורסקי היו ספקות סבירים לגבי שמירה על חוזק המבנה כולו. בנוסף, המכונה נחשבה בתחילה כדגם ניסיוני, שעליו תוכנן לפתח טכנולוגיות חדשות. "האביר הרוסי" התמודד עם משימה זו בחבטה, וסלל את הדרך לשמיים למטוסי סיקורסקי הבאים, בעיקר סדרת המפציצים המפורסמים "איליה מורומץ", שהפקתם נמשכה עד 1918.
למרות ההיסטוריה הקצרה של קיומו, "האביר הרוסי" פתח את הדרך לשמי מטוסים ארבעה מנועים אחרים, והפך לאב קדמון של כל תעופה כבדה ואסטרטגית. המחבל הכבד ארבעה מנועים איליה מורומטס, שנבנה באוקטובר 1913, היה ההמשך הישיר הראשון לרעיונות התעופה שהונחו באביר הרוסי.
