עד לסיומה של המלחמה הקרה בסוף שנות השמונים, הגיח המיג -29 הרוסי כסמל לאיום הקומוניסטי על העליונות האווירית של נאט ו במערב אירופה. כל טייס אמריקאי הוכשר להילחם במטוס הסובייטי הזה. ועכשיו, היה סיכוי לפגוש אותם באוויר ולהפוך קרב אוויר מקומם למציאות.
באמריקה הושקעו מיליוני דולרים וכמות בלתי נסבלת של עבודה מומחית על עיצוב מודלים של מאפייני הטיסה הסבירים של ה- MiG-29 והטקטיקה שלו באמצעות יחידות אימון קרביות כמו Top Gun ו- Red Flag. נכסי סיור עולמיים סיפקו לטייסות האמריקאיות מידע מפורט על מטוסי ה- MiG-29. נתונים אלה שימשו לפיתוח טקטיקות נגד המיג -29 והטיל הנודע לשמצה R-73 ארצ'ר שלו.
טיל האוויר-אוויר R-37 ארצ'ר נפרס באמצעות מראה פנטסטי הונע על קסדה, אשר יותקן בקרוב על לוחמי המערב. יכולת ההשקה מכל ההיבטים, יחד עם נתונים לא שלמים על האפקטיביות של מכ ם הדופק של דגם ה- MiG-29, חיזקה עוד יותר את האגדה על קטלניותו.
FA-18C בשירות MiG-29, לפני מספר שנים אפילו לא ניתן היה לדמיין זאת
עם זאת, קיומו הארוך של ה- MIG-29 בחושך המאיים שמאחורי מסך הברזל הגיע לסיומו בנובמבר 1989 לאחר נפילת חומת ברלין. במהלך הנהגתה של מדינות ברית ורשה, ברית המועצות חימשה כמה בסיסים קומוניסטיים מזרח גרמניים עם יותר מ -100 מטוסי מיג -29. עם התפשטות הדמוקרטיה, שהגיעה לשיאה עם איחוד גרמניה, הצטרפו מטוסי המיג -29 הרוסים, יחד עם מאות מטוסי המיג -21 וסו -22, ללופטוואפה.
לראשונה קיבל חיל האוויר של נאט ו הזדמנות משפטית ללמוד בפירוט את המיג -29 ולקבוע את מאפייניו, שעד לאותו זמן מומחים מערביים יכלו רק לנחש. לאחר האיחוד המלא של הלופטוואפה, טייסות מיג 29 כללו כעת טייסים גרמנים, שהוכשרו על ידי ברית המועצות וארצות הברית, שלפני שנה בלבד התמודדו זה עם זה להגנה על מולדתם המפולגת. זהו פרדוקס מוזר, עשיר בסתירות, אך הוא ממשיך לספק תובנות בלתי נתפסות לגבי מה שהיה פעם אחת התעלומות המפתות ביותר של אמריקה במהלך המלחמה הקרה: היכולות של כוח אוויר קדימה סובייטי.
כנף בכנף מעל גרמניה
בשנים שלאחר רכישת נאט"ו את טייסות המיג -29 הידידותיות האלה, חלק גדול מהסודות סביב המטוס הופרכו. עם זאת, הרבה ממה שנלמד הוא רק נתונים טכניים גולמיים. מאחר ונתונים בלבד אינם יכולים להכיר טייסים באופן מלא את יכולות הלחימה של האויב, יחידות מיג -29 של נאט"ו Luftwaffe שימשו יותר ויותר באימון קרבות אוויר עם מטוסי חיל האוויר האמריקני המוצבים בחו"ל.
במהלך תרגילים כאלה המטוסים עפו אחד נגד השני, כפי שזה יהיה בקרב אמיתי. במהלך מספר שבועות הוכנסו דרכי פעולה שונות. במהלך קרבות אלה, בהם לא שוגרו רק טילים ופגזים אמיתיים, נרכש ניסיון שלא יסולא בפז.
JG 73 כולל ארבעה אימוני לחימה מיג -29UB
ה- VFA ה -82 הייתה הטייסת הראשונה והיחידה של הצי האמריקאי שהשתתפה בתרגילים כאלה. בספטמבר 1998 הגיעו ה"מאדרים ", כפי שנקראת הטייסת, לבסיס לוחמי ה- DDR הגרמני בלאג ', שעתיים מברלין לחוף הבלטי.
VFA-82 ביצעה טיסה ללא הפסקה מנאס ססיל פילד לג'קסונוויל, פלורידה, התאפשרה רק על ידי תדלוק באמצע האוויר ממכליות המבוססות על McGuire AFB.
בזריקה אחת מהירה, תשעה מתוך בואינג F / A-18 הורנטס האחרונים ו -98 מלחים, יחד עם אלפי קילוגרמים של חלקי חילוף, כבשו בבטחה 6,900 ק מ עד לאלאג '. בברכה חמה על ידי מפקד הטייסת הראשונה של האגף ה -73 של הלופטוואפה, מייג'ור טום האן מאראודרס, הקים במהירות חניון ליד אדוניהם הגרמנים. לאחר 24 שעות, נערכו תדרוכים לפני הטיסה ותוך זמן קצר החלו המטלות הראשונות.
שריד המלחמה הקרה - מקלטים למטוסים מחוזקים
עד עשר טיסות ביום חולקו לשלושה גלים. שיעור גיחות כמעט קרבי זה נערך במשך שבועיים, ובחן את הסיבולת והסיבולת של אנשי הטיסה.
הייעודים האדומים והכחולים, המציינים את הצד התוקף והמגן, הוחלפו בין טייסים ימיים ללופטוואפה כדי לספק הזדמנות להפגין את כל טווח הטיסה והמאפיינים הטקטיים של כל מטוס. הטייסים חרגו לעתים קרובות מסוג הפעולות שנקבעו על ידי התסריט ושינו תפקידים. עם זאת, ברוב המקרים, טייסים אמריקאים הופתעו מהיקף השיגור מחוץ לבורסה שהפגין ה- P-73 עם מערכת ייעוד המטרה שלו המותקנת בקסדה.
בוצעו מספר טיסות הדגמה השוואתיות, בהן השתתפו מטוסי מיג 29 והורנטס. במרבית המשימות דיברו טייסי הלופטוואפה בינם לבין מבקר הקרקע ברוסית או בגרמנית על מנת למנוע מטייסים אמריקאים ליירט את התקשורת שלהם ולהעניק להם יתרון לא הוגן. לאחר שבועיים של טיסות אינטנסיביות, הממצאים נבדקו על ידי שני הצדדים; הרבה מזה מסווג. עם זאת, מפגשים כה משמעותיים מתוכננים לא רק להשגת מטרות אסטרטגיות וטקטיות, אלא גם לחילופי תרבות דו-כיווניים, שהתקיימו גם הם. על ידי הצבת יריביהם לשעבר, גם הגרמנים וגם עמיתיהם האמריקאים מצאו משותף אוניברסלי המשותף לכל טייסי הקרב, אהבה לטיסה ולחברות. כיום, כאשר צופים בטייסים המיומנים האלה עובדים יחד, קשה לדמיין שרק לפני כמה שנים הם התכוננו להרוג זה את זה.
קרבות עם מיגס
מנקודת המבט של סגן ג'ו גוריין מ- VFA-18
ארבעה מיג ממתינים לטיסה הבאה ללאג '
לאחר שחזר מטיול באפריל 1998, VFA-82, בפיקודו של גרג נוזל, החליט לנצל את מהפך האימונים על מנת לקבל הזדמנות אימון טובה יותר ללחימה אווירית ולתקיפה קרקעית. הם התאמנו עד יולי 1998 בלנגלי AFB, VA, וחידדו את כישורי הלחימה האווירית שלהם נגד מטוסי F-15 מהאגף הקרב הראשון. באוגוסט תרגלו המארודרס מתקפות אוויריות בפוארטו ריקו. עם שובם, המיקוד שוב התמקד בלחימה אווירית, מכיוון שהמאודרס רצו להיערך טוב יותר לאימונים קרביים עם מטוסי המיג 29 הגרמניים בלב גרמניה המזרחית לשעבר.
ה- Marouders טסו בשמונה מטוסי ה- FA-18C שלהם ושאילו הורנט אחד דו מושבי מה- VFA-106 כדי שיוכלו לטוס עם טייסים גרמנים. עם רדת החשכה ב -4 בספטמבר 1998, יצאו שני מכליות KC-10 של חיל האוויר האמריקאי, בליווי תשעה מטוסי FA-18C, מפלורידה לפשיטה של עשר שעות ברחבי האוקיינוס האטלנטי. נדרשו 10 תדלוק כדי להגיע לחוף המזרחי. לאחר פרידתם מהמיכליות, הפכו המארודרס לטייסת הצי האמריקאית הראשונה שנחתה בלאג 'בגרמניה.
המראה המותקן על הקסדה של טייס MiG-29 שולט בנשק הטוב ביותר שלו-טיל האוויר-אוויר R-73 ארצ'ר.
הדבר הראשון שמשך את עיני לאחר שהגעתי לבסיס התעופה היה שהוא מבוצר הרבה יותר חזק מהמערבי והיו בו האנגרים מכוסים אדמה למיג שנותרו מתקופת המלחמה הקרה. כאשר ירדו הטייסים מהמטוסים, קיבלו את פניהם בחום על ידי עמיתיהם הגרמנים והוזמנו למסיבה לכבודם, שם היה אוכל נהדר, שתייה ושיחות חמות. למארודרס שהגיעו ביום שישי היה לפני סוף שבוע להתאקלם באזור הזמן החדש ולחקור את העיר רוסטוק, אולם כל הטייסים חשבו על הקרבות הקרובים עם מטוסי מיג 29 אמיתיים.
ב- 7 בספטמבר התקיים הדו קרב הראשון בין מיגס להורנטס. כל הטייסים חיכו בדריכות לתוצאות הקרבות הראשונים עם מטוסי מיג. הטייס שחזר מהמשימה היה מוקף בזה אחר זה בהמון חברים, ששאלו מה הם רואים, מה הם עושים, אילו טכניקות עובדות, מה לא. אפילו הטכנאים שאלו את הטייסים אם הם זכו או לא? כמה ימים לאחר מכן החלו תמרונים בהשתתפות קבוצות מעורבות של כלי טיס: מיגס ופנטומים. קל היה לעבוד עם טייסי הלופטוואפה. הם מדברים אנגלית טובה מאוד ומאומנים היטב. ה- Marouders התמקדו בשיפור הטקטיקות ובניסיון למצוא טקטיקות חדשות להתמודדות עם MiGs. לרוב, היכולות של המיג היו טובות כצפוי וזו הייתה דרך טובה ללמוד כיצד להתמודד איתן בקרבות עתידיים.
טייסת 1, אגף לוחם 73
לופטוואפה (Jagdgeschwader 73).
למארודרס הייתה גם הזדמנות להכיר את אירופה טוב יותר. כל הקצינים ורבים מהחיילים הפרטיים שהו בברלין בסוף השבוע וביקרו באתרים היסטוריים. שאר הצוות שהה ב- Rostock, הגאה במסעדות ובחנויות.
הצוות הטכני של ה- Marouders עשה הכל כדי להרחיק את המטוס במצב טכני מהבית. עם 18 יציאות בממוצע ליום, צוות התחזוקה עבד קשה כדי לפתור את כל הבעיות, החל מהקטנות ועד החלפת המנוע. כל הטייסים מבינים שללא צוות התחזוקה של VFA-82, תרגיל זה לעולם לא היה יכול להתקיים. כמו כן, ה- Marouders אינם יכולים להביע מספיק הכרת תודה לצוות הטכני של טייסות המיג -29 וה- F-4, שהשקיעו מאמצים רבים ומאמצים לעזור לעמיתיהם האמריקאים.
אבל הכל נגמר מהר מדי והמארודרס נאלצו לארוז את חפציהם ולצאת בדרכם חזרה הביתה. וכך, ב -18 בספטמבר 1998 בילו לינות ה- VFA-82 במילדנהול שבאנגליה זריקה נוספת על פני האוקיינוס. היתרונות מבחינת שיתוף פעולה בינלאומי מביקור זה, שיעורי מוסר וטקטיקה היו עצומים. המארודורים בטוחים כי הלקחים שהופקו בגרמניה יעזרו להם להתכונן לכל עימות עתידי הקשור למיג 29.
מילת המפתח שלנו
ד. סריבני
ה- Luftwaffe חמוש במיג -29 הראשונים (פולקרום-א) של סוף שנות ה -70 ותחילת שנות ה -80. ה- FA-18C הוא השינוי האחרון של מטוס זה מסוף שנות השמונים. על פי המאפיינים של הציוד המשולב, ה- FA-18C עולה על המיג 29, אך מבחינת מאפייני הטיסה של המיג 29, בתורו, הוא נראה טוב יותר מיריבו. למרות העובדה שמיג של שינוי זה מבוגר ב -10 שנים מה- FA-18C, התברר כי הוא מועמד קשה ללוחם האמריקאי.
למרבה הצער, במאמר זה, המחבר אינו מספק נתונים ספציפיים על תוצאות קרבות האימון, אך מכמה הערות ברור כי לכאורה למיג 29 היה יתרון בקרבות עם ה- FA-18C.
להבהרה מסוימת של התמונה, אתן רק ציטוט אחד מתוך האוסף "Farnborough International 98" (אוסף האגודה של חברות התעופה הבריטיות SBAC, המוקדש לרגל 50 שנה לאיירשואו בפארנבורו), עמוד 81: טילי SIDEWINDER (AIM-9M-DS) הושוו במבחנים (כנראה באותה גרמניה-DS) עם ה- MiG-29 החמוש ב- R-73. מתוך 50 קרבות נגד ה- R-73, AIM-9M זכה לאימון אחד בלבד לטווח קצר. הקרבות בין ה- F-15 עם ה- AIM-9M לבין ה- MiG-29 עם המראה המותקן על הקסדה וה- P-73 הראו כי ה- Mig יכול לתפוס מטרות במרחב האווירי גדול פי 30 מה- F-15 ".
לסיכום, אני מציג את המאפיינים ההשוואתיים של MiG-29 ו- FA-18C. מאפיינים שנלקחו ממטוסים צבאיים, איירלייף, אנגליה, 1994.
<שולחן נקודה-א
טיסה <td
<td x Klimov RD-33 במהירות של 8300 ק"ג לאחר צריבה
<td x F404-GE-402 במהירות 7980 ק"ג לאחר צריבה
<td (עם LDPE)
<td מ
<td (לוחם)
<td (לוחם)
<td (הלם)
<td (הלם)
<td km / h (2.3M)
<td km / h (1.8M)
<td ק"מ ללא PTB
<td km - רדיוס לחימה
<td 30mm GSh-301 תותח עם 150 סיבובים
<td 20mm M61A1 תותח עם 570 סיבובים
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td מעקב אחר עד 10 מטרות, ערוץ ירי אחד. טווח זיהוי מטרות אוויר - 100 ק"מ.
<td מכ"ם דופק דיגיטלי-דופלר AN / APG-65 (73). מעקב אחר עד 10 מטרות, מצב מיפוי.
