ב- 14 באוקטובר, במספנת מיצובישי בתעשייה כבדה בקובה, שוגרה צוללת טייגיי. זוהי הספינה המובילה של הפרויקט החדש 29SS, שבעזרתה מתוכנן להחליף צוללות מיושנות בעתיד. הפרויקט החדש משלב מערכות מודרניות עם רעיונות שנחשבו בעבר מיושנים.
קוד 29SS
על פי נתונים ידועים, הבסיס הטכני והטכנולוגי לפרויקט צוללות מבטיח החל להיווצר באמצע שנתיים האלפיים. לאחר מכן החל מחקר בנושא מתקני רדיו-אלקטרוניקה, הידרו-אקוסטיקה ומחשבים חדשים, כמו גם ניסויים בתחום תחנות כוח עצמאיות באוויר.
העבודה על אלקטרוניקה חדשה ורכיבים אחרים הושלמה בהצלחה באמצע העשיריות. זמן קצר לפני כן הוחלט לנטוש את השימוש ב- VNEU לטובת ארכיטקטורה שונה של תחנת הכוח. מחקרים וניסויים הראו כי מעגל דיזל-חשמלי עם שימוש בסוללות אחסון מודרניות יהיה יעיל ושקט יותר.
בשנת 2015 ו -2017 הונחו שתי צוללות לא גרעיניות מסוג "סוריו" עם תחנת כוח שנבנתה מחדש. הם איבדו את מנועי הסטירלינג שלהם, אך שמרו על גנרטורי הדיזל וקיבלו סוללות ליתיום-יון. עד כה, הראשונה מבין הצוללות הללו נבדקה ואישרה את נכונות הפתרונות המיושמים.
עד 2017-18. המרכיבים העיקריים של המערכות החדשות באוניות נבדקו והומלצו לשימוש בפרויקט מלא. בתחילת 2018 הוכן פרויקט עם הקוד 29SS, לפיו תוכנן לבנות סירות חדשות. לאחרונה נקרא הפרויקט על שם הספינה המובילה - "טייגיי".
עבודה בעיצומה
כוחות ההגנה העצמית הימית היפנית מתכננים בימים אלה לבנות שבע צוללות מסוג חדש. ישנם חוזים לארבע ספינות, ואחת מהן לקראת סיום. שתי הזמנות נוספות נמצאות עדיין בשלבי בנייה שונים, השלמתן צפויה בעתיד הנראה לעין.
הצוללת המובילה "Taigei" הונחה במרץ 2018. השיגור התקיים לפני מספר ימים, ב -14 באוקטובר. כעת הסירה צריכה לעבור את כל הבדיקות הדרושות, ולאחר מכן תוכל להפוך לחלק מ- MSS. קבלת הלקוח צפויה באביב 2022. לפיכך הבנייה ארכה זמן רב למדי, וגם הבדיקות לא יהיו מהירות - זאת בשל המורכבות הגבוהה של הפרויקט. בנוסף, בעתיד הקרוב מתוכננת להפעיל "טייגיי" בעיקר לצבור ניסיון, ולא כיחידה קרבית מן המניין.
הסירה החדשה די יקרה. עלות בנייתו כ -710 מיליון דולר. לשם השוואה, צוללות סדרתיות של Soryu עולות פחות מ -490 מיליון, והשינוי שלהן דיזל-חשמלי דורש עלות של 608 מיליון דולר.
בינואר 2019 הונחה הצוללת השנייה במפעל מיצובישי בתעשייה כבדה ששמו נותר עלום. היא תושק בשנה הבאה ותגויס לשירות בשנת 2023. צוללת נוספת הונחה בשנה שעברה - היא תושק לאחר השנייה ותועבר ב -2024.
לוח הזמנים של בניית ארבע הספינות הבאות עדיין אינו ידוע. ניתן להניח כי בוני אוניות והצבא מתכננים להגיע לשיעור בנייה גבוה עם אספקה שנתית של ספינות מוגמרות.במקרה זה, הצוללת השביעית המתוכננת תתחיל לשירות בשנת 2027. עם זאת, קשיים מסוימים הקשורים למורכבות הפרויקט עשויים להוביל לשינוי מבחינת הימין.
תכונות טכניות
עם קווי המתאר החיצוניים והפריסה שלה, הצוללת הדיזל-חשמלית החדשה של Taygei דומה לצוללות הקודמות שאינן גרעיניות / דיזל-חשמליות מסוג Soryu, אך יש לה עקירה גדולה יותר. הבדלים מהותיים מוסתרים בתוך גוף המשפיעים ומשפיעים על כל המערכות הגדולות, כולל אלה המשפיעות ישירות על יעילות הלחימה.
אורכה של הסירה החדשה הוא 84 מ ', הרוחב הוא 9.1 מ'. עקירת פני השטח היא 3 אלף טון, התת-מימי חייב לעלות על 4, 2-4, 3 אלף טון. נעשה שימוש בגוף יעיל, שונה במקצת מה"סוריו ". מעליה גדר בית גלגלים שונה עם הגהים אופקיים. המטוסים הירכיים נעשים על פי התוכנית בצורת X.
תחנת הכוח של הספינה נבנתה באמצעות גנרטורים של דיזל, סוללות ליתיום-יון ומנוע חשמלי המונע על ידי מדחף. סוגי המאפיינים והמאפיינים אינם נחשפים. בעבר הוזכר כי תוכנית תחנת כוח כזו מאפשרת לך להגדיל את המאפיינים העיקריים ולהשיג יתרונות על פני ארכיטקטורות אחרות.
לפרויקט 29SS פותח ציוד סיור אלקטרוני ותקשורת חדש. כמו כן, נוצרה תחנה הידרו-אקוסטית "דור חדש" המבוססת על מערכים סיבים אופטיים. בשל ציוד זה, היכולת לאתר ולעקוב אחר מטרות מתחת למים תשתפר. על בסיס ההתפתחויות והרכיבים הקיימים, נוצרה מערכת חדשה לניהול מידע קרבי.
החימוש של הסירות החדשות מורכב מארבע צינורות טורפדו קשת של 533 מ מ. הצוללת תוכל להשתמש בטורפדות בשירות, כולל. הדגמים האחרונים טילי הארפון ישוגרו באמצעות צינורות טורפדו.
צוות הספינה כולל 70 איש. תנאי מגורים ושירות נוחים ניתנים על הסיפון. מידה גבוהה של אוטומציה תפחית עומסים. מצוין במיוחד כי במהלך בניית הצוללת נלקחו בחשבון הצרכים המיוחדים של צוללות. תכונה זו של פרויקט 29SS חשובה לנוכח העובדה שהשנה קיבלה האקדמיה לכוחות הצוללות לראשונה צוערות.
סיכויים ואתגרים
בעתיד הקרוב תועלה הצוללת המובילה בדיזל-חשמלי של הפרויקט החדש בניסויים ימיים, בהם תצטרך להוכיח את כל יתרונותיה על הציוד מהסוגים הקודמים. באופן כללי, תוצאות חיוביות צפויות בכל התחומים העיקריים, החל מ- CIUS ועד לתנאי הצוות. עם זאת, המעניין ביותר בפרויקט הוא תחנת הכוח של הארכיטקטורה המקורית.
על פי תוצאות מחקרים מהעבר האחרון, MSS יפן איבדה עניין בתחנות כוח עצמאיות באוויר והחליטה לחזור לתוכנית הדיזל-חשמלית, אך ברמה טכנולוגית חדשה. תוכנית דומה כבר נבדקה בצוללת הדיזל-חשמלית ששונתה "סוריו" והראתה את יתרונותיה. כתוצאה מכך, ספינות מבטיחות יצוידו במנועי דיזל ובסוללות.
היתרון העיקרי של צוללות דיזל-חשמלי על פני צוללות מסוג Soryu הוא פחות רעש. שלא כמו מנועי סטירלינג, תחנת כוח חשמלית בכל המצבים, כולל. מייצר פחות רעש מתחת למים. בנוסף, נעשה שימוש בסוללות ליתיום-יון, העולות על חומצות עופרת מסורתיות מכל הבחינות.
יחד עם זאת, הסוללות שנבחרו אינן חסרות חסרונות. קודם כל, מדובר בעלות גבוהה. בנוסף, סוללות מייצרות חום במהלך הטעינה והפריקה, והן עלולות לפלוט אדים רעילים או להתלקח אם מצבי הפעולה אינם תקינים. כל זה מטיל דרישות מיוחדות לציוד בורות המצבור, שעליהם תלויים שרידות ויציבות הספינה וחיי הצוות שלה.
על רקע המתחרים
בניית הצוללת Taigei ותוכניות פיקוד MSS מעניינות מאוד - במיוחד על רקע התפתחויות יפניות קודמות ותוכניות שוטפות של מדינות זרות.הוא האמין כי המעגל הדיזל-חשמלי מיושן, וצי הצוללות הלא-גרעיניות זקוקה למערכות חדשות מיסודן. פיתוח רעיונות אלה, יפן הייתה בין המדינות הראשונות לשלוט ולהשתמש בפועל בטכנולוגיות ה- VNEU. כעת היא הראשונה לסרב להם.
הגרסה המתוקנת של פרויקט Soryu כבר אישרה את נכונותה של החלטה כזו, וכעת נוצר פרויקט חדש מיסודו. עד סוף העשור, פרויקט 29SS / Taigei ישפיע באופן משמעותי על התפתחות כוחות הצוללת של MSS יפן. בנוסף, לא ניתן לשלול שעבודה יפנית תשפיע על בניית הספינות הצוללות בעולם. ואז מדינות אחרות יחזרו גם לתחנות כוח דיזל-חשמליות.
