על סף אסון
הצורך של החזית במספר עצום של טנקים עשה את עצמו מורגש בימים הראשונים של המלחמה. נציב העם ויאצ'סלב אלכסנדרוביץ 'מאלישב באחת הפגישות הקריא דיווחים מהחזיתות:
"ב -29 ביוני התפתח קרב טנקים גדול לכיוון לוצק, בו השתתפו עד 4,000 טנקים משני הצדדים … למחרת נמשכו קרבות טנקים גדולים לכיוון לוצק, במהלכו תעופה שלנו גרמה סדרה של מכות מוחצות על טנקים של האויב. התוצאות מפורטות ".
בספרו של ד"ש איברגימוב "עימות" ניתנת התגובה הרגשית של הקומיסר העממי לדיווחים:
"זהו מאבק! 4000 טנקים! ועל מה אנחנו נלחמים? 200-300 מטוסי T-34 לחודש במפעל החרקוב הראשי! … עלינו להגדיל את הייצור של עד 100 טנקים ליום!"
הם היו צריכים לפעול במצב הנוכחי במהירות ולא לגמרי בהתאם לתוכניות שלפני המלחמה.
ב- 12 בספטמבר 1941 הוקם קומיסריאט עממי מיוחד לתעשיית הטנקים, שכלל בתחילה את מפעלים ה"טנקים "המקוריים. מדובר במפעלי חרקוב מס '183 (מכלול T-34) ו -75 (מנועי דיזל V-2), מפעל קירובסקי של לנינגרד (KV-1) ומס' 174 (T-26), מפעל מוסקבה 37, העוסק בייצור של הטנק האמפיבי T- 40, מפעל Mariupol על שם איליץ ', המייצר פלדה משוריינת עבור T-34, כמו גם מפעל Ordzhonikidze (גוף משוריין לדו-ה- T-40).
התקדמותה המהירה של הוורמאכט גרמה לחפש אתרים חדשים למפעלים אלה ואחרים באוראל. מפעל בניית המכוניות בניז'ני טגיל, בהתאם לתוכנית הפינוי, היה אמור להשתלט על ייצור טנקים מסוג T-34 מחרקוב. מפעל בניית מכונות כבדות סברדלובסק אוראל קיבל מפעלים ביטחוניים רבים, כולל מפעל איז'ורה, ויכולות הרכבת הדיזל של מפעל קירוב הועברו למפעל טורבינה אוראל. באוקטובר 1941 הוקם מפעל אוראל לייצור טנקים כבדים, שעמוד השדרה שלו היה מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק (שבנייתו נדונה במאמרים הקודמים של המחזור) עם מפעל קירוב הממוקם בשטחו. אורלמאש עסקה באספקת גוף מגורים ומשוריינים, ומפעל הטורבינות סיפק חלקית למפעל מנועי דיזל. אולם בתחילה, בתוכניות ההנהגה הסובייטית, הכל היה שונה במקצת.
סיפור מעניין הוא מפעל מדינת לנינגרד המפונה מס '174 הקרוי על שם ק. יו. וורושילוב, שייצר טנקי T-26 ושולט על ה- T-50. בתחילה, בסוף יולי 1941, סגן הקומיסר העממי לבניית מכונות בינוניות S. A. אך הצעה כזו ננטשה לטובת פינוי מלא של הייצור למפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק, ומפעל קירוב היה אמור להגיע למפעל ניז'ני טגיל אוראלוואגונזובוד. לאחר זמן מה החליט הקומיסר העממי מלישב להעביר את המפעל מס '174 למפעל קטר קיטור באורנבורג, או, כפי שכונה אז, בצ'קלוב. לאחר מכן נכנס למחלוקת סגן נציב העם ברכבת BN Arutyunov, שהתנגד באופן מוחלט - מיקומו של ייצור טנקים גדול בצ'קלוב ישתק חלק מיכולת התיקון של קטרי קיטור.
החלטות קדחתניות כאלה הוסברו בפשטות: תורת הגיוס של ברית המועצות לא הניחה שהאויב יהיה מסוגל להתקדם כל כך מהר בפנים הארץ, ופינוי המונים של מפעלים מזרחה הוא הדבר האחרון שהם חשבו עליו.
במדע ההיסטורי המודרני המוקדש למלחמה הפטריוטית הגדולה, ישנן שתי דעות הפוכות בנוגע להצלחת פינוי התעשייה. בהתאם לנקודת המבט הסובייטית המסורתית, איש אינו חולק על יעילות הפינוי: מדינה תעשייתית שלמה הועברה בהצלחה רחוק מזרחה תוך זמן קצר. לכן, בספר "הקרן הכלכלית לניצחון" מצוין ישירות כי
"כל ארגון ידע מיד היכן הוא מפונה, ושם ידעו מי יגיע אליהם ובאיזו כמות … כל זה מובטח הודות לתכנון ברור ומפורט מאוד".
בהמשך אנו קוראים:
"לפיכך, לא היה בלבול במערכת התכנון. כל ההתפתחות של הכלכלה הלאומית, כולל העברתה למזרח, הוכנסה מיד למסגרת תכנונית קפדנית. משימות התוכניות הללו … פורטו מלמעלה למטה, והגיעו לכל מבצע בשטח. כולם ידעו מה לעשות ".
או שאתה יכול למצוא את המיתוס הזה:
"כפי שמעידים מסמכים היסטוריים, המפעלים שפונו מאזורי המערב והמרכז, דונבאס התעשייתי במשך 3-4 שבועות ייצרו מוצרים במקומות חדשים. בשטחים פתוחים הורכבו טנקים מתחת לחופה, ואז נבנו קירות ".
היסטוריונים מודרניים שקיבלו גישה לארכיון (למשל ניקיטה מלניקוב, עובדת במכון להיסטוריה וארכיאולוגיה של ענף אוראל באקדמיה הרוסית למדעים) מפריכים טענות כאלה. יחד עם העובדה שהיסטוריונים מסכימים עם הבלתי נמנע של פינוי לאוראל, במאמרים אפשר למצוא עדות לבלבול ופיגור מוחלט בקצב הפינוי מהמועדים הנדרשים. רשת התחבורה הלא מפותחת של אוראל הפכה לבעיה עצומה, כאשר היה מחסור חריף בכבישים מהירים, והרכבות הקיימות היו במצב ירוד. אם כן, מסילת הרכבת אוראל הייתה רק 1/5 דו-מסלולית, מה שהסבך את העברת העתודות בו זמנית לחזית ופינוי התעשייה מזרחה. באשר למפעלי הטנקים "הגדולים" שהוקמו בצ'ליאבינסק, ניז'ני טגיל וסברדלובסק, ישנן עדויות רבות לפינוי לא מספק בסתיו 1941. אז, ב -25 באוקטובר הצהירה הוועדה האזורית מולוטוב על מצב בלתי מתקבל על הדעת עם קבלת רכבות בתחנת ניז'ני טגיל בגורובלגודאצקאיה, שם פשוט "נטשו" 18 רכבות, ובסך הכל 1120 קרונות היו מבטלים במשך זמן רב עם ציוד ואנשים. לכן, אין צורך לדבר על 3-4 שבועות שבהם הופעלו המפעלים המפונים באוראל.
אך בחזרה למפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק, אשר בהתאם לצו מיום 1941-08-19 אמור היה להתקבל על ידי כל מפעל הטנקים הקלים של לנינגרד מס '174. הדרגים הראשונים עם ציוד מפורק יצאו בסוף אוגוסט מהבירה הצפונית לאוראל. כמו כן, חלק מהציוד ממפעל איזורה, המיועד לייצור גוף T-50, נשלח לצ'ליאבינסק. למעשה, הכל היה מוכן ליצירת ChTZ של ייצור רחב היקף של טנקים לא כבדים, אך קלים. עד 30 באוגוסט, במפעל קירוב, הוא הצליח להעביר 440 עגלות של ציוד עם עובדים ומשפחות לניז'ני טגיל למפעל לבניית כרכרות. ואם ההיסטוריה הייתה מתפתחת בהתאם לתוכניות אלה, ניז'ני טאגיל הייתה הופכת לנפחת הטנקים הכבדים המקומיים של ויקטורי. אך המתקפה הגרמנית באוקראינה איימה על לכידת מפעל חרקוב №183 בשם. קומינטרן, שנדרשה בכל מחיר להתפנות ממזרח המדינה. וזה, אגב, לא פחות מ -85 אלף מטרים רבועים. מטרים של שטח, שהיה קשה מאוד למצוא: אוראל כבר היה רווי כמעט עד הגבול.האתר היחיד שיכול להכיל ייצור כה גדול היה אוראלוואגונזובוד, שם, כזכור, כבר נפרסו מפעל קירוב וייצור מכלי KV. ברגע זה התקבלה ההחלטה הגורלית להעביר את מפעל קירוב לצ'ליאבינסק. ומה לעשות עם הרכבות עם ציוד ממפעל לנינגרד מס '174, שכבר היו ברכבת לצ'ץ? בצ'קלוב, כפי שרצה מלישוב בעבר, ויכולות מפעל איז'ורה הועברו למפעל לתיקון מכוניות סראטוב.
מחרקוב ולנינגרד לצ'ליאבינסק
ראוי לציין כי מפעל הטנקים היחיד שפונה בהתאם לתוכניות הגיוס שלפני המלחמה היה מפעל חרקוב מס '75. זה מוזכר בספרו של ניקיטה מלניקוב "תעשיית הטנקים של ברית המועצות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה". מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק היה במקור מפעל גיבוי למפעל בניית המנועים בחרקוב, ולכן היה הגיוני במקרה של פינוי להציב את הקיבולת על בסיסו. ב- 13 בספטמבר 1941 חתם נציב העם מלישב על צו על העברת המפעל כולו מחרקוב לצ'ליאבינסק בשלבים, שהוקצו לו 1,650 מכוניות בבת אחת. קודם כל פונו עובדים ומחצית הציוד (סטים של מתים לייצור B-2, ספסלי ניסוי וכ -70 איש מהנדסים עם עובדים) על מנת לקבל את הגל השני של הפינוי עד ה -25 באוקטובר. ב- 18 בספטמבר יצא הדרג הראשון מחרקוב לצ'ליאבינסק. חלק מציוד הייצור של המפעל המתכת מריופול על שם איליץ 'היה אמור להגיע לשם, אך פינוי זה הסתיים בטרגדיה. המפעל, העוסק בייצור שריון טנקים ואונייה, הצליח בספטמבר 1941 לשלוח לניז'ני טגיל (החלק העיקרי של הציוד הלך לשם) מכונות ריתוך, מגיני ריתוך, מעטפות מוגמרות, מגדלים וחסר עבורם. וכבר ב -8 באוקטובר נכנסו הגרמנים למריאופול, שקיבלה את כל ציוד הייצור, עגלות מלאות בציוד, ורוב עובדי המפעל.
ב- 4 באוקטובר הורה מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות על פינוי ייצור הטנקים של מפעל קירוב, יחד עם כוח אדם, לבסיס מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק. ייצור חתיכות תותחנים מאותו מפעל הועבר לסברדלובסק במפעל לבניית מכונות כבדות אוראל, שקיבל גם ייצור גוף משוריין של טנקי KV ממפעל איזורה. אני חייב לומר שהנהגת ברית המועצות עיכבה בכנות את פינוי ייצור הטנקים הכבדים מלנינגרד - כולם חשבו עד הסוף שאפשר לעצור את הגרמנים. במקביל, החזית דרשה ללא הרף טנקים חדשים והפסקה לפינוי במשך מספר חודשים קטעה את האספקה. כתוצאה מכך, קו הרכבת, שלאורכו ניתן היה להעביר את המפעל לאוראל בזמן, נחתך על ידי הגרמנים. לכן הציוד של מפעל ועובדי קירוב הועבר לתחנות אגם לדוגה ושליסלבורג, נטען מחדש על דוברות ומעבר לאגם לדוגה ונהר וולקוב הובלו לתחנת הרכבת וולקובסטרוי, משם יצאו ברכבת ארצה. בנפרד, 5000 מהמהנדסים החשובים, המומחים והמנהלים של מפעל קירוב הועברו מלנינגרד הנצורה לטיחווין במטוסים.
בסך הכל, הפינוי לצ'ליאבינסק הסתיים רק עם הגעת הרכבת האחרונה בינואר 1942. כדי לקבל ציוד מלנינגרד, נבנה בניין הרכבה מכני חדש בשטח של 12 אלף מ"ר. מטרים, חנות מכאנית לעיבוד חלקים בודדים וחנות הרכבה בשטח של 15 אלף מ"ר. מטרים. גם במחצית השנייה של 1941 הורחבה חנות המכונות ב -15.6 אלף מ"ר. מטר ובנה האנגר להרכבה ובדיקת מנועים בשטח של 9 אלף מ"ר. מטרים. כך הופיע מפעל משותף - מפעל קירוב, שהיה היחיד בארץ שייצר KV -1 כבד, והפך גם למרכז הגדול ביותר לבניית מנועי דיזל טנקים - תיק העבודות שלו כלל את ה- B -2 ול, עבור זמן קצר, אחיו הצעיר של ה- B-4 ל- T-50.איסאק מויזביץ 'זלצמן (הוא גם כיהן בתפקיד סגן נציב העם של הקומיסריאט העממי של תעשיית הטנקים) הפך לראש "טנקוגראד", ממש "מלך טנקים", שהביוגרפיה שלו דורשת התייחסות נפרדת.
יחד עם זאת, ChTZ לא הגביל את עצמו אך ורק לטנקים. ב- 22 ביוני 1941, רק בית מלאכה אחד של המפעל היה עסוק בהרכבת ה- KV-1 ובתחילת המלחמה ייצר 25 טנקים כבדים. המוצרים העיקריים היו הטרקטורים S-65, S-65G ו- S-2, שהרכבתם הופסקה רק בנובמבר. בסך הכל הורכבו 511 טנקי KV-1 עד סוף 1941.
שלושה ימים לאחר תחילת המלחמה קיבלו מנהלי המפעל מברק צופן ובו הוראה להתחיל בייצור תחמושת, כמתחייב מתוכנית הגיוס של 10 ביוני 1941. אלה היו פגזי 76 מ"מ ו -152 מ"מ, כמו גם צילינדרים לתחמושת 76 מ"מ. בנוסף, ברבעון הרביעי של 1941 ייצר ChTZ חלקי ZAB-50-TG עבור רקטות M-13-סך הכל נוצרו 39 אלף חתיכות. 600 אלף חגורות למקלע ברזין יוצרו גם ב- ChTZ בשנה הראשונה למלחמה, יחד עם 30 מכונות חיתוך מתכות ו -16 אלף טון פלדה מגולגלת.
