T-28 או T-29
התוכניות העיקריות לגיוס יכולות הייצור של ChTZ הופיעו מהימים הראשונים להנחת מבני המפעל. במקביל, המומחים האחראים לכך משכו ניסיון זר פעיל בתחום זה: בארכיון ניתן למצוא תרגומים של כתבי עת מערביים פתוחים המתארים ייצור סדרתי של ציוד צבאי. בפרט, בתחילת שנות ה -30, כתב העת "מכונות" נרשם ל- ChTZ, באחד מהגיליונות שלו היה מאמר על ייצור כלי טיס בבלקברן. כמו כן, עלונים ספציפיים על גיוס תעשייתי בצרפת ובפולין הגיעו לספריית המפעל.
תוכנית הגיוס ChTZ עצמה הופיעה לראשונה בשנת 1929 והיתה לה מדד C-30. בהנחיה זו, בין היתר, היה מידע על שמירה על מספר העובדים וציוד הייצור הנדרש במקרה של מלחמה. מאוחר יותר, תוכנית זו הפכה ל- MV-10, שכבר סיפקה ייצור טנקים מסוג T-28 עד סוף 1937. מאוחר יותר הופיע תוכנית ההמון M-3, שנוצרה בהתאם לדרישות הקומיסוריאט להגנה על העם. תוכניות הגיוס סיפקו פריסת ייצור צבאי, בעיקר במפעל הניסויים, עם הרחבה לאחר מכן לכל חיל ה- ChTZ. האחראי על מעקב אחר יישום תוכניות הגיוס היה או המנהל הטכני של המפעל או המהנדס הראשי. הם היו צריכים לפקח על מילוי הדרישות המשתנות ללא הרף של הקומיסריאט העממי, ובעיקר, לשמור על הציוד הטכני המתוכנן להתגייסות תקינה.
לנארט סמואלסון ביצירתו "טנקוגראד: סודות העורף הרוסי 1917-1953" מזכיר את ההכנה בסוף 1934 של מפעל הפיילוט לייצור הטנק T-28. תוכנן להעביר את ציורי הטנק לצ'ליאבינסק מלנינגרד ולצייד במהירות את האתר לשיגור הטנק לסדרות. כך ראתה זאת הנהגת הקומיסריאט העממי לתעשייה הכבדה, ומשם דחקו בהנהלת המפעל בכל דרך אפשרית ליישם את הרעיון. בתחילת 1935 הגיעה הוראה לשגר ייצור טייס של שלושה טנקים מסוג T-28. אלכסנדר ברוסקין, מנהל המפעל, השיב לפקודה:
"כידוע, אנו לא מוכנים לחלוטין לייצור 3 יחידות. טנקים T-29, שכן העבודה בכיוון זה טרם החלה ".
הוא דרש לשלוח את הטנק למפעל כדגימה ולספק את השרטוטים. בנוסף, הגיעה הוראה ליידע כל הזמן את המטה ההנדסי של ChTZ על כל השינויים בעיצוב הטנק המוצגים במפעל הייצור. יחד עם זאת, הנהגת הקומיסריאט העממי לא החליטה סופית מה לייצר במקרה של התגייסות: T-28 או T-29. במהלך פברואר 1935 שאלות אלה היו מוגבלות. כתוצאה מכך, סרגו אורדז'וניקידזה חתם ב -26 בפברואר 1935 על פקודה מס '51-ש' (סודי ביותר) על פריסת ייצור ה- T-29-5 עם מסלול הגלגלים. וזה בדיוק מה שקרה. הסיבות היו מורכבות עיצוב הרכב עצמו, חוסר האמינות של השלדה, שינוי סדרי העדיפויות של הנהגת תעשיית בניית הטנקים ומחירו הגבוה של הרכב עצמו - עד חצי מיליון רובל. המומחה יורי פאשלוק מביא כדוגמא את עלות BT-7 ב -120 אלף רובל, ומחירו של T-28 נע בין 250 אלף ל -380 אלף רובל. כתוצאה מכך, תוכנית T-29 נסגרה.
המוצרים העיקריים של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק כל התקופה שלפני המלחמה היו הטרקטורים S-60, שעוצמת הייצור שלהם הגיעה ל -100 יחידות מתוכננות ליום עד 1936.בשנת 1937 נפח הייצור הכולל ירד מ -29,059 טרקטורים ל -12,085, בעיקר בשל פיתוח ה- S-65 הדיזל הסדרתי הראשון. אגב, המדד על המכונית גרם לכך שהטרקטור מחליף 65 סוסים בחקלאות בבת אחת! אגב, זה הפך לאחת הסיסמאות למשיכת כוח אדם מהכפר בתפקיד מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק. כוח אדם, כרגיל, החליט הכל במקרה זה.
הכל לטרקטור צ'ליאבינסק
התייחסות לסוגיית המוכנות של הצמח לפני המלחמה להפוך לטנקוגראד האגדית היא בלתי אפשרית ללא קריינות נפרדת על האנשים שגידלו את ה- ChTZ במו ידיהם ועבדו בחנויותיו. בחלק הראשון של הסיפור זה כבר נדון, אבל כדאי להתעכב על כמה נקודות בנפרד. כבר בשנת 1931, בשל מחזור העובדים הכרוני, נאלצה הנהלת המפעל הבלתי גמור לפנות לתושבי כפרי אוראל:
"הטרקטורים שהמפעל שלנו ייצר ישנו את חייכם, יקלו על עבודתכם וישפרו את מצב החווה הקולקטיבית. כדי להשלים את בניית ChTZ בזמן, אנו זקוקים לעזרתכם ".
זה היה גם סוג של התגייסות, רק בתקופת שלום. בשנת 1932, יותר מ -7,000 איש הגיעו לעבודה במסגרת הסכם עם חוות קולקטיביות. כמו כן, הנהלת המפעל הנבנה נאלצה להתמודד עם מחזור העובדים בדרכים לא המסורתיות ביותר. לפיכך, הנוהג לאבטח את העובד במפעל על בסיס הצהרתו בכתב, ובונים רבים התחייבו לעבוד במפעל לאחר בנייתו, כלומר לכל החיים.
לא משנה כמה זה נראה כמו תעמולה סוציאליסטית, לתנועת סטחאנוב מילא תפקיד חשוב בבניית המפעל ועבודתו. אז, מנהיג התחרות הסוציאליסטית ליאוניד ביקוב, בשיעור של 560, חתם 1,859 קישורי מסלול לשינוי, והטוחן אירינה זיריאנובה עיבד 2,800 גלגלי בוכנה למשמרת בשיעור של 2000. אבל אפילו בקצב חירום כזה של עבודה, המפעל הגיע למצב הפעולה המתוכנן רק פעם אחת - בשנת 1936. אחת הסיבות לכך הייתה הצוות המקצועי החלש במפעל, שלא היה לו ניסיון בייצור כה רציני ומאסיבי. הייתי צריך "לקנות מוחות" בחו"ל - השיא של משיכתם ל- ChTZ היה בשנים 1930-1934.
שני סוגים של אזרחים זרים עבדו במפעלים של אוראל הדרומי. הראשונים באו אך ורק להרוויח כסף וקיבלו משכורת בדולרים או אפילו בזהב. אלה היו מומחים מוסמכים מאוד שתפסו תפקידים מובילים (היו להם מהנדסים צעירים סובייטים כסגניהם), או ייעצו לגבי התקנת ציוד והתאמתו. הם קיבלו עד 1,500 רובל בחודש עם שכר ממוצע בארגון של 300 רובל. מומחים מחו"ל קיבלו חלק מהכסף ברובלים במזומן, וחלק במטבע חוץ לחשבונות בנק. זה היה יקר למדינה הסובייטית, ולאחר תום החוזים לשנתיים עד שלוש שנים, הם בדרך כלל לא חודשו. לפיכך, רוב המומחים החשובים ביותר חזרו למולדתם עד 1933. הקטגוריה השנייה כללה מתנדבים אידיאולוגיים, לעתים קרובות קומוניסטים, המועסקים בעבודות ברמת מורכבות ממוצעת. לעתים קרובות הם פשוט ברחו מאבטלה שהתלקחה במערב. במקביל, ChTZ, עם 168 העובדים הזרים שלה, היה רחוק מלהיות המנהיג של האזור בהקשר זה - 752 עובדים נמשכו מיד למפעל המתכות המגנטיוגורסק מחו"ל.
ראוי לציין כי היחסים המתוחים ביותר היו בין מהנדסים זרים לעמיתיהם הסובייטים. זה היה במידה רבה תוצאה של טענות של אורחים זרים. האשמה הוטלה ברצונם של עובדי המפעל לעמוד בכל יעד ביעדים המתוכננים, בחוסר הרצון להלוות ממוסר העבודה המערבי, באמון המהנדסים הסובייטים באפשרות הבלתי נמנעת של הפסדים, באיכות העבודה הנמוכה ובמשמעת ביצועים לא מספקת.. בתגובה, זרים הואשמו באופן קבוע בחבלה ובריגול, ובשנת 1931 הוסרו מיד 40 מהנדסים מאירופה מה- ChTZ בבנייה.סיבה נוספת למריבה יכולה להיות רמת החיים השונה שמספקת הנהלת המפעל לעובדיו ולמבקריו מחו ל. הזרים, כמקובל בארצנו, קיבלו את התנאים הנוחים ביותר: חדר נפרד, תרופות חינם, חופשה שנתית, מזון ואספקת מזון. הכעס הצודק מצד המומחים הסובייטים נגרם מהעובדה שזה לא הספיק לאורחים. תנאי מחייה נוצרו לעובדים זרים שאנשים רגילים מאוראל אפילו לא יכלו לחלום עליהם. אבל עבור המבקרים עצמם, בהשוואה למולדתם, זה היה לא יותר מאשר עלבון.
אבל מה עם בני ארצנו שהיו מעורבים בבניית ChTZ? בתחילה היו אלה צריפים עם מיטות קומותיים ל-30-40 משפחות, מגודרות עם חבילות וסדינים. מאוחר יותר התיישבו כפרים ממוקמים, התנאים בהם לא היו טובים יותר. הצריפים היו רעועים, ללא מים זורמים, עם שברי זכוכית, בחפירות בשטח של 8-10 מ '2 חיו עבור 10-12 אנשים. תלונה אופיינית של אחד העובדים:
"בערב בכפר הארור שלנו ליד קירסרואי אין דרך ללכת לשום מקום, יש חושך מסביב. ללכת לעיר או למועדון זה רחוק ומסוכן, יש הרבה חוליגנים ".
במרץ 1937 (ה- ChTZ בעיצומו), ה- NKVD ערך בדיקה לא רשמית של מצב העניינים עם תנאי החיים של עובדי המפעל. התברר כי ישנם שישה כפרים ליד צ'ליאבינסק, בהם חיים לפחות 50 אלף עובדים! רובם מסתובבים בצריפים ובחפירות למחצה.
