ה -1 ביוני 1933 נחשב ליום הולדתו של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק, אחד האיגודים התעשייתיים הרוסים הגדולים המייצרים מוצרי הייטק לבניית מכונות. ביום זה עזב את קו הייצור של המפעל ה- S-60 ה"סטליניסטי "הראשון בעל קיבולת של שישים כוחות סוס בלבד. מאותו רגע, בכל נקודה בארצנו העצומה, פתרון הבעיות הטכניות והטכנולוגיות החשובות לא הסתדר ללא השתתפות מכונות שנוצרו במפעל המפורסם הזה. בשנת 1936, הטרקטורים מצ'ליאבינסק הראו בצורה מושלמת את יכולותיהם בעת שחלפו לאורך מסלול "מעבר השלג" ביאקוטיה, לאחר שהתגברו בהצלחה על יותר מאלפיים קילומטרים בשטח שקשה להגיע אליו בכפור של חמישים מעלות. כלי רכב אלה לא נכשלו גם במעבר פמיר בשטח המחוז הצבאי טורקסטן, כאשר השביל עבר דרך נקודות הר גבוהות בגובה של ארבעת אלפים מטרים.
עיצוב הטיוטה של ChTZ נערך באביב 1930 בלשכת עיצוב מיוחדת בלנינגרד. כשהבינו כי בניית מפעל ברמה כמו מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק אפשרית רק עם השימוש בכל הניסיון העולמי המצטבר, החליטה הנהגת המדינה לבצע את השינוי הסופי בארצות הברית. בדטרויט, מרכז תעשיית הרכב האמריקאית, הוקמה לשכת העיצוב של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק. 12 מומחים אמריקאים וארבעים סובייטים ביצעו שינויים רבים במערכונים המקוריים. במקום עשרים הבניינים הנפרדים המתוכננים, הוחלט להקים שלוש בתי מלאכה: מכונות, פרזול ויציקה. כדי לאפשר שינוי של מתקני ייצור, הוחלפו מבני התמיכה מבטון מזוין של הבניינים במבנים מתכתיים. מאוחר יותר, במהלך שנות המלחמה, זה איפשר לעבור במהירות לייצור טנקים במפעל. ב- 7 ביוני 1930 הושלמה התוכנית הכללית של צ.צ., ועד 10 באוגוסט הונחו הסדנאות.
טרקטורים S-60
הבונים הראשונים נתקלו בקשיים גדולים: לא היה ציוד, דיור וטיפול רפואי. היה מחסור בחומרים, ועד סוף 1930, המימון לבנייה ירד בחדות. מתוך ארבעים ושלושה אלף העובדים שהגיעו לכאן בשנת 1930, שלושים ושמונה אלף עזבו עד סוף השנה. איום הכישלון עלה על הבנייה. אולם, ב- 11 במאי 1931 הגיש I. V. סטאלין אמר כי מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק נופל תחת פיקוח מיוחד של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים. לאחר מכן התקדמה בניית המפעל בקצב מואץ. בשנת 1932 החלה התקנה נרחבת של ציוד ייצור, שבמסירתם השתתפו שלוש מאות ושבע חברות מארה ב, גרמניה, צרפת ואנגליה, כמו גם יותר ממאה ועשרים מפעלים מקומיים. באופן כללי, חלק הציוד הסובייטי היה יותר מארבעים ושלושה אחוזים. מה שנעשה בשלוש שנים היה מדהים. השדה האינסופי הפך לעיר שצומחת. היכן שהיה רק עפר לאחרונה, היו בתי לבנים ובתי מלאכה ענקיים, היו כבישי אספלט. באזור המפעל היה מפעל מטבחים, מועדון, קולנוע ומרכז הכשרה.
הטרקטורים הראשונים המיוצרים על ידי ChTZ im. לנין, עבד על נפטה, ורק לאחר שחזור משמעותי בשנת 1937, החל הארגון בייצור רכבי דיזל חדשים, שנוצרו על בסיס ה- S-60, אך עם קיבולת של חמישה כוחות סוס יותר מקודמו.כבר במאי אותה שנה הפכה ה- C-65 לזוכה בפרס בתערוכת פריז העולמית, לאחר שקיבלה תעודת גראנד פרי ראויה מצד מארגניה. הייצור הסדרתי של מכונות חסכוניות אלה הוקם ב- ChTZ ב- 20 ביוני 1937, שבזכותו הפך המפעל לחלוץ בתעשיית הטרקטורים המקומיים, בייצור טרקטורי דיזל. בסך הכל, משנת 1937 עד 1941 ייצר המפעל כשלושים ושמונה אלף טרקטורים מסוג S-65.
טרקטור S-65 הוא טרקטור הדיזל הביתי הראשון עם מנוע M-17 בהספק של 65 כ ס. דגם עובד של טרקטור במצעד הנדירות שהופק במפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק.
אב הטיפוס של הטרקטור S-60 היה קטרפילר 60 האמריקאי של החברה בעלת אותו שם. מטרתו העיקרית של הטרקטור הייתה עבודה עם מכונות חקלאיות נגררות והנעת מכשירים נייחים. בשל הפסדים כבדים, הצבא האדום בתחילת המלחמה משך את רוב הטרקטורים S-60 ו- S-65 מחקלאות. הם שימשו לגרירת אקדחים בקליבר גדול, במיוחד ML-20 מ"מ בגודל 152 מ"מ.
בשנת 1939 הרחיבה החברה את מגוון המוצרים שלה, ובמקביל השתלטה על ייצור טרקטור לארטילריה S-2 או "Stalinets-2". כוחו כבר היה מאה וחמישה כוחות סוס. המפעל בצ'ליאבינסק חגג את יום ה- 30 במרץ 1940 בהישג חדש: הטרקטור ה -100 אלף התגלגל באותו יום מפס הייצור שלו. תוספות מדוקדקות חישבו כי ההספק הכולל של כל המכונות שהפיק הארגון עד לנקודה זו היה שישה מיליון כוחות סוס, השווים בערך לעוצמה של עשרה מכשירי HP Dnipro.
טרקטור תחבורה S-2 "Stalinets-2"
טרקטורים מסוג C-2 היו בכל החזיתות, לכל היותר, בדרום מערב. הם נשאו 85 מ"מ אקדחים נגד מטוסים, כמו גם מערכות ארטילריה בינוניות וכבדות, כולל 203 מ"מ האוביצרים ו -280 מ"מ מרגמות. הם שימשו ביעילות בפינוי טנקים בינוניים וקלים. עד ה -1 בספטמבר 1942 היו לצבא כתשע מאות טרקטורים מסוג C-2. הם טופלו בקפידה, שכן אספקה במפעל של חלקי חילוף לא יוצרה מאז 1942. היה מקרה שבו תיבת ההילוכים של נהג C-2 התקלקלה, וכדי לא להפקיר את המכונית, הוא נסע לאחור מאה ושלושים קילומטרים ליחידתו. לרוע המזל, אפילו טרקטור צבאי כזה לא שרד עד היום.
הציפייה למלחמה, מרחפת באוויר, דרשה כיוון ייצור מחדש, ובשנת 1940 בוצעו עבודות מחקר אינטנסיביות והכנה לייצור טנקים כבדים (סוג KV) יחד עם מעצבי מפעל קירוב בעיר. של לנינגרד. במקביל, הוכנה משאבת דלק למנועים של מפציצי T-12. הטנק הראשון התקבל ב- ChTZ על ידי ועדת המדינה ביום האחרון של 1940.
תחילת פלישת הנאצים והתקדמותם המהירה בשטחנו בשנת 1941 אילצו את הנהגת המדינה לפנות בדחיפות את כל המפעלים הגדולים עמוק לתוך ברית המועצות, במיוחד לאוראל. חנויות הייצור העיקריות והמומחים של מפעל קירוב הועברו לצ'ליאבינסק מלנינגרד בזמן הקצר ביותר האפשרי. ההפקה נפרסה בשטח ChTZ. מאוחר יותר הוצמדו אליו מפעל המנוע של חרקוב וחמישה מפעלים נוספים שפונו מהשטחים שכבשו כבר על ידי האויב. בתנועה, בקור, בין גלגלי השלג, אנשים פרקו את הציוד, הניחו מיד את המכונות על היסודות והפעילו אותן. רק אז הוקמו הקירות סביב הציוד והגג הוקם. שבע עשרה סדנאות חדשות נבנו והושקו בזמן הקצר ביותר האפשרי. כתוצאה מכך, באתר מפעל הטרקטור לשעבר של צ'ליאבינסק נוצר המפעל הגדול ביותר לבניית מכונות לייצור ציוד ונשק צבאי בשם הקוד "טנקוגראד".
רשמית, החל מה -6 באוקטובר 1941, המפעל נודע כמפעל קירוב של הקומיסריאט העממי של תעשיית הטנקים. גם לאחר תום המלחמה, במשך עשרים שנה, תושבי צ'ליאבינסק ייצרו את מוצריהם תחת שם המותג של מפעל קירובסקי.
ייצור הטנקים החל באחד או שניים ליום, אך עד מהרה מספר זה הובא ל -12 או חמישה עשר. כל החנויות עבדו בעמדת צריפים. בחדרי הקירור, אנשים עבדו במשך שש עשרה עד שמונה עשר שעות, בתת תזונה שיטתית וחסרי שינה, במסירות מלאה. איש לא עזב את מושביהם עד שהשלימו שתיים או שלוש נורמות למשמרת. המילים: "הכל לחזית! הכל למען הניצחון! " מומחי החברה הצליחו להעלות את מכלול הטנקים הכבדים IS-1, IS-2, IS-3 ו- KV. המפעל בצ'ליאבינסק קירובסקי הפך אט אט לספק הצבאי הראשי במדינה, וייצר את הדוגמאות העדכניות והגדולות ביותר לציוד צבאי, שבלעדיו פשוט לא יהיה אפשר לעמוד בפני אויב מאומן ומאובזר כמו הצבא הגרמני. מכשירי ה- IS ייצגו את כל הטוב ביותר שיכולה להציע בניית טנקים כבדים ביתיים. הם משלבים בהרמוניה מהירות, שריון ונשק. קלים יותר מהטנקים הכבדים של הגרמנים, עם שריון עבה יותר ותותח חזק יותר, הם היו ללא תחרות מבחינת יכולת התמרון. לאחר שהופיעו דאעש בשדות הקרב, פיקוד הרייך השלישי אסר על מכליותיהם ליצור עמם קשר בקרב פתוח.
בנוסף לטנקים כבדים, המפעל ייצר את מטוסי ה- T-34 המפורסמים והשימושיים ביותר, כמו גם SU-152 (רובים מונעים עצמית). בסך הכל, במהלך המלחמה, ייצר טנקוגרד ושלח לחזית שמונה עשרה אלף מתקני ארטילריה מונעים עצמית וטנקים מסוגים שונים, שמונה עשרה מיליון ריקים לתחמושת וארבעים ותשעה אלף מנועי דיזל לטנקים. למרות המצב המתוח, המוחות ההנדסיים של הארגון עבדו בצורה פורייה, אשר במהלך המלחמה יצרו שלושה עשר סוגים חדשים של רובים וטנקים המניעים את עצמם, וכן שישה סוגים של מנועי דיזל לרכבים קרביים אלה. על עבודה חסרת אנוכיות והישגים יוצאי דופן, הוענק לצוות המפעל במשך כל תקופת המלחמה הדגל האדום של ועדת ההגנה של המדינה שלושים ושלוש פעמים כמנצח בתחרות האיחוד הכללי. שני כרזות הושארו במפעל לאחסון נצחי. ב- 5 באוגוסט 1944 הוענק המפעל במסדר הכוכב האדום ובמסדר לנין על שירותים בפיתוח וייצור ציוד מסוג חדש וסיוע לא יסולא בפז לצבא. מסדר לנין השני הוענק ללשכת העיצוב של המפעל על הישגים בפיתוח וייצור מנועי דיזל טנקים ב -30 באפריל 1945.
לאחר תום המלחמה, עבודתו של הארגון נכנסה שוב לקורס שלווה, וב -5 בינואר 1946 ייצר המפעל את ילדת המוח הראשונה שלו לאחר המלחמה, הטרקטור Stalinets-80 או S-80, שבו טרקטור סגור- מונית מסוג כבר הייתה בשימוש. מאז אמצע יולי 1946, השיק הארגון ייצור המוני של מכונה זו, הכרחית לשיקום הכלכלה שלאחר המלחמה, ששימשה לאחר מכן שימוש נרחב לא רק בפיתוח אדמות בתולות, אלא גם במהלך בניית הגדולות ביותר והמתקנים השאפתניים ביותר של ברית המועצות. אגב, מכל צי המכונות שביצע עבודות עפר במהלך בניית תעלת וולגה-דון, טרקטורים של ChTZ היוו יותר ממחצית הציוד הזמין והשלימו את רוב העבודות.
"Stalinets-80" או S-80
ל- S-80 הייתה אחיזה טובה, עתודת כוח גדולה ופריון מוגבר. העיצוב האוניברסלי תוכנן לסוגים שונים של עבודות: חקלאות, כבישים, בנייה. הטרקטור שימש כדחפור, זולל, הייתה אפילו גרסת ביצה עם מסלולים רחבים. לאחר שזכה בצדק בתואר לאומי, השתמשו בטרקטור S-80 ליצירת תעלות, חריש אדמות ערוות ושיקום הכלכלה. הוא שימש עד אמצע שנות השבעים.
ההיסטורי של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק הוא היום ה -20 ביוני 1958, שבו הוחזר סוף סוף המפעל לשמו המקורי. באותו זמן המפעל כבר שלט בייצור מכונת T-100 חדשה, שזכתה בשנת 1961 במדליית הזהב של התערוכה הבינלאומית.הטרקטור T-100 (שזכה לכינוי העממי "אריגה") נבדל ברמת נוחות גבוהה בתוך תא הנהג במשך שנות השישים, היה לו מושב רך, תאורה ואוורור מאולץ. מספר מכונות מסוג זה עדיין פועלות. הטרקטור הופק על ידי הארגון עד 1963, כאשר הדגם המשופר שלו T-100M (108 כוחות סוס), שזכה אף הוא בפרס הבינלאומי הגבוה ביותר בשנת 1968, הוכנס לייצור.
טרקטור T-100
בשנת 1964, ChTZ כבר ייצרה עשרים ושניים דגמים של הטרקטור T-100M, ביניהם חלק נכבד תפוס על ידי מכונות בעלות פרודוקטיביות ואמינות מוגברת לעבודה באזורים ביצהיים, באזורי פרמפרוסט וכן על קרקעות חוליות. ובחודש ינואר 1961, המפעל בצ'ליאבינסק השיק לייצור המוני סוג חדש לגמרי של טרקטורים דיזל-חשמליים DET-250, בהספק של שלוש מאות ועשרה כוחות סוס ולאחר מכן הוענק שלוש פעמים מדליות של תערוכות בינלאומיות (בשנת 1960, 1965 ו 1966).
DET-250 מיועד לעבודה כדחפור או קוצץ. בנוסף, ניתן לתקן את הציוד של מכונת מנוף הקידוח, ימבור, מחפר תעלות על הטרקטור. הטרקטור היחיד בעולם (למעט DET-320) עם תיבת הילוכים אלקטרומכנית. זאת בשל העובדה שבמפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק הם לא יכלו לארגן ייצור מכונות עם תיבת הילוכים הידרומכנית, והמכונה המכונה הוכרה כלא יעילה. למרות עודף משקל, יעילות נמוכה. ומערכת קירור מורכבת, לתיבת ההילוכים האלקטרומכניים של טרקטור DET-250 יש יתרונות מסוימים על פני השידור ההידרו-מכני באזורי אקלים קרים.
מבלי לעצור את ייצור הטרקטורים, בסוף שנות השישים החל שיחזור גדול של הארגון וציודו המלא מחדש בהתאם לדרישות החדשות של הזמן והכנה לייצור טרקטורים מהדור החדש T-130. בניית מתקנים חדשים ועבודות על שיקום ChTZ ב- 26 במאי 1970 קיבלו את מעמד אתר הבנייה של All-Union Komsomol. וכבר ב- 22 בינואר 1971 קיבל המפעל פרס נוסף, מסדר לנין, על ביצועים מצוינים במילוי משימות תוכנית פיתוח הייצור לחמש שנים. על בסיס מפעל זה נוצר ב- 10 בנובמבר 1971 איגוד הייצור הראשון בהיסטוריה של ההנדסה הסובייטית ChTZ im. לנין”, שאיחד עוד ארבעה סניפי ייצור.
טרקטור T-130
הטרקטור T-130 הוא מודרניזציה עמוקה של ה- T-100. מכונות אלה ראויות למחלוקת. בהשוואה לטרקטורים מאותה המעמד, הם היו קלים לתחזוקה, לתיקון ולא יקרים. עם זאת, העיצוב של ה- T-130, "מושרש" בשנות השלושים, מיושן ברצינות. תיבת ההילוכים המכנית סיבכה את השליטה, המנופים והדוושות רטטו חזק, המתלים הקשיחים למחצה לא אפשרו למנוע לממש את פוטנציאל המתיחה שלו, ואורך החיים של המצמדים הצדדיים היה קצר מאוד.
ב- 31 במאי 1983, עד ליום השנה להיווסדה, קיבל המיזם את צו הדגל האדום של העבודה, וב -1 ביוני הותקנו ה- ChTZ הבכורה והרכב העקרוני S-60 הביתי הראשון על כף בכיכר שלפני המפעל. עד תאריך הזהב, מומחי המפעל הזמינו גם את שחרורו של הטרקטור T-800 הראשון בעולם, המשמש לפירוק סלעים בתנאים קשים במיוחד, בהם חומרי נפץ חסרי אונים. יום משמעותי עבור ChTZ היה היום ב -3 בנובמבר 1984, כאשר הטרקטור המיליון עם סימון החברה ירד ממסוע הייצור. וספטמבר 1988 עמד בסימן הישג יוצא דופן נוסף: הדחפור-קוצץ T-800 הוכנס לספר השיאים של גינס עבור הפרודוקטיביות והממדים הענקיים ביותר.
דחפור-קוצץ T-800
ה- T-800 הוא הטרקטור הגדול ביותר שיוצר באירופה. בסך הכל הופקו עשרה מהם. כוח הדחף עומד על פר שבעים וחמישה טון, המקסימום הוא עד מאה וארבעים, הספק המנוע הוא יותר משמונה מאות כוחות סוס. המשקל הכולל של ה- T-800 הוא יותר ממאה טון.הענק נטבל בבניית תחנת הכוח הגרעינית הדרומית אוראל ובמהלך שיקום מגניטקה. המכונה ביצעה משימות שבהן שום ציוד אחר לא יכול לתפקד באופן עקרוני. בעת שניסה לספק את ה- T-800 לכריית יהלומים ביאקוטיה, פלטפורמת המטוס החזק ביותר של איירופלוט, אנטיי, קרסה, ולא הצליחה לשאת את משקלו. לאחר מכן, הטרקטור נמסר על ידי רכבת הסופר מריה.
מאז 1992 החל שלב חדש בחייו של ChTZ. ראשית, ב- 30 באפריל קיבלה ממשלת הפדרציה הרוסית החלטה להפריט אותה. לאחר מכן, ב -1 באוקטובר, הפך איגוד הייצור ל- OJSC URALTRAC בהחלטת אסיפת בעלי המניות. אך שלוש שנים וחצי לאחר מכן, ב -27 באפריל 1996, החליטה אותה ישיבה לשנות את השם ל- JSC "מפעל טרקטורים בצ'ליאבינסק". המצב הקשה במדינה, המדיניות הפיננסית הלא נכונה, למרות הביקוש למוצרי החברה בשוק, הובילו בשנת 1998 להכרה בפשיטת הרגל של ChTZ ולארגון מחדש המלא שלה. עם זאת, הארגון האגדי הצליח לשרוד, לאחר השינויים שבוצעו הופיע בשוק ענקית לבניית מכונות חדשה בשם ChTZ-Uraltrak LLC.
מדי שנה, תוך שיפור מגוון דגמי המכונות המיוצרים, מוצרי המפעל זוכים כל הזמן לתארים ולפרסי כבוד. בתערוכה הבינלאומית "URALSTROY - 2000" שהתקיימה ב -25 בספטמבר 2000 בעיר אופה, קיבלו טרקטורים ChTZ את גביע הזהב של התואר הראשון. ושנתיים לאחר מכן, בסוף יולי 2002, נפתח מרכז הקניות האזורי הראשון במדינה, ChTZ-URALTRAK, בפרם.
באווירה חגיגית, יום השנה השבעים למפעל נחגג ב -1 ביוני 2003, כאשר משערי המפעל התקדם טור שלם של מכונות לצפייה של תושבי העיר, שבהם כל דגמי הטרקטורים המיוצרים בזמנים שונים על ידי המיזם הוצג. במצעד הטרקטורים השתתפו מותגי הטרקטורים S-65 ואגדי המודרניות המאוחרים יותר, ומאוחרים יותר. בין דגימות הציוד הצבאי ניתן היה לראות הן את "הזקן" T-34 והן את ה- BMP-1 ו- T-72 בארסנל של הצבא הרוסי המודרני. העמוד שאחריו ברחוב הראשי של צ'ליאבינסק נתן לתושבי העיר את ההזדמנות לראות ממקור ראשון את רכבי ההנדסה המיוצרים על ידי המפעל, ציוד גלגלים וקטנים. מאוחר יותר הותקנה התערוכה המעניינת ביותר באתר ההפגנות המוכן, שאליו ביקרו כמה ימים כמה עשרות אלפי תושבים ואורחי העיר.
מוצרי ChTZ זכו להכרה גם בחו ל, חלק מדגמי הרכב מיוצאים. ב- 25 ביולי 2003, על תרומתו לחיזוק היחסים הכלכליים הידידותיים בין וייטנאם והפדרציה הרוסית, החליט נשיא הרפובליקה הסוציאליסטית הזו להעניק לצוות המפעל את צו הידידות. במאי 2009, ChTZ-URALTRAK הפך ליצואן הרוסי הטוב ביותר לשנת 2008 בקרב מפעלי הנדסת מכונות, ואישר את התואר כעבור שנה.
דגמים מסוימים של טרקטורים שנוצרו ב- ChTZ הפכו שוב ושוב לזוכים בתחרות בתחרות הידועה בקרב היצרנים המקומיים בשם "100 הסחורות הטובות ביותר ברוסיה": בדצמבר 2004 הוענק הכבוד הזה לדגם DET -320, בדצמבר 2010 - טרקטור ומטען T13 PK-65, ובשנת 2011-דחפור B-8. בנוסף, המיזם עצמו הוענק על איכות המוצרים הגבוהה שלו. בחירתו של המנהל הכללי של צ.צ.
DET-320
דחפור B-8
זה מוזר, אבל "המעשים הטובים של המפעל לטובת האנושות" צוינו גם על ידי הפטריארך של מוסקווה וכל רוסיה אלכסיי השני, שביוני 2008 החליט להעניק לצ'ט"ז את מסדר הנסיך המאמין בימין הקודש. דמיטרי דונסקוי.
קבלת תעודת איכות אירופית לאחד מדגמי הציוד המיוצרים על ידי הארגון (בולדוזר B11) ביוני 2009 ותעודה להגנה על עובדים ביוני 2010 פתחו את הדרך של ChTZ לשוק האיחוד האירופי עם אפשרות לארגן ייצור משותף. שיתוף הפעולה הפורה עם שותפים איטלקים הביא למפעל היצירות המיני היציקות שהושק בספטמבר 2010. ובינואר של אותה שנה, החל הארגון לבדוק את הדחפורים האחרונים באמצעות מערכת הניווט הלוויין GLONASS.
דחפור B11
בחודש מרץ 2011 רכשה תאגיד אורלוואגונזאבוד שליטה בחברת ChTZ (63.3%), אשר יחד עם המניות שכבר בבעלות מיזם זה הסתכמו בכ -80%. ההסכם בין UVZ ל- ChTZ כונה בצדק "העסקה של 2011". כיוון הייצור העיקרי של המפעל במסגרת UVZ היה ייצור ציוד לבניית כבישים למטרות אזרחיות. לפיכך, כיום ChTZ היא אחת מעמותות הייצור הגדולות ביותר ברוסיה, שיכולות להציע לצרכנים הרוסים והזרים לא רק טרקטורים, דחפורים ומכונות הנדסיות איכותיות, אלא גם שכבות צינור בעלות קיבולת גבוהה, גלילי רטט, מעמיסים ומנועי דיזל. כמנועי דיזל. ערכות גנרטורים ותחנות דיזל-הידראוליות, חלקי חילוף לטרקטורים מהייצור שלנו, מיני טרקטורים ומכונות קהילתיות. בשנים האחרונות, מוצרי המפעל הפכו מוכרים לא רק ברפובליקות הסובייטיות לשעבר, אלא גם בשש עשרה מדינות זרות, כולל מדינות מזרח אירופה, וייטנאם, הודו, אינדונזיה, איחוד האמירויות הערביות ורבות אחרות. פקודות ייצוא גדולות למדינות זרות, כמו גם פקודות פנימיות של סוכנות היערות הפדרלית, תאגידי נפט וגז, אפשרו למפעל לפתור סוף סוף את כל הבעיות הפיננסיות ולחדש כוח אדם בפעם הראשונה מזה שנים רבות.
