מפעל טרקטורים בצ'ליאבינסק
בניית מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק בשנות ה -30 של המאה הקודמת היה אחד האירועים החשובים בחיי המדינה. לא פלא שהעבודה על הקמת מפעל ענק, המיועד ל -40 אלף טרקטורים, הייתה בפיקוחו של הפוליטבירו של הוועד המרכזי. סרגו אורדז'וניקידז'ה, נציב התעשייה הכבדה, פיקח באופן אישי על התכנון והבנייה. אי אפשר היה לבנות מפעל מודרני בברית המועצות על אתר נקי בפני עצמו, ולכן הוקמה לשכת התכנון של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק, שבסיסה בדטרויט באחת הקומות של אינספור רב קומות. בספר "טנקוגראד. סודות העורף הרוסי 1917-1953 " לנארט סמואלסון כותב שבארצות הברית עבדו 40 מהנדסים ובונים סובייטים ו -14 אמריקאים על מראה המפעל. בנוסף, המכון לעיצוב צמחים מתכותיים היה מעורב בפיתוח (היה אחד בברית המועצות). בין אלה שלפני ארגון מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק עבדו בארצות הברית ובבריטניה כדי ללמוד את חוויית המפעלים הגדולים, היה המנהל הראשון של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק קזימיר פטרוביץ 'לובין.
בין המשימות היה חיפוש אחר דגם טרקטור מתאים, שיכול להפוך לבכור של הצמח. אולם התהליך התעכב: קטרפילר העלתה את מחיר הזכות לייצור מורשה, וכל הציורים היו באנגלית עם מטרים וסנטימטרים. האמריקאים דרשו 3.5 מיליון דולר לפרויקט המפעל שלהם, ובנוסף, אסרו על ברית המועצות לייצא טרקטורים מורשים שיוצרו במתקניה במשך 20 שנה. לוין כתב לסגניו בצ'ליאבינסק ב- 6 במרץ 1930:
"יש לי מעט מאוד תקווה לתוצאה חיובית במשא ומתן עם קטרפילר. הזמן אוזל באופן בלתי הפיך וככל הנראה נצטרך לעבוד עם הלשכה שלנו בעזרת חברת טרקטורים נוספת ומשנית ומומחים אמריקאים בודדים. זה ייקח הרבה יותר זמן. הפסדנו כבר חודשיים ".
כתוצאה מכך, הוחלט על הקמת קבוצת פיתוח משותפת סובייטית-אמריקאית מפעל הטרקטורים צ'ליאבינסק, אשר עד 1931 הכינה עיצוב מפעל לצ'ליאבינסק. מהנדסים רבים, בנוסף לעבודות העיצוב במשרד, הועסקו במפעלי דטרויט, שם למדו ניסיון רב ערך בארגון הייצור. כפי שכותבים היסטוריונים רבים, העיצוב עצמו של הענק העתידי של אוראל הדרומי היה מוכן תוך 50 יום בלבד. העזרה העיקרית ניתנה על ידי משרד האדריכלים המפורסם אלברט קאהן, שמומחיו הציעו לצמצם באופן דרסטי את מספר הסדנאות מ -20 ל -3: יציקה, מכונות ונפח. החידוש החשוב ביותר של האמריקאים היה החלפת עמודי תמיכה מבטון מזוין בעמדות פלדה, מה שאפשר להפוך את הטווחים רחבים יותר, כמו גם לשנות במהירות מתקני ייצור. התברר שזה שימושי מאוד במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
אחד מקבוצת השביתה של הבניינים החדשים במדינה
לפני בניית בתי המלאכה של מפעל הטרקטורים העתידי, בנובמבר 1929, החלו עבודות עפר בקנה מידה גדול. מטבע הדברים, לא היה מיכון: הקרקע הוצאה על ידי עגלות שנמשכו על ידי סוסים. הבנייה דרשה משאבי אנוש עצומים, אותם היה צריך לקחת מהכפר. לעתים קרובות נערכו קורסים בנושא הוראת קריאה וכתיבה ממש באתר הבנייה - התיעוש הלך יד ביד עם חיסול האנאלפביתיות. שלא לדבר על העובדה שעד 100% מהמועסקים לא הוכשרו בהתמחויות בניה.ראוי לציין כי כמעט ולא נעשה שימוש בעבודת האסירים במהלך בניית הטנקוגראד העתידית, בניגוד לפרויקטים של בנייה בניז'ני טגיל ומגנטיטוגורסק. סמואלסון כותב שבמשך כל הזמן בצ'ליאבינסק היו מעורבים בבנייה 205 אנשים המרצים עונשים. עם זאת, עבודות באתר הבנייה אוראל לא היו יוקרתיות במיוחד במשך עשרות שנים - הסיבה לכך הייתה המחסור הכרוני בבגדי עבודה ונעליים, כמו גם תנאי מחיה ירודים. מסיבות אלה, בשנים 29-30, המחסור בעובדים עמד על 40%, היה מחסור כרוני בחומרי בניין, ובסוף התקופה הפחתה במימון הכולל של פרויקט העל התבררה כ- זיגוג על העוגה.
ב -30 באפריל 1931 אימץ הוועד המרכזי של המפלגה החלטה מיוחדת "על התקדמות הבנייה של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק", שדיברה בגלוי על החשיבות העליונה של פתיחת המפעל בזמן. כתוצאה מכך הונהגה משמרת שנייה ויום העבודה הפך ל -10 שעות. העובדים הטובים ביותר בבניית ChTZ זכו לתגמול נדיב, אך לעתים קרובות התרחשו מצבים כאלה, אחד מהם נרשם בוועד האיגוד המקומי:
"ברצוני להודיע לך כי על הפרס שהוענק לי (טיול באתר הנופש), אני מודה לך על הערכת עבודתי. אך בהתחשב בחשיבות ההשקה של ChTZ בקנה מידה של האיחוד, אני מסרב לכך ואני תורם את כל הכסף עבור אתר הנופש לקרן התעופה המודרנית ".
חברי קומסומול באתר הבנייה ChTZ המציאו מעין "ערבי בטון" - זה הזמן, לצלילי תזמורת ולאור הזרקורים, עובדים צעירים, לאחר יום עבודה של 10 שעות, המשיכו לשפוך מבני בטון של צמח.
השנים הטרגיות הטרגיות הקרובות, למרבה הצער, לא חלפו על ידי מארגני הקמת המפעל. כבר בהתחלה מונה קז'ימיר לובין שהוזכר לעיל לראש הבנייה כולה, שבשנת 1929 הצליח לבסס את עצמו כמנהל מוכשר, מהנדס כוח ובונה. לאחר המהפכה, הוא בנה מתקני אספקת אנרגיה בלנינגרד, ובמוסקבה הוביל את הקמת תחנות כוח ומערכת חימום מרכזית. לאחר בניית מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק, פעל לובין כמנהל עד 1934, ולאחר מכן עזב למוסקבה, שם הפך בסופו של דבר לראש גלוונרגו. אומרים שב -1937 חתם סטלין באופן אישי על רשימת ההוצאה להורג, שכללה את שמו של לובין.
קולוסוס עולה לרגליו
לא ניתן לומר כי מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק נבנה כולו על פי דפוסי האמריקאים. לדוגמה, האדריכל הרוסי המצטיין ולדימיר גריגורוביץ 'שוקוב לקח חלק בעיצוב. בפרט, הוא פיתח את מכלולי המכונות והפרזול של ChTZ. בספרות על המורשת האדריכלית של שוקוב אפשר למצוא את התיאור הבא של המבנים שנבנו:
הסדנאות הגרנדיוזיות של המפעל מלאות באוויר. הגגות עשויים גם הם מזכוכית. אור רך אפילו נופל על שורות המכונות, ומאיר את הניקיון ללא דופי של הרצפות שעליהן מכוניות חשמליות מתגלגלות בשקט. הסדנאות מוקפות בטבעת שטחים ירוקים”.
אוֹ:
"שטח בתי המלאכה לבושים בבטון מזוין וזכוכית משתרע על 183 דונם, שטח חנות הרכבה מכנית אחת הוא 8.5 דונם. אורכה של חנות זו הוא 540 מטרים … חנות פרזול בשטח של 2, 6 דונם, נפח של 330 אלף קוב … מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק הוא דוגמה למפעל מיוחד עם ייצור תזרים המוני ".
למרות העובדה שהיה הרבה ציוד זר במפעל, כ -40% מכלל הציוד נוצר בברית המועצות.
רץ קצת לפני עצמי, אזכיר שבעוד כמה שנים הטנקים יחליפו טרקטורים בייצור קו. בינתיים, בתאריכים 1-3 ביוני 1933, הושק חגיגית מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק בנוכחות יו ר נשיאות הוועד המרכזי של ברית המועצות קאלינין. Ordzhonikidze מאוחר יותר, בעקבות תוצאות הפתיחה בקונגרס המפלגה XXII, יגיד:
"אין מפעל ענק ומפואר כזה לא רק באירופה, אלא, כך נראה, גם באמריקה".
המעצבים התכוננו מראש לטקס והרכבו את עשרת הטרקטורים הראשונים של סטאלינט -60 במפעל הפיילוט.מפעל מיני זה בתוך המרכז הראשי היה מוכן כבר בנובמבר 1930 ונועד למחקר מפורט של דגמים זרים של רכבי רכב, וכן הדרכה של עובדי מפעלים עתידיים. ההנחה הייתה שלפחות 4 אלף מנהלי עבודה יוכשרו במפעל הטייסים לפני תחילת הייצור העיקרי, רובם תושבי הכפר אתמול. הקמת מפעל הפיילוט הייתה בפיקוחו של ג'ון תאיין האמריקאי, כמו גם קבוצת מומחים מהזחל מעבר לים. לפחות 100 אמריקאים עבדו כמנהלי עבודה במפעל שכבר נבנה, כולל עובדי מפעל הטרקטורים. הם יהפכו בעתיד לעמוד השדרה של המפעל, שבלעדיו לא היה ניתן לשלוט בייצור טנקים בהיקף המלחמה הפטריוטית הגדולה.
