סקודה PA-II זלבה
לאחר בדיקת המכונית המשוריינת של PA-I, הצבא הצ'כוסלובקי נתן לסקודה רשימה נרחבת של תביעות. הצבא לא הסתפק בפריסת הרכב המשוריין, מאפייניו ונשקו. בהקשר זה, על היזם להתמודד עם תיקוני הפרויקט. מספר החסרונות שזוהו היה כל כך גדול, שבעקבות כוונון עדין הופיע פרויקט חדש של סקודה PA-II Zelva. היא השתמשה במספר רב של פיתוחים מהפרויקט הקודם, אך מספר מאפיינים חשובים במראה המכונה עברו שינויים.
שלדת המכונית המשוריינת הבסיסית PA-I שופרה משמעותית. בפרט, היא קיבלה מנוע בנזין חדש של סקודה בנפח 70 כ ס. עדכון פרויקט כזה היה אמור לפשט את בניית כלי הרכב המשוריינים בשל היעדר הצורך לרכוש מנועים מיובאים. מערכת ההינע, המתלים והגלגלים נשארים זהים.
מכונית המשוריינת של סקודה PA-II נקראה זלבה ("צב"). "שם" זה של המכונית המשוריינת היה קשור לעיצוב גוף המשוריין המעודכן. במאמץ לשפר את מאפייני ההגנה על שריון ולהפחית ממשקלו, מחברי הפרויקט החדש עיצבו מחדש את מרכב המשוריין הבסיסי. כתוצאה מכך, במקום עיצוב זוויתי של לוחות שטוחים, ה- PA-II קיבל גוף בעל מבנה ייחודי עם חלקים מעוקלים רבים. הגופה החדשה הזכירה למהנדסים מעטפת צבים, ולכן הופיע שם חלופי לפרויקט.
למרות הצורה השונה, הוצע להרכיב את גוף המשוריין של סקודה PA-II מאותם יריעות כמו במקרה של ה- PA-I. עובי הגג והתחתון היו 3 מ"מ, שאר הלוחות בעובי 5.5 מ"מ. לוחות שריון בעובי זה יכולים לעצור כדורי נשק קל, ומיקומם הספציפי הגביר עוד יותר את רמת ההגנה. אך יחד עם זאת, גוף הייצור המקורי של מכונית המשוריינים של צב היה די קשה לייצור. לפני התקנת לוחות שריון מגולגלים על המסגרת, היה עליהם לתת להם צורה ספציפית, שהשפיעה על מורכבות ומשך הבנייה.
פריסת הכרכים הפנימיים של מכוניות המשוריין PA-II ו- PA-I הייתה כמעט זהה, למעט כמה תכונות. מנוע הצב היה ממוקם מעל הציר הקדמי, והרדיאטור שלו הורם למעלה. המנוע והרדיאטור היו מכוסים במכסה מנוע משוריין בעל צורה אופיינית. שני נהגים היו אמורים להיות ממוקמים בחלקו הקדמי והאחורי של תא הלחימה. לנוחות העבודה, עמודי הבקרה נמצאו בציר האורך של המכונה. ניתן לפקח על הכביש דרך פתחים בחלק העליון של מכסה המנוע והמכסה האחורי. במצב לחימה, היה צריך לסגור את הצוהרים הללו ולנטר את המצב דרך חריצי הצפייה. לעלייה ויציאה מהמכונית, שתי דלתות נשמרו בצדדים.
החימוש של מכונית המשוריינת Škoda PA-I גרמה לתלונות מסוימות של הצבא. שני מקלעים שהותקנו במגדל אחד נחשבו לכלי נשק לא מספיק חזקים, ומיקומם השפיע על יכולות הלחימה. מסיבה זו, המכונית המשוריינת החדשה של סקודה PA-II Zelva קיבלה ארבעה מקלעים Schwarzloze MG.08 בבת אחת. מקלעים הותקנו בתושבי כדור בצדדים, בחלקו הקדמי והאחורי של תא הלחימה. סך התחמושת של המקלעים עלה על 6,200 סיבובים. הצבת כלי הנשק אפשרה התקפה כמעט מעגלית על מטרות, כמו גם להיפטר מהצריח המסתובב.
צוות הרכב המשוריין PA -II כלל חמישה אנשים - שני נהגים ושלושה תותחים.ההנחה היא כי המקלע הרביעי, במידת הצורך, יכול לשמש את אחד הנהגים.
מכונית המשוריינת של סקודה PA -II Zelva התבררה ככבדה למדי - משקל הלחימה שלה עלה על 7.3 טון. במקביל, אורכו הגיע ל -6 מטרים, רוחבו וגובהו היו 2, 1 ו -2, 4 מ 'בהתאמה.
האלמנטים העיקריים של שלדת הבסיס נשמרים ומנועים במנוע של 70 כ"ס. מותר לספק למכונית המשוריינת החדשה מאפייני נהיגה גבוהים מספיק. "צב", המפריך את שמו, יכול להאיץ בכביש המהיר ל-70-75 קמ"ש. עתודת הכוח הגיעה ל -250 קילומטרים.
אב הטיפוס הראשון של מכונית המשוריינת Škoda PA-II Zelva נבנה ונבדק בשנת 1924. בדיקת המכונית החדשה הראתה את יתרונותיה על פני המשוריינים מהדגם הקודם, שהשפיעו על החלטת הצבא. כבר ב -24 בדצמבר קיבל הצבא הצ'כוסלובקי את המכונית המשוריינת הראשונה של PA-II. בסך הכל נבנו 12 רכבים משוריינים PA-II. עם זאת, שני רכבים איבדו במהירות את שריונם והפכו לרכבי אימון.
בשנת 1927 הביאה סקודה את המכונית המשוריינת PA-II Delovy לבדיקה. לחלקו הקדמי של גוף המשוריין היו קווי מתאר חדשים, עקב שינויים במתחם החימוש. אקדח 75 מ מ הונח בחזית תא הלחימה. כוח האש של המשוריין המודרני גדל באופן משמעותי, אך השינוי במאפיינים אחרים השפיע על גורל הפרויקט. תחנת הכוח של המשוררת התותחת נותרה בעינה, ומשקל הלחימה עלה ל -9, 4 טון. הניידות של מכונית המשוריין PA-II Delovy לא הייתה מספקת, ולכן הצבא נטש אותה. עד מהרה פורקה המכונית המשוריינת היחידה.
למכונית המשוריינת של סקודה PA-II Zelva היו מאפיינים גבוהים למדי ולכן התעניינה במהירות בכמה מדינות שלישיות. כבר בשנת 1924, סקודה החלה לקבל הצעות לרכישת ציוד מדגם חדש. אף על פי כן, עומס העבודה בייצור איפשר לחתום על חוזה אחד בלבד. בהתאם למסמך זה, כמה שנים לאחר מכן, נמסרו שלושה "צבים" לידי המשטרה האוסטרית. באוסטריה קיבלה אחת המשוריינות כיפת מפקד קטנה ובה מתקני תצפית.
מכוניות המשוריין הצ'כוסלובקיות Škoda PA-II שימשו עד אמצע שנות השלושים, ולאחר מכן החלו להישלח למילואים. מכוניות אוסטריות, מצדן, נוצלו באופן פעיל עד 1938. מספר מסוים של רכבים משוריינים של PA-II הגיעו לחיילים הגרמנים מעט מאוחר יותר. ידוע כי כמה כלי רכב צ'כוסלובקים לשעבר קיבלו תחנות רדיו ואנטנות לולאה. גרמניה השתמשה במכוניות המשוריינות שנתפסו למטרות משטרה. לאחר תום מלחמת העולם השנייה הוחזרו שלושה רכבים משוריינים למשטרה האוסטרית. גורלם של מכוניות המשוריין הצ'כוסלובקיות Škoda PA-II Zelva נותר עלום.
סקודה PA-III ו- PA-IV
פיתוח נוסף של קו המשוריינים, שהתחיל המכונית המשוריינת PA-I, היה הרכב PA-III. פיתוחה של מכונית משוריינת זו החל בשנים 1926-27. מטרת הפרויקט הייתה לשפר את המכונית המשוריינת PA-II תוך שמירה ושיפור המאפיינים. ההנחה היא שהפרויקט המעודכן יפשט את תהליך הבנייה ובכך יתרום להפחתת עלות רכבי הייצור.
שלדת המכונית המשוריינת החדשה של סקודה PA-III נעשתה על בסיס היחידות המתאימות של הרכב הקודם. במקביל קיבלה השלדה מנוע פחות חזק. מחברי הפרויקט החדש סברו כי השימוש במנוע בנזין של 60 כ ס. יאפשר לך לשמור על מאפיינים מקובלים. העיצוב של המרכבה נשאר זהה.
גוף המשוריין של ה- PA-III פותח תוך שימוש בניסיון שנצבר מיצירת שני פרויקטים קודמים. בדומה למכונית המשוריינת של PA-I, היא הורכבה ממספר רב של לוחות חלקים, המשודכים בזוויות שונות. בבניית גוף המשמשים יריעות בעובי 3 מ"מ (גג ותחתון) ו -5.5 מ"מ (צדדים, מצח וירכתיים). פריסת הכרכים הפנימיים שונתה מעט. בחזית המכונית המנוע והרדיאטור עדיין היו ממוקמים, אך הם היו מכוסים לחלוטין על ידי החלקים הקדמיים של הגוף.בחלקו האמצעי והאחורי של גוף הספינה, היה נפח למגורים עם עבודות צוות.
בצוות של חמישה השתתפו עדיין שני נהגים, שהיו במרחב המאויש. ההגה הקדמית הועברה לצד הלוח, האחורי - שמאלה. הנהגים נאלצו להשתמש בפתחי בדיקה. מיקום הצוהרים, כמו בעבר, השפיע לרעה על הנוף ממקומות העבודה של הנהג.
על גג תא הלחימה של המשוריין היה מגדל מסתובב בצורת חרוט ובעובי דופן של 5, 5 מ"מ. בעלה הקדמי של הצריח היה תושבת כדורים למקלע 7, 92 מ"מ ZB ז. 26. יורה המגדל יכול לתקוף מטרות לכל כיוון. כדי להגדיל את כוח האש במגזר הקדמי והאחורי, קיבלה המשוריינת PA-III שני מקלעים מאותו סוג. אחד מהם הותקן באמצע הסדין הקדמי של תא הלחימה, השני בירכתי. על הקיר האחורי של המגדל היה זרקור מעניין. לאור הזרקת היה גוף משוריין שהגן עליו מפני כדורים ורסיסים. בתנאי לחימה היה צריך לסובב את הזרקור סביב ציר אנכי. לאחר מכן, אלמנטים מזכוכית התברר שהם בתוך המגדל, וגוף משוריין נשאר בחוץ.
למכונית המשוריינת של סקודה PA-III היו ממדים ומשקל מעט קטנים יותר בהשוואה להתפתחויות צ'כוסלובקיות קודמות. משקל הלחימה שלו לא עלה על 6, 6 טון, האורך היה 5, 35 מטר, הרוחב לא עלה על 2 מטרים, הגובה - 2, 65 מ '.
בהשוואה למכוניות המשוריינות PA-I ו- PA-II, למשקל החדש של PA-III היה פחות משקל, אך יחד עם זאת היה מצויד במנוע פחות חזק. הדבר הוביל להידרדרות מסוימת בניידות: בכביש המהיר, מכונית משוריינת חדשה יכולה להגיע למהירויות של לא יותר מ -60 קמ ש. עתודת הכוח נותרה באותה רמה - כ -250 קילומטרים.
עד 1930, סקודה בנתה 16 כלי רכב משוריינים PA-III, כולל אב טיפוס אחד. הצבא השתמש בכינוי האלטרנטיבי OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "דגם רכב מוגן 1927"). במהלך העשור הקרוב שימשו המשוריינים החדשים באופן פעיל את הצבא הצ'כוסלובקי, ולאחר מכן החליפו בעלים. לאחר חלוקת צ'כוסלובקיה הלכו שלוש מכוניות משוריינות לצבא הסלובקי. אותו מספר כלי רכב נלכד על ידי רומניה, ושאר הציוד, ככל הנראה, נפל לידי הגרמנים.
על בסיס מכוניות המשוריין PA-III, נוצרה מכונת PA-IV, אשר נבדלה מהן בכמה תכונות עיצוב ונשק. לא יותר מעשרה כלי רכב של שינוי זה היו בעלי צורה מעט שונה של גוף המשוריין, גלגלים אחרים ומנוע של 100 כ"ס. על פי כמה דיווחים, מכוניות משוריינות PA-IV קיבלו שריון של 6 מ"מ. כמה רכבים משוריינים מהדגם החדש היו מצוידים בתותח 37 מ"מ המותקן בדף החזיתי של הגוף במקום במקלע. בנוסף, ה- PA-IV היו חמושים לא רק במקלעים ZB לעומת 26, אלא גם ב- MG.08 הישנים יותר.
בשנת 1939, מספר מכוניות משוריינות מסוג PA-IV הלכו לצבא הגרמני. בשל חוסר ביצועים ותכנון מיושן, כלי רכב אלה שימשו כרכבי משטרה. כמה מכוניות משוריינות קיבלו תחנות רדיו ואנטנות לולאה. גורלו המדויק של סקודה PA-IV הבנוי אינו ידוע.
טטרה OA נגד 30
בשנות העשרים הציעה טטרה ארכיטקטורת שלדת רכב מקורית. במקום המסגרת הקלאסית, הוצע להשתמש בקורה צינרית בה ניתן להציב כמה יחידות העברה. לקורה זו היו צריכים להיות מחוברים פירים של סרן מתנדנד. ארכיטקטורה כזו של המרכבה הבטיחה עלייה ניכרת ביכולת לחצות שטח בשטח מחוספס. אחד הרכבים הראשונים שנבנו על פי תכנית זו היה משאית הטטרה 26/30. הצבא העריך את ההצעה המעניינת. עד מהרה ביקש צבא צ'כוסלובקיה לקבל מכונית משוריינת המבוססת על שלדה של משאית חדשה. כך הופיע פרויקט OA vz. שְׁלוֹשִׁים.
בשנים 1927-1930 בנתה טטרה מספר אב טיפוס ומכונות ניסוי שעליהן נבדקו רעיונות שונים. רק בשנת 1930 נראתה מכונית משוריינת מתאימה לשימוש הכוחות. משאית טטרה 72 הפכה לבסיס למכוניות המשוריינות הסדרתיות של הדגם החדש.בלב שלדת המכונית של מכונית זו הייתה קרן חלולה, שבתוכה נמצאו פיר המדחף ויחידות הילוכים אחרות. בצדדים, צירים של הגלגלים היו מחוברים לקורה. כל ציר ציר השלדה היה מצויד בקפיצי עלים. עם סידור גלגלים 6x4, השלדה המקורית שקל 780 ק"ג בלבד, מה שיכול להיחשב לשיא בצורה כלשהי. שלדת הבסיס הייתה מצוידת במנוע בנזין Tatra T52 בנפח של 30 כ"ס בלבד.
הוצע להרכיב את גוף המשוריין של רכב ה- OA נגד 30 מגליונות בעובי של 5.5 מ מ. הלוחות בגודל גדול יחסית היו צריכים להיות מותקנים על המסגרת באמצעות ברגים ומסמרות. החומר ועובי השריון נבחרו תוך התחשבות בהתפתחויות בפרויקטים של המשוריינים הצ'כוסלובקים הקודמים. פריסת גוף המשוריין הייתה סטנדרטית לכלי רכב המבוססים על משאיות מסחריות. מול הגופה הייתה מכסה מנוע משוריין, שמאחוריה היה נפח גדול למגורים. היה מגדל חרוטי על גג הספינה. לגוף היו שתי דלתות צד ודלת אחורית לעלות לרכב. בנוסף, היה פתח נוסף בגג הצריח.
החימוש של המשוריין OA vz. 30 כללו שני מקלעים נגד קוטר 26 קליבר 7, 92 מ מ. אחד מהם הוצב במגדל, השני - בגיליון הקדמי של גוף המשאית, משמאל לציר הרכב. כך, צוות המכונית המשוריינת כלל נהג ושני תותחים. נבדקה האפשרות להתקין אקדח נגד טנקים על מכונית משוריינת חדשה. ניתוח מאפייני הרכב הראה כי הוא לא יוכל לשאת נשק כה חזק וכי יש לפתח מכונית משוריינת חדשה. למרות רצון הצבא, מכונה כזו אפילו לא תוכננה.
על פי סיווג הציוד הצבאי הצ'כוסלובקי, מכונית המשוריינת OA vz 30 השתייכה למעמד כלי הרכב המשוריינים הקלים. משקל הלחימה שלה לא עלה על 2.3 טון (על פי מקורות אחרים, 2.5 טון). אורך המכונית היה שווה ל -4 מטרים, רוחב וגובה - 1, 57 ו -2 מ ', בהתאמה. עם מסה ומידות כאלה, המכונית המשוריינת החדשה יכולה להאיץ בכביש המהיר למהירות של כ -60 קמ"ש. בשטח מחוספס, המהירות ירדה ל-10-15 קמ"ש. מיכל הדלק בנפח 55 ליטר הספיק ל -200 קילומטרים.
אב הטיפוס הראשון של מכונית המשוריינת Tatra OA vz. 30 נבנה בשנת 1930 ועד מהרה יצא לבדיקה. הצבא נתן מספר פעמים ליזמים רשימה של הערותיהם וטענותיהם, וזו הסיבה שחידוד הרכב המשוריין נמשך עד שנת 1933. ממש בתחילת 1934 החלו יחידות הצבא לקבל מכוניות משוריינות סדרתיות מדגם חדש. עד אמצע 1935, טטרה בנתה ומסרה ללקוח 51 כלי רכב משוריינים OA vz. 30.
שנות השירות הראשונות של כלי רכב משוריינים Tatra OA vz. 30 אינן מעניינות במיוחד. חמישים כלי רכב קרביים שימשו ביחידות קרביות והשתתפו בתמרונים מספר פעמים. חיים שלווים הסתיימו בשנת 1938, כאשר מכוניות משוריינות מזדקנות השתתפו לראשונה בלחימה. מכונות טטרה שימשו לדיכוי התפרעויות בחבל הסודטים. בתחילת שנת 1939 הבאה שימשו כלי רכב משוריינים OA נגד 30 במלחמה עם הונגריה. במשך כמה חודשי לחימה אבדו 15 כלי רכב.
עד מהרה הגיעו כמה עשרות כלי רכב משוריינים לגרמנים. תחת הכינוי החדש PzSpr-30 / T, שיטה זו שימשה ביחידות משטרה. יש מידע על הפיכתם של המשוריינים הצ'כוסלובקים לשעבר לרכבי פיקוד ותעמולה. אז, בשנת 1941, נשלחו חזית המזרח שבע מכוניות עם רמקולים. מספר מכוניות משוריינות OA נגד 30 הסתיימו בצבא הסלובקי.
רכבי המשוריינים הצ'כוסלובקים לשעבר שימשו בהצלחה משתנה במאבק נגד פרטיזנים בשטחים הכבושים, אך לעתים מאפייניהם לא היו מספקים. באמצע שנת 1944 נשלחו כל שאר המשאיות השחוקות מול 30 מכוניות משוריינות לטווחי טנקים גרמניים, שם שימשו מטרות.
ČKD TN SPE-34 ו- TN SPE-37
בשנת 1934 קיבל ČKD פקודה מהז'נדרמריה הרומנית. רומניה רצתה להשיג מכונית משוריינת זולה יחסית המתאימה לשימוש המשטרה. בהתחשב בדרישות אלה, נוצרה מכונית המשוריינת TN SPE-34.
שלדת משאית Praga TN הפכה לבסיס למכונית המשוריינת של המשטרה. המכונית המשוריינת הייתה אמורה לעבוד רק בתנאים עירוניים, כך שלדה עם סידור גלגלים 4x2 ומנוע פראגה של 85 כ ס. נחשב מתאים לשימוש. השלדה הדו-צירית הייתה מצוידת בקפיצי עלים, גלגלים קדמיים בודדים וכפולים אחוריים.
גוף המשוריין של ה- ČKD TN SPE-34 היה בעל עיצוב מעניין. רק המנוע ותא הלחימה היו מכוסים בלוחות שריון בעובי 4 מ"מ. גוף האחורי היה עשוי מתכת רגילה. ה"קופסה "המשוריינת של תא הלחימה הסתיימה מאחורי הצריח, ולחלקו האחורי של המשקוף לא הייתה הגנה. ככל הנראה, עיצוב זה של יחידות משוריינות נבחר להקל על העיצוב. בגיליון הקדמי ובדפנות מכסה המנוע היו תריסים לקירור המנוע ובוקעים לשירותו. בגיליון הקדמי של הגוף, סופקו פתחים למעקב אחר הכביש, בצדדים - דלתות. על גג תא הלחימה היה מגדל חרוטי עם יריעה קדמית שטוחה. המגדל הורכב מסדינים בעובי 8 מ"מ.
החימוש במכונית המשוריינת TN SPE-34 כלל מכונת ירייה אחת נגד 26 עם 1000 סיבובים של תחמושת. במידת הצורך, המשטרה תוכל להשתמש ב -100 רימוני עשן שנערמו בתא הלחימה. צוות רכב משוריין משטרתי לרומניה כלל שלושה אנשים.
המכונית המשוריינת החדשה, למרות העיצוב המקורי של גוף המשוריין, התבררה ככבדה למדי - משקל הלחימה שלה הגיע ל -12 טון. אורך הרכב הכולל היה 7, 99 מ ', רוחב 2, 2 מ', גובה - 2, 65 מ '. תדלוק אחד. לצורך השתתפות בפעולות משטרה בתנאים עירוניים, מאפיינים כאלה נחשבו מספיקים.
הז'נדרמריה הרומנית הייתה מוגבלת מאוד בכספים, ולכן הצליחה לרכוש מיד רק שלוש מכוניות משוריינות מדגם חדש. מעט מאוחר יותר, בשנת 1937, בהוראת רומניה, החלה בניית מכוניות משוריינות צ'כוסלובקיות חדשות, שהייתה גרסה מודרנית של TN SPE-34. מכונית המשוריינת ČKD TN SPE-37 נבדלה מהרכב הבסיסי רק עם מנוע חדש בעל הספק מעט גבוה יותר ועיצוב גוף משוריין. צדי המכונית המשוריינת החדשה היו עשויים משני לוחות שהונחו בזווית זה לזה. המאפיינים של שני המשוריינים היו כמעט זהים, אך TN SPE-37 יכול להאיץ בכביש המהיר ל -50 קמ ש. בשנת 1937 נבנה אב הטיפוס הראשון של מכונית משוריינת חדשה, ומעט לאחר מכן הרכיבה ČKD ומסרה ללקוח ארבעה רכבי ייצור.
שבע מכוניות משוריינות ČKD TN SPE-34 ו- TN SPE-37 שימשו לדיכוי מהומות לפני תחילת מלחמת העולם השנייה. אין מידע מדויק על גורלה הנוסף של טכניקה זו, אך ידוע כי המשוררות האחרונות של הז'נדרמריה הרומנית, שנבנו בצ'כוסלובקיה, נמחקו ונפטרו רק בסוף שנות הארבעים.
***
בסוף 1934 קיבל הצבא של צ'כוסלובקיה החלטה חשובה. לאחר ניתוח המדינה והסיכויים של כלי רכב משוריינים, הגיעו למסקנה כי אין צורך בבנייה נוספת של רכבים קרביים עם שלדה גלגלית. בהיותו פשוט יותר לייצור ולתחזוקה, המוביל הגלגלים היה נחות מזה שעליו ניתן לעקוב אחר יכולת חוצה ארצות ומאפיינים חשובים אחרים. בהתבסס על תוצאות הניתוח, הוחלט להפסיק את כל העבודות על יצירת כלי רכב משוריינים חדשים. כל כלי הרכב המשוריינים של העתיד הקרוב היו אמורים להיות בעלי שלדה עם מסלול. מכונית השריון האחרונה בקנה מידה גדול של צ'כוסלובקיה, שהופיעה בתקופה שבין המלחמות, הייתה Tatra OA vz 30. הוא גם מחזיק בשיא במספר הרכבים שנבנה - הצבא קיבל 51 מכוניות משוריינות מסוג זה.
