Landsverk L-180 ושינויים בו
פרויקטים קודמים של כלי רכב משוריינים, שפותחו בשבדיה, הראו בבירור את חוסר עקביות של רעיונות קיימים. שלדת הדו-ציר של משאיות פשוט לא הצליחה להתמודד עם העומס החדש ולא סיפקה ביצועים מספקים. לכן, כבר בשנת 1931, החלה Landsverk לפתח פרויקטים L-180 ו- L-185. מכוניות משוריינות אלו היו אמורות להיות מצוידות בשלדת המערכות החדשות. מכונית L-180 נבנתה על בסיס שלדה 6x4.
המרכב של אחת ממשאיות סקאניה-וואביס נלקח כבסיס לרכב המשוריין L-180. יחד עם זאת, שלדת הבסיס עברה כמה שינויים, שנועדו להביא את המאפיינים שלה לרמה המתאימה לשימוש ברכבים משוריינים. במהלך פיתוח המכונית המשוריינת, התחזקו המסגרת והמתלים של שלדת הבסיס, הותקן מנוע Bussing-NAG חדש בהספק של 160 כ ס. והתיבה עוצבה מחדש. בנוסף קיבלה השלדה צמיגים עמידים לכדורים מהדגם החדש. כפי שהתברר מאוחר יותר, השינויים במארז היו נכונים, אם כי הם לא אפשרו להביא את מאפייני המכונית לרמה הרצויה.
גוף המשוריין של מכונת L-180 הורכב מגליונות בעובי 5 (גג ותחתון) עד 15 (מגדל) מ מ. פריסת המכונית המשוריינת החדשה מזכירה את ה- m / 25 והיתה לה תא מנוע נפרד בחזית הגוף. החלקים האמצעיים והאחוריים של גוף הספינה היו שמורים לתא הלחימה. לאוורור יעיל יותר, תא המנוע קיבל שלוש סטים של תריסים: על הסדין הקדמי ובצדדים. צריח מסתובב עם נשק הותקן על גג תא הלחימה.
מול תא הלחימה היו הנהג (משמאל) ומקלע (ימין). לאחרון היה מקלע מדסן של 7, 92 מ"מ ושלט על תחום קטן יחסית בחצי הכדור הקדמי. שלושה אנשי צוות נוספים (מפקד, תותחן ומטען) היו בצריח. הם היו אחראים על תותח בופור באורך 20 מ"מ ומקלע קואקסיאלי. המקלע השלישי הותקן בחלק האחורי של גוף המשוריין. גם בירכתי, סופקה עמדת בקרה נוספת ליציאה משדה הקרב הפוך.
בשנת 1933 הופיע השינוי הראשון במכונית המשוריינת L-180 בשם L-181. היו לה כמה הבדלים רציניים ממכונת הבסיס. קודם כל, יש לציין את השלדה המיוצרת על ידי מרצדס בנץ (גרמניה) עם מנוע דיימלר-בנץ М09 בהספק של 68 כ"ס. מנוע דומה שימש בעבר במכונית המשוריינת הגרמנית Sd. Kfz.231 (6 ראד), אך הביצועים שלה נחשבו בלתי מספקים. במקום אקדח 20 מ"מ, המכונית המשוריינת L-181 הייתה מצוידת באקדח 37 מ"מ עם 67 סיבובי תחמושת. בנוסף, נכלל בצוות נהג שני, שאמור היה להיות כל הזמן בעמדת השליטה האחורית.
בשנת 1936 פותח שינוי של ה- L-182 בהוראת פינלנד. במקום תותח הותקן עליו מקלע בעל קליבר גדול, שאפשר לצמצם את הצוות לארבעה אנשים. אחרת, למעט כמה פרטים קטנים, מכונית המשוריינת Landsverk L-182 הייתה דומה ל- L-180 הבסיסית. רק מכונית משוריינת אחת כזו נבנתה ונמסרה ללקוח.
הניסיון המצטבר ביצירת רכבים משוריינים אפשר ללנדסווערק ליצור רכב קרבי בעל כוח אש טוב ורמת הגנה גבוהה מספיק לאותה תקופה, כמו גם עם משקל קרבי נמוך יחסית. מכונית משוריינת באורך של 5.8 מטר, רוחב של 2, 2 מ 'וגובה של 2.3 מטר במצב מוכן ללחימה שקל קצת יותר מ -7800 ק ג.
במהלך הבדיקות, מכונית משוריינת מנוסה מסוג L-180 הצליחה להגיע למהירות של 80 קמ"ש בנסיעה בכביש המהיר. מיכל הדלק בנפח 120 ליטר סיפק טווח של מעל 280 ק"מ. כוח האש ורמת ההגנה על הרכב היו ברמה של טנקים קלים ובינוניים של המחצית הראשונה של שנות השלושים. עם זאת, הכוחות המזוינים השוודים לא מיהרו לאמץ את ה- L-180 לשירות. העובדה היא שהניסיון הקודם ביצירה, בדיקה ותפעול של כלי רכב משוריינים אילץ את מנהיגי הצבא השבדי לצמצם את תפקידו של ציוד כזה באסטרטגיית ההגנה. הדגש העיקרי הושם על משוריינים עם מסלולים - טנקים קלים ובינוניים. במקרה של ה- L-180, החלטה חיובית נפגעה על ידי היכולת הנמוכה של שטח חוץ מחוץ לכבישים מהירים.
ליטא הפכה ללקוחה הראשונה של מכוניות משוריינות ממשפחת L-180. בשנת 1935 ציווה הצבא הליטאי, ובשנה שלאחר מכן קיבל שש מכוניות משוריינות מסוג L-181 על שלדה מתוצרת גרמנית. לבקשת הלקוח, הציוד היה מצויד בתותחי Oerlikon 20 מ"מ. בשנת 1940, כל שש המכוניות המשוריינות "יצאו לשירות" בצבא האדום. על פי כמה מקורות, כל כלי הרכב האלה נהרסו בקיץ 1941, זמן קצר לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה.
דנמרק הייתה הקונה הבא. בשנת 1936 רכשה שני רכבי שינוי L-181. בכוחות המזוינים הדנים קיבלו המשוריינים את הכינוי PV M36. במשך מספר שנים שימשו כלי רכב משוריינים אלה רק בתרגילים. במהלך הכיבוש הגרמני שימשו ה- M36 כרכבי סיור.
בחודשים הראשונים של 1937 התעניינה אירלנד במכוניות המשוריינות L-180. שני רכבי הניסוי הראשונים נמסרו לצבא האירי בשנה שלאחר מכן. בשנת 1939 נחתם חוזה נוסף לאספקת שישה כלי רכב משוריינים. אירלנד קבעה מעין שיא - בכוחות המזוינים שלה השתמשו במכוניות משוריינות L -180 עד תחילת שנות השמונים. ראוי לציין כי במהלך תקופה זו הטכניקה עברה מספר שדרוגים. אז בסוף שנות הארבעים השתנה הרכב היחידות שלה (מכוניות משוריינות התאחדו עם רכבים אחרים), באמצע שנות החמישים קיבלו משוריינים מנוע פורד V8 חדש ושני עשורים לאחר מכן הוצגה ה- L-180 תותחי היספנו-סואיזה 20 מ מ ומקלעים חדשים.
בשנת 1937 רכשה אסטוניה מכונית משוריינת מסוג L-180, ששימשה את משטרת טאלין עד 1940. גורלה הנוסף של המכונית אינו ידוע.
הלקוח הזר הגדול ביותר של כלי רכב משוריינים ממשפחת L-180 היה הולנד. בשנת 1937 הביעו רצון לרכוש 36 מכוניות משוריינות מתוצרת שוודית. המנה הראשונה של 12 רכבים משוריינים L-181, שקיבלה את הסימון Pantserwagen M36 בהולנד, נמסרה ללקוח באותה שנה. בשנת 1938 קיבלה הולנד תריסר מטוסי L-180 (M38 המיועדים באופן מקומי) ובאספקה זו נעצרה. הלקוח סירב לרכישת ציוד נוספת, והסביר החלטה זו בתלות רבה מדי ביצרנים זרים. בעתיד תוכנן לבנות כלי רכב משוריינים בכוחות עצמם. בשנת 1940 נהרס חלק ממכוניות משפחת L-180, אך שמונה מכוניות משוריינות שוחזרו על ידי כוחות גרמנים ושימשו בחילות משלהן.
הצבא השבדי גילה עניין במכונית המשוריינת Landsverk L-180 רק בסוף העשור, לאחר שראה את הצלחתו בשוק הבינלאומי. בשנת 1941 הועלה לשירות תחת הכותרת Pansarbil m / 41. הוראת המחלקה הצבאית השבדית מרמזת על אספקת חמש מכוניות משוריינות בלבד בגרסת L-180. הפעולה של טכניקה זו נמשכה עד תחילת שנות השישים.
כלי רכב משוריינים ממשפחת Landsverk L-180 הפכו לפיתוח השבדי המוצלח ביותר בכיתה. בסך הכל נבנו 49 רכבים משלושה שינויים. עד כה שרדו רק ארבעה עותקים. שניים מהם נמצאים באירלנד, אחד בהולנד ואחד במוזיאון אקסוואל.
Landsverk L-185
במהלך פרויקט L-185, כמו במקרה של ה- L-180 הקודם, התכוונו המעצבים השבדים להתרחק משלדת 4x2.כדי לשפר את מאפייני הנהיגה, בעיקר את היכולת הקרוס-קאנטרית, הם החליטו לייצר את המכונית המשוריינת החדשה של מערכת הדו-צירי הנעה לכל גלגלים. היה צפוי כי השימוש במארז כזה יגדיל משמעותית את יכולות הרכב הקרבי החדש. המעצבים השבדים צדקו באופן חלקי: שלדת ההנעה לכל הגלגלים באמת התבררה כדרך יעילה לפתור את הבעיות שהיו קיימות באותה תקופה. יתר על כן, מספר עשורים לאחר יצירת ה- L-185, קשה למצוא כלי רכב משוריינים קלים ללא הנעה לכל הגלגלים. על פי כמה דיווחים, זמן קצר לאחר תחילת העבודות, הצבא הדני התחיל להתעניין בפרויקט, ולכן בוצע תכנון נוסף תוך התחשבות באספקה אפשרית לדנמרק.
עבור שלדת הנעה לכל הגלגלים, פנו המעצבים השבדים לעמיתיהם האמריקאים. משאית פורדסון עם מנוע בנזין פורד 221 85 כ ס נבחרה כבסיס לרכב המשוריין החדש. תיבת ההילוכים של משאית זו חילקה את המומנט לכל ארבעת הגלגלים. ההשעיה נעשתה על בסיס מעיינות עלים. שלדת הבסיס הייתה מצוידת במנוע בעל הספק נמוך יחסית. מכיוון שלא היו אלטרנטיבות שעמדו בדרישות הקיימות, על מעצבי Landsverk ליצור פרויקט תוך שימוש בהזדמנויות קיימות.
היה צורך להבהיר את המבנה עד כמה שניתן. לשם כך הורכב הגוף המשוריין מיריעות בעובי 6 מ מ. קל לראות שהמכונית המשוריינת L-185 התבררה כקומפקטית למדי: על ידי הפחתת נפח הגוף הפנימי ניתן היה להפחית את כמות המתכת הנדרשת וכתוצאה מכך את משקל המבנה כולו.. כולל מסיבה זו, צדי הגוף היו ממוקמים במאונך, והסדינים הקדמיים והירכיים היו בזווית. ריפודים לקירור המנוע סופקו בחלקים הקדמיים והצדיים של מכסה המנוע. הסורג הקדמי קיבל מערכת בקרה ממושב הנהג.
פריסת גוף המכונית המשוריינת L-185 הייתה קלאסית: תא המנוע מלפנים, ואחריו תא הבקרה ותא הלחימה. כמו כמה מכוניות משוריינות שוודיות קודמות, ל- L-185 היו שתי עמדות שליטה, אחת מהן נמצאה בחלק האחורי של גוף המשקוף. צוות הרכב המשוריין כלל חמישה אנשים, אך במהלך הפעולה הוא צומצם לעתים קרובות לארבעה, וסירב לקבל נהג שני. בנוסף לשני נהגים, הצוות המלא כלל מפקד, יורה ומטעין. לרכב המשוריין הייתה רק דלת אחת לעלות לצוות, הממוקמת ליד עמדת הבקרה הקדמית.
החימוש העיקרי של המשוריין L-185 אותר בצריח מסתובב על הגג. בצריח החרוטי הותקנו תותח אוטומטי בגודל 20 מ"מ ומקלע 8 מ"מ מדסן, עם חזית שיפוע אופיינית. המקלע השני מאותו דגם הופעל על ידי היורה, שמקום עבודתו היה ממוקם מימין לנהג. כושר התחמושת של האקדח היה 350 פגזים, וארגזי התחמושת למקלעים הכילו סך הכל 3500 סיבובים.
ממדי מכונית המשוריין השבדית החדשה, שפותחה לדנמרק, היו שונים מעט מממדי כלי הרכב הקרביים הקודמים. אורכו של המשוריין L-185 לא עלה על 5 מטרים, הרוחב היה כ -2 מ 'והגובה הכולל לא היה יותר מ -2.3 מ'. במקביל התברר שהמשוריין קל יחסית. בשל חיסכון ברמת ההגנה, המסה הקרבית הובאה ל -4.5 טון.
מכונית משוריינת קלה עם מנוע בעל הספק נמוך יחסית, לדברי המפתחים, יכולה להאיץ ל -80 קמ"ש בכביש המהיר. אולם בבדיקות הוא הראה רק מחצית מהמהירות המובטחת. המהירות המרבית בפועל בכביש המהיר לא עלתה על 45 קמ"ש. היכולת לחצות את המדינה עלתה מעט בהשוואה למכוניות המשוריינות 4x2 הקודמות, אך עדיין לא הספיקה לתנועה רגילה בשטח מחוספס.
מאפייני הריצה הספציפיים של המכונית המשוריינת L-185 לא הרחיקו את הלקוח, למרות שכנראה היא השפיעה על תוכניות נוספות של האחרונה. בנוסף, תכונות הלחימה שלו היו צריכות לבוא לידי ביטוי ביחס לרכב שהוזמן על ידי השבדים.עם חימוש מוצק, לא היה לה מספיק הזמנה. בשל כך, השימוש במכוניות משוריינות כאלה בצבא היה התחייבות מפוקפקת.
אולם בשנת 1934 הועבר העותק היחיד של המכונית המשוריינת החדשה לדנמרק, שם קיבלה את הכינוי החדש PV M34. בשל המאפיינים המוגבלים שלה, המכונה הופעלה באופן מוגבל עד 1937-38 בערך, ולאחר מכן נשלחה לאחסון. המידע על גורלה הנוסף של מכונית המשוריינים L-185 / M34 משתנה. על פי כמה מקורות, הוא נפטר עד סוף העשור. אחרים טוענים כי בשנת 1940 קיבלו הגרמנים מכונית משוריינת כגביע, תיקנו אותה והשתמשו בה ביחידות משטרה. כך או אחרת, המכונית המשוריינת היחידה מדגם L-185 לא שרדה עד ימינו.
Landsx lynx
עד 1937, מעצבי Landsverk צברו ניסיון מספיק ביצירת כלי רכב משוריינים והחלו לעבוד על פרויקט חדש בשם הקוד Lynx ("Lynx"). מטרת הפרויקט הייתה ליצור מכונית משוריינת מבטיחה עם סידור גלגלים 4x4, מהירות גבוהה ותמרון, כמו גם עם רמת הגנה וכוח אש טובים. בניגוד לפרויקטים קודמים, המכונית המשוריינת החדשה הייתה אמורה לקבל שלדה שתוכננה במיוחד עבורה. ככל הנראה, השימוש ביחידות מוכנות נחשב חסר תועלת.
הקרנה קדמית של הרכב ועמדת הבקרה הקדמית (מקלע משמאל). הצריח לאורך ציר הרכב מופנה ימינה - המנוע מוסט שמאלה.
הקרנה אחורית של הרכב ומוצב הבקרה האחורי (מקלע מימין).
גוף משוריין מקורי פותח עבור המכונית המשוריינת של לינקס. הוא היה צריך להיות עשוי מגליונות בעובי של עד 13 מ"מ ובעלי צורה מעניינת. לנוחות הייצור וההצבה של היחידות הפנימיות, החלקים הקדמיים והאחוריים של המארז נעשו כמעט זהים, היו להם הבדלים מינימליים. בין היתר, הדבר איפשר לצייד שני עמדות בקרה בהרכב מקובל של מכשירים וציוד תצפית בתוך נפח המגורים. הימצאותם של שני מקומות עבודה לנהגים השפיעה על מיקום המנוע. מנוע קרבורטור Scania-Vabis 1664 עם 142 כ"ס. מותקן באמצע הספינה, בצד הנמל. על הסיפון הונחו תריסי רדיאטור וצינור פליטה. סידור זה של המנוע איפשר לייצר תיבת הילוכים פשוטה יחסית המעבירה מומנט לשני הצירים. ארבעה גלגלים עם צמיגים עמידים לכדורים קיבלו מתלים עלים.
מול גוף המשוריין של רכב "הלינקס", בצד שמאל, היה מקום עבודתו של הנהג-מכונאי הראשון. הוא יכול היה להתבונן בסביבתו באמצעות מכשירי תצפית על צריח קטן, כמו גם דרך הצוהר והצוהר הקדמי בדלתו. ניתן לסגור את שני הצוהרים במידת הצורך בעזרת מכסה משוריין עם מכשיר צפייה. מימין לנהג היה יורה חמוש במקלע 8 מ"מ מדסן. בחלק האחורי של הגולגולת נמצאו גם היורה והנהג, כשהנהג מאחורי המנוע (בצד שמאל), והיורה לידו. הנהג הראשי והתותחנים יכלו להיכנס למכונית המשוריינת ולהשאיר אותה מבעד לדלתות בצדדים. לנהג החמור לא הייתה דלת משלו. בשל הצורה הספציפית של דפנות הגוף, הדלתות היו בעלות עלים כפולים. הדלתות הקדמיות נפתחו לאחור בכיוון הנסיעה, הדלתות האחוריות נפתחו קדימה.
מעצבי לנדסקרק לא רצו לבזבז זמן על פיתוח מודול לחימה חדש, וציידו את המכונית המשוריינת בלינקס בצריח שהושאל מטנק האור L-60. המגדל עם מקומות העבודה של המפקד והתותחן הותקן על גג גוף המשוריין, עם הזזה לצד הלוח. בצריח הותקנו תותח אוטומטי בגודל 20 מ"מ ומקלע 8 מ"מ מדסן. התחמושת של האקדח כללה 195 פגזים. עומס התחמושת הכולל של שלושת המקלעים הוא מעל 2,100 סיבובים.
המכונית המשוריינת "Lynx" במידותיה לא הייתה שונה בהרבה מרכבים שוודים אחרים מסוג זה. אורכו עלה על 5.2 מטרים, ורוחבו היה 2.25 מטר. יחד עם זאת, התברר שהמכונית המשוריינת נמוכה מעט מקודמותיה. גובהו על גג המגדל לא עלה על 2.2 מטרים. משקל הקרב הגיע ל -7, 8 טון.בתוך מכונית משוריינת יחסית קומפקטית, היה צוות של שישה אנשים: מפקד, שני נהגים-מכונאים, תותחן ושני תותחנים.
השימוש במארז המקורי, שתוכנן במיוחד עבור המכונית המשוריינת, איפשר להשיג ביצועים גבוהים. בכביש המהיר, מכונית הלינקס יכולה להגיע למהירויות של עד 80 קמ ש. אספקת הדלק איפשרה להתגבר על עד 200 קילומטרים. ביכולות חוצות הארץ, הרכב לא יכול היה להתחרות עם טנקים קלים של אותה תקופה, אך הוא עלה על סוגי הרכבים המוקדמים. רמת ההגנה על חיל השריון הוכרה כמקובלת, וכוח האש תאם את השקפותיה של אותה תקופה על חימוש כלי רכב משוריינים.
הבדיקות, שהדגימו את היתרון של המשוריין החדש, לא שכנעו את הצבא השבדי. בגלל זה, דנמרק הפכה ללקוחה הראשונה של רכבי Lynx משוריינים. בשנות השלושים ניסתה מדינה זו באופן קבוע לעדכן את צי המשוריינים שלה, אך משאבים כספיים מוגבלים לא אפשרו לה לממש את כל תוכניותיה. בשנת 1938 חידש הצבא הדני בחיפוש אחר מכוניות משוריינות מתאימות. לאחר עיון בתיעוד לכלי רכב שונים, ועדת התחרות בחרה שני פיינליסטים: המונית הבריטית Alvis-Straussler AC3 ו- Landsverk Lynx השבדית.
הזוכה בתחרות היה רכב משוריין שבדי. למרות המחיר מעט גבוה יותר, הוא משך את הלקוח עם המאפיינים שלו, כמו גם את מהירות הייצור. בנוסף, הצד השבדי הסכים לבצע כמה התאמות בעיצוב מכונית המשוריין שלו, למשל, לעצב מחדש את המגדל להתקנת תחנת רדיו.
על פי התוכניות הראשוניות, דנמרק רצתה 18 מכוניות משוריינות. הסכם האספקה נחתם בסוף 1938. עם זאת, לאחר שורה של קיצוץ בעלויות, הצבא הדני הצליח להזמין רק שלושה כלי רכב משוריינים. באפריל בשנה שלאחר מכן קיבלה דנמרק את המשוריינים שהוזמנו. בכוחות המזוינים שלה הם קיבלו את הכינוי החדש PV M39. משום מה, במשך מספר חודשים, חיילים דנים יכלו ללמוד רק לנהוג במכוניות משוריינות. העובדה היא של- Lynx המסופק לא היו נשק. אפשר היה להביא אותם למצב מוכן לחימה רק בסתיו ה -39.
בראותו את המצב הצבאי-פוליטי באירופה, החליט קופנהגן הרשמית באביב 1939 למצוא את הכספים הדרושים להגשמת התוכנית המקורית לרכישת מכוניות משוריינות שוודיות. במאי 1939 נחתם חוזה לתשעה כלי רכב, ובפברואר בשנה שלאחר מכן הורתה דנמרק על שישה רייז נוספים. חלק מכלי הרכב המשוריינים שהוזמנו נבנו באביב 1940, אך אירועים נוספים לא אפשרו את השלמת החוזה. בתחילת 40 באפריל כבשה גרמניה את דנמרק ושלוש מכוניות המשוריין הזמינות של Lynx הלכו אליה כגביעים. לאחר מכן נמסרו המכוניות ליחידות המשטרה הגרמנית.
Landsverk עדיין השלימה את בניית המשוריינים שהוזמנו, אך מעולם לא הצליחה להעבירם לדנמרק. יש לציין שחלק ממכוניות המשוריינים של Lynx נבנו על ידי וולוו, מאחר ולנדסקרק ביצע באותה תקופה כמה פקודות צבאיות גדולות. בשנת 1940 הם אומצו על ידי הצבא השבדי תחת הכינוי Pansarbil m / 40. לפני שהועברו לידי הכוחות קיבלו כלי הרכב תותחי בופור חדשים בגודל 20 מ"מ. 15 מכוניות משוריינות "Lynx" ניתן היה להעביר לצבא הדני. בתחילת 1941 הציעה דנמרק לשבדיה להעביר את הציוד שהוזמן. שבדיה סירבה, מאחר שהיא שמרה על נייטרליות, ועסקה כזו איימה בהשלכות ספציפיות בעלות אופי בינלאומי. יש מידע על הצעה דנית להעביר חבורה של מכוניות משוריינות במסווה של פלדה. אבל גם אחריו, המכוניות נותרו בצבא השבדי.
פעולת המשוריינים של Landsverk Lynx בצבא השבדי נמשכה עד אמצע שנות החמישים. בשנת 1956 מכרה שוודיה 13 מכוניות משוריינות לרפובליקה הדומיניקנית. השניים הנותרים בשלב זה, כנראה, מיצו את משאביהם.על פי כמה מקורות, משוריינים משומשים "Lynx" שימשו בפעולות האיבה של שנות השישים, אך אין מידע מדויק על תוצאות השימוש בהם.
***
בסוף מלחמת העולם השנייה התברר כי לרכבים משוריינים במתכונתם הנוכחית אין סיכויים. השילוב הספציפי של ניידות, הגנה וכוח אש כבר לא אפשר להם לפעול בקו החזית. בהדרגה נולדו המשוריינים מחדש לכיתות ציוד חדשות: סיור קרבי וסיורי וסיור, שמשימות הלחימה שלהם אינן קשורות לעימותים פתוחים עם האויב.
המחלקה הצבאית השבדית והתעשייה הביטחונית, שניתחו את תוצאות המלחמה האחרונה, הגיעו לאותן מסקנות כמו מדינות אחרות. לאחר מכונית המשוריינת של Landsverk Lynx, פרויקטים כאלה נעלמו בהדרגה מעיניהם, והודחו על ידי ציוד אחר. ראוי לציין כי כבר בשנת 1941 החלו מעצבים שוודים בעבודה על משאית הטרנגביל m / 42, שהשתמשה במספר פיתוחים על כלי רכב משוריינים. אולם רכב זה נועד לשאת חיילים. התרגול הראה עד מהרה שעם עלות בנייה דומה ועוצמת עבודה דומה, נושאת כוח שריון שימושית הרבה יותר לצבא מאשר מכונית משוריינת. מסיבה זו, ההיסטוריה של כלי הרכב המשוריינים השבדים הסתיימה במהרה.
