ADKZ
בעת פיתוח פרויקט ADGK, מהנדסי אוסטרו-דיימלר זיהו את הסיכויים לרכבים משוריינים תלת-ציריים. טכניקה כזו נראתה מעניינת ומבטיחה, אך ניתן היה להשיג את מלוא הפוטנציאל שלה רק בעזרת שלדת הנעה לכל הגלגלים. כך הופיע פרויקט חדש ADKZ, שפיתוחו החל בשנת 1935. משימת הפרויקט הייתה לא רק ליצור מכונית משוריינת חדשה עם ביצועים גבוהים, אלא גם לפתור מספר בעיות שליוו את רכבי התלת-ציר האוסטרים של אותה תקופה.
השלדה לרכב המשוריין החדש נוצרה על בסיס ההתפתחויות במשאיות אזרחיות. לשלדת שלושת הצירים היו גלגלים עם צמיגים עמידים לכדורים. לציר הקדמי היו מחוברים גלגלים חד-גלגליים נשלטים, וגלגלי גמלון על שני הצירים האחוריים. בחלק האחורי של השלדה הותקן מנוע בנזין של דיימלר M650 105 כ ס.
למכונית המשוריינת ADKZ פותחה גוף משוריין מקורי בעל צורה אופיינית. כדי לשפר מספר פרמטרים, המעצבים האוסטרים החליטו להעביר את המנוע לירכתיים, ולהזיז את הצריח עם כלי נשק קדימה. כל זה השפיע על מראה הגוף והרכב המשוריין בכללותו. הציוד הוצע לרתך מלוחות שריון בעוביים שונים. אז, חלקי המצח של הגוף היו בעובי של 14.5 מ"מ, הצדדים והירכיים היו 11 ו -9 מ"מ, בהתאמה. הגג ותחתית המכונית המשוריינת היו באותו עובי, 6 מ"מ. המגדל היה עשוי יריעות בעובי 11-14.5 מ"מ. תכונה מעניינת של גוף המשוריין הם התוספות לגלילים נוספים המסופקים בחלק התחתון של הלוח הקדמי. שני "גלגלים" קטנים נוספים נועדו להתגברות קלה יותר של תעלות וכו '. מכשולים.
פריסת הכרכים הפנימיים של המכונית המשוריינת ADKZ קצת דומה לזה שמשמש במכונית ADGZ. בחלקו הקדמי והאמצעי של גוף התא היה תא לחימה ובו עמדות צוות של ארבעה. עמוד הבקרה הקדמי היה ממוקם מאחורי הסדין הקדמי. בהתאם לדעות של אותה תקופה קיבלה המשוריינת החדשה שתי עמודי שליטה, השנייה הונחה בחלקו האחורי של תא הלחימה. שני נהגים-מכונאים היו אמורים לנהוג במכונית המשוריינת, אולם במידת הצורך ניתן להוציא אחד מהם מהצוות.
על גג הגוף היה מגדל משושה, המורכב מלוחות שריון בעוביים שונים. לצלחת הקדמית שלה היו שני תושבי כדורים לנשק. הודות ליחידות אלו, ניתן היה להנחות את תותח 20 מ"מ סולות'ורן ואת מקלע 7, 92 מ"מ שוורצלאוז ללא תלות זה בזה. על פניו החיצוניים של המגדל סופקו תושבות לאנטנת המעקות של תחנת הרדיו.
במהלך יצירת פרויקט ADKZ הפך אוסטרו-דיימלר לחלק מקונגלומרט שטייר-דיימלר-פוך. טרנספורמציות כאלה לא השפיעו על ההתפתחויות הביטחוניות בשום צורה, למעט שינוי השם המלא של פרויקטים חדשים. אב הטיפוס הראשון של מכונית המשוריינת Steyr-Daimler-Puch ADKZ נבנה בשנת 1936. הוא נועד לבדיקה ולכן לא קיבל חלק מהציוד. חסרה לה תחנת רדיו עם אנטנה על המגדל, כלי נשק וגלגלים קדמיים. משקלו של המכונית המשוריינת הריקה של הדגם החדש הגיע ל -4 טון. על פי החישובים, משקל הקרב של הרכב היה צריך לעלות על 7 טון. המכונית המשוריינת בתלת הצירים התבררה כקומפקטית יחסית: אורך של פחות מ -4.8 מטרים, רוחב 2.4 מ 'וגובהה 2.4 מ'.
במהלך הבדיקות של המכונית המשוריינת הראשונה של ADKZ, זוהו כמה בעיות במארז המקורי.לקח זמן לחסל אותם, ולכן בניית המכונית המשוריינת השנייה החלה רק בשנת 1937. הוא היה שונה מהראשון במרכב ותחנת כוח שהשתנו, כמו גם מרכב מעודכן. קווי המתאר של הגוף היו מעודנים מעט, והסירו כמה פרטים ופינות. בנוסף הותקנו מספר חלקים חדשים על הגוף. לדוגמה, האב טיפוס השני קיבל פנסים שקועים בכנפיים, וכן פנס חיפוש נוסף שהותקן על המגדל, בין התותח למקלע. כמו כן, פתחי הצוות עברו תיקון.
בשנת 1937, שני אבות הטיפוס של המכונית המשוריינת ADKZ נבדקו והראו ביצועים גבוהים למדי. בכביש המהיר, המכוניות האצו ל -75 קמ ש, וגם התנהגו בביטחון בדרכי עפר ושטח מחוספס. כוח האש של התותח והמקלע נראה מבטיח.
ההיסטוריה של פרויקט ADKZ הסתיימה זמן קצר לאחר סיום הבדיקות. בהתבסס על תוצאות השוואה בין שני רכבים מדגם זה למכונית המשוריינת ADGZ, הוחלט לאמץ את האחרון. המכונית המשוריינת עם ארבעה סרנים עלתה על המתחרה בתלת הצירים במספר פרמטרים, הן מבחינת מאפייני הריצה והן לחימוש. השוואת שני רכבי הלחימה הסתיימה בחתימת חוזה לאספקת ADGZ.
ADAZ
בשנת 1936 עשו מעצבים אוסטרים ניסיון נוסף ליצור מכונית משוריינת פשוטה בעלת שלושה צירים בעלת ביצועים גבוהים. בפרויקט החדש, שנקרא ADAZ, הוא היה אמור לעשות שימוש נרחב בהתפתחויות במכונית המשוריינת של ADGK. לכן, השלדה והמכונית של המכונית החדשה היו צריכים לדמות ליחידות המקבילות של הפיתוח הקודם.
על פי כמה מקורות, שלדה חדשה נבחרה כבסיס למכונית המשוריינת של ADAZ, שפותחה על בסיס היחידות של המכונית המשוריינת תלת-צירית ADGK. שישה גלגלים בודדים היו אמורים להיות מותקנים על מתל קפיצי עלים. כל ששת הגלגלים היו אמורים להיות מונעים.
יחידות שונות של רכב קרבי מבטיח אותרו בהתאם לתכנית "הקלאסית". מנוע הבנזין הונח מתחת למכסה המנוע המשוריין בחזית הרכב. מאחוריו הונחה גוף המשוריין הראשי, שנמסר לחלוטין לתא הבקרה. למרבה הצער, אין נתונים על סוג המנוע המוצע, ולכן אי אפשר לדבר על מאפייני הריצה האפשריים של המכונית המשוריינת. בחזית הכרך המאוכלס, אותרו הנהג והתותחן, חמושים במקלע 7.92 מ"מ, זה לצד זה. המקלע או האקדח השני היה אמור להיות מותקן בצריח מסתובב. איש הצוות השלישי היה אחראי על השימוש בנשק זה. בחלקו האחורי של גוף המשוריין הוצע לבצע עמדת בקרה שנייה. בעתיד, ניתן לצרף נהג שני לצוות. לצורך עלייה וירידה של הצוות סופקו שתי דלתות בצדדים וצוהר בגג הצריח.
הטכנולוגיות הקיימות באותה תקופה באוסטריה אפשרו לייצר מכונית משוריינת בת שלושה צירים במשקל קרבי של כ -6 טון, שריון חסין כדורים ונשק טוב: תותח ומקלע. אף על פי כן, המצב הכלכלי במדינה אילץ את הצבא האוסטרי להיזהר בבחירת הטכנולוגיה החדשה. בדיוק בגלל היכולות הפיננסיות המוגבלות של הצבא האוסטרי, פרויקט ADAZ לא חרג מיצירת תיעוד עיצובי. בשנת 1936, הצעת אוסטרו-דיימלר (שטייר-דיימלר-פוך) נבדקה על ידי ועדה של המחלקה הצבאית האוסטרית ונדחתה.
ADG
הפיתוח השני בשנת 1936 היה פרויקט ADG. פרויקט זה היה במידה מסוימת אלטרנטיבה ל- ADAZ והיה דומה לו במספר מאפיינים עיקריים. המכונית המשוריינת של ADG הייתה אמורה לקבל שלדת תלת-ציריים לכל הגלגלים, הזמנה חסינת כדורים ותחמושת מקלע.
שלדת שישה הגלגלים למכונית המשוריינת ADG פותחה תוך שימוש נרחב בפיתוחים וטכנולוגיות קיימות. הוצע לצייד אותו במנוע בנזין, תיבת הילוכים מכנית וגלגלים חד-צדדיים. אין נתונים על תחנת הכוח לכאורה.אם לשפוט לפי המידע הקיים, המכונית המשוריינת ADG יכולה לקבל מנוע בנזין בנפח של 80-100 כ ס. כדי להגדיל את יכולת השטח, המכונית המשוריינת תוכל לקבל גלילים מתחת לתחתית וגלגלי חילוף המסתובבים בחופשיות המקובעים משני צידי הגוף.
הגוף המשוריין של מכונת ADG הוצע להרכבה מגליונות בעוביים שונים. כפי שעולה מהחומרים הזמינים, החלק התחתון של הגוף היה קופסה בעלת צורה מורכבת, המורכבת מסדינים אנכיים. הסדינים של החלק העליון של הגוף, בתורם, היו צריכים להיות מותקנים בזווית לאנכי. צורת החלק האחורי של גוף המשוריין של מכונית ADG גורמת לזכור את פרויקט Fritz Heigl M.25.
גוף המכונית המשוריינת של ADG חולק על תנאי לשני תאים: תא המנוע בחלקו הקדמי והתושב, התופס את שאר נפח הגוף הפנימי. מול תא הלחימה היו מקומות העבודה של הנהג והתותחן. האחרון היה אמור לקבל מקלע של 7, 92 מ"מ. הנהג והיורה יכלו להתבונן במצב באמצעות פתחים סגורים במכסים עם חריצי צפייה. על גג הגופה הוצע הצבת צריח גדול ובו מקום עבודה של מפקד, מקלע ותותח 20 מ"מ. הצוות היה צריך להיכנס ולהשאיר את המכונית דרך שתי דלתות בצדדים וצוהר בגג המגדל. על פי כמה דיווחים, נהג שני ויורה נוסף יכולים להיכלל בצוות המכונית המשוריינת של ADG. עמדת הבקרה השנייה והמקלע השלישי במקרה זה היו צריכים להיות ממוקמים בחלק האחורי של גוף המשקוף.
המשוריין ADG חזר על גורלו של רכב אחר שפותח בשנת 1936. למכונית המשוריינת שבעה טון מהדגם החדש לא היו יתרונות על פני מתחרים ישירים כמו ADAZ, ADKZ ו- ADGZ. בהתבסס על השוואת פרויקטים ובדיקות של מספר אב טיפוס, ה- ADGZ הוכר כמכונית המשוריינת הטובה ביותר לצבא האוסטרי. מכונית המשוריינת ADG הצטרפה לרשימת המשוריינים האוסטרים שנותרו בשלב הפיתוח.
ADSK
באותו 1936, חברת שטייר-דיימלר-פוך לקחה על עצמה את פרויקט המכוניות המשוריין המעניין ביותר שלה. בניגוד לקודמות, המכונית המשוריינת החדשה הוצעה לבצע משימות סיור, סיור ואבטחה. בהתחשב במטרה זו, המכונית המשוריינת, שזכתה לכינוי ADSK, יכולה להיחשב לאחד מרכבי הסיור המשוריינים הראשונים.
הספציפיות של המשימות המיועדות של המכונית המשוריינת ADSK קבעה את המאפיינים העיקריים של המראה שלה. הוחלט לייצר את הרכב הקומפקטי והקל ביותר המסוגל לפעול מאחורי קווי האויב. בהקשר זה, טרקטור ה- ADZK הקל של אוסטרו-דיימלר נלקח כבסיס למכונית משוריינת מבטיחה. רכב זה יכול לשאת עד שבעה לוחמים עם נשק או לגרור נגרר במשקל של עד 2 טון. השלדה של רכב זה, לאחר כמה שינויים, הפכה לבסיס המכונית המשוריינת של ADSK.
כך, מכונית משוריינת של סיור מבטיחה קיבלה שלדת הנעה בעלת ארבע גלגלים עם מנוע Steyr בנפח 65 כ"ס. גלגלים בעלי צמיגים עמידים לכדורים היו מצוידים בקפיצי עלים. תכונה מעניינת של שלדה של מכונית ADZK וכתוצאה מכך של המכונית המשוריינת של ADSK הייתה בסיס גלגלים קטן - 2 מטרים בלבד. בסיס שני המטרים בשילוב עם מסלול 1410 מ"מ קבע את בחירת הבסיס לרכב המשוריין הקומפקטי.
על שלדת הבסיס הותקנה גוף משוריין בצורה המקורית. מהפינות הקדמיות, המכונית המשוריינת הייתה מוגנת ביריעה חזיתית אחת בעובי 7 מ מ. צדי המכונית היו מורכבים משני לוחות בעלי אותו עובי, המותקנים בזווית זה לזה. בחלק האחורי הצטמצמה הגופה בחדות ויצרה מעטפת מנוע אופיינית. בחלקו העליון של הסדין הקדמי סופקו שני פתחי תצפית המכוסים מכסים. פתחים דומים נמצאו גם בצד היריעות והירכיים. בסדין התחתון של הצד השמאלי הייתה דלת גדולה יחסית ליציאה וירידה.
במסגרת פרויקט ADSK פותחו שתי גרסאות של מכונית משוריינת מבטיחה. הם נבדלו זה מזה במספר תכונות. לכן, בגרסה הראשונה, צוות המכונית היה צריך להיות מורכב משני אנשים: הנהג והמפקד.מקום העבודה של הראשון היה ממוקם בחזית החיל, המפקד הונח בצריח מסתובב על הגג. יש לציין כי אף אחת ממכוניות המשוריין של ADSK שנבנו מכמה סיבות מעולם לא קיבלה צריח. בגלל זה, במהלך הבדיקות, כל הצוות היה בתוך הספינה. בגרסה השנייה של המשוריין היו שתי עמדות שליטה ולכן נהג שני נכלל בצוות. לצורך המיקום הנוח של הנהג-המנוע והמנוע, היה צריך לעצב מחדש משמעותית את גוף המשוריין. המנוע הועבר לצד הנמל, ועל לוחית השריון האחורית הותקן תריס רדיאטור.
בשנת 1937 החלה חברת שטייר-דיימלר-פוך בבניית שישה אבות טיפוס של המכונית המשוריינת ADSK בשתי גרסאות. במהלך הבדיקות, מכוניות משוריינות משתי הגרסאות בכביש המהיר פיתחו מהירות של עד 75 קמ"ש. יחד עם זאת, המכוניות התבררו כקלות יחסית וקומפקטיות. משקל הלחימה לא עלה על 3200 ק"ג. אורכו הכולל של המכונית המשוריינת ADSK היה 3, 7 מטרים, רוחב - 1, 67 מ ', גובה - לא יותר מ -1, 6 מ'. גם לאחר התקנת הצריח, יכול הרכב המשוריין האוסטרי החדש לשמור על גובה נמוך.
על פי תוצאות הבדיקה, הצבא האוסטרי הורה בשנת 1937 לבנות חבילת התקנה של חמישה רכבי ADSK. במהלך הבדיקות זיהה הלקוח כמה דרישות נוספות שיש לקחת בחשבון בעת הכנה לייצור המנה הראשונה של מכוניות משוריינות. השינויים הבולטים ביותר עברו את צורת החלק הקדמי של גוף המשקוף. במקום צלחת חזיתית אחת, ה- ADSK היה מצויד במבנה בעל שלוש לוחות. בצומת החלק העליון והאמצעי, בצד הלוח, סופק תושבת כדורים למקלע.
באביב 1938 לא הצליח סטייר-דיימלר-פוך להעביר ללקוח מכונית משוריינת אחת של ADSK. אחרי האנשלוס הלכו המשוריינים האוסטרים לצבא הגרמני. אלה לא סיימו לבנות את חבילת ההתקנה של מכוניות משוריינות, אלא הוציאו לפעולה אב -טיפוס. במשך מספר שנים הם שימשו במידה מוגבלת כרכבי משטרה.
***
במשך 10-12 שנים הצליחה תעשיית הביטחון האוסטרית לפתח וליישם מספר פרויקטים של כלי רכב משוריינים מבטיחים. החל מפרויקט Heigl Panzerauto M.25, הצליחו המעצבים האוסטרים לעבור מכלי רכב משוריינים באמצעות מכונות ירייה המבוססות על שלדת משאיות מסחריות לכלי רכב שפותחו מאפס, חמושים לא רק במקלעים, אלא גם בתותחים. קל לראות שבאמצע שנות השלושים הצליחה חברת אוסטרו-דיימלר, שעסקה ביצירת מכוניות משוריינות אוסטריות, להשיג הצלחה מסוימת בתחום זה.
עם זאת, הפוטנציאל של מכוניות משוריינות אוסטריות לא נחשף במלואו. בהתחלה זה נפגע מהבעיות הכלכליות במדינה, ואז התערבה פוליטיקה גדולה. סיפוח אוסטריה לגרמניה למעשה שם קץ לפיתוח ציוד צבאי משלה. פקודת ה- SS לאספקת 25 מכוניות משוריינות ADGZ הייתה החוזה הראשון והאחרון מסוג זה. לגרמניה היו מספר רב של סוגים של טכנולוגיה משלה ולכן לא נזקקה לאוסטריה. לבסוף, בסוף מלחמת העולם השנייה, החלו מדינות אירופה לנטוש כלי רכב משוריינים, והחליפו אותן בסוגים אחרים של כלי רכב משוריינים. אוסטריה לא הייתה יוצאת דופן וכבר לא פיתחה מכוניות משוריינות חדשות.
