ההיסטוריה מכירה מקרים רבים שבהם רעיונות ופרויקטים שלא יושמו יכולים לשנות משמעותית את ההיסטוריה וההתפתחות של האנושות כולה.
אחד הרעיונות הללו פותח על הנייר, אך הוא מעולם לא הגיע לבנייה וייצור - זהו הרעיון של יצירת צוללות תחבורה ונחיתה.
בברית המועצות, באופן עקרוני, כמו במדינות אחרות בזמן פרוץ מלחמת העולם השנייה, הצוללות יכלו לפעול למטרתן או להעביר קבוצה קטנה של חיילים או סוכנים ליעדם.
בסוף 1941, כשכוחות הצבא האדום היו מוקפים בחצי האי קרים, בעיר סבסטופול, הם החלו לקבל תמיכה בתחמושת, מזון ויחידות צבאיות, ואזרחים פונו מהעיר המוקפת. אספקת האספקה והתחמושת, כמו גם פינוי אנשים, בוצעה בעזרת ספינות שטח, אך בשל התנגדות עוצמתית ושליטה מוחלטת של האויב הן בים והן באוויר, אובדן ספינות פני השטח של ברית המועצות הפכה לאסון, כמעט אף אחד לא חזר מפעולות סיוע. אחר כך הם חיברו צוללות למבצעים, במהלך המצור הם סיפקו יותר מ -4,000 טון מזון ותחמושת, פינו כ -1,500 איש עם הפסדים קטנים יחסית.
ניסיון השימוש בצי הצוללות לאספקת מזון ותחמושת, כמו גם להעברת מספר רב של אנשים, הוביל את פיקוד הצי הסובייטי לרעיון ליצור סוג חדש של צוללות להעברה. של כוחות נחיתה והובלת מטען גדול. הוצעו פרויקטים ליצירת דוברות מתחת למים להובלת מטענים שונים בכמות גדולה, אותם ניתן היה להעביר ליעדם באמצעות צוללת קונבנציונלית או משיכה תת מימית של פרויקט 605. ניתן היה לבנות דוברות צוללות מתחת לפרויקט בכמויות גדולות, בשל פשטות הדוברה עצמה. כמעט לא היו בעיות ביצירת דוברות צוללות, אך הייתה בעיה של הובלת דוברות ליעדן, בשל חוסר האפשרות לפתור בעיה זו במהירות, הפקודה של חיל הים נטשה את הפרויקט הזה.
בסוף יולי 1942 החל פיתוח פרויקט 607, צוללת מטען קטנה. על פי הפרויקט, הצוללת תוכל לספק עד 250 טון מטען ו -100 טון דלק, היו מנופי העמסה מתקפלים להעמסה ופריקה של מטען. אך למרבה הצער, בשנת 1943, כשהפרויקט היה מוכן לחלוטין לייצור, המצב בחזיתות השתנה באופן קיצוני, והצורך בסירות מטען כאלה נעלם והפרויקט הוקפא. אך כאן ברצוני לציין כי הפרויקט היה מוכן לחלוטין לייצור המוני, ולא נמצאו בעיות ביישום הפרויקט.
לאחר תום המלחמה, על מנת להגיב במהירות לאיום שהתעורר, בברית המועצות, פיתחה הלשכה לעיצוב רובין (TsKB -18) בשנת 1948, בהוראת פיקוד חיל הים, את פרויקט 621 - צוללת תחבורה מוטסת. סַיֶרֶת.
זה היה קונספט חדש לגמרי לבניית צוללת עם שתי חפיסות:
-כושר נשיאה של 1,550 טון (על הסיפון יכולים להיות עשרה טנקים, 12 משאיות עם שלושה נגררים, ארבע מכוניות, 12 חתיכות ארטילריה בגודל 85 מ"מ, שני אקדחים בגודל 45 מ"מ, שלושה מטוסי LA-11, תחמושת, דלק ואביזרים.
- נחיתה בכמות של 750 איש;
חימוש של רציפים מתחת למים:
-שני תותחים אוטומטיים 57 מ מ נגד מטוסים;
-תותח אוטומטי אחד בנפח 25 מ מ;
- כלי מכונה לרקטות, תחמושת 360 יחידות;
אותה לשכת תכנון פיתחה את פרויקט 626 בשנת 1952, שהייתה גרסה קטנה יותר של פרויקט 607 לביצוע פעולות תחבורה אמפיבית בתנאים ארקטיים.
המאפיינים העיקריים של פרויקט 626:
- כושר נשיאה של 300 טון (עד חמישה טנקים ואספקת דלק אליהם, או נחיתה בכמות של 165 איש, או תחמושת ואביזרים)
-חימוש: שני צינורות טורפדו באורך 533 מ מ, ארבעה תחמושת טורפדו, שני אקדחי מטוסים מסוג P-25.
בשנת 1956, לשכת העיצוב רובין פיתחה את פרויקט 632 - שכבת מוקשים מתחת למים המסוגלת לשאת עד 100 מוקשים PLT -6 חדשים ולהוביל 160 טון דלקים שונים. המכרות אוחסנו בגרסה "רטובה" או בגרסה "יבשה".
פרויקט 632 הועבר במהרה ל- TsKB-16, בשל עומס העבודה הרב של TsKB-18. בשנת 1958, הפרויקט היה מוכן לייצור המוני, אך הוועד המרכזי של ה- CPSU אימץ תכנית של שבע שנים לבניית ספינות וצוללות, ופרויקט 632 לא נכלל בו והפרויקט הוקפא.
מקומו תופס פרויקט 648, שפותח על ידי צ.ק.ב. -16 בשנת 1958 על בסיס פרויקט 632. הצוללת יכולה לקחת עד 1000 טון דלק, 60 טון מי שתייה, 34 טון הפרשות בחישוב אספקת 100 איש לשלושה חודשים.
הצוללת של פרויקט 648 יכולה להעביר דלק מתחת למים, דלק תעופה יכול לקבל מטוסי ים, לפנות עד 100 איש ולהסיע עד 120 אנשים נוחתים.
עם זאת, בשל הקשיים בהעברת דלק והעניין המוגבר בהנעה גרעינית, הפרויקט הוקפא בשנת 1961. פרויקט 648M מופיע עם שני כורים גרעיניים בהספק של 6000 ליטר לשנייה. כל אחת מהן, שהגדילה את האוטונומיה של הצלילה עד 25 יום והבטיחה את הפעולה של מנועי דיזל חשמליים עד 80 יום. אבל זה לא עזר לפרויקט לזכות במקום בשמש.
הפרויקט הבא, שקיבל את אישור פיקוד חיל הים - פרויקט 664.
הפרויקט של צוללת גרעינית גדולה - שכבת מוקשים עם יכולות תחבורה ונחיתה הושק בשנת 1960, העבודה בוצעה על ידי צ.ק.ב. -16. הסירה יכולה לשאת עד 350 אנשים מקבוצה אמפיבית או עד 500 איש למשך 5 ימים. הסירה יכולה לשאת עד 1000 טון דלק, 75 טון מי שתייה, עד 30 טון אספקה.
אך עד מהרה, בשל מורכבות ביצוע כל תפקידי הצוללת בבניין אחד - כרייה, הובלת סחורות ואנשים, הופסקה העבודה על הפרויקט בשנת 1965. בעתיד, בשל בניית עדיפות של צוללות טילים, הפרויקט מוקפא לחלוטין.
המאפיינים העיקריים של הפרויקט:
- עקירה של 10150 טון;
- מהירות 18 קשר;
- עומק טבילה 300 מטר;
- שיט אוטונומיה 80 יום;
- אורך 141 מטר;
- רוחב 14 מטר.
הפיקוד על חיל הים נזקק לצוללות המסוגלות לספק מטען וחיילים בחשאי, והעבודה על תכנון צוללות ממעמד זה נמשכה. בשנת 1965 החלו העבודות על פרויקט 748, צוללת תחבורה ונחיתה.
הסירה על פי הפרויקט יכולה לבצע משלוח של עד 1200 איש או עשרים ציוד, כאחת האפשרויות-מסירה לנקודה נתונה של גדוד ימי מחוזק עם 3 טנקים אמפיביים PT-76, 2 BTR-60, 6 מרגמות. אך הלקוח, משרד הביטחון, לא קיבל את ההזמנה, והפרויקט הוקפא.
המאפיינים העיקריים של הפרויקט:
- עקירה של 11,000 טון;
- מהירות 17 קשר;
- עומק טבילה 300 מטר;
- שיט אוטונומיה 80 יום;
- אורך 160 מטרים;
- רוחב 21 מטר.
בשנת 1967, עבודות תכנון על צוללת תחבורה ונחיתה גדולה - נמשך שכבת מוקשים, הפרויקט החדש קיבל מספר סידורי 717, צקב -16 המשיך לעבוד על בסיס פרויקטים 748 ו -664. זה היה אמור להיות שייטת הצוללות הגדולה ביותר באותו זמן עם יכולת מסירה סמויה של 800 איש ו -4 נושאות שריון, או עד 20 טנקים ומשאיות, יכולים לבצע פינוי אזרחים, חיילים ופצועים.
כשבוחנים את הפרויקט בשנת 1972, משרד המסים מציב דרישה חדשה לצוללת - חילוץ צוותי ספינות וצוללות שקועות. שיקול הפרויקט המתוקן נדחה לסוף 1976.
באותה תקופה, בניית עדיפות של צוללות טילים הייתה בעיצומה בברית המועצות, וכפי שהתברר, לבניית פרויקט 717 צוללת, היה צורך להשתמש בכוח מהצוללות הנבנות עם נשק גרעיני על הסיפון וכורים גרעיניים.. לכן, משרד הביטחון השעה את פרויקט 717, וזה כבר לא נחשב.
המאפיינים העיקריים של הפרויקט:
- עקירה 17,500 טון;
- מהירות 18 קשר;
- עומק טבילה 300 מטר;
- אורך 190 מטר;
- רוחב 23 מטר;
- טיוטה 7 מטרים;
צוות של 111 איש;
- שיט אוטונומיה 75 ימים, עם מסיבת נחיתה 30 יום, עם פצועים ואזרחים - 10 ימים;
הְתחַמְשׁוּת:
- שש צינורות טורפדו 533 מ מ, 18 יחידות תחמושת;
- שני צינורות מוקשים, 250 יחידות תחמושת;
-שני תושבי אקדח נגד מטוסים של 23 מ מ;
בכך הסתיים עידן הצוללות והנחיתה, אך ההיסטוריה מכירה גם פרויקטים ליצירת מכליות תת מימיות לאספקת דלק למקומות וספינות שקשה להגיע אליהן בים הפתוח.
אז, בשנת 1960, תוכנן מיכלית צוללת מפרויקט 681, היא נועדה בעיקר לצי העזר ולצי האזרחי, עם עקירה של 24,750 טון ושני כורים גרעיניים.
בשנת 1973, TsKB 16 החל לתכנן מכלית תת מימית של פרויקט 927, אך אף אחד מהפרויקטים לא יצא לייצור.
שוב הראה העניין במכליות צוללות בשנות ה -90, TsKB-16 החל לתכנן מכלית תת מימית המסוגלת לספק דלק בתנאים ארקטיים. המכלית תוכל להעביר עד 30,000 טון דלק ולשאת עד 900 מכולות משא סטנדרטיות. המכלית הועמסה במלואה תוך 30 שעות. אולם המשבר הפיננסי והתמוטטות ברית המועצות הותירו את הפרויקט ללא סיכוי להתגלם במתכת.
