בשנים 1914-16, המהנדס הצרפתי לואי בוירוט עבד על פרויקטים של רכבים הנדסיים מקוריים המסוגלים לבצע מעברים במכשולי אויב שאינם נפץ. התוצאה של פרויקטים אלה הייתה בניית שני אב טיפוס של ציוד המשמש בבדיקות. בשל מאפיינים נמוכים ומספר תכונות ספציפיות, שני כלי הרכב ההנדסיים לא יכלו לעניין את הלקוח בדמות הצבא הצרפתי. הרעיון המקורי לא פותח. אף על פי כן, ל 'בוירוט לא זנח את עבודות נוספות בתחום הציוד הצבאי המבטיח. בשנת 1917 הציג מספר פרויקטים של טנקים בעלי מאפיינים חוצי-שטח מוגברים. בהקשר למאפייני העיצוב העיקריים, הם קיבלו את השם הכללי Boirault Train Blindé.
בפרויקטים קודמים ניסה ל 'בוירוט להגדיל את יכולת הציוד הקרוס-קאנטרי באמצעות זחל המורכב מכמה קטעי מסגרת גדולים. כעת תוכנן לשפר את פרמטרי הניידות על ידי שינוי הארכיטקטורה הכללית של כלי רכב משוריינים. רכבת Blindé Train Boirault ("הרכבת המשוריינת של בוירות") הייתה אמורה להיות מורכבת מכמה קטעים עם שלדה משלה, המחוברים באמצעות צירים מיוחדים. לא בלי אירוניה, ראוי לציין כי הופעתו של פרויקט כזה הייתה צפויה: לפני תחילת העבודות בתחום הציוד הצבאי עסק מסייה בוירות ביצירת רכיבים ומכלולים שונים לתחבורה ברכבת.
פריסה "רכבת משוריינת בוארו" מהדגם הראשון
המעצב הצרפתי, בצורת המראה הכללי של "הרכבת המשוריינת בטנק", קבע בצדק כי לא ניתן להשיג את הגידול במאפייני הקרוס-קאנטרי על ידי הגדלת משטח התמיכה של המסילות. עד אז, כבר היה ידוע שהגידול בגודל המוביל המעקב יכול אפילו להחמיר את מאפייני הציוד. כדי לפתור את הבעיה הקיימת, יש להשתמש במספר קבוצות של מסלולים, המונחים על גוף נפרד. בינם לבין עצמם, האחרון היה צריך להיות מחובר על ידי צירים בעיצוב מיוחד.
המאפיין העיקרי של הארכיטקטורה המוצעת של כלי רכב משוריינים היה האפשרות לתנועה הדדית של גוף המשקפיים בתוך מגזר מסוים. בשל כך, ההנחה הייתה שהטנק יכול להתגבר על עליות וירידות שונות, כמו גם לעבור תעלות, מכתשים ומכשולים אחרים ללא בעיות משמעותיות. באופן כללי, צפויה עלייה רצינית ביכולת השטח בשטח המחוספס האופייני לשדות הקרב של מלחמת העולם הראשונה.
הפרויקט הראשון של משפחת רכבת בואיראו בלינדה תוכנן להתפשט באמצעות מספר רכיבים מוכנים, שמקורם היה כלי הרכב המשוריינים הקיימים. יתר על כן, במסגרת "הרכבת המשוריינת טנק" היה צריך להשתמש בשני טנקים סדרתיים מאותו דגם. לאחר סדרה של שינויים קלים והתקנת כמה רכיבים חדשים, היה צורך לחבר כלי רכב אלה למקטע גוף נוסף, וכתוצאה מכך טנק מלא מפרק.
תוכנית המכונה, מיקום היחידות העיקריות מצוין
הטנק המוצע כלל שלושה חלקים בעיצובים שונים, המחוברים באמצעות צירים מיוחדים. החלקים הקדמיים והאחוריים של הרכב המשוריין היו אמורים להמיר טנקים בינוניים של סנט שאמונד. החלק המרכזי תוכנן על ידי ל 'בוירוט מאפס, אך עם שימוש רב בחלקים מכלי רכב משוריינים קיימים.בפרט, זה היה צריך להיות מצויד במארז של טנק שכבר היה בשימוש, שונה בהתאם לדרישות הקיימות.
החלק הקדמי של הטנק של רכבת בואיראו בלינדה מהדגם הראשון היה אמור לשמור על המראה המזוהה של הטנק סן שאמונד. מיועד לשימוש בכמה גיליונות קדמיים, המותקנים בזוויות שונות לרוחב ולאנכי. החלק המרכזי של הגוף היה בעל מבנה בצורת קופסה עם חתך מלבני. הוצע לשנות את הירכתיים בשל הצורך להשתמש בציר. החלק האחורי של הגוף איבד את התלייה שלו, במקום שהיתה כעת קיר אנכי עם נקודות חיבור לחלקי הצירים. עגלה משומשת עם מספר רב של גלגלי כביש משולבים עם קפיצי סליל.
דגם של טנק ב"שטח מחוספס"
החלק המרכזי של הטנק היה יחידת גוף-ארגז, אשר קירותיו הקדמיים והאחוריים קיבלו התקנים לחיבור לגופים אחרים. זחלים רצו לכל אורך התחתית. האורך המרכזי נבדל משאר החלקים באורך מופחת. תכונת עיצוב זו הייתה קשורה למיקום הכמות המינימלית הנדרשת של ציוד.
החלק האחורי, כמו החלק הקדמי, התבסס על עיצוב הטנק הקיים, אך היו לו הבדלים משמעותיים. הפעם, גוף הגוף של מיכל הבסיס נשלל מהתלייה הקדמית עם הרובה. במקום זאת, הוצע להשתמש בלוח קדמי אנכי עם אלמנטים צירים. במקביל, המדור שמר על הירכתיים עם יריעות עליונות ותחתונות משופעות.
בגרסה המקורית, הטנק הבינוני של סן-שאמונד היה מצויד בשריון חזיתי בעובי 17 מ"מ, דפנות פלדה בעובי 8, 5 מ"מ וירכתיים של 8 מ"מ. הגג והתחתון היו עשויים יריעות בעובי 5 מ"מ. מידע מפורט אודות ההגנה על הטנק המפורש ל 'בוירוט נעדר, אך יש כל סיבה להאמין כי עיצוב גוף המשוריין היה חייב לעבור שינויים מינימליים וכתוצאה מכך לשמור על רמת ההגנה הקיימת.
להתגבר על התעלה
המאפיין החשוב ביותר של טנק סן שאמונד היה השימוש בתמסורת חשמלית. ככל הנראה, תכונה זו של הפרויקט היא שהובילה לבחירת ציוד כזה כאלמנטים העיקריים של "הרכבת המשוריינת בטנק". פרויקט Boirault Train Blindé כלל את פירוק מנועי הבנזין Panhard של 90 כ"ס שנמצאו על מיכלי הבסיס. יחד איתם הוסרו גם מחוללי החשמל שלהם. במקביל, שני מנועים חשמליים למשיכה נשמרו בקטעים, המחוברים לגלגלי ההנעה של המסילות. בכל אחד משלושת החלקים של הרכב המשוריין, יש להציב זוג מנועים משלו.
כאמצעי אספקת חשמל לשישה מנועים חשמליים משלושה חלקים, הוצע להשתמש במערך גנרטורים משותף הממוקם בבניין המרכזי. הדיור הקיים בנפח גדול יחסית איפשר למקם מנוע בנזין של 350 כ ס בחלק המרכזי. וגנרטור עם הפרמטרים הנדרשים. חיבור הגנרטור ומנועי המתיחה בוצע באמצעות כבלים העוברים בצירים של הבתים. השימוש בציוד חשמלי איפשר לפשט משמעותית את תכנון תיבת ההילוכים, לבטל את הצורך בפירים דרך הציר, וגם לתת לרכב המשוריין את הכוח הנדרש. בנוסף, הושגה רמה גבוהה של איחוד מבחינת מנועי משיכה ומערכות הבקרה שלהם.
דגם הטנק המפרק Boirault Train Blindé של הגרסה השנייה
קטעי הטנק המבטיח היו אמורים להיות מחוברים זה לזה באמצעות שני צירים המבוססים על רעיונות של שידור קרדן. הוצע להרכיב תומכים עם מזלגות אחיזה על בתי המקטעים, המסוגלים להסתובב סביב צירי האורך שלהם. החיבור של שני התומכים ניתן באמצעות חוט רוחב עם מערכת מחברים.עיצוב ציר זה איפשר למקטעים לנוע ביחס זה לזה בתוך מגזרים אופקיים ואנכיים מסוימים. חלקים הצירים הוצעו להיות מוצבים בחלק התחתון של גוף המשקוף, בערך באותה רמה עם השלדה.
הציר המשמש סיפק תנועה חופשית של הקטעים בתוך הזוויות המותרות, אך במספר מצבים התברר שזה חיסרון. מסיבה זו, בולמי זעזועים עם פונקציות עצירה הוכנסו לעיצוב מנגנון הביטוי. בצידי מפרק הקרדן בזווית לאופק, יש להעמיד בולמי זעזועים או קפיצי זעזועים אחרים עם מוט הנע. האחרון היה מחובר לקיר החלק הקדמי או האחורי, והאלמנטים האלסטיים היו חייבים להיות בחלק המרכזי.
בגרסאות מאוחרות יותר של העיצוב נוספו הצירים במערכות בקרת מקטעים. לשם כך הוצע להשתמש במערכת מנועים חשמליים בעלי הספק נמוך עם תופים הממוקמים בחלק המרכזי ואחראים על כבלי הבקרה המתפתלים. על ידי שינוי אורך הכבלים המחוברים למקטעים אחרים, ניתן היה להתאים את המיקום של יחידות המכונה. מנגנון כזה, במיוחד, הקל על התמרון.
תכנית תנועות אפשריות של הקטע במישור האופקי
הציר המוצע וכמה מנגנונים אחרים יכלו להתמודד עם המשימות שהוטלו עליהם, אך הם הוצבו בגלוי, מה שבמצב לחימה עלול להוביל להתמוטטות של חלקים מסוימים עם אובדן כושר תמרון או ניידות. כדי להגן על צירי ובקרת השליטה, הוצע להשתמש במעטפות משוריינות בצורה המקורית. ל 'בוירוט פיתחה מערכת של שני חלקי שריון מעוקלים, שצורתם הייתה קרובה לחצי הכדור. אחד החלקים היה מחובר לקיר האחורי של החלק הראשון, השני - לדופן הקדמית של הגוף המרכזי. מעטפת חצי הכדור אחת נכנסה לתוך השנייה, ויחד הם סיפקו הגנה על הציר. בשל צורתו ההמיספרתית ומערכת החיתוכים, מעטפות המשוריינים אפשרו לחלקים של הטנק לנוע בחופשיות בתוך המגזרים המותרים.
השימוש הנרחב ביחידות הטנק הקיים הוביל להיווצרות מתחם חימוש תואם. בחלק הקדמי של גוף הקדמי תוכנן להתקין תותח 75 מ"מ עם אפשרות להנחיה אופקית בתוך מגזר ברוחב 16 ° ועם הנחייה אנכית מ -4 ° עד 10 °. כמו כן, בחלקים הקדמיים והאחוריים היו צריכים להיות מוצבים מספר התקנות למקלעים בקוטר 8 מ"מ.
חישובים הראו שאורכו של טנק מבטיח יגיע ל 18-20 מ '. ממדים אחרים יכולים להישאר על כנם. שימור חלק מיחידות הספינה אפשר להשיג רוחב רכב של 2.67 מ 'וגובה של לא יותר מ -2.4 מ' משקל הלחימה המשוער של הטנק של רכבת בואיראו בלינדה הגיע ל -75 טון. זה לא איפשר לסמוך על הספק גבוה צפיפות, אך ארכיטקטורת המכונה המנוסחת. על פי הנתונים הידועים, עיצוב הציר המחבר בין קטעי הרכב המשוריין אפשר להם לנוע בזווית של עד 30 °. הודות לכך, הטנק, בתיאוריה, יכול להתגבר על מכשולים שונים, המראה עליונות על פני משוריינים אחרים באותה תקופה.
התגברות על מכשול על ידי הזזת חלקים במישור אנכי
הגרסה הראשונה של "הרכבת המשוריינת טנק" יכולה להיות בעלת עניין מסוים מבחינת הטכנולוגיה ושימוש אפשרי בלחימה. עם זאת, בשל השימוש הנרחב ברכיבים מוכנים, לרכב המשוריין היו צריכים להיות כמה חסרונות בולטים. לכן, שימור הרובה הקיימת של טנק סנט שאמונד הטיל הגבלות חמורות על ירי. בעזרת כונני ההנחיה, האקדח נע בתוך מגזר לא רחב מדי, וכדי להעביר את האש לזוויות גדולות, היה צורך להפוך את המכונה כולה. בנוסף, שימוש במיכל מסוג סדרתי שונה עשוי להוביל להתבטאות של בעיות חדשות.
כדי לתקן את החסרונות הקיימים, ל 'בוירוט יצר פרויקט חדש המבוסס על אותם רעיונות. הגרסה השנייה של הרכב המשוריין של רכבת בואירולט רכבת בלינדה הייתה אמורה גם היא להיות מורכבת משלושה חלקים עם ציוד שונה, אך שונה מהראשונה בעיצוב החלקים החיצוניים, הרכב תחנת הכוח, כלי נשק וכו '. ראוי לציין כי בעת יצירת פרויקט משופר שמר המעצב הצרפתי על הצירים הקיימים והגנתם. בנוסף, בפרויקט זה הוצעו בקרות על מיקום המדור.
בפרויקט השני של "הרכבת המשוריינת טנק" הוצע להשתמש בחלקים הראשונים והשלישיים של עיצוב דומה. בשל כך, ניתן היה לפשט את הייצור ההמוני של הציוד תוך השגת הביצועים הגבוהים ביותר האפשריים. בין שני החלקים עם הצוות והנשק, היה צריך להציב אחד מרכזי, המכיל את היחידות העיקריות של תחנת הכוח. שני חלקים מהגרסה החדשה של הטנק היו מצוידים במעטפות משוריינות משופרות. במסגרת הבתים נעשה שימוש בחלקים בעובי 16 עד 32 מ"מ, מה שאפשר להגדיל משמעותית את מאפייני ההגנה בהשוואה לפרויקט הקודם.
תכנית הטנק L. Boirot של הגרסה השנייה
הגנת ההקרנה החזיתית של גוף החלק הקדמי המשופר ניתנה על ידי יריעה תחתונה מעוקלת מעוקבת ולוח גדול הממוקם בזווית לרוחב האופקי. בצידיהם הונחו צדדים, המורכבים משני חלקים. הוצע להניח את הסדין התחתון בצורה אנכית, את החלק העליון - עם נטייה פנימה. בחלקו האחורי של הספינה הייתה יחידה בגובה מוגדל, שלפניה הייתה רצועת כתף של צריח. האחרון היה ממוקם במרכז הגוף ויכול להסתובב בתוך קטע רחב למדי. המגדל תוכנן להיות מורכב מחלק צד גלילי וגג חרוטי.
לגוף החלק האחורי הייתה צורה אחרת. רצועת כתף הצריח שלה הוסטה לכיוון הירכתיים בהשוואה לחלק הקדמי. מול הצריח היה מכלול גוף בגובה מוגדל, בדומה לחלקים המקבילים של החלק הקדמי. החלק האחורי, כמו שני האלמנטים האחרים של הרכב המשוריין, אמור היה לקבל מסכי צד להגנה על השלדה.
מנועי משיכה, שניים בכל אחד מהם, היו אמורים להיות ממוקמים בתוך החלקים הקדמיים והאחוריים. המנועים היו מחוברים לגלגלי הנעה הממוקמים בחלק הקדמי של הגוף. הציורים ששרדו מציגים את עיצוב המרכבה. הוא כלל נהיגה קדמית גדולה וגלגלי הגה אחוריים. כמו כן הוצע להשתמש בגלגלי כביש גדולים, המגבילים את משטח התמיכה של הזחל השוכב על הקרקע. בין גלגל ההנעה לגליל הגדול, בין גליל ההובלה לרולר האחורי, כמו גם בין הגלילים הגדולים, תוכנן להציב תשעה גלילים בקוטר קטן, המפיצים את מסת המדור על הזחל. גלגלי הכביש היו מחוברים באמצעות בוג'ים המצוידים במתלה קפיץ.
פריסת החלק הקדמי
במגדל הקטע הוצע להציב תותח 75 מ"מ או כלי נשק דומים אחרים. הלוחות הקדמיים והצדיים של גוף הגוף היו אמורים להכיל גם מקלעים של 8 מ"מ. אם תימשך העבודה על הפרויקט, הרכב הנשק יכול להשתנות בהתאם לרצונו של הלקוח בדמות הצבא הצרפתי.
החלק המרכזי של "הרכבת המשוריינת בטנק" נועד שוב להכיל את תחנת הכוח. כמו הפרויקט הקודם, היא קיבלה גוף מלבני עם תחנת כוח ומארז משלו, מכוסה במסכי צד. בתוך החלק המרכזי היה מנוע בנזין בנפח 700 כ"ס המחובר לגנרטור חשמלי. באמצעות כבלים, דרך מערכות בקרה, הזרם היה צריך לעבור למנועי המתיחה של כל חלקי המכונה. תחתית החלק המרכזי הייתה דומה ליחידות של חלקים אחרים של הטנק.
בפרויקט השני של רכבת בוירה רול בלינדה שוב נעשה שימוש במפרק הקרדן. המכשירים התומכים של שני הצירים היו ממוקמים בחלק התחתון של בתי הציוד.מעל הצירים, בזווית לאופק, הונחו שתי סטים של בולמי זעזועים ומערכות בקרת מקטעים, שתיים לכל ציר. שוב נעשה שימוש בכריכי ציר חצי כדוריים, המורכבים משני חלקים. בקשר עם העיצוב החדש של הגופים, החליטה ל 'בוירוט למקם את המעטפות התחתונות (הפנימיות) על קירות החלקים הקדמיים והאחוריים. המעטפות העליונות, מצידן, הוצעו על הרכבה על החלק המרכזי. מיקום זה של השריון שיפר במידה מסוימת את האינטראקציה של חלקים במהלך התנועה ההדדית של קטעי הטנק. הצירים שמרו על היכולות הקיימות שלהם. החלקים יכולים לנוע ביחס זה לזה בזוויות של עד 30 ° לכל כיוון.
המכשיר של החלק המרכזי, בולמי זעזועים וכוננים לשליטה על מיקום הגופים נראים לעין
העלייה בעובי השריון וחיזוק החימוש הובילו לתוצאה טבעית. משקל הלחימה המשוער של "הרכבת המשוריינת טנק" של הגרסה השנייה הגיע לרמה של 125-130 טון. לא קשה לנחש מה הניידות של רכב משוריין עם הספק ספציפי של המנוע הראשי של קצת יותר מ -5 hp יכול להיות. לטון ותיבת הילוכים חשמלית, מה שמוריד עוד יותר את הביצועים.
לא ידוע אם הוצעו פרויקטים של משפחת רכבת בוירה בלינדה לצבא הצרפתי. יחד עם זאת, היעדר מידע על ניסיון ליישם פרויקטים אלה עשוי להעיד, לפחות, על חוסר עניין בהתפתחויות כאלה. שתי "הרכבות המשוריינות בטנק" של המבנה המפרק לא יכלו לעזוב את הציורים. הסיבות לכך פשוטות ומובנות. אפילו בסטנדרטים מודרניים, טנק בן שלושה חלקים עם צירים בין הגופים, במשקל קרבי של כ -75 טון, הוא רכב מורכב במיוחד עם סיכויים מפוקפקים. הגרסה השנייה של טנק ל 'בוירוט, הכוללת שריון וחימוש חזקים יותר, שמרה במלואה על כל החסרונות העיקריים של קודמו, וגם סיכנה לקבל חדשים.
לפיכך, לעיצובים המקוריים של הטנקים הצרפתיים היו רק כמה יתרונות קטנים, שנוספו על ידי שלל החסרונות החמורים ביותר. הסבירות שהצבא יגלה עניין בטכנולוגיה כזו נוטה לאפס. אסור לסמוך על בנייה ובדיקה של אבות טיפוס כלל. שני הפרויקטים של Boirault Train Blindé נותרו בשלב התכנון. מאוחר יותר הם יושמו בפועל, אך מדובר רק בדגמים גדולים של כלי רכב משוריינים.
התוכנית של שילוב של שלושה מכלי Somua S35 לרכב מפרקי
על פי מקורות שונים, לואי בוירוט הפסיק לעבוד על טנקים מפרקים כבר בשנים 1917-18. ההתפתחויות שלו בתחום זה לא עניינו את הצבא, ולכן הממציא עבר לפרויקטים אחרים. עם זאת, הרעיון של טנק מפרקי לא נשכח לנצח. באמצע שנות השלושים הציע ל 'בוירוט שתי אפשרויות חדשות לשימוש ב"רכבות משוריינות ". אולם יחד עם זאת, תוכנן כעת להשתמש בצירים רק כסיוע לשיפור חדירות סוגי הציוד הקיימים.
בשנת 1936 הציע המעצב מערך כלים שבעזרתם ניתן לשלב שלושה טנקים בינוניים מסוג Somua S35 לכלי קרב יחיד. הצירים אפשרו להתגבר על מכשולים גדולים יותר ושיפרו את יכולתו של הרכב לחצות את המדינה. לאחר שחצו תעלה, משפך, תעלה נגד טנקים או מכשול קשה אחר, הצוותים יכלו לנתק את רכביהם המשוריינים ולהמשיך בעבודות לחימה בעצמם. כמו כן, הוצע לחבר את שני הטנקים באמצעות קטע נוסף עם תחנת כוח משלו. במקרה זה, שני טנקים S35 היו אמורים לקבל חיבורים מחמירים לחיבור עם קטע נוסף. המנוע של עצמו יכול לשפר עוד יותר את ניידות הטנקים.
שימוש בשני מיכלי S35 וחלק נוסף. תחתון - מכשיר ציר
אף על פי כן, גם הפרויקט החדש של ל 'בוירוט לא מומש במתכת.הרעיון של שימוש במיכלים מפרקים, גם לאחר שני עשורים, לא הצליח לעניין משתמשים פוטנציאליים. גם ההצעה המקורית לחיבור זמני של משוריינים עצמאיים לא עזרה לה. הרעיונות של הממציא הנלהב היו קשים מדי לשימוש בפועל ובקושי יכלו לעניין את הצבא.
אולי אין להאשים את לואי בוירוט בחוסר כשירות או בהשלכה. הוא נאלץ לעבוד בתנאים קשים מאוד בתקופתו, כשאף אחד עדיין לא ידע מה בדיוק צריך להיות הרכב הקרבי של העתיד. החיפוש אחר מושגים קיימא ופיתוח רעיונות חדשים במהלך השנים 1914-17 הובילו לראשונה להופעתם של שני רכבים הנדסיים מקוריים המסוגלים ממש לרסק מחסומי תיל, כמו גם לשני פרויקטים של טנקים מפורקים בעלי יכולת חוצה שטח. כל הפרויקטים הללו לא אפשרו לצרפת להתחיל לחמש מחדש את צבאה, אך הראו אילו רעיונות אסור לפתח בשל היעדרם של סיכויים בולטים.
