אחת המשימות העיקריות של מטוס התקיפה המשוריין Il-2, שהועלה לשירות בתחילת 1941, היה המאבק בכלי רכב משוריינים. לשם כך ניתן להשתמש בתותחים בקוטר 20-23 מ"מ, רקטות בקוטר 82-132 מ"מ ופצצות אוויר במשקל כולל של עד 600 ק"ג.
ניסיון האיבה בתקופה הראשונית של המלחמה הפטריוטית הגדולה הראה יעילות קרבית גבוהה למדי של ה- Il-2 כאשר פעל נגד כוח אדם לא מוסתר, עמדות ארטילריה ומרגמות, דרגי רכבת ושיירות תחבורה.
העמודים הממוכנים של מטוסי התקיפה Il-2 מותקפים בדרך כלל מטיסה ברמה נמוכה (גובה הגישה למטרה היא 25-30 מטר) לאורך העמוד או בזווית של 15-20 מעלות לצדו הארוך. המכה הראשונה נפגעה בראש הטור על מנת לעצור את תנועתו. טווח ירי הפתיחה הוא 500-600 מטר. הכוונה בוצעה "לאורך הטור באופן כללי" עם כיוון כדורי נותב ממקלעי שק"ש. לאחר מכן, בהתחשב במיקום מסלול הכדורים ביחס למטרה, נפתחה אש מהתותחים ו- RS. יעילותה של ירי IL-2 על המטוסים שהרכיבו את העמודים (חי"ר בכלי רכב, משוריינים, ארטילריה וכו ') הייתה גבוהה למדי.
עם זאת, תותחי ה- 20 מ"מ ShVAK ו -23 מ"מ VYa הקיימים בחימוש המשולב יכלו להתמודד ביעילות רק עם טנקים קלים, משאיות וכלי רכב משוריינים.
במהלך פעולות האיבה התברר שהתקיפות של טנקים קלים ובינוניים גרמניים על ידי מטוסי תקיפה מסוג Il-2 החמושים בתותחי ShVAK לאורך העמוד לא היו יעילים לחלוטין בשל העובדה שהשריון הקדמי של הטנקים הגרמניים היה 25-50 מ מ עבה וקליפת אקדח ה- ShVAK לא חדרה.
מטוס תקיפה במושב יחיד Il-2 מהסדרה המוקדמת, חמוש בתותחי ShVAK בגודל 20 מ"מ ו -7 מקלעי ShKAS של 62 מ"מ
בדיקות שטח של תותח ShVAK בעת ירי לעבר טנקים גרמניים שנתפסו, שנערכו ב -8 ביוני-יולי 1942, הראו כי המעטפת חודרת השריון של תותח ShVAK יכולה לחדור לשריון עשוי פלדה כרום מוליבדן עם עלייה (עד 0.41%) תכולת פחמן בעובי של עד 15 מ מ (טנקים Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, נושאת כוח אדם משוריין Sd Kfz 250) בזוויות מפגש קרוב לנורמלי ממרחק של לא יותר מ 250-300 מ '. כאשר בסטייה מתנאים אלה, ירי מתותח ShVAK הפך ללא יעיל.
אז, עם עלייה בזווית המפגש של הטיל עם השריון מעל 40 מעלות, התקבלו ריקושטים רציפים אפילו באזורי שריון בעובי 6-8 מ"מ. לדוגמא, מתוך 19 פגיעות שהתקבלו בעת ירי אקדח זה לעבר משאיות Sd Kfz 250 (גובה גישה 400 מ ', זווית גלישה 30 מעלות, מרחק פתיחה 400 מ'), היו 6 חורים דרך בצד (עובי שריון 8 מ"מ), 4 - בגג מכסה המנוע (עובי שריון 6 מ"מ), 3 ריקושטים ו -6 פגיעות לשלדה. פגיעות במארז של נזק משמעותי לרכבים משוריינים, ככלל, לא נגרמו.
נשאית גרמנית שהושמדה Sd Kfz 250
הופעתו בחזית מאז אוגוסט של מטוס התקיפה ה- Il-2 ה -41 עם תותחי VYa-23 מ"מ 23 מ"מ, אם כי הגדילה את האפקטיביות הקרבית הכוללת של יחידות אווירי התקיפה, אך לא כפי שהיינו רוצים-יעילות השינויים אילובים נגד רכבי המשוריינים הוורמאכט נשארו נמוכים …
קליע תבערה של 23 מ"מ תותח של תותח האוויר VYa במרחק של 200 מטר פירץ שריון של 25 מ"מ לאורך הנורמל. Il-2, חמוש בתותחי VYa-23, יכול היה להביס רק טנקים גרמניים קלים, וגם אז כאשר תקפו את האחורי מאחור או מהצד בזוויות גלישה עד 30 °.התקפה של IL-2 על כל טנק גרמני מהחזית, הן מהרחפנות והן מטיסה ברמה נמוכה, לא הייתה יעילה לחלוטין, וטנקים בינוניים גרמניים-גם כאשר תקפו מאחור.
לטענת טייסים מנוסים, הירי הנוח והיעיל ביותר ממטוס Il-2 מתותחי VYa-23 לעבר טנקים גרמניים, מבחינת התמצאות, תמרון, זמן שהוקדש לקורס לחימה, דיוק ירי וכו 'היה ירי ממטוס זווית 25-30 ° בגובה כניסה לתכנון של 500-700 מ 'ומהירות כניסה של 240-220 קמ ש (גובה יציאה-200-150 מ'). מהירות הגלישה של ה- IL-2 היחיד בזוויות אלה עלתה בצורה לא משמעותית-ב-9-11 מ ' / שניות בלבד, מה שאפשר תמרון לצורך כיוון לאורך המראה והמסלול. זמן ההתקפה הכולל של היעד (חיסול החלקה בצד בעת הפנייה למטרה, כיוון וירי מהתותחים) במקרה זה היה מספיק ונע בין 6 ל -9 שניות, מה שאפשר לטייס לבצע שתיים או שלוש התפרצויות ראייה המבוססות על העובדה שהחלקת מטוס תקיפה בעת הפעלת מטרה אמורה להימשך כ- 1.5-2 שניות, הכוונה ותיקון הכוונה בין ההתפרצויות לוקחת גם היא 1.5-2 שניות, ואורך ההתפרצות אינו עולה על שנייה אחת (ירי מתותחי VYa הוא יותר יותר מ 1-2 שניות הובילו להפרה משמעותית של הכוונה ולעלייה חדה בפיזור הפגזים, כלומר לירידה בדיוק הירי). טווח תחילת הכוונה לטנק היה 600-800 מ ', והמרחק המינימלי של פתיחת אש היה כ- 300-400 מ'.
במקרה זה, ניתן היה להשיג מספר פגזים שפגעו בטנק. יש לזכור שלא כל הפגזים בתחמושת היו חודרי שריון. וזווית המפגש עם שריון טנקים לא הייתה אופטימלית לחדירה.
דיוק הירי של רקטות RS-82 ו- RS-132 שנכללו בחימוש Il-2 איפשר לתרום ביעילות מטרות שטח, אך ברור שלא היה מספיק ללחימה בטנקים.
ירי בשטח עם רקטות RS-82 ו- PC-132 סטנדרטיות, שבוצעו ב- NIP AV Air Force KA, כמו גם ניסיון השימוש בלחימה Il-2 בחזית, הראו את האפקטיביות הנמוכה של נשק מסוג זה בעת פעולה. על מטרות קטנות עקב פיזור גבוה של פגזים ומכאן שההסתברות נמוכה לפגוע במטרה.
אחוז הפגיעות הממוצע של ה- RS-82 במיכל של נקודת הכוונה בעת ירי ממרחק של 400-500 מ ', המוצג בחומרי הדו"ח, היה 1.1%, ובעמוד של טנקים-3.7%, בעוד שרק 7 מתוך 186 פגזים שנורו התקבלו. גובה הגישה למטרה הוא 100 מ 'ו -400 מ', זוויות הגלישה הן 5-10 ° ו -30 ", בהתאמה, טווח הכוונה הוא 800 מ '. הירי בוצע עם פגזים בודדים ומרווח של 2, 4 ו -8 פגזים.
קליעי רקטות RS-82
במהלך הירי התברר כי ה- RS-82 יכול להביס טנקים קלים גרמניים מסוג Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, כמו גם את המשוריין Sd Kfz 250 רק עם פגיעה ישירה.
שבירה ב- RS-82 בסביבה הקרובה של הטנק (0.5-1 מ ') אינה גורמת לו נזק. הסטייה הסבירה הקטנה ביותר התקבלה בסלבו של 4 RS בזווית גלישה של 30 מעלות.
RS-82 מתחת לאגף של IL-2
התוצאות של ירי ה- PC-132 היו גרועות אף יותר. תנאי ההתקפה היו זהים לזו של ירי ה- RS-82, אך טווח השיגור היה 500-600 מ '. הסטייה המעגלית הסבירה בטווח ה- PC-132 בזוויות גלישה של IL-2 של 25-30 מעלות הייתה כ -1.5 פעמים גבוה יותר. מאשר ל- RS-82 ולזוויות הזזה של 5-10 מעלות-כמעט זהה.
כדי להביס טנק גרמני קל ובינוני עם קליע PC-132, נדרשה רק פגיעה ישירה, שכן כאשר פגז פגז ליד הטנק, הטנק, ככלל, לא קיבל נזק משמעותי. עם זאת, היה מאוד מאוד קשה להשיג פגיעה ישירה - מתוך 134 יריות RS -132 שנורו בתנאי השטח על ידי טייסים בדרגות שונות של אימון, לא התקבלה פגיעה אחת על הטנק.
רקטות תעופה עם ראש נפץ חודר שריון-RBS-82 ו- RBS-132-נוצרו במיוחד ללחימה בטנקים.אשר, כאשר פגע לאורך הרגיל, פירסינג 50 מ"מ ו 75 מ"מ שריון, בהתאמה. פגזים אלה נוצרו על בסיס RS-82 ו- RS-132. בנוסף לראש הקרב החדש, היה לקליעים מנוע חזק יותר, הודות לכך עלתה מהירות הטיסה של ה- RS וההסתברות לפגוע במטרה. כפי שמוצג בבדיקות שטח. RBS פירס שריון טנקים ואז התפוצץ וגרם לנזק חמור בחלקו הפנימי של הטנק. אוסרים חודרי שריון שימשו בהצלחה בקרבות באוגוסט 1941. עם זאת, הייצור ההמוני שלהם החל רק במחצית השנייה של המלחמה. למרות שיפור הדיוק וחדות חדירת השריון, רקטות מעולם לא הפכו לאמצעי יעיל ללחימה בטנקים. חדירת השריון הייתה תלויה מאוד בזווית המפגש עם השריון, וההסתברות לפגיעה נותרה בלתי מספקת.
בארסנל Il-2, יחד עם טילי RBS-132, שהיו להם ראש נפץ חודר שריון, טיל ROFS-132 התבסס היטב בתקופה זו כאמצעי להילחם ברכבים משוריינים גרמניים עם דיוק משופר בהשוואה ל- RBS-132 או ירי PC-132. ראש הקרב של הטיל ROFS-132 הבטיח באמצעות חדירה (עם פגיעה ישירה) בשריון של טנקים גרמניים בינוניים.
ROFS-132 מתחת לאגף של IL-2
כאשר ROFS-132 פרץ ליד הטנק במרחק של 1 מ 'ממנו בזווית גובה של 30, הספיקה האנרגיה הקינטית של השברים לחדור לשריון טנקים גרמני בעובי של עד 15 מ"מ. בזווית הגבהה של 60 הבקע ROFS-132 במרחק של עד 2 מטרים מהטנק הבטיח חדירה של שברי שריון טנקים בעובי של 30 מ"מ.
אם ROFS-132 פוגע ישירות בצד של, למשל, Pz. IV (או לתוך הצד של משחתת הטנקים Jgd Pz IV / 70), שריון בגודל 30 מ מ חדר, והציוד והצוות בתוך הטנק, ככלל, הושבתו. ROFS-132 פוגע בפז. IV הוביל להרס הטנק.
לרוע המזל, למרות העלייה בדיוק הירי ROFS-132, יעילותם בעת ירי לעבר טנקים וכלי רכב משוריינים אחרים במערכי קרב מפוזרים, אליהם הגיעו הגרמנים בכל מקום בתקופה זו, עדיין לא הייתה מספקת. ROFS-132 נתן את התוצאות הטובות ביותר בעת ירי לעבר מטרות שטח גדולות-עמודים ממונעים, רכבות, מחסנים, סוללות שדה ותותחים נגד מטוסים וכו '.
על מנת להגדיל את יכולות נ"ט, במקביל להשקת IL-2 לייצור המוני, החלו העבודות לחימוש מטוס התקיפה בתותחי אוויר 37 מ"מ שפ"ק -37.
לאחר שעבר את מבחני המדינה באוקטובר 1941, במחצית השנייה של 1942, שוחררה סדרה קטנה של 10 חלקים, וריאציה של תותחי ה- Il-2 החמושים בתותחי ShFK-37 מ"מ 37 מ"מ.
תותח המטוסים 37 מ"מ ShFK-37 פותח בהנהגתו של B. G. שפיטני. משקל האקדח המותקן על מטוס Il-2 היה 302.5 ק"ג. קצב האש של ה- ShFK-37, על פי בדיקות שדה, עמד בממוצע על 169 סיבובים לדקה במהירות מקרית ראשונית של כ -894 מ 'לשנייה. תחמושת האקדח כללה פצצות תבערה חודרות שריון (BZT-37) ופגזי פיצוץ-תבערה (OZT-37).
קליע BZT-37 סיפק חדירה לשריון טנקים גרמני בעובי 30 מ"מ בזווית של 45 מעלות. לנורמלי ממרחק של לא יותר מ -500 מ '. עובי שריון 15-16 מ"מ ופחות, הטיל נקב בזוויות מפגש לא יותר מ -60 מעלות. באותם מרחקים. שריון בעובי 50 מ"מ (חלק קדמי של גוף וצריח של טנקים גרמניים בינוניים) חדר על ידי קליע BZT-37 ממרחקים של לא יותר מ -200 מ 'בזוויות מפגש שלא יעלו על 5 מעלות.
במקביל, 51.5% מהפגיעות של פגזי התותח SHFK-37 על טנק בינוני ו -70% מהפגיעות על טנק קל הוציאו אותן מכלל פעולה.
פגיעה בפגזים בגודל 37 מ מ על גלילים, גלגלים וחלקים אחרים במרכבת הטנקים גרמה להם נזק משמעותי, ככלל, כשאין יכולת להוביל את הטנק.
בדו ח על בדיקות שטח של תותחי ShFK-37 במטוס Il-2, צוין במיוחד כי יש לאמן את צוות הטיסה בביצוע אש מכוונת בהתפרצויות קצרות (2-3 פגזים בתור) כנגד מטרות קטנות. כגון טנק נפרד, מכונית וכו '…כלומר, לשימוש מוצלח של IL-2 עם תותחי ShFK-37, טייס ההתקפה היה צריך להיות בעל אימון יריות וטיסה מעולה.
ממדים כלליים גדולים של תותחי ShFK-37 ומזון אחסון (קיבולת מגזין של 40 סיבובים) קבעו את מיקומם ביריעות מתחת לכנף של מטוס ה- Il-2. בשל התקנת מגזין גדול על התותח, היה צריך להוריד אותו חזק ביחס למטוס בניית הכנף (ציר המטוס), מה שלא רק סיבך את עיצוב חיבור התותח לכנף (האקדח הותקן על הלם בולם ועבר עם המגזין בעת הירי), אך גם דרש ממנו להיעשות עבור ירידותיו מגושמות עם חתך רוחב גדול.
ניסויים בקו החזית הראו כי ביצועי הטיסה של ה- Il-2 עם תותחי האוויר בקנה מידה גדול מסוג ShFK-37, בהשוואה ל- Il-2 הסדרתי עם תותחי ShVAK או VYa, ירדו משמעותית. המטוס נהיה אינרטי יותר וקשה יותר להטיס, במיוחד בסיבובים ובסיבובים בגובה נמוך. יכולת התמרון הידרדרה במהירות גבוהה. הטייסים התלוננו על עומסים משמעותיים על ההגאים בעת ביצוע תמרונים.
ירי מכוון מתותחי ShFK-37 על ה- Il-2 היה קשה במידה רבה בשל הרתיעה החזקה של התותחים בעת הירי וחוסר סנכרון בפעולתם. בשל המרווח הגדול של התותחים ביחס למרכז המסה של המטוס, כמו גם עקב קשיחות מספקת של הר התותח, זה הוביל לכך שמטוס התקיפה חווה זעזועים חזקים, "פיקים". והודח מקו הכוונה בעת הירי, וזה, בתורו, בהתחשב ביציבות האורך הבלתי מספקת "אילה", הוביל לפיזור משמעותי של פגזים וירידה חדה (בערך 4 פעמים) בדיוק האש.
ירי מתותח אחד היה בלתי אפשרי לחלוטין. מטוס התקיפה פנה מיד לעבר תותח הירי כך שלא ניתן היה להציג תיקון למטרה. במקרה זה, פגיעה במטרה יכולה להיות רק הקליע הראשון.
במהלך כל תקופת הבדיקה, תותחי ה- ShFK -37 עבדו לא אמינים - אחוז ממוצע ירי התחמושת לכל כישלון עמד על 54%בלבד. כלומר, כמעט כל גיחה שנייה במשימת לחימה של IL-2 עם תותחי ShFK-37 לוותה בכישלון של לפחות אחד התותחים. עומס הפצצה המרבי של מטוס התקיפה ירד והיה 200 ק ג בלבד. כל זה הפחית משמעותית את ערך הלחימה של מטוס התקיפה החדש. כתוצאה מכך, התקנת תותחי ShFK-37 במטוס Il-2 לא מצאה תמיכה מרוב טייסי הקרב.
למרות הכישלון בתותח האוויר ShFK-37, העבודה על חיזוק החימוש של Il-2 נמשכה. קודם כל, זה נבע מהעובדה שבאביב 1943, מטרות השריון היחידות של הוורמאכט שהאילי עדיין יכלו להילחם בהן באמצעות חימוש תותח היו רק כלי רכב משוריינים קלים, נושאיות משוריינים ותותחים מונעים עצמית. (כגון "ווספה" וכו ') וכו') ותותחים מונעים עצמית נגד טנקים (כגון "מרדר II" ו"מרדר III "), שנוצרו על בסיס טנקים קלים. בשלב זה כמעט ולא היו טנקים קלים בפאנצרוופה בחזית המזרחית. הם הוחלפו על ידי טנקים בינוניים וכבדים חזקים יותר.
IL-2 חמוש NS-37
בהקשר זה, על מנת לשפר את תכונות נ"ט של תעופת התקיפה של הצבא האדום, על ידי צו GKO מס '3144 מיום 8 באפריל 1943, היה על מפעל המטוסים מס' 30 לייצר דו מושבים Il-2 AM- מטוס תקיפה 38f עם שני תותחי 37 מ"מ 11 P-37 (NS-37) OKB-16 עם עומס תחמושת של 50 סיבובים לכל תותח, ללא רקטות, עם עומס פצצה של 100 ק"ג בגרסה הרגילה ו 200 ק"ג בעומס יתר גִרְסָה.
הזנת החגורה של תותחי NS-37 אפשרה למקם אותם ישירות על המשטח התחתון של הכנף באמצעות הר פשוט מאוד ומהיר לשחרור מהיר. התותחים נסגרו עם יריעות קטנות יחסית, שכל אחת מהן כללה שני דשים שנפתחים בקלות. תחמושת לכל תותח אוחסנה ישירות בתאי הכנף. משקלו של תותח NS-37 אחד עם תחמושת היה 256 ק ג.
התחמושת לתותח NS-37 כללה מחסניות עם פצצות תבערה חודרות שריון (BZT-37) ופגיעות-פיגוע-תבערה (OZT-37). פגזים חודרי שריון נועדו להרוס מטרות משוריינות על הקרקע, ופגזי פיצול נועדו להשמיד מטרות אוויר. בנוסף, פותח קליע תת-קליבר לאקדח החדש. בהשוואה ל- ShFK-37, תותח האוויר NS-37 התברר כאמין ומהיר יותר
ב- 20 ביולי 1943 החלו ניסויים צבאיים של ה- Il-2 עם שני תותחי אוויר 37-מ מ NS-37, שנמשכו עד 16 בדצמבר. בסך הכל היו 96 מטוסי תקיפה מסוג Il-2 עם NS-37 מעורבים בניסויים צבאיים.
ההידרדרות במאפיינים האירובטים של מטוסי התקיפה החדשים, כמו ה- IL-2 עם תותחי ה- ShFK-37, הייתה קשורה למסה גדולה שהתפרסה על מוטת הכנפיים והימצאות יריעות תותחים, המחמירות את אווירודינמיקה של המטוסים. ל- IL-2 עם NS-37 לא הייתה יציבות לאורך לאורך כל טווח ה- CGs, מה שהוריד משמעותית את דיוק הירי באוויר. האחרון הוחמר בשל הרתיעה החזקה של האקדחים בעת ירי מהם.
בדיקות הראו כי ירי ממטוס Il-2 מתותחי NS-37 צריך לירות רק בהתפרצויות קצרות באורך של לא יותר משניים או שלוש יריות, שכן בעת ירי בו זמנית משני תותחים, עקב הפעולה האסינכרונית של המטוס., המטוס חווה פיקים משמעותיים והודק מקו הכוונה. תיקון הכוונה במקרה זה היה בלתי אפשרי בעצם. כאשר יורים מתותח אחד, פגיעה במטרה הייתה אפשרית רק בזריקה הראשונה, מכיוון שמטוס התקיפה פנה לעבר האקדח ותיקון הכוונה הפך לבלתי אפשרי. תבוסת מטרות נקודתיות - טנקים, כלי רכב משוריינים, מכוניות וכו '. עם הפעלה רגילה של התותחים זה היה די בר השגה.
במקביל, התקפות על טנקים התקבלו רק ב -43% מהמיונים, ומספר הפגיעות בתחמושת שהושמעה היה 2.98%.
תחמושת לנשק קל ולנשק תותח בשינויים שונים של ה- Il-2
על פי הדעה הכללית, לאנשי הטיסה שהטיסו את ה- IL-2 מה- NS-37, למטוס התקיפה, כאשר תקפו מטרות קטנות, לא היו יתרונות על פני ה- IL-2 עם רובים קטנים יותר (ShVAK או VYa) עם פצצה רגילה. עומס של 400 ק ג.
על פי תוצאות הבדיקות הצבאיות, ה- Il-2 החמוש בתותחי NS-37 לא שוגר לסדרה.
לרוע המזל, הצעתו של ס.ו. איליושין ליצור מקלע מטוסים בתא עבור רובה נגד טנקים של 14.5 מ"מ, שהייתה בעלת תכונות מעולות לשריון, לא יושמה על בסיס תותח האוויר VYa. זה יכול להגדיל משמעותית את היכולת להילחם בכלי רכב משוריינים של האויב. מחסנית 14, 5x114 מ"מ, שנוצרה בברית המועצות בסוף שנות ה -30, שימשה בהצלחה לאורך כל המלחמה באקדחי נ"ט של PTRD ו- PTRS. לכדור BS -41 עם ליבה מתכת -קרמיקה שנורה מאקדחים אלה היה חדירת שריון לאורך הנורמלי: בגובה 300 מ ' - 35 מ"מ, בגובה 100 מ' - 40 מ"מ.
הרס מאסיבי של טנקים מתותחי מטוסים, שפורסם בהרחבה בסרטים ובזיכרונות, מתייחס ברוב המקרים לסיפורי ציד. פשוט אי אפשר לחדור לשריון האנכי של טנק בינוני או כבד עם תותח מטוסים של 20 מ"מ - 37 מ"מ. אנחנו יכולים לדבר רק על השריון של גג הטנק, שהוא דק פי כמה מזה האנכי והיה 15-20 מ"מ לטנקים בינוניים ו 30-40 מ"מ לטנקים כבדים. רובי מטוסים השתמשו בפגזים חודרי שריון קליבר ותת-קליבר. בשני המקרים הם לא הכילו חומרי נפץ, אלא רק מדי פעם כמה גרם חומרי תבערה. במקרה זה, הקליע נאלץ לפגוע בניצב לשריון. ברור שבתנאי לחימה פגעו הפגזים בגג הטנקים בזוויות קטנות בהרבה, מה שהקטין בחדות את חדירת השריון שלהם או אפילו ריקושט. לכך יש להוסיף כי לא כל פגז שנקב את שריון הטנק הוציא אותו מכלל פעולה.
מהתחמשות הפצצה, כאשר פעלו נגד טנקים, התוצאות הטובות ביותר הוצגו על ידי פצצות של 100 ק"ג גבוהות, ששבריהן פרצו שריון בעובי של עד 30 מ"מ, כאשר התפוצצו 1-3 מ 'מהטנק. בנוסף, גל הפיצוץ הרס תפרים מרותכים ומפרקים מסודרים.
פצצות פיצול גבוהות של 50 ק"ג ו -25 ק"ג הבטיחו חדירה של שריון בעובי 15-20 מ"מ בעת שהתפרצו בסביבתו הקרובה של הטנק.
יש לציין כי דיוק ההפצצות מה Il-2 לא היה גבוה. מטוס התקיפה לא הותאם לצלילה תלולה ולא היה לו מראה מפציץ מיוחד. מראה ה- PBP-16, שהותקן על מטוסי תקיפה בשנת 1941, התברר כחסר תועלת למעשה עם התרגול המקובל אז של תקיפות ברמה נמוכה-היעד רץ ויצא מהעין מהר מדי מכדי שהטייס ישתמש במכשיר מורכב למדי.. לכן, ביחידות הקדמיות PBP-16, ככלל, הוסר ועד אמצע 1942 כיוונו "בעין"-ירי מקלע שהתפוצץ לעבר המטרה והפיכת המטוס בהתאם למקום בו התוואי היה (ונפילה) פצצות על פי עיכוב הזמן). בטיסה אופקית מגבהים של יותר מ -50 מ 'בסתיו 1941, הם החלו להשתמש בסימני ראייה המופעלים על השמשה של חופת תא הטייס ומכסה המנוע של המטוס, אך הם לא היו נוחים לשימוש., והכי חשוב, לא סיפק את דיוק ההפצצה הנדרש.
אמפולות Azh-2 עם KS נוזלי המבעיר את עצמן התבררו כיעילות למדי.
בקלטת הפצצות הקטנות Il-2 הכיל 216 אמפולות, בעוד שהתקבלה הסתברות מקובלת לחלוטין על תבוסה.
כשהוא פגע במיכל, האמפולה נהרסה, הנוזל של ה- KS נדלק, אם הוא זרם לתוך המיכל, אז אי אפשר היה לכבות אותו. עם זאת, הטייסים של אמפולה KS לא אהבו את זה, שכן השימוש בהם היה קשור לסיכון גבוה. כדור או רסיס תועה איים להפוך את המטוס ללפיד מעופף.
הנשק היעיל ביותר של טנקים של מטוסי תקיפה סובייטים היה פצצה מיוחדת נגד טנקים PTAB-2, 5-1, 5 של פעולה מצטברת שפותחה ב- TsKB-22 בהנהגתו של I. A. לאריונוב.
פעולת הפצצה החדשה הייתה כדלקמן. כשהוא פגע בשריון הטנק, הופעל נתיך, שדרכו באמצעות פצצות מפוצץ טטריל גרם לפיצוץ מטען החבלה. במהלך פיצוץ המטען, בשל הימצאות משפך מצטבר וחרוט מתכת בו, נוצר סילון מצטבר, שכפי שמוצג בבדיקות שדה פירץ שריון בעובי של עד 60 מ מ בזווית מפגש של 30 ° עם הפעולה ההרסנית העוקבת מאחורי השריון: תבוסה של צוות הטנק, התחלת פיצוץ תחמושת, כמו גם הצתת דלק או אדיו.
הגובה המינימלי, המבטיח את יישור הפצצה לפני שפוגשים את פני שריון הטנק ואמינות פעולתו, היה 70 מ '.
מטען הפצצה של מטוס Il-2 כלל עד 192 PTAB-2, 5-1, 5 פצצות אוויר ב -4 מקבצים של פצצות קטנות (48 חלקים בכל אחת) או עד 220 חתיכות עם מיקומן בתפזורת רציונלית בארבעה תאי פצצות..
כאשר הורדה PTAB מגובה של 200 מ 'מטיסה רמה במהירות טיסה של 340-360 קמ"ש, נפלה פצצה אחת לשטח השווה לממוצע של 15 מ"ר, מה שהבטיח תבוסה כמעט מובטחת של כל טנק Wehrmacht הממוקם באזור זה.
אימוץ PTAB במשך זמן מה נשמר בסוד, השימוש בהם ללא אישור הפיקוד העליון נאסר. זה איפשר להשתמש בהשפעת ההפתעה ולהשתמש ביעילות בנשק חדש בקרב קורסק.
כבר ביום הראשון לקרב על בליטת קורסק, 5 ביולי 1943, השתמש חיל האוויר של הצבא האדום לראשונה בפצצות אוויר מצטברות נגד טנקים PTAB-2, 5-1, 5. טייסי המשמרות השנייה ואוויר התקיפה 299. האוגדות היו הראשונות שבדקו פצצות אוויר חדשות. -ה VA, שפעלו נגד טנקים גרמניים באזור האמנות. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. כאן ביצעו טנקים של האויב וחי ר ממונע עד 10 פיגועים במהלך היום.
לשימוש המסיבי ב- PTAB הייתה השפעה מדהימה של הפתעה טקטית והייתה לה השפעה מוסרית חזקה על האויב. אולם מכליות גרמניות, בדומה לסובייטים, בשנה השלישית למלחמה כבר הורגלו לאפקטיביות הנמוכה יחסית של הפצצות אוויריות.בשלב הראשוני של הקרב, הגרמנים כלל לא השתמשו במערכות צעדה ומפוזרות לפני הקרב, כלומר בנתיבי התנועה כחלק מהטורים, במקומות הריכוז ובעמדות ההתחלה, שלשמם הם נענשו בחומרה-נתיב הטיסה של ה- PTAB חסם 2-3 טנקים, מרחק אחד מהשני ב-60-75 מ ', וכתוצאה מכך ספג האחרון הפסדים משמעותיים, גם בהיעדר שימוש מסיבי ב- IL- 2. IL-2 אחד מגובה 75-100 מטר יכול לכסות שטח של 15x75 מטר ולהרוס את כל ציוד האויב עליו.
בממוצע, במהלך המלחמה, ההפסדים הבלתי ניתנים לשחזור של טנקים מפעולות תעופה לא עלו על 5%, לאחר השימוש ב- PTAB, במגזרים מסוימים בחזית, נתון זה עלה על 20%.
לאחר שהתאוששו מההלם, עברו עד מהרה הטנקיסטים הגרמניים באופן בלעדי לתצורות צעדה ולפני קרב מפוזרות. מטבע הדברים, הדבר סיבך מאוד את השליטה ביחידות הטנקים וביחידות המשנה, הגדיל את הזמן לפריסתם, ריכוזם ופריסתם מחדש ואינטראקציה מסובכת ביניהם. בחניות החלו מכליות גרמניות למקם את רכביהם מתחת לעצים, לסככות רשת קלות ולהתקין רשתות מתכת קלות מעל גג המגדל והגוף.
האפקטיביות של התקפות Il-2 עם השימוש ב- PTAB פחתה בערך פי 4-4.5, בעוד שהיא נשארת, עם זאת, בממוצע 2-3 פעמים גבוהות יותר מאשר בשימוש בפצצות גבוהות ונפיצות.
בהקשר זה, שתי הגרסאות הבאות של העמסת מטעני פצצה של מטוסי תקיפה מסוג Il-2 במהלך פעולתם של האחרונים נגד טנקים של האויב השתרשו ביחידות הלחימה של חיל האוויר של החללית. כאשר החבטה הופעלה על קבוצות טנקים גדולות, האיליס היו מצוידים במלואם ב PTAB, ובמהלך התקפות של טנקים התומכים ישירות בחיל הרגלים בשדה הקרב (כלומר בתצורות קרב מפוזרות), נעשה שימוש בעומס תחמושת משולב, לפי משקל הכולל של 50% PTAB ו- 50% FAB -50 או FAB -100.
במקרים בהם טנקים גרמניים היו מרוכזים במסה צפופה יחסית על שטח קטן, כל טייס כיוון לטנק בינוני. הכוונה בוצעה לאורך הנקודה הצדדית בעת הכניסה לצלילה, עם סיבוב של 25-30 מעלות. מכשירי PTAB ירדו ביציאה מצלילה מגובה 200-400 מ 'בשתי קלטות, עם חישוב החפיפה של כל קבוצת הטנקים. בכיסוי ענן נמוך בוצעה הפצצה מגובה של 100-150 מ 'ממעוף רמה במהירות מוגברת.
כאשר הטנקים התפזרו על שטח גדול, טייסי ההתקפה כיוונו לטנקים בודדים. במקביל, גובה הירידה של PTAB-2, 5-1, 5 ביציאה מהצלילה היה מעט פחות-150-200 מ ', ורק מחסנית אחת נצרכה במעבר אחד.
ניסיון קרבי הראה כי אובדן הטנקים, בממוצע 15% מכלל מספרם הנתון לתקיפה של מטוסי תקיפה, הושג באותם מקרים כאשר על כל 10-20 טנקים ניתקה כוחות של כ 3-5 קבוצות איל -2. מוקצה (6 כלי רכב בכל קבוצה), שפעלו ברצף בזה אחר זה או שניים בכל פעם.
בסוף 1944 הושק ייצור המוני של מטוס התקיפה Il-10 עם מנוע AM-42, בעל נתוני טיסה גבוהים יותר מזה של ה- Il-2.
אך מבחינת מכלול החימוש, ל- Il-10 לא היו יתרונות על פני ה- Il-2. הוא היה פחות עמיד, סבל ממאסה של "מחלות ילדות", ולא הייתה לו השפעה רבה על מהלך האיבה.
בין המקצועות הצבאיים של המלחמה הפטריוטית הגדולה, מקצועו של טייס התקפה היה אחד הקשים והמסוכנים ביותר.
מטוס התקיפה נאלץ לעבוד בתנאים הקשים ביותר - מעל שדה הקרב, בגובה נמוך, שם המטוס היה פגיע ביותר. במאבק נגד מטוסי התקיפה הסובייטים כיוונו בעיקר רובים ארטילריים מסוגים קטנים מסוגים אחרים, עבור לוחמי איילי הגרמניים הם היו גם מטרות עדיפות. עד כמה המקצוע הזה היה מסוכן ניתן לשפוט לפחות מהעובדה הבאה - בתחילת המלחמה הוענק תואר גיבור ברית המועצות ב -25-30 גיחות קרביות בלבד על התקפה קרקעית. לאחר מכן, לאחר 1943, גדל מספר המיונים ל -80 טיסות.ככלל, בגדודי תעופה תקיפה, שהחלו להילחם בשנת 1941, עד סוף המלחמה לא נשאר ותיק אחד - הרכבם השתנה לחלוטין. ללא ספק, על כתפי הטייסים של מטוסי ה- Il-2 הסובייטיים המפורסמים נפלה העומס הכבד ביותר בקרב טייסים אחרים.
