בשנת 1960 אומץ טיל השיוט נגד ספינות P-15 על ידי הצי הסובייטי, שהפך לנשק התקיפה העיקרי של סירותיהם של מספר פרויקטים. זמן קצר לאחר מכן החלו העבודות לשיפור נשק כזה, מה שהוביל להופעתם של מספר טילים ומתחמים חדשים. אז, עבור כוחות טילים החוף והתותחים, נוצר קומפלקס נייד "Rubezh", חמוש בשינוי האחרון של רקטת ה- P-15.
בתחילת שנות השבעים, כוחות החוף של חיל הים של ברית המועצות היו חמושים בשתי מערכות טילים ניידות עם טילים נגד ספינות. אלה היו מערכות Sopka עם טיל S-2 ומתחם Redut עם טיל P-35B. המתחם המבוסס על קליע C-2 (גרסה שונה של מטוס KS-1 Kometa) כבר נחשב מיושן. "Redoubt" החדש גם הוא לא התאים לצבא באופן מלא. בשל גודלה הגדול של הרקטה על שלדה מונעת עצמית, ניתן היה להציב משגר אחד בלבד ללא כל ציוד נוסף, מה שדרש הכנסת מכונת בקרה נפרדת למתחם. בפרויקטים חדשים של מערכות טילים ניידים, נדרש לפתור בעיה זו ולהניח הן טילים עם מערכות שיגור והן תחנת מכ"ם לחיפוש מטרה, ציוד בקרה וכו 'על שלדה אחת.
פיתוח רקטה חדשה למתחם מבטיח נחשב בלתי הולם. המערכת החדשה הייתה צריכה להיבנות על בסיס אחד המוצרים הקיימים של הדגמים האחרונים. דרישות למיקום כל האלמנטים של מתחם הרקטות על מכונה אחת הובילו לצורך בשימוש בטילים קלים וקטנים יחסית. המוצר P-15M "טרמיט", שפותח באמצע שנות השישים, עמד בדרישות אלה באופן המלא ביותר.
שיגור הרקטה P-15M על ידי מתחם Rubezh. צילום Commons Wikimedoa
הפרויקט החדש של מערכת טילי החוף קיבל את הסמל "רובז '". לאחר מכן, המתחם קיבל את מדד GRAU 4K51. פיתוח המערכת הופקד בידי הלשכה לתכנון בניית מכונות (MKB) "רדוגה", שהייתה בעבר סניף של OKB-155. בנוסף, כמה מפעלים קשורים היו מעורבים בעבודה. בפרט, לשכת העיצוב להנדסת מכונות במוסקבה הייתה אחראית על פיתוח המשגר החדש, ומפעל הרכב מינסק היה אמור לספק את שלדת הבסיס.
המרכיב העיקרי במערכת הטילים המבטיחה Rubezh היה טיל השיוט P-15M הקיים. מוצר זה היה מודרניזציה עמוקה של רקטת הבסיס P-15 ושונה ממנה במאפיינים גבוהים יותר, שהושגו בעזרת שינויי עיצוב קלים ושינויים בהרכב הציוד. בפרט, בעזרת שינויים אלה ניתן היה להגדיל את טווח הירי המרבי מ -40 ל -80 ק מ. כמה מרכיבים אחרים של הפרויקט עוצבו גם הם מחדש.
לטיל ה- P-15M היה גוף גוף עגול מוארך עם מגן ראש אוגאלי וקטע זנב מחודד. היא קיבלה כנף באמצע טרפז של מטאטא גדול, מצוידת במערכת מתקפלת. במצב ההובלה ירדו קונסולות הכנף ובכך הפחיתו את מידות המוצר. לאחר שעזב את מיכל ההשקה, האוטומציה הייתה אמורה לפתוח את הכנף ולתקן אותה במיקום זה.בחלק הזנב של גוף המטוס, יחידת הזנב הייתה ממוקמת בצורה של קיל אחד ושני מייצבים, מותקנים עם V. שלילי גדול. משטחי הזנב היו בעלי צורה טרפזית וטאטא גדול של הקצה המוביל. הפלומה תוקנה בנוקשות ולא הייתה לה יכולת קיפול.
לשליטה במהלך הטיסה, רקטת ה- P-15M נאלצה להשתמש במערך הגהות שהונחו על מטוסים. בכנף סופקו קילוגים לבקרת גלילות, בקרת גובה בוצעה באמצעות הגהות על המייצב, והיה הגה על הכנף. כל ההגאים הזמינים אפשרו לטיל לתמרן, לשמור על המסלול הנדרש או לכוון למטרה.
תחנת הכוח של רקטת טרמיט כללה שני בלוקים עיקריים. להאצה הראשונית, יציאה מהמשגר והטיפוס, הוצע מנוע מוצא SPRD-192 בעל דלק מוצק בעל דחף של 29 טון. הוא נוצר בצורה של בלוק גלילי עם זרבובית בקטע הזנב ותושבות עבור הרכבה על מטוס הרקטות. לאחר שנגמר לו הדלק, היה צריך לאפס את המנוע ההתחלתי. טיסה נוספת בוצעה באמצעות תחנת כוח שיוט.
ל- P-15M היה מנוע טילים דוחף נוזל S2.722 המתמיד על דלק TG-02 (סמין) וחמצון AK-20K המבוסס על חומצה חנקתית. למנוע היו שני אופני פעולה, האצה ושמירה על מהירות, המיועדים לשימוש בשלבי טיסה שונים. משימת המנוע הייתה להאיץ את הרקטה למהירות של 320 מ ' / ש' ולשמור על פרמטרי טיסה כאלה עד שתגיע למטרה.
רקטה מסוג P-15M שהועלתה על סירת טילים. תמונה Rbase.new-factoria.ru
מערכת בקרת הטילים המשולבת כללה טייס אוטומטי APR-25, מד גובה רדיו RV-MB, מערכת ניווט אינרטיבית ומחפש אחד משני סוגים. השינוי הבסיסי של הרקטה קיבל מחפש מכ"ם פעיל מסוג DS-M. הגרסה השנייה של הנשק הייתה מצוידת במחפש תרמי "Snegir-M". מערכות הבקרה סיפקו יציאה עצמאית של הרקטה לאזור המטרה, ולאחר מכן חקר אזור המים וחיפוש מטרה לפיגוע. בחלק האחרון הם, בעזרת המחפש, סיפקו את הנחיית הטיל למטרה.
רקטת ה- P-15M הייתה באורך כולל של 6, 65 מ ', גוף בקוטר 0, 76 מ' וטווח כנף (במצב טיסה) של 2, 4 מ '. משקל השיגור של הרקטה עם מאיץ הגיע 2573 ק"ג. בחלק המרכזי של גוף המטוס היה מקום להתקנת ראש נפץ HEAT 4G51M במשקל 513 ק"ג או תחמושת מיוחדת קלה יותר בהספק של 15 ק"ט.
באמצעות מד גובה מכ"ם, רקטת טרמיט נאלצה לעוף בגובה של לא יותר מ -250 מ ', בעוד שהגבהים המומלצים היו בטווח של 50-100 מ'. מהירות השיוט ברגל השיוט של הטיסה הייתה 320 מ ' / ש'. אספקת הדלק הספיקה לטיסה במרחק של עד 80 ק"מ. זיהוי מטרה מסוג "משחתת" על ידי ראש בית המכ"ם בוצע בטווח של עד 35-40 ק"מ. המאפיינים של ה- GOS התרמי היו נמוכים פי כמה.
כדי להשתמש בטיל הקיים, כוחות החוף דרשו משגר להנעה עצמית וערכת ציוד מתאים. באמצעות מאמציהם של מספר ארגונים המעורבים בפרויקט Rubezh, הרכב הקרבי 3P51 נוצר. בעת עיצובו נלקחו בחשבון כל הדרישות הבסיסיות למתחם המבטיח, בנוגע למערך הציוד על שלדת הבסיס.
המארז המיוחד של ארבע צירים MAZ-543 נבחר כבסיס למשגר ההנעה העצמית 3P51. מכונה כזו, המצוידת במנוע 525 כ ס, הייתה בעלת יכולת נשיאה של יותר מ -20 טון ויכולה לשמש בסיס לציוד צבאי ועזר שונים. מאפיין חשוב של המארז הנבחר היה נוכחותו של שטח מטען גדול להכיל את הציוד הדרוש, שהוצע לשימוש בפרוייקט החדש.
סכמטי של משגר הנעה עצמית 3P51. איור שירוקוראד א.ב. "נשק של הצי הרוסי"
ממש מאחורי תא הנהג של המכונה הבסיסית, על שטח המטען של ה- 3P51, נמצאה תא הנהג, עשוי בצורת טנדר מסוג KUNG. בתוך תא הטייס היו גושי ציוד אלקטרוני לחיפוש מטרות, עיבוד נתונים ושליטה על הטיל. בנוסף, בנישת הגג של טנדר המונית, ניתן מקום להנחת תורן הרמה עם אנטנה לאיתור מכ"ם 3TS51 "הרפון". כהכנה לעבודה קרבית, התורן היה צריך לתפוס מיקום אנכי ולהעלות את האנטנה לגובה של 7.3 מ ', כדי להבטיח את פעולת התחנה. יש לציין כי ציוד הטייס של מתחם "Rubezh" היה ציוד בקרת כיבוי אש שעוצב מעט, שהושאל מסירות טילים של פרויקט 205U. מן הסתם, תכונה מסוימת זו של הפרויקט הובילה לכך שהתפיסה של משגר בעל הנעה עצמית עם מכ"ם ומכשירי בקרה משלו קיבלה את השם הלא רשמי "סירה על גלגלים".
משגרי KT-161 חדשים פותחו במיוחד עבור מערכת הטילים Rubezh. הם היו מכולות מחומשות עם מכסים הזזה. בתוך מיכל כזה היו מסילות "אפס" קצרות להתקנת טילים. בנוסף, סופקו מחברים לחיבור הציוד המשולב של הרקטה עם מכשירי הבקרה של המשגר. מיכל KT-161 היה באורך של 7 מ 'ורוחב של 1, 8 מ'. ניתן היה להקטין את קוטר המשגר הודות לשימוש בפריסת כנף אוטומטית, מה שאפשר לצמצם את ממדי הרקטה. במצב ההובלה.
בחלקו האחורי של שלדת הבסיס, הוצע להתקין מכשיר הרמה ופנייה עם מצורפים לשני מכולות שיגור KT-161. במצב המאוחסן היו אמורים להיות מוצבים שני המכולות לאורך השלדה, כשהכריכה הקדמית מאחור. לקראת הירי, האוטומטיים הבטיחו את סיבוב המשגר בזווית של 110 ° ימינה או שמאלה של המיקום ההתחלתי והרמת המיכל ב 20 ° עם פתיחת המכסים לאחר מכן. לאחר מכן, תוכל לבצע פקודת התחלה.
משגר 3P51 בעל הנעה עצמית מסוגל לשאת שני טילים מסוג P-15M וצוות של שישה אנשים. משקל הלחימה של רכב כזה עולה מעט על 40 טון. אורך הרכב במצב המאוחסן הוא 14.2 מ ', הרוחב הוא לא יותר מ -3 מ', הגובה הוא 4.05 מ '. בהתאם לשינוי שלדת הבסיס, משגר מסוגל להגיע למהירויות של עד 60-65 בכביש המהיר. קמ"ש. עתודת הכוח מגיעה ל -630 ק"מ. לאחר שהגיע לעמדה הקרבית, צוות הרכב חייב לבצע עבודות על פריסת המתחם, הנמשכת לא יותר מחמש דקות.
בנוסף למשגר ההנעה העצמית, קומפלקס Rubezh כלל רכב הובלה המיועד למסירת טילים ותחזוקה של מערכות אחרות. יש להשתמש במנופים על שלדת משאית להעברת טילים מרכב הובלה למשגר. אם היה צורך לשלוט בשטחי מים גדולים יחסית עם מתחם "Rubezh", מכ"ם מעקב נוספים מסוגים שונים יכולים לפעול, המשלימים את מערכת "Harpoon" 3TS51 הקיימת.
המשגר נמצא בעמדת ירי (אין טילים). צילום ויקימדיה
הרכב הציוד של מכונת 3P51 הבטיח את ביצוע כל הפעולות הבסיסיות אך ורק באמצעות חישוב ללא צורך למשוך כספים ומתחמי צד שלישי. לאחר שעברנו לעמדה ופרסנו את המתחם, היה על החישוב להשתמש במכ"ם "הארפון" כדי לעקוב אחר שטח המים המקורה. כאשר זוהה אובייקט שעלול להיות מסוכן, יש להשתמש בציוד זיהוי ממלכתי ולקבל החלטה לבצע פיגוע. כמו כן, ניתן היה להשתמש בייעוד יעד של צד שלישי.
בעזרת מכ ם הרפון ומכשירי בקרת האש הקיימים נאלצו מפעילי המתחם לחשב את תוכנית הטיסה עבור הטייס האוטומטי ולהכניס אותה לזיכרון הרקטה.אז היה צורך לתת את הפקודה לשגר את הטיל אחד או את שני הטילים שהונחו על המשגר. במקביל, הוצע להשתמש בטיל, שראש הבית שלו הכי תואם את המצב הטקטי הנוכחי ויכול לספק הרס מטרה יעיל.
לאחר שקיבלה את פקודת ההפעלה, רקטת ה- P-15M הייתה אמורה לכלול את מנועי ההתנעה והקיימות. משימת השיגור הייתה האצה ראשונית של המוצר עם הנסיגה מהמשגר ועלייה לגובה נמוך. לאחר מכן הוא נפרד, והטיסה נמשכה בעזרת המנוע הראשי. קטע ההתחלה של הטיסה היה צריך להתבצע במצב התאוצה של המנוע הראשי, ולאחר שהגיעה למהירות של 320 מ ' / ש', הרקטה עברה למצב של שמירה על מהירות.
המחצית הראשונה של הטיסה, עד לנקודה שחושבה מראש, בוצעה באמצעות טייס אוטומטי ומערכת ניווט אינרציאלית. לאחר שהגיעה לאזור המטרה, הרקטה הייתה אמורה לכלול ראש דיור ולחפש מטרה. במקביל, מחפש מכ"מים פעיל מסוג DS-M יכול היה למצוא מטרות מסוג "משחתת" במרחקים של עד 35-40 ק"מ, וה- Snegir-M האינפרא אדום התמודד עם משימה זו רק במרחק של 10 -12 ק"מ. הרגל האחרונה של הטיסה עקבה אחר פקודותיו של המחפש. על כל המסלול, הרקטה נאלצה להשתמש במד גובה רדיו, בעזרתו נשמרה גובה הטיסה שהגדיר המפעיל. טיסה בגובה נמוך אפשרה להגדיל את הסבירות לפריצת דרך מוצלחת של הגנת האויב.
כדי להגביר את יעילות ההתקפה, הטייס האוטומטי של הרקטה במרחק מסוים מהמטרה היה צריך לבצע "החלקה" על מנת לפגוע בספינת האויב מלמעלה. עם פגיעה כזאת, ראש הנפץ הגבוה המצטבר היה אמור לגרום לנזק המרבי האפשרי. כדי להגדיל משמעותית את ההשפעה על המטרה וחפצים במרחק מסוים ממנו, הוצע להשתמש בראש נפץ מיוחד בעל קיבולת של 15 ק"ט.
טוען את הרקטה לתוך המשגר. צילום Warships.ru
העיצוב המקדים של מתחם "Rubezh" 4K51 הוכן עד סוף 1970. בשנה שלאחר מכן הוא הוגן, מה שאפשר להתחיל בפיתוח תיעוד עיצובי. באמצע העשור, סוג חדש של מערכות טילי חוף היה מוכן לבדיקה. בשנת 1974 הוקמה חטיבת הטילים הנפרדת ה -1267 המיועדת במיוחד לירי ניסויים במסגרת צי הים השחור. עד מהרה החלו אנשי המתחם לשלוט בחלק החומר החדש ולהתכונן להשתתף במבחנים.
בסוף 1974 (על פי מקורות אחרים, בתחילת 1975), נערכו הניסויים הראשונים של מתחם "רובז '" עם שיגורי טילי טיפה באחד ממגרשי האימונים של צי הים השחור. לאחר ארבעה ניסויים כאלה, החלו בדיקות מן המניין עם שיגור טילי P-15M סדרתיים. עד 1977 בוצעו 19 שיגורי ניסוי, חלקם הסתיימו בתבוסה מוצלחת של מטרות אימון. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, קומפלקס החוף החדש הומלץ לאימוץ.
ב- 22 באוקטובר 1978 החליטה מועצת השרים של ברית המועצות לאמץ את מתחם רובז 'לשירות עם כוחות טילים חופים ותותחים ימיים. בשלב זה, התעשייה הייתה מוכנה להתחיל בייצור המוני של מערכות חדשות ולספק אותן ללקוח. זמן קצר לאחר מכן החלו הכוחות לפתח מתחמים חדשים.
ההרכב האופטימלי של התצורות החמושות ב"רובז '"נקבע כדלקמן. ארבעה משגרים עם כלי תחבורה ומנופי משאיות אוחדו לסוללת טילים. ניתן לצמצם סוללות, בהתאם לצורך הטקטי, לגדודים ולגדודים. מאפיין חשוב של המתחם החדש, שהקל מאוד על פעולתו, היה האוטונומיה המלאה של רכבי הלחימה 3P51. אותה שלדה הכילה ציוד גילוי, תא בקרה וטיל שיוט.הודות לכך, משגרים מונעים עצמית יכלו לפתור את המשימות שהוקצו בכוחות עצמם, ללא צורך בציוד גילוי נוסף. אף על פי כן, לא נשלל חיזוק הסוללות באמצעות מכ"מים נוספים.
כדי להגביר את האפקטיביות הקרבית של מתחמי החוף, הוצע ליצור תחמושת מטילים עם מערכות הכוונה שונות. אחד הטילים שהועמסו למשגר אמור היה להיות מחפש מכ ם פעיל, השני - תרמי. הודות לכך, החישוב הצליח לבחור את האמצעים היעילים ביותר לפגוע במטרה שנמצאה, או להגדיל את הסיכוי לפגוע בו על ידי שיגור טילים בו זמנית בשיטות הדרכה שונות, כולל כאשר האויב משתמש בחסימה.
בתחילת שנות השמונים שופץ קומפלקס Rubezh, מה שהביא להופעתו של משגר 3P51M בעל הנעה עצמית. ההבדל העיקרי שלו מהבסיס 3P51 היה השלדה של הדגם החדש. הפעם נעשה שימוש במארז ארבע סירים MAZ-543M, אשר שונה מהרכב הקודם במאפייניו המוגברים. אלמנטים אחרים של מערכת הטילים נותרו ללא חידושים גדולים, שאפשרו לשמור על מאפייניהם באותה רמה.
משגר 3P51 במצב ירי: אנטנת המכ ם מורמת, מיכל הטילים פתוח. תמונה Rbase.new-factoria.ru
מערכות טילי החוף "Rubezh" של שני השינויים סופקו לכל ציי חיל הים של ברית המועצות. בסך הכל נבנו ונמסרו כמה עשרות משגרים ומספר לא מבוטל של טילים עבורם. לאחר קריסת ברית המועצות התחלקו המתחמים הזמינים בין כוחות החוף של רוסיה ואוקראינה. מערכות הצי הבלטי לא חולקו בין המדינות שהוקמו לאחרונה, מכיוון שהובאו לשטח רוסי בזמן. על פי הנתונים הקיימים, לצי הרוסי יש כיום לפחות 16 כלי רכב 3P51, המופעלים על ידי ארבע יחידות טילים נפרדות בכל הצי.
ידוע כי מתחם Rubezh נחשב בתחילה כמוצר פוטנציאלי למכירה למדינות ידידותיות. לאחר השלמת המשלוחים העיקריים לטובת הצי שלה, החלה התעשייה הסובייטית בייצור מתחמי יצוא. מערכות אלה נשלחו למדינות ידידותיות במזרח התיכון, צפון אפריקה ומזרח אירופה. בין היתר הוזמן ציוד דומה על ידי ה- DDR, רומניה, אלג'יריה, סוריה, תימן, לוב וכו '. במדינות מסוימות, "גבולות" תוצרת ברית המועצות כבר הוסרו מהשירות, בעוד שבמדינות אחרות הם עדיין בשימוש.
הפעולה ארוכת הטווח של מערכות כאלה עלולה להיפגע על ידי היעדרם של טילי השיוט הדרושים. הרכבת מוצרי P-15M נמשכה עד 1989, ולאחר מכן הופסקו לטובת טילים חדשים ומתקדמים יותר. כך, כרגע כל מפעלי מתחמי Rubezh ומערכות אחרות המשתמשות בטילים ממשפחת P-15 צורכים בהדרגה את המוצרים הדומים האחרונים, אשר יתר על כן, מתקרבים לסוף תקופות האחסון שלהם.
למערכת טילים החוף "Rubezh" היו גם יתרונות וגם מינוסים. התכונות החיוביות של מערכת זו ניכרות כאשר משווים אותה לקודמותיה. אז, מהמתחמים "Sopka" ו- "Redut" ה- "Rubezh" החדש נבדל בכספים קטנים משמעותית: הוא כלל רק את התקנת השיגור וכמה כלי עזר. כמו כן, יתרון גדול היה השימוש במשגר עם שני מכולות, שנתן יתרונות מקבילים על פני מערכות קיימות.
מטבע הדברים, היו כמה חסרונות. אחד העיקריים שבהם הוא טווח הירי הקצר יחסית. על פי פרמטר זה, הרקטה P-15M, שהופיעה באמצע שנות השישים, הייתה נחותה באופן ניכר מהמערכות החדשות יותר שהוכנסו לשירות במקביל למתחם Rubezh. בנוסף, עם הזמן, הופיעו בעיות מסוימות בהתנגדות להפרעות בהן השתמש האויב.למרות המאפיינים הגבוהים בזמן הופעתה, רקטת טרמיט התיישנה במשך כמה עשורים של פעילות ואיבדה את כל היתרונות שלה.
מערכות טילי חוף 4К51 "Rubezh" עדיין בשירות עם מספר מדינות. מערכות אלה משמשות להגנה על גבולות ימיים ועדיין יכולות לבצע משימות לחימה שהוקצו להן. עם זאת, המאפיינים שלהם כבר אינם עומדים במלוא דרישות הזמן, החלק החומרי מזדקן פיזית, ומספר הטילים המתאימים לשימוש יורד כל הזמן. בעתיד הנראה לעין, ניתן להוציא מכלולים כאלה ולבסוף להחליףם באנלוגים חדשים יותר. עם זאת, במשך כמה עשורים של שירות, מתחמי "רובז '" הפכו למרכיב חשוב בהגנה על החופים ותפסו במקומם את מקומם בהיסטוריה של נשק הטילים הביתי.
