יצירת מערכת הטילים המודרכים נגד מטוסים S-75 החלה על בסיס צו המועצה של שרת ברית המועצות מס '2838/1201 מיום 20 בנובמבר 1953 "על יצירת טיל מונחה נגד מטוסים נייד. מערכת להילחם במטוסי אויב ". במהלך תקופה זו, ברית המועצות כבר בדקה את מערכת הטילים הנייחים נייחים נייחים מסוג S-25, המיועדת להגנה אווירית (הגנה אווירית) של מרכזים מנהליים ותעשייתיים גדולים במדינה. עם זאת, בהתחשב בעלות הגבוהה של מערכות נייחות כאלה, לא ניתן היה לספק כיסוי נ"מ אמין לכל החפצים החשובים בשטח המדינה, כמו גם אזורי ריכוז של כוחות. ההנהגה הצבאית הסובייטית ראתה מוצא ביצירת מערכת טילים ניידים ניידים (SAM), אם כי נחותה ביכולותיה למערכת נייחת, אך מאפשרת תוך זמן קצר להתארגן ולרכז את כוחות ההגנה האווירית והאמצעים המאוימים. כיוונים.
המתחם החדש נועד ליירט מפציצים טקטיים ואסטרטגיים ומטוסי סיור שטסים במהירות תת -קולית או בינונית -קולית בגובה בינוני וגבוה.
הטיל, עם מערכת הדרכה לפיקוד רדיו, המיועד B-750 (מוצר 1D), נוצר על בסיס עיצוב אווירודינמי רגיל. היו לו שני שלבים - התחלה אחת עם מנוע דלק מוצק ותחזוקה עם נוזל, מה שהבטיח מהירות התחלתית גבוהה מהתחלה נוטה.
תכנית רקטות 1D: 1. RV אנטנת שידור; 2. נתיך רדיו (RV); 3. ראש נפץ; 4. קבלת RV אנטנה; 5. מיכל חמצון; 6. מיכל דלק; 7. בקבוק אוויר; 8. בלוק של טייס אוטומטי; 9. יחידת בקרת רדיו; 10. סוללת אמפולה; 11. ממיר זרם; 12. כונן היגוי; 13. טנק "אני"; 14. מנוע ראשי; 15. תא מעבר; 16. מנוע הפעלה.
צו הוועדה המרכזית של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '1382/638 מיום 11 בדצמבר 1957. הגרסה הראשונה של מערכת ההגנה האווירית "דווינה" SA-75, הפועלת בטווח 10 ס"מ, הועלתה לשירות. במקביל לארגון הייצור הסדרתי של ה- SA-75, צוות העיצוב KB-1 המשיך לעבוד על יצירת מתחם הפועל בטווח 6 ס"מ. במאי 1957 נשלח לאתר הבדיקה קפוסטין יאר אב טיפוס S-75 הפועל בטווח 6 ס"מ. המתחם החדש יישם את האפשרות למקם את מרכיבי ה- SNR בשלושה בקתות הממוקמות בקרווני מכוניות דו-ציריים, בניגוד ל- SA-75, שם נמצא הציוד בחמישה KUNG של רכבי ZIS-151 או ZIL-157.
בסוף שנות החמישים החל המתחם להיכנס לחיילים. באותו זמן, מקרים של הפרת גבולות סובייטים על ידי מטוסי ארה"ב ונאט"ו היו עצומים. אפילו שבדים "ניטרליים" לא היססו לטוס לחלל האווירי הסובייטי באזור חצי האי קולה.
אך באופן מוזר, המקרה הראשון של שימוש מוצלח בלחימה התרחש מחוץ לברית המועצות.
בשנות ה -50, מטוסי סיור של ארצות הברית וקואומינטאנג טייוואן טסו ללא עונש במשך זמן רב על שטחה של סין.
לבקשתו האישית של מאו זדונג, נמסרו שתי מערכות מערכות הגנה אווירית מסוג SA-75M "דווינה" לסינים והתארגנה חישובי חישובים.
ב- 7 באוקטובר 1959 הופל מטוס סיור בגובה רב של חיל האוויר הטייוואני על ידי מתחם C-75 ליד בייג'ינג, בגובה 20,600 מ ', טייס המטוס נהרג. הקלטת הקלטות של המשא ומתן של הטייס עם טייוואן נותקה באמצע המשפט, ואם לשפוט לפי זה, הוא לא ראה שום סכנה.
זה היה המטוס הראשון בעולם שנהרס על ידי מערכת הגנה מפני טילים. המטוס היה בייצור אמריקאי-RB-57D, מטוס סיור דו-מנועי לטווח ארוך, שהוא עותק של גרסת הסיור של הקנברה הבריטית.
כדי להסתיר את הנוכחות בסין של הטכנולוגיה העדכנית ביותר של טילים נגד מטוסים באותה תקופה, הסכימו המנהיגים הסינים והסובייטים לא למסור הודעה גלויה לגבי המטוס שהונח בעיתונות. אולם, כאשר התקשורת הטייוואנית דיווחה כי ה- RB-57D התרסק, התרסק ושקע בים סין המזרחי במהלך טיסת אימונים, דיווח שינהואה בתגובה: "בייג'ינג, 9 באוקטובר, 7 באוקטובר, במחצית הראשונה של יום אחד צ'יאנג קאי- מטוסי סיור חכמים לייצור אמריקאי, במטרות פרובוקטיביות, נכנסו למרחב האווירי מעל אזורי צפון סין והופלו על ידי חיל האוויר של צבא השחרור העממי של סין ". איך ובאיזה נשק - מטעמי סודיות - אף מילה.
לאחר מכן הופלו כמה מטוסים נוספים מעל סין, כולל 3 מטוסי סיור בגובה U-2 לוקהיד. כמה טייסים נתפסו. רק לאחר מכן חדלו טיסות סיור מעל שטח סין היבשתית.
באותה תקופה שיגרו האמריקאים משטחה של מערב אירופה בלוני סיור מאסיביים בגובה רב. אלה היו מטרות קשות מאוד להגנה האווירית הסובייטית. כאשר ניסו להפיל אותם, כתוצאה מההתנגשות, נהרגו כמה לוחמים סובייטים.
החלו להשתמש במערכות הגנה אוויריות חדשות כדי להילחם בהן, אם כי כמובן שעלות הרקטה הייתה גבוהה פי כמה מעלות בדיקת הסיור.
ב- 16 בנובמבר 1959 נרשם המקרה הראשון, ליד סטלינגרד, מערכת ההגנה האווירית S-75 נהרסה על ידי בלון סיור אמריקאי שטס בגובה של 28,000 מ '.
מאז קיץ 1956, מטוסי סיור בגובה לוקהיד U-2 החלו לטוס על פני ברית המועצות באופן קבוע. הם טסו שוב ושוב ללא עונש על מרכזים מנהליים ותעשייתיים גדולים, נמלי חלל וטווחי רקטות.
כשהוא טס בגובה של יותר מ -20 ק מ, ה- U-2 היה בלתי פגיע ללוחמי ההגנה האווירית הסובייטית.
המצב הזה עשה את ההנהגה שלנו עצבנית מאוד. לכל ההערות הדיפלומטיות הסובייטיות הצהירו האמריקאים על חפותם.
לבסוף, ב- 1 במאי 1960, הופל טיל נגד מטוסים מעל סברדלובסק על ידי מטוס סיור אמריקאי בגובה רב U-2, הטייס גארי פאוורס נתפס.
הרס מטוס הסיור בגובה רב, שנחשב בלתי פגיע, היה הלם של ממש עבור האמריקאים. לאחר מכן, לא היו עוד טיסות סיור מעל שטח ברית המועצות.
באותו זמן, עדיין לא היה ניסיון בירי לעבר מטוסי אויב אמיתיים, כך שענן ההריסות U-2 הנופלות לקרקע נלקח בתחילה על ידי הטילים על הפרעות פסיביות שמספק המטוס, וה- U-2 שהודח. נורתה מחדש עם מטען של שלושה טילים. עם זאת, לא היה שום דבר רע בכך. למרבה הצער, העובדה שהפולש נהרס במשך כמעט חצי שעה מעולם לא נרשמה, ובאותה תקופה היו כמה מטוסים סובייטיים באוויר, שניסו לשווא ליירט את הפולש. כתוצאה מכך, חצי שעה לאחר התבוסה של ה- U-2 עקב בלבול ברמת הפיקוד המקומי, נורה לעבר זוג מטוסי מיג -19 על ידי מטען נוסף של שלושה טילים, שהורם כדי ליירט את הפולש. כמעט שעה לפני. אחד הטייסים, איווזיאן, צלל מיד מתחת לגבול התחתון של האזור שנפגע, והטייס השני, ספרונוב, מת יחד עם המטוס.
אף על פי כן, למרות הפרק הטרגי הזה, כוחות הטילים נגד המטוסים אישרו לראשונה את יעילותם הגבוהה. ניצחון הטילים נראה מרשים במיוחד על רקע ניסיונות חוזרים ונשנים של מטוסי קרב ליירט את ה- U-2.
עוד שימוש משמעותי מבחינה פוליטית ב- SA-75 היה הרס U-2 על קובה ב -27 באוקטובר 1962. במקרה זה מת הטייס רודולף אנדרסון, ו"דם ראשון "זה הוסיף דלק לאש" משבר הטילים בקובה ". ".באותה תקופה ב"אי החופש "היו שתי אוגדות סובייטיות עם מערכות טילים נגד מטוסים, שהיו חמושות בסך הכל 144 משגרים וכפל טילים. עם זאת, בכל המקרים הללו, כמו בשימוש בטילים נגד מטוסים ב- U-2 מעל סין בשנת 1962, נורו מטוסים במהירות נמוכה ובלתי ניתנת לתמרון, אם כי טסו בגבהים גבוהים מאוד. באופן כללי, תנאי הירי הקרבי היו שונים מעט מהטווח, ולכן יכולתו של ה- SA-75 לפגוע במטוסים טקטיים דורגה על ידי האמריקאים הנמוכים.
מצב אחר לגמרי התפתח בווייטנאם במהלך פעולות האיבה בשנים 1965-1973. לאחר "החזרה" הראשונה שנערכה במהלך "משבר הטונקין" באוגוסט 1964, מתחילת 1965 החלה ארצות הברית בהפצצות שיטתיות של ה- DRV (צפון וייטנאם). עד מהרה ביקרה ב- DRV משלחת סובייטית בראשות א.נ. קוסיגין. הביקור הביא לתחילת משלוחי נשק בהיקפים גדולים ל- DRV, כולל מערכת ההגנה האווירית SA-75. בקיץ 1965 נפרסו בווייטנאם שני גדודי טילים נגד מטוסים מסוג SA-75, המאוישים על ידי מומחים צבאיים סובייטים. האמריקאים, שרשמו את הכנת העמדות לנשק חדש ב -5 באפריל 1965, הניחו בצדק את נוכחותם של "רוסים" עליהם, וחששו מסיבוכים בינלאומיים, לא הפציצו אותם. הם לא גילו דאגה מוגברת גם לאחר ה -23 ביולי 1965, מטוס סיור אלקטרוני מסוג RB-66C רשם את ההפעלה הראשונה של תחנת הנחיית הטילים CHR-75.
המצב השתנה באופן קיצוני כבר למחרת, כאשר, ב -24 ביולי, שלושה טילים שנורו על ידי צוות סובייטי בפיקודו של רס"ן פ 'איליניך ירו לעבר קבוצה של ארבעה מטוסי F-4C שטסים בגובה של כ -7 ק"מ. אחד הטילים פגע בפאנטום, שנערך על ידי הקפטן ר 'פובייר ור' קירן, ושברי שני טילים נוספים פגעו בשלושה פנטומים נוספים. טייסי הפאנטום שהורד נפלטו ונתפסו, מהם רק שוחרר ר 'קירן ב -12 בפברואר 1973, גורלו של הטייס המשנה נותר עלום.
לכן, זה גרוע במיוחד עבור האמריקאים, האירועים התרחשו בפעם הראשונה לאחר תחילת השימוש במערכת ההגנה האווירית. וזאת למרות שהאמריקאים החלו להיערך לפגישה עם טילים נגד מטוסים סובייטיים מיד לאחר השמדת מטוס המעצמות. בשנת 1964, במדבר קליפורניה, ערכו תרגיל מיוחד "שביתת קינוחים", במהלכו העריכו את יכולות התעופה בתחום הפעולה של מערכות טילים הגנה אווירית. ומיד לאחר קבלת מידע על טילי הפנטום הראשונים שהופלו, מכון הופקינס היה מעורב בחקר מערכות הגנה אפשריות נגד אוויר.
בעקבות ההמלצות הראשונות שהתקבלו על התנגדות מערכות הגנה אווירית, האמריקאים הגדילו משמעותית את פעילות הסיור שלהם, והעריכו בפירוט את היכולות של כל מערכת הגנה אווירית שהתגלתה, תוך התחשבות בשטח שמסביב, ושימוש באזורים לא קליעים במפרקים ובנמוכים גבהים, שרטטו את מסלולי הטיסה שלהם. על פי עדותם של מומחים סובייטים, איכות הסיור הייתה גבוהה מאוד, והיא בוצעה ביסודיות כזו שכל תנועה של טילים בזמן הקצר ביותר האפשרי נודעה לאמריקאים.
המלצות אחרות להתמודדות עם מערכות טילים להגנה אווירית הצטמצמו ליישום טכניקות טקטיות וטכניות - יישום של גישה להפצצת מטרות בגובה נמוך, תמרון באזור מערכת ההגנה האווירית, הקמת כיסוי הפרעות רדיו מ- EB -66 מטוסים. האפשרות העיקרית להימנעות מטילים במהלך השנים 1965-1966. הפך למהפך עז. כמה שניות לפני התקרבות הרקטה, הטייס הכניס את המטוס לצלילה מתחת לרקטה עם סיבוב, שינוי גובה ומסלול עם העומס המרבי האפשרי. עם ביצוע מוצלח של תמרון זה, המהירות המוגבלת של מערכת הכוונה ובקרת הטילים לא אפשרה לפצות על ההחמצה שזה עתה קמה, והיא עפה.במקרה של חוסר דיוק קל ביותר בבניית התמרון, שברים של ראש הטילים, ככלל, פגעו בתא הטייס.
במהלך החודש הראשון לשימוש הלחימה של SA-75, על פי הערכות סובייטיות, 14 מטוסים אמריקאים הופלו, בעוד שרק 18 טילים הופסלו. בתורו, על פי נתונים אמריקאים, רק שלושה מטוסים הופלו על ידי טילים נגד מטוסים במהלך אותה תקופה-בנוסף ל- F-4C שהוזכר לעיל (מומחים סובייטים ספרו את השמדת שלושה פנטומים באותו קרב בבת אחת) על לילה ב- 11 באוגוסט, A- 4E אחת (על פי נתונים סובייטיים- ארבע בבת אחת) וב -24 באוגוסט F-4B נוסף. אולם חוסר התאמה כזה בהפסדים ובניצחונות, המאפיין כל מלחמה, במהלך שבע וחצי השנים הקרובות של פעולות האיבה הפך להיות בן לוויה חיוני לעימות בין מערכות ההגנה האווירית של וייטנאם לתעופה האמריקאית.
לאחר שספגו את ההפסדים המוחשיים הראשונים, בפברואר 1966, נאלצו האמריקאים לסיים למעשה את מלחמת האוויר על צפון וייטנאם למשך חודשיים, תוך שימוש בהפסקה זו לצייד מטוסים בציוד לוחמה אלקטרונית ולשלוט בטקטיקות חדשות. במקביל, נעשה שימוש בכלי טיס בלתי מאוישים, בעיקר ה- BQM-34, המצוידים בציוד סיור אלקטרוני, לאיסוף המידע הדרוש. ההצלחה הגדולה ביותר באותה תקופה, על פי נתונים אמריקאיים, הייתה עם מזל"ט "Firebee" של Ryan 147E, שב -13 בפברואר 1966 נורו ללא הצלחה על ידי רקטות. כתוצאה מכך, נרשם מידע על הפעלת מערכות הכוונת טילים, פיצוץ מרחוק של ראש הקרב ומאפייני ראש נפץ הטילים.
במרץ 1966 הופיעו טילי ה- Shrike הראשונים על כלי טיס אמריקאים, שנועדו לתקוף מכ"מים של מערכות הגנה אווירית, ובקיץ קיבלה וייטנאם מטוסי "Weasel" מיוחדים של EF-105F (לימים נקראו F-105G).
על פי נתונים אמריקאים, רק כ -200 כלי רכב אבדו מאש ה- SAM. אחד הטייסים שהופלו מטיל נגד מטוסים היה המועמד לעתיד לנשיאות ג'ון מקיין, שככל הנראה עשה עליו רושם בל יימחה, רק זה יכול להסביר את שנאתו הפתולוגית לרוסים.
ניתן להניח כי בנוסף למידע הלא נכון בכוונה אפשרית, הסיבה לדיווח נמוך מדי של האמריקאים על אובדן ממערכות הגנה אווירית עשויה להיות היעדרם של נתונים אובייקטיביים לגבי הסיבות הספציפיות למות מטוסם - הטייס לא תמיד יכול היה להודיע לפיקוד שהוא נורה לעבר מערכת ההגנה האווירית. מצד שני, ההיסטוריה של כל המלחמות מעידה על הערכת יתר בלתי נמנעת ולעתים קרובות לא מכוונת של מספר הניצחונות שלהם על ידי הלוחמים. כן, והשוואה בין הדיווחים של הטילים, ששפטו את יעילות הירי לפי הסימנים על המסכים, עם השיטה הפרימיטיבית יותר לנהל את המטוסים האמריקאים שהופלו על ידי הווייטנאמים לפי המספרים הסידוריים על ההריסות, ב מספר מקרים הצביעו על הערכת יתר של מספר המטוסים שנהרסו על ידי טילים פי 3.
צריכת הטילים הממוצעת לכל מטוס שהפילה היוו 2-3 טילים בשלב הראשוני של השימוש ו-7-10 טילים בזמן סיום פעולות האיבה. זאת בשל פיתוח אמצעי נגד מצד האויב והשימוש בטילים נגד מכ"ם Shrike. בנוסף, יש לזכור שדווינה נלחמה בתנאים קשים ביותר. הוא לא נתמך על ידי מערכות הגנה אוויריות ממעמדות אחרים, מערכות הטילים ההגנה האוויריות נלחמו בתנאי לחימה כשהאויב מסתגל ללא הרף למצב המשתנה, חופשי לשנות את טקטיקות הפשיטה. באותו זמן לא היה אזור רציף של ירי טילים נגד מטוסים בווייטנאם. האמריקאים היו מאוד גמישים בתגובה לשימוש בנשק חדש, בארגון אמצעי נגד בצורה של הכנסת תחנות חסימה יעילות, שינוי טקטיקה וארגון "שביתות תגמול".
האמריקאים נכנסו לשלב החדש של מלחמת האוויר עם ציוד מעודכן ופעלו בהתאם לטקטיקות מחושבות. הטיסות, ככלל, בוצעו מחוץ לאזורי ההרס של מערכת הטילים ההגנה האווירית, המתוארות על בסיס הקביעה המדויקת של זוויות הסגירה, המשמעותיות ביותר בשטח ההררי של וייטנאם.כמעט כל המטוסים האמריקאים היו מצוידים בציוד אזהרה לקרינת תחנות הכוונת טילים במתחמי S-75, על פי מידע שממנו תרגלו הטייסים תמרונים נגד טילים.
רוב המטוסים היו מצוידים גם בתחנות חסימה אקטיביות לאמצעי חסימה פסיבית בכיסוי עצמי. כיסוי קבוצתי בוצע על ידי משבשים פעילים EV-66A ממרחק של 60 עד 120 ק"מ. כתוצאה מכך, על המסכים נצפתה כל הזמן התלקחות מהפרעה פסיבית - מפס צר ועד זוהר אחיד בהיר של המסך כולו. עם שימוש בהתערבות פעילה של כיסוי עצמי פעיל, מפציצי הקרב כמעט ולא הצליחו להפיל. תיאורטית, במקרה זה, היה צורך לנקוט במציאת הכיוון של ההפרעה הפעילה ולכוון את הרקטה בשיטת "שלוש הנקודות", אך מעשית לא ניתן היה לקבוע את מרכז ההפרעה עקב התאורה החזקה של המסך.
עבודת מערכת טילי ההגנה האווירית הסתבכה עוד יותר עם תחילת השימוש בטילים נגד מכ"ם Shrike. מטוסי "סמור פראי" F-4E, רווי סיורי רדיו ואמצעי נגד רדיו, שימשו כנשאים שלהם.
טיל ה- Shrike עצמו ברוב המכריע של המקרים לא נצפה במסכי ה- SNR בשל משטח הפיזור היעיל הקטן שלו. השקתו נרשמה על ידי שינוי צורת הסימן מהנשא למחוון "5 ק"מ". ככלל, בחישוב זה של מערכת ההגנה האווירית, היה צורך לאפס את המטרה, לסובב את האנטנה, ולאחר מכן הכוח הועבר למקבילה. עם מצב זמני נוח, ניתן היה לבצע פעולות אלה לא מיד עם שיגור טיל השטרייקה, אלא לאחר השמדת המטוס שעליו נורה מערכת הטילים ההגנה האווירית.
בנוסף לאמצעי הלחימה האלקטרוניים, האמריקאים השתמשו רבות גם בהתנגדות אש. עמדות מערכת הטילים ההגנה האווירית עברו 685 תקיפות אוויריות. מעט פחות ממחצית מהן הופקו על ידי רקטות שריקה, השאר על ידי פצצות. בשנת 1966, 61 טילים נפגעו מרסיסים, בשנת 1967 - 90 טילים, מתוכם שוחזרו לא יותר ממחצית. בסך הכל במהלך שנות המלחמה הושבתו מערכות ההגנה האוויריות 241 פעמים. בממוצע, כל חטיבה הייתה כשורה בערך פעם בשנה. העמדות שונו בממוצע 10-12 פעמים בשנה, ובתקופת הלחימה האינטנסיבית ביותר-לאחר 2-4 ימים. כתוצאה מפעולות התעופה האמריקאית נותרו בשירות מתוך 95 מערכות טילים נגד מטוסים שסופקה על ידי ברית המועצות עד 1973, 39 מערכות הגנה אווירית קרבית וארבע במרכזי אימונים.
לנוכח העימות עם התעופה האמריקאית, מערכות הטילים ההגנה האווירית השתמשו בטקטיקות חדשות. התרגול של מארבים "וחטיבות" נוודות "היה מאורגן. על מנת להגדיל את כושר התמרון והניידות, מספר הציוד הטכני הצטמצם לתחנת הנחיה אחת SNR-75 ול 1-2 משגרים. האוגדות התחבאו בג'ונגל מבלי להפעיל את האמצעים הטכניים, וחיכו לרגע לביצוע שיגור יעיל. ללא קשר לתוצאות הירי, התארגנות העברת חירום של המתחם בתוך 30-40 דקות. שיטת השיגור "השקר" הייתה נהוגה, עם הכללת ערוץ ההנחיה SNR-75 ללא שיגור טילים. לעתים קרובות זה אילץ מטוסים אמריקאים להיפטר מהעומס הקרבי על מנת לבצע תמרון נגד טילים וחושף את עצמם לאש תותחים נגד מטוסים. "שיגור השווא" הביא את התועלת הגדולה ביותר ברגע ההתקפה הישירה של החפץ - הטייסים מיד לא עמדו בבעיית הקרקע.
מספר חידושים טקטיים אחרים יושמו גם בווייטנאם. מאז נובמבר 1967, החלה להשתמש בשיטת מעקב המטרות ללא קרינת CHP - על פי הסימן מההפרעה הפעילה של כיסוי עצמי. בעתיד, חישובי מערכת הטילים ההגנה האווירית עברו לשימוש למעקב חזותי אחר המטרה שהותקנה במיוחד על תא הטייס "P" ובצירוף יחידות הבקרה בפריסקופים של מפקד השדה.
למרות העובדה שלפי מומחים סובייטים, מערכת ההגנה האווירית הפילה פחות משליש מהמטוסים האמריקאים שנהרסו, התוצאה החשובה ביותר של השימוש בהם הייתה הצורך בשינוי קיצוני בטקטיקות של פעולות לחימה תעופתיות, מעבר מאולץ לטיסות בגבהים נמוכים, שם נגרמו לה הפסדים כבדים מתותחי אש,נשק קטן והתקפות לוחמות בגובה נמוך, וכתוצאה מכך הופחתה יעילות השימוש בתעופה באופן משמעותי.
המתחם, שנועד להילחם במפציצים בעלי תמרון נמוך ומטוסי סיור בגובה רב, הוכיח את עצמו כיעיל למדי נגד מטוסים טקטיים. הדבר הוקל על ידי השיפור המתמשך של המתחם והופעתם של טילים חדשים לטווח ארוך ומהיר יותר אליו.
בנוסף לווייטנאם, מערכות הגנה אווירית מסוג C-75 שימשו באופן מאסיבי גם בעימותים במזרח התיכון. את החוויה הראשונה של השימוש בהם ב"מלחמת ששת הימים "בקושי ניתן לייחס למצליחים. על פי הנתונים המערביים, המצרים, עם 18 מתחמים, הצליחו לשגר 22 טילים בלבד וירו שני לוחמי מיראז 'IIICJ.
על פי נתונים סובייטיים, למצרים היו 25 אוגדות S-75, ומספר המטוסים שהופלו על ידי טילים היה 9. אולם האירוע הלא נעים ביותר במלחמה ההיא היה תפיסת הישראלים בחצי האי סיני של כמה S-75. רכיבים, כולל טילים.
טילים נגד מטוסים נוצלו בהצלחה רבה יותר במה שנקרא "מלחמת ההתשה". ב- 20 ביולי 1969, המצרים הפילו קוב פייפר ישראלי ולפני תחילת מלחמת 1973 הביאו את מספר הניצחונות ב- S-75 ל 10. אחד מהם זכה להערכה רבה על ידי המצרים כאשר ה- S-75 ב -17 בספטמבר., 1971 "המריא" במרחק של 30 ק"מ מטוס סיור רדיו S-97.
אם לשפוט לפי נתונים זרים, במהלך "מלחמת אוקטובר" של 1973, הופלו עוד 14 כלי טיס ישראליים על ידי המצרים והסורים באמצעות מערכת ההגנה האווירית S-75.
תמונת לוויין של Google Earth: מיקומים של מערכת ההגנה האווירית המצרית S-75
לטייסים הישראלים הייתה דעה נמוכה לגבי יכולות הלחימה של ה- S-75. אך השימוש במערכת הגנה אווירית זו נאלץ לנטוש טיסות בגובה ולעבור לטיסות בגובה נמוך. זה הקשה על ביצוע משימת הלחימה והוביל להפסדים גדולים ממערכות הגנה אווירית בגובה נמוך ותותחים נגד מטוסים. בנוסף, מטוסי קרב נאלצו לשאת מכולות עם תחנות חסימה, מה שהוריד את עומס הלחימה והפחית את נתוני הטיסה.
למען ההגינות, ראוי לציין כי השימוש ב- S-75 בווייטנאם היה מוצלח יותר. על פי זיכרונות המומחים שלנו, הן המוטיבציה הכללית הנמוכה של הערבים ללחימה, רשלנות, פעולות סטריאוטיפיות ובגידה מוחלטת, כמו גם תנאים קשים יותר של פעולות איבה, השפיעו. במדבר היה הרבה יותר קשה להסוות עמדות. כאשר שיגרו את הטילים, המתחם התמסר כענן אבק הנראה מרחוק.
בנוסף למלחמות הגדולות ביותר בווייטנאם ובמזרח התיכון, קומפלקסים מסוג C-75 שימשו בעימותים רבים אחרים, החל בעימות ההודו-פקיסטני בשנת 1965, כאשר ה- An-12 ההודי הפך לקורבן הראשון שלהם. בעולם השלישי, התקבל בטעות ל- S-130 הפקיסטני.
מערכת ההגנה האווירית S-75 שימשה את הצדדים המתנגדים בשנת 1979 במהלך העימות וייטנאם-סין, עמיתיהם הסינים של שבעים וחמישה-HQ-2, שני מטוסי מיג -21 וייטנאמים הופלו.
המתחם שימש רבות במהלך מלחמת איראן-עיראק. שני הצדדים השתמשו בו לכיסוי ערים, אזורי ריכוז כוחות ואתרי ייצור נפט. איראן השתמשה במערכות ההגנה האוויריות הסיניות HQ-2.
תמונת לוויין של Google Efrth: איראן SAM HQ-2 האיראני
בשנות ה -80, הסורים השתמשו בו שוב נגד מתקפות אוויריות ישראליות.
טילים לוביים של מתחמי S-75 שוגרו לעבר כלי טיס אמריקאיים בעת שהדפו תקיפות אוויריות במהלך מבצע קניון אלדורדו באפריל 1986.
מהדוגמאות האחרונות לשימוש במתחמים מסוג C-75, מקורות זרים מצביעים על השמדת ה- Su-27 הרוסי על ג'ורג'יה במהלך העימות באבחז ב -19 במרץ 1993.
במהלך מלחמת המפרץ 1991, עיראק הייתה חמושה ב -38 אוגדות של מערכת ההגנה האווירית S-75. במהלך פעולות האיבה הם ירו וגרמו נזק לכמה מטוסים של כוחות הקואליציה, כולל ספינת הנשק AC-130. אולם בהמשך, רוב מערכות ההגנה האווירית S-75 העיראקי הודחקו או נהרסו.
במהלך הפלישה לארה ב בשנת 2003. המתחמים לא שימשו למטרתם המיועדת. במקביל נרשמו מספר שיגורי טילים, העיראקים ניסו להשתמש בהם לירי לעבר מטרות קרקעיות.
במהלך התוקפנות של המערב נגד לוב, לא נרשמה אפילו שיגור מסוג C-75.
תמונת לוויין של Google Efrth: מערכת ההגנה האווירית הלובית C-75 שנהרסה בתקיפה אווירית
כל מתחמי לוב נהרסו כתוצאה מהתקפות אוויריות, הפגזות מהאדמה או נתפסו על ידי "מורדים".
בארצנו, ה- S-75 הופסק מהשירות בתחילת שנות ה -90, אך ממשיך לשמש ב PRC ובמספר מדינות נוספות.
